道路交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析詳解演示文稿

道路交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析詳解演示文稿第一頁，共五十四頁。優(yōu)選道路交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析第二頁，共五十四頁。2.2調(diào)查內(nèi)容調(diào)查內(nèi)容共四大類：基礎(chǔ)資料、交通需求、交通設(shè)施、交通現(xiàn)狀。交通調(diào)查工作的兩個階段數(shù)據(jù)的調(diào)查和收集數(shù)據(jù)整理和簡單的統(tǒng)計分析

第三頁，共五十四頁。2.2.1基礎(chǔ)資料調(diào)查土地利用調(diào)查一般只在城市交通規(guī)劃中進(jìn)行，在區(qū)域交通規(guī)劃中一般不做這項工作。土地利用調(diào)查的內(nèi)容包括整個城市和各分區(qū)現(xiàn)狀用地狀況、規(guī)劃的土地開發(fā)計劃。特殊用途（包括交通、綠化等）的用地量；基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（包括工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機關(guān)、大學(xué)等）的用地量；非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（包括商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)、醫(yī)院等）的用地量；住宅用地量及開發(fā)密度。土地利用調(diào)查一般可從相關(guān)政府部門獲得，如規(guī)劃部門、土地管理部門。第四頁，共五十四頁。第五頁，共五十四頁。社會經(jīng)濟調(diào)查對于城市交通規(guī)劃、區(qū)域交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃都要進(jìn)行社會經(jīng)濟調(diào)查。

人口：總量、分布、構(gòu)成、遷移情況、增長狀況等；國民經(jīng)濟：人均收入、投資狀況、各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等；產(chǎn)業(yè)：結(jié)構(gòu)、布局；客貨運運輸：運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、各種運輸方式比重等；交通工具：擁有量、構(gòu)成等。社會經(jīng)濟調(diào)查應(yīng)包括歷史及現(xiàn)狀的資料數(shù)據(jù)，這些資料一般可從統(tǒng)計部門、交通部門等政府機關(guān)獲得。第六頁，共五十四頁。第七頁，共五十四頁。第八頁，共五十四頁。自然情況調(diào)查自然情況的內(nèi)容包括：氣候、地形地貌、地質(zhì)、自然資源、旅游資源等。

氣候、地形地貌和地質(zhì)條件在很大程度上決定各種交通系統(tǒng)的布局。如山區(qū)城市的道路網(wǎng)通常為自由式的，自行車出行的比例也小。自然資源和旅游資源對區(qū)域的交通出行量有較大影響。這些資料都可以從相應(yīng)的專業(yè)政府部門獲得。商業(yè)網(wǎng)點調(diào)查各區(qū)大型商業(yè)網(wǎng)點的占地面積和經(jīng)濟實力。第九頁，共五十四頁。2.2.2交通需求調(diào)查交通需求調(diào)查就是進(jìn)行起訖點調(diào)查（OD調(diào)查），該項調(diào)查是交通規(guī)劃調(diào)查的核心部分。OD調(diào)查包括人、車輛和貨物出行的起訖點調(diào)查。對于城市交通規(guī)劃和區(qū)域交通規(guī)劃，OD調(diào)查的項目略有不同，如下圖中所示。第十頁，共五十四頁。2.2.2.1相關(guān)基本概念和名詞術(shù)語出行出行起點、出行訖點出行端點出行的基本屬性出行的分類按出行端點的屬性劃分（home-basedtrip、nonehome-basedtrip）；按出行的范圍劃分（內(nèi)內(nèi)出行、內(nèi)外出行、外內(nèi)出行、外外出行）；按出行的目的劃分（工作、上學(xué)、購物、娛樂、回家等）；按出行的時間劃分（高峰出行、非高峰出行、高峰出行派生需求多、非高峰出行本源需求多）；按出行者的屬性進(jìn)行劃分。第十一頁，共五十四頁。調(diào)查區(qū)區(qū)域境界線境內(nèi)出行、過境出行、境內(nèi)外出行調(diào)查統(tǒng)計區(qū)（小區(qū)）區(qū)內(nèi)出行、區(qū)間出行分區(qū)質(zhì)心（小區(qū)形心）期望線（愿望線）主流傾向線（綜合期望線）OD表分隔查核線第十二頁，共五十四頁。2.2.2.2調(diào)查對象地域的確定應(yīng)根據(jù)將來社會經(jīng)濟活動地域分布（結(jié)合城市總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃），將與規(guī)劃對象相關(guān)的地域都包含進(jìn)出，范圍要足夠大。2.2.2.3交通小區(qū)的劃分一般來說，交通小區(qū)并不是越小越好，也不是越大越好。

若交通小區(qū)的劃分過大，則數(shù)量過少，將影響整個OD調(diào)查成果的精度；若交通小區(qū)的劃分過小，則數(shù)量過多，將大大增加調(diào)查的難度和數(shù)據(jù)處理時的工作量。區(qū)域交通規(guī)劃中的小區(qū)劃分一般與行政區(qū)劃一致。對于城市交通規(guī)劃而言，劃分的小區(qū)應(yīng)突出其用地性質(zhì)，反映出調(diào)查目的。第十三頁，共五十四頁。城市交通規(guī)劃小區(qū)劃分的原則同質(zhì)性：小區(qū)內(nèi)土地使用（工業(yè)區(qū)/居民區(qū)/商業(yè)區(qū)/學(xué)校區(qū)）、經(jīng)濟、社會等特性盡量相一致；盡量以鐵路、河川等天然、人工屏障作為分區(qū)界限；盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料；小區(qū)的劃分還應(yīng)與路網(wǎng)相協(xié)調(diào)一致，僅可能地使小區(qū)的形心位于路網(wǎng)節(jié)點上；分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，以100~500個小區(qū)最為適宜；小區(qū)的規(guī)模大小應(yīng)適宜，小區(qū)人口適當(dāng)，約10000~20000人，小區(qū)面積靠市中心的小些、靠市郊的大些；小區(qū)內(nèi)部的出行應(yīng)盡量少；所劃分的小區(qū)不應(yīng)重迭；各小區(qū)發(fā)生和吸引的出行最好大致接近。

第十四頁，共五十四頁。2.2.2.4OD調(diào)查的抽樣率及抽樣方法抽樣率的確定母體越大抽樣率可越小，調(diào)查對象越復(fù)雜抽樣率應(yīng)越大，調(diào)查統(tǒng)計分析的目標(biāo)越多抽樣率越大。

可以利用試調(diào)查或其它城市或區(qū)域已經(jīng)擁有的OD調(diào)查資料，考慮調(diào)查對象的母體數(shù)量、調(diào)查統(tǒng)計分析的目標(biāo)以及抽樣的方法，用數(shù)理統(tǒng)計的原理，通過分析抽樣的誤差確定。也可以參照國內(nèi)外的經(jīng)驗確定。

家庭訪問調(diào)查中不同城市規(guī)模的抽樣率（美國交通部推薦）。第十五頁，共五十四頁。OD調(diào)查的抽樣方法簡單隨機抽樣：通常要求有較大的樣本容量，對于個體差異很大的情況不太適合。順序抽樣：優(yōu)點是總體的各部分都能均勻地被抽到，適合個體差異很大的情況，缺點是抽樣前要進(jìn)行排序，對于大容量總體的工作量大。分層隨機抽樣：優(yōu)點是通過劃分亞群，使亞群中各個個體的差異縮小，彌補了簡單隨機抽樣的缺陷。整群抽樣：優(yōu)點是組織簡單，缺點是代表性差。第十六頁，共五十四頁。2.2.2.5OD調(diào)查的步驟組織調(diào)查機構(gòu)：成立一個專門的機構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)工作。調(diào)查的準(zhǔn)備：交通小區(qū)劃分、調(diào)查表格設(shè)計、調(diào)查表格的準(zhǔn)備、配備調(diào)查車輛（機動車OD）。確定抽樣率和抽樣方法人員培訓(xùn)制訂計劃：確定調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查對象及調(diào)查實施的時間，一般要求調(diào)查同步進(jìn)行。典型試驗實地調(diào)查：調(diào)查的實施調(diào)查成果的校核第十七頁，共五十四頁。2.2.2.6城市居民出行OD調(diào)查內(nèi)容及方法通常在城市交通規(guī)劃中進(jìn)行，是城市交通規(guī)劃調(diào)查的主要內(nèi)容。調(diào)查內(nèi)容居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況；各次出行的起點、訖點，時間，距離，出行目的，所采用的交通工具等出行情況。調(diào)查方法：家訪調(diào)查法：電話詢問調(diào)查法：明信片調(diào)查法單位職工詢問調(diào)查法（僅能調(diào)查到工作出行）第十八頁，共五十四頁。2.2.2.7城市流動人口出行OD調(diào)查方法城市流動人口是城市總?cè)丝谥刑厥獾慕M成部分，其出行規(guī)律如出行次數(shù)、出行方式等與城市居民出行規(guī)律一般有較大的差異。流動人口的組成十分復(fù)雜，按其在城市中停留的時間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等，按其來城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、中轉(zhuǎn)等。調(diào)查方法對常住人口采用與城市居民出行相同的調(diào)查方法，如家訪、電話詢問等（一戶一表）對暫住人口，到各個招待所、賓館、飯店進(jìn)行抽樣調(diào)查（一人一表）對當(dāng)日進(jìn)出的流動人口（不住人口），到城市的出入口，如車站、碼頭等直接詢問（一人一表），通?？膳c客運交通樞紐的調(diào)查結(jié)合進(jìn)行第十九頁，共五十四頁。2.2.2.8貨流OD調(diào)查貨運交通是交通的一個重要組成部分。貨流的特點表現(xiàn)在：品種多而雜、貨流點與吸引點多且分布廣，運載貨物的車輛所有者多（運輸公司、貨主自備）。調(diào)查內(nèi)容：貨流的起訖點、時間，貨物的種類、噸位等。調(diào)查方法：通常對貨源單位進(jìn)行調(diào)查，可采用發(fā)放和回收調(diào)查表的方法、也可采用調(diào)查員上門調(diào)查的方法。第二十頁，共五十四頁。2.2.2.9機動車出行OD調(diào)查機動車出行的OD調(diào)查包括城市機動車流和區(qū)域機動車的OD調(diào)查兩塊。城市機動車流的OD調(diào)查包括公交車和非公交車兩大類。城市公交車流車輛的行車線路、行車次數(shù)、行車時間可從公交公司的行車記錄查得，因此公交車流的起訖點調(diào)查比較簡單。城市非公交車流/區(qū)域機動車出行的OD調(diào)查調(diào)查內(nèi)容：車型，車輛所有者，起點和終點，客車的額定座位和實載人數(shù)，貨車的額定噸位和實載噸位，貨物類型以及貨物價值（元/車），出發(fā)的時間和到達(dá)的時間，經(jīng)過的主要江河橋址及主要路口。調(diào)查方法：主要采用路邊詢問法開展調(diào)查。在主要道路或城市出入口處設(shè)立調(diào)查站，讓車輛停下，詢問該車的出行起訖點以及其它的出行資料。第二十一頁，共五十四頁。2.2.2.10交通樞紐的客貨流OD調(diào)查城市及區(qū)域交通樞紐客流OD調(diào)查內(nèi)容：各客運交通樞紐發(fā)送、接收的每一輛客車的旅客數(shù)、時間、起訖點、距離等。城市及區(qū)域交通樞紐貨流OD調(diào)查內(nèi)容：各貨運交通樞紐發(fā)送、接收每一輛貨車的貨物品種、數(shù)量、時間、起訖點、距離等。調(diào)查方法：由調(diào)查員直接詢問駕駛員、旅客、貨主或到交通樞紐的管理人員處查閱相關(guān)資料。2.2.2.11自行車出行OD調(diào)查調(diào)查內(nèi)容：起點、訖點、行車時間、行車距離等。調(diào)查方法：路邊詢問法、或從居民出行OD調(diào)查表中整理獲得相關(guān)資料。第二十二頁，共五十四頁。2.2.3交通設(shè)施調(diào)查道路系統(tǒng)調(diào)查（城市道路系統(tǒng)/公路系統(tǒng)）城市道路系統(tǒng)的調(diào)查內(nèi)容道路網(wǎng)路段交叉口停車場加油站以上調(diào)查項目的詳細(xì)數(shù)據(jù)可到市政管理部門獲得，或進(jìn)行某些補充調(diào)查。公路系統(tǒng)的調(diào)查內(nèi)容：整個地區(qū)公路網(wǎng)的布局（三角形式/平行式/放射形式/樹叉形式）、各路段的技術(shù)參數(shù)和等級（高速/1～4級）、車道布置、設(shè)計車速、通行能力等。調(diào)查數(shù)據(jù)可從公路局或交通局獲得。第二十三頁，共五十四頁。城市普通公交和軌道交通調(diào)查公交線網(wǎng)：公交網(wǎng)的總體布局，各線路的里程長度、運營時間、發(fā)車頻率、運客能力等。站場：車站（首末站/中途站）、保養(yǎng)場、停車場、車輛配置等。銜接：市內(nèi)交通樞紐點布置、普通公交與軌道交通的銜接情況。城市對外交通樞紐調(diào)查航空港/各火車客貨運站/各客貨運碼頭的布局、容量，廣場上交通站點布置，各類城市交通方式的比重配備和集散能力等。城市交通管理設(shè)施調(diào)查城市交通管理設(shè)施調(diào)查內(nèi)容包括城市道路交通管理設(shè)施投資水平、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、行人過街設(shè)施、平面交叉口渠化、信號控制等。第二十四頁，共五十四頁。第二十五頁，共五十四頁。第二十六頁，共五十四頁。第二十七頁，共五十四頁。第二十八頁，共五十四頁。2.2.4交通現(xiàn)狀調(diào)查道路網(wǎng)交通量調(diào)查：城市主/次干道、主要交叉口的流量流向（機動車交通量/非機動車交通量）；在主要行人集散地調(diào)查行人流量。車速調(diào)查：城市主次干道機動車平均行駛速度（地點車速觀測、路段上的區(qū)間車速觀測）。延誤調(diào)查：機動車在交叉口和主要瓶頸路段的延誤。停車調(diào)查：機動車和非機動車在各個停車點的停車量。以上交通現(xiàn)狀的調(diào)查主要采用實地觀測法進(jìn)行。交通事故調(diào)查：事故的種類、發(fā)生地點、原因?？稍趯ο髤^(qū)域的交管部門獲得。交通污染狀況調(diào)查：調(diào)查交通造成的大氣污染、噪聲污染等?？稍诃h(huán)境或氣象部門獲得。第二十九頁，共五十四頁。第三十頁，共五十四頁。第三十一頁，共五十四頁。公交系統(tǒng)調(diào)查內(nèi)容：主要調(diào)查各線路公交車的載客量。由于公交沿線各個站點上下乘客數(shù)不同，因此各區(qū)間的乘客量也不相同，應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查方法：站點調(diào)查和公交隨車調(diào)查法。

站點調(diào)查法：在各站點上設(shè)若干名調(diào)查員，記錄各公交車輛在此站點的上下乘客數(shù)。公交隨車調(diào)查法：在公交車輛內(nèi)設(shè)若干名調(diào)查員，一般一個車門設(shè)一名，記錄在各站點上、下車的乘客數(shù)。第三十二頁，共五十四頁。城市軌道交通調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查各車站的上下乘客數(shù)。分每次列車的上下乘客數(shù)、一個時段內(nèi)進(jìn)出軌道交通站的乘客數(shù)。調(diào)查方法：利用計算機讀取車票數(shù)來統(tǒng)計乘客數(shù)。公路系統(tǒng)調(diào)查內(nèi)容：各路段的機動車流量和平均行駛速度。調(diào)查方法：設(shè)調(diào)查站由調(diào)查員進(jìn)行實地觀測記錄（高速公路調(diào)查站可布設(shè)在各收費站處）第三十三頁，共五十四頁。2.3相關(guān)交通調(diào)查方法路段交通量調(diào)查：人工計數(shù)法、floatingcarmethod、機械計數(shù)法交叉口交通量調(diào)查：人工觀測記錄、車輛牌照法觀測（適用于多路相交交叉口或畸形交叉口）地點車速的調(diào)查：人工測量法、雷達(dá)測速法、道路檢測器測量法、攝像法區(qū)間車速調(diào)查：車輛牌照法、跟車法交通密度調(diào)查：出入量法、地面（高處）攝影觀測法、航空攝影觀測法路段行車延誤調(diào)查：跟車法、輸入輸出法交叉口延誤調(diào)查：停車時間法（點樣本法）、行程時間法（車輛牌照法）OD調(diào)查方法：家訪調(diào)查法、路邊詢問法、收發(fā)明信片調(diào)查法、電話詢問調(diào)查法等交通調(diào)查的新技術(shù)：流量自動調(diào)查設(shè)備、基于移動體通信的交通調(diào)查技術(shù)、RP/SP調(diào)查第三十四頁，共五十四頁。2.4OD調(diào)查的數(shù)據(jù)整理人工初步整理

工作過程包括：驗收、編碼、放大。驗收：看各張調(diào)查表是否有效，將有明顯錯誤的表格剔除，對有疑問的表格進(jìn)行核對補查。編碼：將調(diào)查表的文字信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息，如設(shè)定分區(qū)碼、出行方式碼、車型碼。放大：OD調(diào)查時常為抽樣調(diào)查，因此應(yīng)放大使之反應(yīng)總體。放大系數(shù)為：第三十五頁，共五十四頁。設(shè)計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫建立

選擇計算機程序設(shè)計語言（如Foxpro），設(shè)計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，建立數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)的處理

調(diào)查數(shù)據(jù)的錄入，計算機程序編制，相關(guān)數(shù)據(jù)的處理和計算。OD調(diào)查資料統(tǒng)計分析的基本內(nèi)容

各分區(qū)的出行發(fā)生量/吸引量，以及出行發(fā)生量/吸引量與主要相關(guān)因素的關(guān)系。出行分布，即各分區(qū)之間的出行量。對某些項目還要得出分方式（出行的方式結(jié)構(gòu)）、分目的的出行分布情況，如居民出行采用各種交通方式的分布情況。出行時間和距離（各種出行方式的出行時耗、出行距離）其它有關(guān)參數(shù)（車速、平均載客、平均載貨等參數(shù)）第三十六頁，共五十四頁。OD調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果的表達(dá)方式

OD表：矩形表和三角形表。期望線圖：用兩分區(qū)之間的連線的粗細(xì)大致代表區(qū)間出行量的大小。統(tǒng)計圖：用立體柱表示各小區(qū)的出行量。第三十七頁，共五十四頁。OD調(diào)查的檢驗

OD調(diào)查是一個從總體到樣本（抽樣）、再從樣本到總體（放大）的過程，在整個調(diào)查與數(shù)據(jù)處理的過程中，有三個階段可能產(chǎn)生誤差：抽樣階段：無論采用何種抽樣手段，都難免不出現(xiàn)誤差。調(diào)查實施階段：可能因被調(diào)查人不認(rèn)真、不實事求是地回答提問從而使調(diào)查的數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。數(shù)據(jù)放大處理階段：可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入、計算的錯誤。對于OD調(diào)查，一般來說，如果誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求；如果誤差在5%~15%之間，表明調(diào)查基本可接受，但必須調(diào)整；如果誤差＞15%，則說明原來的OD調(diào)查有誤，或所進(jìn)行的調(diào)查分析的工作過程有誤，應(yīng)該檢討返工。常用的檢驗OD調(diào)查成果精度的方法有：分隔查核線法、抽查法、相互核對法。第三十八頁，共五十四頁。分隔查核線法：主要用于機動車出行OD調(diào)查。分隔查核線通常將調(diào)查的對象區(qū)域劃分為幾個部分，在這幾個部分之間只有幾條必經(jīng)之路（如橋、隧等），在查核線上僅有的這幾處必經(jīng)之路實測交通量，將之與原OD調(diào)查所得的機動車在該路段上的流量分配值進(jìn)行比較。抽查法：對某些調(diào)查項目在個別分區(qū)另選樣本再次進(jìn)行調(diào)查，此時樣本率應(yīng)該定得高些如25%，然后放大至總體，看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大后的結(jié)果的誤差是多少。相互核對法：如果不同調(diào)查項目包含同一個指標(biāo)，則可以對這個指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定調(diào)查的質(zhì)量。如：利用居民出行OD調(diào)查可以獲得某兩個小區(qū)之間的公交出行人數(shù)，公交隨車調(diào)查也可以直接獲得這個指標(biāo)，可將兩者進(jìn)行比較來反應(yīng)OD調(diào)查的精度。第三十九頁，共五十四頁。2.5交通量、速度、密度調(diào)查交通量調(diào)查交通量的定義交通量的分類按交通性質(zhì)分按計時單位劃分按交通量特性劃分

交通量調(diào)查方法人工計數(shù)法機械計數(shù)法浮動車法（流動車法）錄像法第四十頁，共五十四頁。第四十一頁，共五十四頁。第四十二頁，共五十四頁。速度調(diào)查常用術(shù)語地點車速、行駛速度、行程速度、運行速度、臨界速度、設(shè)計速度地點車速調(diào)查調(diào)查地點的選擇調(diào)查時間的選擇樣本選擇調(diào)查方法人工量測法雷達(dá)槍測速法、道路檢測器測速法、錄像法第四十三頁，共五十四頁。區(qū)間車速調(diào)查調(diào)查地點的選擇調(diào)查時間的選擇樣本選擇調(diào)查方法車輛牌照法浮動車法（流動車法）跟車法五輪儀測速法光感測速