《中國(guó)地理》中國(guó)的交通

第三課中國(guó)的交通目標(biāo)定位基礎(chǔ)整合要點(diǎn)突破考點(diǎn)演練讀圖訓(xùn)練目標(biāo)定位1.了解我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。掌握如何選擇合理的交通運(yùn)輸方式及線路。2.掌握我國(guó)主要鐵路干線和鐵路樞紐。能夠繪制或識(shí)別中國(guó)鐵路網(wǎng)圖,并分析鐵路布局的區(qū)位因素。3.了解我國(guó)主要內(nèi)河航道、海洋航線和主要港口。4.了解我國(guó)公路、航空、郵電的發(fā)展?fàn)顩r,會(huì)分析交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題和發(fā)展前景。基礎(chǔ)整合主干知識(shí)點(diǎn)擊思維1.在西藏、青海、新疆南部地區(qū),公路運(yùn)輸有何作用?為什么?答案:承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。原因是該地區(qū)沒(méi)有或很少有鐵路和水運(yùn)。主干知識(shí)點(diǎn)擊思維2.港口建設(shè)的條件應(yīng)從哪些方面去分析?答案:港口建設(shè)的條件包括區(qū)位條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。區(qū)位條件應(yīng)從水域和陸域兩個(gè)方面來(lái)分析,水域上:江闊水深、不淤不凍和避風(fēng)的港灣,有利于船舶航行與停泊;陸域上:地形平坦有利于筑港。但社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,尤其是腹地廣闊、發(fā)達(dá)才是港口興衰的基礎(chǔ)。主干知識(shí)點(diǎn)擊思維3.影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的因素有哪些?答案:各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的影響和制約,但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,自然因素的障礙逐漸被打破,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。

要點(diǎn)突破一現(xiàn)代化主要交通運(yùn)輸方式及選擇1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)名稱特點(diǎn)鐵路①優(yōu)點(diǎn):速度快;運(yùn)量大;連續(xù)性好,受季節(jié)影響?、谌秉c(diǎn):修建鐵路造價(jià)高,占地多;要有鐵路線航空①優(yōu)點(diǎn):運(yùn)距遠(yuǎn);速度快,多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物②缺點(diǎn):價(jià)格高;運(yùn)量較小;能耗大且設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格水運(yùn)①優(yōu)點(diǎn):運(yùn)距遠(yuǎn);運(yùn)費(fèi)低,運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)的貨物②缺點(diǎn):速度慢;要有河海通航條件;靈活性和連續(xù)性差公路①優(yōu)點(diǎn):從門(mén)口到門(mén)口,快速;運(yùn)距短,多用于運(yùn)活物、鮮貨;對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)②缺點(diǎn):成本高,能耗大,載重量小管道①優(yōu)點(diǎn):專管專用,運(yùn)量大,晝夜不停地運(yùn)輸;不易散落及揮發(fā)②缺點(diǎn):靈活性差,費(fèi)用高2.貨物運(yùn)輸方式的選擇貨物運(yùn)輸方式的選擇必須考慮以下幾種因素:(1)貨物的性質(zhì):包括貨物的大小、輕重及其隨著時(shí)間的延長(zhǎng)變質(zhì)與否等。(2)數(shù)量:是多還是少。(3)運(yùn)輸距離:是長(zhǎng)途還是短途。(4)價(jià)格:對(duì)價(jià)格要求如何。(5)時(shí)間效益:有沒(méi)有時(shí)間上的限制等。3.交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣比較運(yùn)輸方式比較項(xiàng)目鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量較大較小大最小大運(yùn)價(jià)較低較高最低最高運(yùn)速較快較快最慢最快貨運(yùn)的最佳選擇長(zhǎng)途、大宗貨物的運(yùn)輸和客運(yùn)各種運(yùn)量小的短途貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物運(yùn)輸和客運(yùn)客運(yùn)為主,貴重、急需的物品主要運(yùn)輸石油、天然氣等【例1】

讀“四種貨物運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系示意圖”,回答下列問(wèn)題:(1)運(yùn)距<80km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(2)80km<運(yùn)距<550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(3)運(yùn)距>550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是

,它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。

解析:讀圖,比較各運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)隨運(yùn)距的變化情況,可知在運(yùn)距小于80km部分,總運(yùn)價(jià)最低的是公路;在80～550km部分,總運(yùn)價(jià)最低的是鐵路;在運(yùn)距大于550km部分,總運(yùn)價(jià)最低的是水運(yùn)。最昂貴的運(yùn)輸方式是空運(yùn),貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的,多選擇航空運(yùn)輸。答案:(1)公路(2)鐵路(3)水運(yùn)(4)空運(yùn)輕型、貴重、急需【提升訓(xùn)練1】

讀下圖,回答下列問(wèn)題:解析:塔中距離庫(kù)車和輪臺(tái)的距離遠(yuǎn),加上該地區(qū)氣候干旱,生態(tài)環(huán)境脆弱,人口和聚落稀少,不利于其他交通運(yùn)輸方式的建設(shè),結(jié)合石油的特點(diǎn)和各運(yùn)輸方式的特點(diǎn),可知選擇管道運(yùn)輸方式較合理。答案:方式:管道運(yùn)輸;特點(diǎn):運(yùn)輸成本較低,運(yùn)量大,連續(xù)性強(qiáng),安全性能高,占地較少。本區(qū)域充分利用油氣資源,積極推進(jìn)庫(kù)爾勒—庫(kù)車—阿克蘇石油天然氣化工帶的形成,促進(jìn)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫(kù)車和輪臺(tái)煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。二我國(guó)主要鐵路干線1.中國(guó)主要鐵路干線分布2.交通線路區(qū)位因素分析——以京滬高鐵為例京滬高速鐵路連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)地帶和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)地帶,全線貫穿京、津、冀、魯、蘇、皖、滬七省市,是一條快捷的大運(yùn)力客運(yùn)通道。其區(qū)位因素有:(1)自然因素:沿線地區(qū)地形平坦,但河流眾多,且東部地區(qū)耕地有限。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素:完善我國(guó)綜合運(yùn)輸體系,緩解我國(guó)東部地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況。加快“環(huán)渤?！焙汀伴L(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展,促進(jìn)沿線工業(yè)化、城市化發(fā)展。(3)技術(shù)因素:先進(jìn)成熟的技術(shù)為高速鐵路建設(shè)提供保障,并且提升我國(guó)鐵路建設(shè)的現(xiàn)代化水平。規(guī)律方法

(1)以“線”帶“點(diǎn)”,以“點(diǎn)”連“線”(2)以“線”帶“面”主要指鐵路干線或內(nèi)河航線所經(jīng)過(guò)的省區(qū)、商品性農(nóng)產(chǎn)品基地、工業(yè)基地。例:(3)以“線”帶“線”即鐵路干線穿過(guò)的水運(yùn)航線或水系,或是水運(yùn)航線本身穿過(guò)的水系,也可以是與東西鐵路干線相交的南北鐵路干線等。例:【例2】(2015南昌高三月考)20世紀(jì)50年代,在外國(guó)專家的指導(dǎo)下,我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖,回答(1)～(2)題:(1)推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是(

)A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形(2)后來(lái),我國(guó)專家認(rèn)為,蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理,理由可能是(

)A.線路過(guò)長(zhǎng) B.距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C.易受洪水威脅 D.工程量過(guò)大解析:第(1)題,讀圖可知,蘭新鐵路與天山南麓的1000m等高線大致平行,且經(jīng)過(guò)地區(qū)等高線稀疏,地勢(shì)較為平坦,有利于鐵路的修建和建成后的行車安全;鐵路沒(méi)有經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn),且該區(qū)域河流水量小,耕地很少,故聚落、河流、耕地都不是鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素。故選D。第(2)題,由比例尺可以推知,蘭新鐵路在該區(qū)域距離城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn),使鐵路促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的作用大大減弱,這是其不合理之處。故選B。答案:(1)D

(2)B【提升訓(xùn)練2】[2015南昌(一、十中、鐵一中)三校高三聯(lián)考]滬昆高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一,全線預(yù)計(jì)于2015年建成通車。下圖為滬昆高鐵干線示意圖。讀圖,回答(1)～(2)題:(1)下列鐵路干線,縱向與滬昆高鐵干線交會(huì)的是(

)A.京九線 B.湘黔線C.隴海線 D.浙贛線(2)滬昆高鐵干線(

)A.途經(jīng)昆明、武漢等省級(jí)行政中心B.橫跨地勢(shì)第一、二、三級(jí)階梯C.跨越亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)D.沿線地區(qū)因地勢(shì)起伏大,土地利用以山地牧場(chǎng)為主解析:第(1)題,讀圖,與滬昆高鐵縱向交會(huì)的鐵路干線有京九線,A對(duì)。湘黔線、隴海線、浙贛線都是橫向線,B、C、D錯(cuò)。第(2)題,讀圖,滬昆高鐵干線位于長(zhǎng)江南面,武漢位于長(zhǎng)江沿岸,不途經(jīng)武漢,A錯(cuò)。橫跨地勢(shì)第二、三級(jí)階梯,沒(méi)有第一級(jí)階梯,B錯(cuò)?？缭絹啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū),C對(duì)。沿線地區(qū)因地勢(shì)起伏大,西部第二級(jí)階梯土地利用以山地牧場(chǎng)為主,東部第三級(jí)階梯以種植業(yè)為主,D錯(cuò)。答案:(1)A

(2)C讀圖訓(xùn)練讀“中國(guó)主要鐵路干線分布圖”,回答下列問(wèn)題:(1)填寫(xiě)南北主要干線。①

,②

,③

,④

,

⑤

,⑥

,⑦

。

(2)填寫(xiě)東西主要干線。A

,B

,C

,D

,

E

,F

,G

,H

,

I

,J

,K

,L

。

(3)填寫(xiě)主要鐵路樞紐。a

,b

,c

,d

,

e

,f

,g

,h

,

i

,j

,k

。

答案:(1)京廣線京哈線京滬線京九線焦柳線寶成線成昆線(2)濱洲線濱綏線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線南昆線青藏線(3)北京哈爾濱沈陽(yáng)鄭州蘭州成都拉薩株洲上海柳州廣州考點(diǎn)演練考點(diǎn)分布表考點(diǎn)題號(hào)中國(guó)交通運(yùn)輸方式及其選擇1、2、3、4、5、6、7、8、9中國(guó)主要鐵路干線及交通樞紐10、11、12、13、14、15一、單項(xiàng)選擇題如圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征。讀圖,回答1～3題:1.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?

)A.① B.② C.③ D.④2.貨物④最佳的運(yùn)輸方式是(

)A.公路 B.鐵路 C.河運(yùn) D.海運(yùn)3.生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是(

)A.① B.② C.③ D.④解析:1.C

2.A

3.B

具體分析見(jiàn)下圖:

(2015大慶高三一檢)2014年5月21日,中國(guó)與俄羅斯簽署了30年的《中俄東線天然氣購(gòu)銷合同》。從2018年起,俄羅斯將開(kāi)始通過(guò)中俄天然氣管道東線(如圖所示)向中國(guó)供氣。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)回答4～5題:4.下列敘述,符合管道運(yùn)輸特點(diǎn)的是(

)A.占地少,靈活便捷 B.成本高,效益好C.受自然條件影響大 D.安全可靠,連續(xù)性強(qiáng)5.中俄天然氣合作,對(duì)于中國(guó)的意義表現(xiàn)在(

)A.加快遠(yuǎn)東地區(qū)油氣資源開(kāi)發(fā)B.消除環(huán)境污染C.促進(jìn)能源進(jìn)口多元化D.將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)解析:4.D

5.C

第4題,管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):占地較多,靈活性差,成本高,收益較慢,受自然條件影響較小,安全可靠,連續(xù)性強(qiáng),故D正確。第5題,我國(guó)為受氣區(qū),有利于改變我國(guó)東部地區(qū)的能源結(jié)構(gòu),促進(jìn)能源進(jìn)口多元化,故C正確;A、D為該工程對(duì)俄羅斯發(fā)展的意義,B敘述錯(cuò)誤。

(2015安慶一中、合肥六中聯(lián)考)“貨物生成密度”是指一個(gè)區(qū)域貨物發(fā)送量與其國(guó)民生產(chǎn)總值的比值(單位:噸/萬(wàn)元)。一般而言,經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá),以工業(yè)成品運(yùn)輸為主,貨物運(yùn)輸量愈小;經(jīng)濟(jì)愈落后,以原材料運(yùn)輸為主,貨物運(yùn)輸量愈大。下圖是我國(guó)某年貨物生成密度類型區(qū)(a、b、c、d四類類型區(qū))示意圖。讀圖,回答6～7題:6.據(jù)圖分析,“貨物生成密度”低,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的是(

)A.① B.② C.③ D.④7.以原材料運(yùn)輸為主,貨物運(yùn)輸量大,人均GDP較高的類型是(

)A.a

B.b

C.c

D.d解析:6.D

7.B

第6題,據(jù)圖分析可知,④地區(qū)貨物生成密度低,人均GDP高,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。第7題,根據(jù)圖分析可知,b區(qū)域人均GDP高,在黑龍江和新疆兩省區(qū)貨物運(yùn)輸中,原料運(yùn)輸量較大。讀我國(guó)石油資源流動(dòng)軌跡圖,回答8～9題:8.我國(guó)石油資源的運(yùn)輸方式多樣。東北地區(qū)的石油輸往華北,主要靠(

)A.管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)C.管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋航運(yùn)9.將石油從冷湖運(yùn)至格爾木的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸,選擇該運(yùn)輸方式的主要原因是(

)①距離近②連續(xù)性強(qiáng)③靈活方便④運(yùn)量大A.①② B.①③ C.③④ D.②④解析:8.C

9.B

第8題,本題考查交通運(yùn)輸方式的選擇。根據(jù)圖例可知,東北地區(qū)的石油輸往華北,主要是利用管道運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。C正確。第9題,本題考查公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。冷湖到格爾木的距離近,因此可以選用靈活方便的公路運(yùn)輸。故選B。

(2015大連一模)如圖為我國(guó)已建成的高速客運(yùn)鐵路分布示意圖。讀圖,回答10～12題:10.假如圖中四條高速客運(yùn)鐵路按同等級(jí)別建設(shè),則平均每千米工程量最小、造價(jià)最低的是(

)A.①

B.②C.③

D.④11.高速客運(yùn)鐵路線④大致呈直線延伸,通過(guò)的城市不多,這主要是考慮(

)A.地形的限制 B.節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間C.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D.少占耕地12.高速客運(yùn)鐵路①④多采用“以橋代路”的舉措,下列關(guān)于該舉措的影響不包括(

)A.保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源B.提高安全平穩(wěn)運(yùn)行和旅客乘坐舒適性C.減少鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割D.降低坡度,避免沿線地區(qū)水土流失解析:10.A

11.B

12.D

第10題,圖中①線主要分布在黃淮海平原和長(zhǎng)江三角洲平原;②線經(jīng)黃土高原穿過(guò)太行山到華北平原;③線主要分布在黃土高原,溝壑縱橫;④線主要經(jīng)南嶺、南方丘陵低山區(qū)和長(zhǎng)江中游平原。相比四條線路,①線主要在平原地區(qū)修建,建造工程量最小,造價(jià)最低。A正確。第11題,高鐵沿直線運(yùn)行,少走彎路,速度可保持,主要是考慮節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。B正確。第12題,“以橋代路”可少占土地,保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源;也減少了對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割;也可使列車運(yùn)行平穩(wěn);但并不能避免沿線地區(qū)的水土流失。D符合題意。二、綜合題13.讀“川藏鐵路示意圖”,回答問(wèn)題:(1)目前從成都到拉薩主要有兩條路:一是公路,國(guó)道318線;二是鐵路,經(jīng)

線、

線、

線、

線到達(dá)拉薩。

(2)修建川藏鐵路難度極大,主要表現(xiàn)在哪些方面?(3)簡(jiǎn)述修建川藏鐵路的重要意義。解析:第(1)題,熟悉從成都到拉薩之間的鐵路線分布即可作答。第(2)題,主要考慮自然環(huán)境條件中的地質(zhì)地貌及氣候條件。第(3)題,可從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)際交流等方面總結(jié)。答案:(1)寶成隴海蘭青青藏(2)川藏鐵路沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,多凍土和滑坡、地震、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害;沿線氣候復(fù)雜。(3)①能改善沿線的交通條件,改善投資環(huán)境,有利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;②有利于開(kāi)發(fā)沿線旅游資源;③有利于打通中國(guó)與周邊國(guó)家的陸路經(jīng)貿(mào)通道,加強(qiáng)中國(guó)與周邊國(guó)家在各領(lǐng)域的合作。14.武廣高速鐵路(圖甲)為京廣客運(yùn)專線的南段,位于湖北、湖南和廣東境內(nèi),列車最高時(shí)速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段(圖乙)全長(zhǎng)1142千米,“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1061千米,占全線長(zhǎng)度的80%。讀圖回答問(wèn)題:(1)比較武漢和廣州兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)。(2)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直,請(qǐng)分析其原因。(3)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”的方式,任選其一分析這樣做的原因。解析:第(1)題,從兩城市不同的位置入手分析,武漢位于漢江與長(zhǎng)江的交匯處,因此有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì);廣州位于珠江的入?？谔?可以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)。第(2)題,從自然障礙和建設(shè)要求方面分析差異,一方面武廣高速鐵路沿線地區(qū)地勢(shì)比青藏鐵路沿線地區(qū)地勢(shì)平坦,需要繞過(guò)的自然障礙相對(duì)較少;另一方面高速鐵路本身運(yùn)行速度快,要求線路彎道少,運(yùn)行平穩(wěn)。第(3)題,不同鐵路線選擇“以橋代路”的具體原因是不同的,青藏鐵路建設(shè)中采取“以橋代路”主要是克服凍土的影響,同時(shí)還為野生動(dòng)物的遷徙留出通道。京滬高鐵沿線主要是平原地形,是我國(guó)主要農(nóng)耕區(qū),“以橋代路”模式可以節(jié)約耕地;同時(shí)避免與原有交通線的交叉,保證運(yùn)行安全。答案:(1)武漢位于河流(長(zhǎng)江與漢江)交匯處(具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)),廣州位于河口(珠江口,是河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn))。(2)武廣高速鐵路沿線地區(qū)地勢(shì)比青藏鐵路沿線地區(qū)地勢(shì)平坦;高速鐵路要求彎道少,運(yùn)行平穩(wěn),節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。(3)青藏鐵路“以橋代路”原因:沿線地區(qū)凍土多;給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道。京滬高速鐵路“以橋代路”原因:避免多占用耕地;沿線原有交通線密集,避免與其交叉。15.(2016保定模擬)閱讀圖文資料,回答下列問(wèn)題:從張騫出使西域,到鄭和下西洋,海陸兩條絲綢之路把中國(guó)的絲綢、茶葉、瓷器等輸往沿途各國(guó),帶來(lái)了香料、顏料、金銀珠寶等商品。2014年習(xí)近平總書(shū)記提出的“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想,從歷史深處走來(lái),融通古今、連接中外,承載著沿途各國(guó)發(fā)展繁榮的夢(mèng)想,賦予古老絲綢之路以嶄新的時(shí)代內(nèi)涵。下面為“絲綢之路示意圖”。(1)從古絲路到新絲路,交通運(yùn)輸方式發(fā)生了哪些變化?簡(jiǎn)要分析原因。(2)從我國(guó)烏魯木齊向西直至整個(gè)中亞段被