公交調(diào)度總結(jié)

公交調(diào)度總結(jié)(一)2010年公交調(diào)度員工作總結(jié)回顧過(guò)去的一年，雖然忙碌，但也充實(shí)。雖然單調(diào)，但也收獲頗豐。今年 2月份，我跟李江燕，朱曉紅，馬鳳仙三位師傅學(xué)習(xí)公交線(xiàn)路調(diào)度的工作。我對(duì)此十分珍惜，師傅們對(duì)我格外照顧。她們耐心向我講解調(diào)度員職責(zé)， 工作流程，GPS操作方法，突發(fā)事件的處理。如何填寫(xiě)路單，日志。怎樣排班都告訴我，教我。使我熟悉了公交線(xiàn)路調(diào)度業(yè)務(wù)。然而更使我感到收獲的是她們的工作態(tài)度和敬業(yè)精神。她們吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)的精神。特別是李江燕對(duì)我平時(shí)的指導(dǎo)，這對(duì)我的工作起了極大作用。經(jīng)過(guò)不斷學(xué)習(xí)和努力，以及領(lǐng)導(dǎo)同事們的幫助，我感到自己已經(jīng)完全融入到了這項(xiàng)工作中。我個(gè)人工作技能也有明顯提高，雖然工作中，還存在這樣，那樣的不足，但應(yīng)該說(shuō)這大半年我的付出更令我收獲了不少。現(xiàn)在就2010年工作情況總結(jié)如下一積極端正態(tài)度，努力完成工作。作為一名調(diào)度員，我的工作態(tài)度是認(rèn)真的，思想是過(guò)硬的。在做每件事情的時(shí)候，我總是在想自己有什么長(zhǎng)處和短處， 需要向哪些人學(xué)習(xí)，在和同事交流中，我時(shí)刻提醒自己要誠(chéng)懇待人，態(tài)度端正。今年6月21號(hào)至8月30號(hào)，受到蘭州市污水管道改造工程的影響，車(chē)輛不能夠到達(dá)終點(diǎn)站東崗世紀(jì)新村， 經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地考察，研究決定將143路終點(diǎn)站暫時(shí)移至駱駝灘。這樣我們也將東崗世紀(jì)新村站房暫時(shí)搬至駱駝灘。因?yàn)闆](méi)有站房，我們只能暫借駱駝灘村民小賣(mài)部存放物品。并且克服了在非小賣(mài)部營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有桌椅的困難，嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)計(jì)劃，首末班的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá) 100%。入冬后，教育學(xué)院至東崗世紀(jì)新村路段堵車(chē)情況更加嚴(yán)重了。大型貨車(chē)經(jīng)常造成道路堵塞，特別市全國(guó)柴油荒期間，因?yàn)楦咚俾房诘募佑驼鞠拗屏颂砑硬裼偷臄?shù)量，導(dǎo)致了不少貨車(chē)重復(fù)排隊(duì)加油。堵塞了通往東崗世紀(jì)新村終點(diǎn)的道路，這時(shí)我們能夠到堵塞現(xiàn)場(chǎng)，站外發(fā)車(chē)，迎車(chē)簽點(diǎn)。無(wú)論是嚴(yán)冬，還是酷暑，我都始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇任勞任怨。二、認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)作為一名調(diào)度員，除了做好日常的工作。學(xué)習(xí)調(diào)度知識(shí)也是非常重要的。我參加學(xué)習(xí)了公司組織的調(diào)度員 GPS操作系統(tǒng)學(xué)習(xí)。向李姐學(xué)習(xí)了客流發(fā)生臨時(shí)性增加和減少，交通堵塞，晚點(diǎn)嚴(yán)重，風(fēng)，雪，雨等天氣變化 ，重大活動(dòng)客流高度集中時(shí)要采取的相應(yīng)補(bǔ)救辦法。最大限度的滿(mǎn)足乘客需要，提高運(yùn)動(dòng)效率。通過(guò)學(xué)習(xí)，我越發(fā)覺(jué)得調(diào)度知識(shí)博大精深永無(wú)止境，要想成為一名優(yōu)秀的調(diào)度員我所學(xué)到的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。三、存在問(wèn)題1、怕得罪人。2、遇到較難的問(wèn)題就請(qǐng)示，沒(méi)有自己好好思考。四、2011年工作目標(biāo)1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)方面的學(xué)習(xí)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，出現(xiàn)的問(wèn)題不擱置，不放過(guò)。2、信息傳達(dá)到位，準(zhǔn)確，堅(jiān)持你不來(lái)我不走的交接制度。3、敢于管理，加強(qiáng)自身管理能力，做到人性化管理。4、遇到難題后，不急躁，靜下心來(lái)判斷事情的對(duì)錯(cuò)，并拿出理性解決方案。5、能承受工作壓力，遇到問(wèn)題不回避。這一年，我認(rèn)為自己在思想上，業(yè)務(wù)理論知識(shí)上都有明顯提高，這些進(jìn)步是領(lǐng)導(dǎo)和各位同事對(duì)我支持和幫助的結(jié)果，從她們身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，奮發(fā)向上，勤奮工作的精神。我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和敬意。真誠(chéng)地希望在今后的工作中，領(lǐng)導(dǎo)和同事們能一如既往的給我關(guān)懷和支持。在工作及其他方面做的不妥之處請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予原諒。對(duì)我在工作中存在的問(wèn)題和不足給予批評(píng)和指正。公交調(diào)度總結(jié)(二)公交調(diào)度員工作總結(jié)青年聯(lián)合會(huì)在中共xxx委的正確領(lǐng)導(dǎo)和省青聯(lián)的具體指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的xx大精神，努力實(shí)踐“xxxx”重要思想，從xxx青聯(lián)工作的實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞州委、州政府的中心工作開(kāi)展活動(dòng)，充分發(fā)揮青聯(lián)交流、交友、交心，聯(lián)人、聯(lián)誼、聯(lián)心的作用，積極學(xué)習(xí)貫徹省第七次團(tuán)代會(huì)、州青聯(lián)四屆一次全會(huì)精神，進(jìn)一步實(shí)施州委“走出去”戰(zhàn)略，為xxx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民族團(tuán)結(jié)，社會(huì)進(jìn)步作出了積極的貢獻(xiàn)。一、努力踐行“xxxx”重要思想，用典型和榜樣團(tuán)結(jié)教育青年“xxxx”重要思想是我們黨的立黨之本、執(zhí)政之基、力量之源，是我們黨必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的指導(dǎo)思想。一年來(lái)，團(tuán)州委、州青聯(lián)積極參與xxx的農(nóng)村“xxxx”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，不僅派出州青聯(lián)副主席xxx同志參加麻栗坡縣的“三學(xué)”督察組工作，而且向扶貧點(diǎn)丘北縣平寨鄉(xiāng)木柏村直接派出了以州青聯(lián)秘書(shū)長(zhǎng)廖云華為組長(zhǎng)，李永政為組員的“三學(xué)”指導(dǎo)組?！叭龑W(xué)”指導(dǎo)組圓滿(mǎn)完成了這次農(nóng)村“xxxx”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，還在團(tuán)州委、州青聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，無(wú)償提供 xxx噸水呢，發(fā)動(dòng)群眾投工投勞,在木柏河上建設(shè)了一座寬闊的水泥橋 ,一舉解決了當(dāng)?shù)乩习傩者^(guò)河難的問(wèn)題，共同構(gòu)建了密切黨群干群關(guān)系的 “民心工程”，受到了廣大人民群眾的熱烈歡迎。用典型和榜樣團(tuán)結(jié)教育青年一直是 xxx青聯(lián)努力抓好的一項(xiàng)重要工作，也是積極貫徹團(tuán)州委第七次團(tuán)代會(huì)“打基礎(chǔ)、樹(shù)典型、創(chuàng)品牌、出特色”工作思路的重要內(nèi)容。XX年5月至10月，團(tuán)州委、州青聯(lián)與州委組織部、州委宣傳部、州人事局、州精神文明辦公室聯(lián)合舉辦了第三屆 xxx“十大杰出青年”評(píng)選活動(dòng)，經(jīng)過(guò)評(píng)審委員會(huì)嚴(yán)格認(rèn)真的評(píng)選，評(píng)選出了 20名正式候選人面向社會(huì)公示，最后評(píng)出了三七精英——崔秀明、 制種能手——王達(dá)昌等十位第三屆 xxx十大杰出青年，評(píng)選結(jié)果公布后即與州委宣傳部共同發(fā)出了向崔秀明等“十大杰出青年”學(xué)習(xí)的通知，號(hào)召全州各級(jí)團(tuán)組織和廣大團(tuán)員青年向他們學(xué)習(xí)，在全州掀起了向十杰青年學(xué)習(xí)的高潮。10月，在第二屆青年廣場(chǎng)文化節(jié)上舉行了隆重的十杰青年表彰、頒獎(jiǎng)晚會(huì)，大張旗鼓地對(duì)十杰青年進(jìn)行表彰，樹(shù)立了當(dāng)代xxx青年的光輝形象，受到了社會(huì)各界和廣大團(tuán)員青年的一致好評(píng)，起到了激勵(lì)廣大青年刻苦學(xué)習(xí)、勤奮工作、服務(wù)社會(huì)、建功成才的效果。 由團(tuán)州委、州青聯(lián)推薦的麻栗坡縣青年農(nóng)民 xxx獲中國(guó)“十大杰出青年農(nóng)民”提名獎(jiǎng)；xxx獲“云南省第五屆十大杰出青年”提名獎(jiǎng)；一大批省、州青聯(lián)委員、十杰青年在青聯(lián)活動(dòng)中得到了鍛煉和成長(zhǎng)，引起了組織部門(mén)和社會(huì)各界的關(guān)注，得到提拔重用，紛紛走上了副處以上領(lǐng)導(dǎo)崗位。二、貫徹州委“走出去”戰(zhàn)略，順利實(shí)施中越青春橋梁計(jì)劃年，中共xxx委制定了“走出去”戰(zhàn)略，為xxx實(shí)現(xiàn)“追趕式”和“跨越式”發(fā)展打牢基礎(chǔ)。團(tuán)州委、州青聯(lián)積極響應(yīng)州委“走出去”戰(zhàn)略部署，于XX年初組織省州青聯(lián)委員、團(tuán)干部等一行 17人赴新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)進(jìn)行為期13天的學(xué)習(xí)考察，重點(diǎn)考察了泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及旅游業(yè)，馬來(lái)西亞的教會(huì)學(xué)校和私立學(xué)校，新加坡的市政管理等。XX年10月，團(tuán)州委、州青聯(lián)又組織省州青年委員、機(jī)關(guān)團(tuán)干部等一行20人分別考察了廣州、深圳、珠海、香港、澳門(mén)等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、青年工作特色、城市建設(shè)等。通過(guò)連續(xù)兩次“走出去”的學(xué)習(xí)考察活動(dòng)，青聯(lián)委員和團(tuán)干部們的視野得到了擴(kuò)展，進(jìn)一步了解了沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了青年干部對(duì)外部世界高速發(fā)展的感性認(rèn)識(shí)，從而進(jìn)一步提高了青年干部的整體素質(zhì)，強(qiáng)化了青聯(lián)委員和團(tuán)干部的對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放意識(shí)，受到了廣大青聯(lián)委員和團(tuán)干部的熱烈歡迎。為了進(jìn)一步落實(shí)1999年中國(guó)與越南簽署的《 中越聯(lián)合聲明 》中關(guān)于“加強(qiáng)青少年之間的友好往來(lái)，使中越兩國(guó)的友好事業(yè)全面發(fā)展， 后繼有人”的精神，貫徹“長(zhǎng)期穩(wěn)定、面向未來(lái)、睦鄰友好、全面合作”十六字方針，充分發(fā)揮青聯(lián)對(duì)外交往的組織和管理職能， xxx青聯(lián)利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)與越南河江團(tuán)省委、省青聯(lián)共同實(shí)施了“中越青春橋梁計(jì)劃”，于XX年9月12日邀請(qǐng)以團(tuán)省委代理書(shū)記羅氏美同志為團(tuán)長(zhǎng)的河江省青年代表團(tuán)一行12人訪(fǎng)問(wèn)xxx。雙方青年就加強(qiáng)中越兩國(guó)邊境地區(qū)青少年友好往來(lái)舉行了正式會(huì)談，簽署了《中華人民共和國(guó)xxx壯族苗族自治州青年代表團(tuán)與越南社會(huì)主義共和國(guó)河江省青年代表團(tuán)會(huì)談紀(jì)要》，會(huì)談后在xxx文筆塔公園種了兩棵“中越青年友誼紀(jì)念樹(shù)”。河江青年代表團(tuán)還應(yīng)邀參加了xxx第二屆青年廣場(chǎng)文化節(jié)開(kāi)幕式，參觀了xxx的企業(yè)、市場(chǎng)和市容市貌，在熱烈友好的氣氛中雙方一致約定XX年3月越南青年節(jié)期間在河江省再相會(huì)公交調(diào)度總結(jié)(三)公交車(chē)調(diào)度問(wèn)題的研究董強(qiáng)，劉超慧，馬熠防科技大學(xué)，長(zhǎng)沙 410073

）

指導(dǎo)教師吳孟達(dá)

（國(guó)編者按該論文建立了兩個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃模型，尤其是選擇運(yùn)力與運(yùn)量的平衡作為目標(biāo)函數(shù)有新意。尋找最小車(chē)輛數(shù)的方法正確。單車(chē)場(chǎng)模型作為雙車(chē)場(chǎng)模型的補(bǔ)充，雖然簡(jiǎn)單，也有自身特點(diǎn)。運(yùn)行發(fā)車(chē)時(shí)刻表切實(shí)可行，接近最優(yōu)解。摘要: 本題為帶軟時(shí)間窗的單線(xiàn)路單車(chē)型的公交調(diào)度問(wèn)題，針對(duì)其多目標(biāo)、多變量的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，我們?yōu)闈M(mǎn)足不同的實(shí)際需求建立兩個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃模型雙車(chē)場(chǎng)模型和單車(chē)場(chǎng)模型。雙車(chē)場(chǎng)模型的主要目標(biāo)是使運(yùn)客能力與運(yùn)輸需求（實(shí)際客運(yùn)量）達(dá)到最優(yōu)匹配，單車(chē)場(chǎng)模型的主要目標(biāo)是使乘客的平均不方便程度和公交公司的成本達(dá)最小，其目的都是為了兼顧乘客與公司雙方的利益。兩個(gè)模型的主體都是采用時(shí)間步長(zhǎng)法，模擬實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，從而得出符合實(shí)際要求的調(diào)度方案靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度方案。 關(guān)鍵字 公交車(chē)調(diào)度；軟時(shí)間窗；滿(mǎn)載率；時(shí)間步長(zhǎng)法一、問(wèn)題分析我們分析該問(wèn)題為一帶軟時(shí)間窗的單車(chē)型運(yùn)輸問(wèn)題。由已知條件無(wú)法確定是單車(chē)場(chǎng)問(wèn)題還是多車(chē)場(chǎng)問(wèn)題，故我們分別建立兩個(gè)模型雙車(chē)場(chǎng)模型和單車(chē)場(chǎng)模型。其中，雙車(chē)場(chǎng)模型認(rèn)為車(chē)站 A13和車(chē)站A0分別有車(chē)場(chǎng)A和B存車(chē)，即均可作為始發(fā)站和終點(diǎn)站，上行和下行路線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行；單車(chē)場(chǎng)模型認(rèn)為 A0同時(shí)為上行終點(diǎn)和下行起點(diǎn)，它有轉(zhuǎn)運(yùn)能力但沒(méi)有存車(chē)能力，這樣實(shí)際上可將單車(chē)場(chǎng)方式理解為環(huán)線(xiàn)行駛。 二、模型假設(shè) （略） 三、模型的建立與求解 ㈠雙車(chē)場(chǎng)模型⒈模塊一發(fā)車(chē)時(shí)刻表的確定依據(jù)前面的分析，兼顧乘客與公交公司雙方的利益，分別對(duì)單程的上行路線(xiàn)和下行路線(xiàn)建立如下的多目標(biāo)規(guī)劃模型目標(biāo)函數(shù) Ⅰ供求的最優(yōu)匹配 min∑(Qi×βi-Vi)2 Ⅱ 各時(shí)段的發(fā)車(chē)車(chē)次均最小 min{Ni}約束條件 ① 各時(shí)段的平均滿(mǎn)載率限制 0.5≤βi≤2 ② 供求匹配比限制 α≤k符號(hào)說(shuō)明Ni 第i時(shí)段發(fā)車(chē)次數(shù)βi 第i時(shí)段的平均滿(mǎn)載率βi=Ri/(c×Ni) Ri為第i時(shí)段的總上車(chē)人數(shù), c=100 人/車(chē)次α 供求匹配比 α=(∑Vi)/(∑Qi)k 控制參數(shù)Qi 第i時(shí)段運(yùn)客能力（人×公里）Qi=第i時(shí)段發(fā)車(chē)次數(shù)Ni×每輛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)載客量c×單程(上行或下行)總運(yùn)行距離L其中，上行時(shí)，L=158公里; 下行時(shí)，L=161 公里Vi 第i時(shí)段的需要運(yùn)客量（人×公里）Vi=?(xji?yji)Lj j∈(13,12?,1,0),上行方向；j∈(0，2，3，?13),下行方向。j其中，xji為第i時(shí)段內(nèi)Aj站的上車(chē)人數(shù)；yji為第i時(shí)段內(nèi)Aj站的下車(chē)人數(shù) Lj為Aj站距該單程方向上終點(diǎn)站的距離。即認(rèn)為上車(chē)乘客的運(yùn)載距離為正，下車(chē)乘客的運(yùn)載距離為負(fù)。目標(biāo)函數(shù)說(shuō)明目標(biāo)函數(shù)Ⅰ使第i時(shí)段的運(yùn)客能力Qi與運(yùn)輸需求（實(shí)際客運(yùn)量） Vi達(dá)到最優(yōu)匹配,βi反映滿(mǎn)載率高低的影響。目標(biāo)函數(shù)Ⅱ使高峰期所發(fā)車(chē)次，即單位時(shí)段所發(fā)的最大車(chē)次，在滿(mǎn)足約束條件下盡可能少，以使總共需要的車(chē)輛數(shù)較少。 3約束條件說(shuō)明條件①是限制滿(mǎn)載率滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)調(diào)度要求，是考慮了乘客的利益。條件②是限制供求匹配比α小于常數(shù) k。我們根據(jù)參數(shù) k的變動(dòng)量分別進(jìn)行模擬，從而篩選最恰當(dāng)?shù)?k值。注為使始發(fā)站車(chē)場(chǎng)的每天起始時(shí)刻的車(chē)輛數(shù)保持不變，需使總發(fā)車(chē)次數(shù)與總收車(chē)次數(shù)相等，即必須使單程車(chē)次總數(shù)達(dá)到匹配（N1=N2），而N1不能減少（受滿(mǎn)載率限制），因此我們?cè)谇蠼庀滦蟹较虻?Ni時(shí)增加約束∑Ni2=N 在增添約束條件∑Ni2=N1 之后，用二次規(guī)劃求得各時(shí)段發(fā)車(chē)次數(shù) Ni1和Ni⒉模塊二 運(yùn)營(yíng)過(guò)程的模擬在這部分，我們采用時(shí)間步長(zhǎng)法，根據(jù)假設(shè)一個(gè)時(shí)段內(nèi)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間 ti相等，則ti可由Ni確定，從而得到發(fā)車(chē)時(shí)刻表。按此發(fā)車(chē)時(shí)刻表模擬實(shí)際運(yùn)行過(guò)程，目標(biāo)是確定滿(mǎn)足時(shí)刻表的最小車(chē)輛數(shù)n，統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，搜索最優(yōu)調(diào)度方案。1模擬子程序一確定最小車(chē)輛數(shù)目 n根據(jù)“按流發(fā)車(chē)”和“先進(jìn)先出”的原則，對(duì)起點(diǎn)站，在發(fā)車(chē)時(shí)刻應(yīng)至少有一輛車(chē)可以發(fā)出（處于等待發(fā)車(chē)狀態(tài)）。若有多輛車(chē)，則先進(jìn)站者先發(fā)車(chē)，其余車(chē)輛“排隊(duì)”等候；若無(wú)車(chē)可發(fā)，則出現(xiàn)“間斷”。完整的運(yùn)營(yíng)過(guò)程應(yīng)保證車(chē)輛嚴(yán)格按時(shí)刻表發(fā)車(chē)，不發(fā)生間斷。設(shè)A13站和A0站分別有車(chē)場(chǎng)A和B,從車(chē)場(chǎng)中不斷有車(chē)發(fā)出，同時(shí)接受車(chē)進(jìn)場(chǎng)，則車(chē)場(chǎng)中的車(chē)的數(shù)目是隨時(shí)間變化的狀態(tài)量。用 Na和Nb來(lái)描述車(chē)場(chǎng)A和車(chē)場(chǎng)B中要滿(mǎn)足車(chē)流不間斷所需的最小數(shù)目，分別搜索其在運(yùn)行過(guò)程中的最大值，則所需最小車(chē)量數(shù)目 n=Na+Nb 。模擬子程序二統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)確定各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，采用模擬統(tǒng)計(jì)的計(jì)算方法，對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)進(jìn)行定量計(jì)算，主要功能是通過(guò)定量分析運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)方案的可行性， 以確定方案調(diào)整。注由于車(chē)次與發(fā)車(chē)時(shí)刻一一對(duì)應(yīng)，而車(chē)輛的隊(duì)列順序是不發(fā)生改變，因而對(duì)所需車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，則對(duì)每一車(chē)次，與其對(duì)應(yīng)的車(chē)輛編號(hào)是確定的，故我們直接對(duì)第k次車(chē)進(jìn)行考察。我們統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)及其定義如下 平均滿(mǎn)載率 上行方向 β下行方向β02=(01=(k,jkj(N1?J1)k,jkj(N2?J2)滿(mǎn)載率分布 可以由β（k,j）確定。 平均候車(chē)時(shí)間 上行方向T1=(?k?T?k,jj(N1?J1)下行方向T2=(?k?T?k,jj(N2?J2)滯留乘客候車(chē)時(shí)間分布假設(shè)乘客在第i站有k次滯留到k+1次，他增加的等候時(shí)間為 :ti(k), 其概率為（1-(B(k,i)-B(k,i-1))/(D(k,i)+C(k-1,i)) ，有k次滯留到更后的車(chē)次的概率可由此遞推，那么我們就可以得到滯留時(shí)間的分布。 符號(hào)說(shuō)明B(k,j)第k次車(chē)離開(kāi)第j站時(shí)車(chē)上的人數(shù)；D(k,j) 第k次車(chē)到第j站時(shí)上車(chē)與下車(chē)的人數(shù)之差； C(k,j)第k次車(chē)離開(kāi)第站時(shí)站臺(tái)上的滯留人數(shù)；（由于車(chē)已達(dá)最大滿(mǎn)載率以至乘客不能上車(chē)，故稱(chēng)“滯留”）T(k,j)為第k次車(chē)離開(kāi)第j站時(shí)站臺(tái)上滯留者的滯留時(shí)間；β(k,j)為第k次車(chē)離開(kāi)第j站時(shí)的滿(mǎn)載率，β（k,j）=B(k,j)/100;N1 ，N2為一天單程所發(fā)的車(chē)次總數(shù)； J1,J2為單程站臺(tái)總數(shù)； 3模擬結(jié)果及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析我們選取參數(shù)k=0.8,0.85,0.9 進(jìn)行模擬運(yùn)行，所得結(jié)論如表一。（表中只給出上行方向值）較短，所需車(chē)輛與總發(fā)車(chē)次數(shù)適中，所以我們選取k=0. 下面我們給出k=0.9時(shí)的具體模擬結(jié)果及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。 結(jié)果⑴各時(shí)段內(nèi)單程發(fā)車(chē)次數(shù)（見(jiàn)表二） 總車(chē)次N1=N2=243 。⑵各時(shí)段單程發(fā)車(chē)時(shí)間間隔由于一個(gè)時(shí)段內(nèi)的發(fā)車(chē)間隔已假設(shè)為等距，所以由所得的車(chē)次很容易確定發(fā)車(chē)時(shí)間間隔。 ⑶單程發(fā)車(chē)時(shí)刻表（數(shù)據(jù)量太大，故略）⑷總車(chē)輛數(shù) n=62,其中場(chǎng)A存車(chē)57輛，場(chǎng)B存車(chē)5輛。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)⑴平均滿(mǎn)載率上行方向β01=74%下行方向β02=70.9%⑵平均候車(chē)時(shí)間上行方向T1=24下行方向T2=48調(diào)度方案我們由不同的理解得到兩種調(diào)度方案，其共同點(diǎn)是都必須形成完整的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，使車(chē)流不發(fā)生間斷。靜態(tài)調(diào)度方案認(rèn)為在該路線(xiàn)上運(yùn)行的總車(chē)數(shù)固定不變，形成序貫流動(dòng)的車(chē)流，依照“按流開(kāi)車(chē)”和“先進(jìn)先出”的原則，按發(fā)車(chē)時(shí)刻表發(fā)車(chē)。所需總車(chē)輛數(shù)目為 62，其中從A13站的車(chē)場(chǎng)A始發(fā)的車(chē)數(shù)為57，從A0站的車(chē)場(chǎng)B始發(fā)的車(chē)數(shù)為 5。動(dòng)態(tài)調(diào)度方案考慮高峰期與低谷期實(shí)際需要的車(chē)輛數(shù)目不同，為了滿(mǎn)足高峰期而求得的車(chē)輛數(shù)目必然大與其他時(shí)間需要的車(chē)輛數(shù)，即 62輛車(chē)只在高峰期得到充分利用，造成資源浪費(fèi)。我們認(rèn)為公交公司可進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度，讓一些車(chē)輛可以在特殊原因下進(jìn)行修理調(diào)整，并節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。由此我們?cè)诒ＷC車(chē)流不間斷的條件下，計(jì)算得出各個(gè)時(shí)段內(nèi)實(shí)際所需的最小車(chē)輛數(shù)。如表三所示（同時(shí)給出 A、B車(chē)場(chǎng)的存車(chē)狀態(tài)，可以自由支配的車(chē)輛數(shù)目） 由上表我們得出在總車(chē)輛數(shù)目可變動(dòng)的情況下，所需的最大車(chē)輛數(shù)為 7:00~8:00 間的56輛，在非高峰期時(shí)所需車(chē)輛數(shù)目都較小，A車(chē)場(chǎng)和B車(chē)場(chǎng)都有較多車(chē)輛庫(kù)存著，可以根據(jù)實(shí)際情況挪作它用。公交公司只需按表中所給的每個(gè)時(shí)段的所需車(chē)輛數(shù)進(jìn)行調(diào)度，按發(fā)車(chē)時(shí)刻表發(fā)車(chē)即可。㈡單車(chē)場(chǎng)模型 模型的建立根據(jù)問(wèn)題分析，公交營(yíng)運(yùn)方式按單車(chē)場(chǎng)組織后我們建立如下的帶軟時(shí)間窗口的單車(chē)型運(yùn)輸問(wèn)題的多目標(biāo)優(yōu)化模型 目標(biāo)函數(shù)Ⅰ y1=min{n} Ⅱy2=min ∑NiⅢy3=min (?jkrP(Ti))(R?K?M)約束條件① 平均滿(mǎn)載率限制50%≤β≤120%發(fā)車(chē)間隔時(shí)間限制

ti

≤5+5k;

k?

0 i為早高峰期時(shí)；

1

i為非早高峰期時(shí)。 ti∈{1,2,3?}注:目標(biāo)函數(shù)說(shuō)明目標(biāo)函數(shù)Ⅰ使總車(chē)輛數(shù)目最小，