高一地理交通運(yùn)輸方式和布局

1．生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式1．說明各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，學(xué)會(huì)交通運(yùn)輸方式的正確選擇2．記憶具體的影響并能運(yùn)用該原理分析具體的事例【考綱要求】【目標(biāo)要求】第一講交通運(yùn)輸方式和布局閱讀教材78頁表5.1，完成大本68頁填表，背記2分鐘后，回答：把鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸按照要求填寫：?jiǎn)我贿\(yùn)輸工具運(yùn)量（由小到大）：運(yùn)費(fèi)（由小到大）：靈活性（差到好）：

速度（由小到大）：連續(xù)性（差到好）：水運(yùn)、鐵路、公路、航空水運(yùn)、航空、鐵路、公路水運(yùn)、公路、鐵路、航空水運(yùn)、航空、鐵路、公路交通運(yùn)輸方式的選擇要本著“多、快、好、省”的原則2.采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式

貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫--北京2萬噸煤炭大同----上海十萬噸原油科威特----日本十萬噸大米武漢----上海下圖為歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，讀圖回答1、2題。1.在各種交通運(yùn)輸中，承擔(dān)其他運(yùn)輸方式之間的周轉(zhuǎn)和聯(lián)系的運(yùn)輸方式是A.鐵路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸C2.從運(yùn)費(fèi)最省角度考慮，下列各區(qū)間運(yùn)輸方式的選擇最合理的是

A.80千米區(qū)間內(nèi)采用水路運(yùn)輸B.80千米至550千米應(yīng)采用鐵路運(yùn)輸C.260千米以內(nèi)宜采用水路運(yùn)輸D.550千米以內(nèi)都應(yīng)采用航空運(yùn)輸B3讀西亞及其周邊地區(qū)圖，回答。材料中，①是________海，②是_____運(yùn)河。②處的交通運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸方式相比有何特點(diǎn)？(10分)速度慢，運(yùn)量大，投入少，成本低，受水文條件影響大3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)及影響高速化大型化專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過能力擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，進(jìn)而減少運(yùn)費(fèi)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全形成各級(jí)、各類的交通網(wǎng)絡(luò)二交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析閱讀教材80—81頁案①例，參考大本70頁，回答：

1影響交通運(yùn)輸點(diǎn)線建設(shè)的區(qū)位有哪些？它們是如何影響的？

2交通運(yùn)輸線建設(shè)的意義（以南昆線為例）

南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬上海拔2000多米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢(shì)上有多次大的起伏，而且還要通過喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長度占全線總長的31％，其中橋梁476座，總長79.8千米，隧道258座，總長194.6千米。1、南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？

2、南昆鐵路沿線有哪些資源？3、南昆鐵路經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？4、你認(rèn)為影響南昆鐵路建設(shè)的因素主要有哪些？起主導(dǎo)作用的因素是哪一個(gè)？起點(diǎn)：南寧終點(diǎn)：昆明鋁礦、煤礦、石油、旅游資源廣西丘陵、云貴高原1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系決定性因素保障選線因素1.交通線的區(qū)位因素選擇（1）自然因素分析角度答題模板地形平原地區(qū)（山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布），地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小（看是否占用耕地）水文避開沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風(fēng)雪影響大等（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素分析角度答題模板人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（適用于地方性道路）；經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力）；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物質(zhì)、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會(huì)長治久安環(huán)境少穿過自然保護(hù)區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土（高架橋）等技術(shù)難題請(qǐng)先閱讀教材80頁案例1，說出南昆線建成有哪些重大意義？（一）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。①變資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；（南昆線）②發(fā)展旅游業(yè)；（青藏線）③商業(yè)繁榮；④發(fā)展邊境貿(mào)易；（所有到國界的交通線）⑤合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張局面。

（京九線緩解南北交通壓力）（二）帶動(dòng)社會(huì)全面發(fā)展。①鞏固民族團(tuán)結(jié)；（交通線通到少數(shù)民族地區(qū)）②促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富（交通線通到少數(shù)民族地區(qū)）（三）具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。①促進(jìn)對(duì)外開放；②鞏固國防。4.古詩曾有“蜀道難，難于上青天”之說，影響當(dāng)初蜀道建設(shè)的最主要區(qū)位因素是（）

A.地形條件 B.氣候條件C.經(jīng)濟(jì)因素D.社會(huì)因素A5.臺(tái)灣島修建的鐵路是環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)下圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響（）A.經(jīng)濟(jì)因素 B.社會(huì)因素 C.技術(shù)因素 D.自然因素D閱讀下列材料，回答問題。材料一:2005年10月15號(hào)上午,拉薩火車站廣場(chǎng)彩帶高懸,鑼鼓喧天，全國人民期盼已久的青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)在這里隆重舉行。材料二：青藏鐵路全長1956公里，有960公里海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土區(qū)，其最高點(diǎn)海拔5072米，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。青藏鐵路建設(shè)面臨的三大難題青藏鐵路建設(shè)面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設(shè)者經(jīng)過4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進(jìn)展。這是青藏鐵路清水河特大橋采取以橋代路的方式預(yù)留出藏羚羊遷徙通道。為保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建設(shè)了33個(gè)野生動(dòng)物通道，用于環(huán)保的投資大約11億元。

（1）目前青藏高原已有公路與外省相通，也有航空線路聯(lián)系全國各地，為什么還要克服各種不利因素，下大力氣修建鐵路？

與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸量大，成本低、連續(xù)性好，對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大，有利于青藏高原的資源開發(fā)利用及相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展。（2）修建通向西藏的鐵路，要克服哪些自然障礙？①凍土的季節(jié)凍融使路基不穩(wěn)固，也使修路技術(shù)難度大，成本高②生態(tài)脆弱，植被破壞后難以修復(fù)③高原缺氧，施工困難④廣布的荒漠，多山的地形都使建設(shè)難度加大（3）說一說我國建設(shè)青藏鐵路的重大意義？（4）從進(jìn)藏鐵路選線比較，分析青藏鐵路的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

①該路線基本與青藏公路并行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機(jī)械施工、加快施工進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件。②除凍土外，已避開了大部分地質(zhì)條件穩(wěn)定，分全線無雪崩、沙漠、沼澤，地形相對(duì)平坦等。③有西寧——格爾木的原有鐵路，需要新建鐵路較短，節(jié)省投資交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇（以港口為例）分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道

港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)

位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期

無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航若在A、B、C、D、處選建一港口，最好建在_____,分析其區(qū)位條件等深線密集，水深，便于航行；陸上等高線稀疏，地勢(shì)平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；海岸線向陸地方向凹陷，避風(fēng)，風(fēng)浪小C

考點(diǎn)三交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落形態(tài)的影響交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶來聚落________________嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落________________京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)

空間形態(tài)的變化

空間形態(tài)的演變1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展,同時(shí),某種交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。讀案②例嘉興在明清、民國、解放初期、70年代后的城市形態(tài)2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響（1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_________擴(kuò)展，并以此為主要_______。（2）實(shí)例：株洲沿______發(fā)展，武漢_____分布。3.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會(huì)促使_________的形成。交通干線發(fā)展軸鐵路沿江大城市帶下圖為某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化(1)如果以1949年為界分為兩個(gè)發(fā)展時(shí)期，則圖例a表示的是________的城市形態(tài)，判斷理由_____________。理由：圖中顯示此時(shí)的城市形態(tài)呈條帶狀，主要沿河流分布，說明當(dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式主要以水運(yùn)為主1949年以前【對(duì)點(diǎn)演練】2．下圖為某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化，讀圖回答下列問題。(2)圖例b表示的是________的城市形態(tài)，試分析其與圖例a表示的形態(tài)產(chǎn)生不同的主要原因。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該地的交通運(yùn)輸方式及布局條件明顯改善，鐵路、公路的修建，使得該聚落形態(tài)主要沿鐵路和公路干線擴(kuò)展，街區(qū)面積不斷擴(kuò)大。1949年以后由此可以看出交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是很明顯的作業(yè)

1大本：交通運(yùn)輸方式與布局變化的影響

2小本：課時(shí)作業(yè)25前五分鐘請(qǐng)你背記下列三個(gè)問題1五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn).2交通運(yùn)輸線（點(diǎn)）建設(shè)具有哪些重大意義.3自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是如何影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)的建設(shè)？（結(jié)合2013鄭州一質(zhì)檢29題）（金榜111頁）1.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度區(qū)域山區(qū)平原網(wǎng)點(diǎn)密度小大成因地勢(shì)起伏→交通運(yùn)輸線路

少,方式單一→商品流通,尤是區(qū)際商品流通難以建立發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展平原地區(qū)→交通運(yùn)輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多→商店眾多,尤其是道路交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度更大考點(diǎn)四交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

2.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則,為接近最大消費(fèi)人群,多分布在城市的幾何中心處。但大多是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,圖示如下

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響商業(yè)中心的形成必須具備兩個(gè)條件:在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)(前者決定于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;后者決定于人口密度、數(shù)量和消費(fèi)水平);二要有便利的交通運(yùn)輸條件,便于商品的集散。上海市成為我國最大商業(yè)中心的原因？1、擁有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力；2、擁有商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地；3、交通便利促進(jìn)了商品流通。(2009·廣東文綜卷)某特大城市以專營多種高檔商品的大型商廈位于遠(yuǎn)離商業(yè)中心的城郊地帶，經(jīng)營卻獲得了成功。從區(qū)位因素看，主要是由于(雙選) A．地價(jià)便宜

B．人流量大C．接近貨源地

D．道路通達(dá)性好【對(duì)點(diǎn)練習(xí)四】

AD2下圖是我國某城市布局簡(jiǎn)圖，其中ABCD為城市中的四地，有人據(jù)圖作了如下判斷和規(guī)劃，你認(rèn)為正確與否，并闡明理由。(1)該城市的最大商業(yè)中心位于A地正確，市中心交通通達(dá)度好，人口集中。(2)該市規(guī)劃建設(shè)一個(gè)專業(yè)化大型商品交易市場(chǎng)，有人認(rèn)為最佳位置應(yīng)該在D處。不正確，D處無交通干線，只有一條進(jìn)城公路，且有鐵路線阻隔，通達(dá)性差。正確，鐵路不應(yīng)該通過市區(qū)，因?yàn)檎加么罅砍鞘杏玫?，造成城市噪聲污染，且影響鐵路線兩側(cè)的交通。(3)就目前該城市的交通而言，鐵路布局最不合理。5.2010年9月19日香港文匯報(bào)報(bào)道：繼“中緬油氣管道”開始修建之后，中國將興建自云南省