無砟軌道施工存在問題及整改要求

無砟軌道施工存在問題2013年8月29日及整改要求第一部分：存在問題一、沉降評估相關(guān)問題（一）長昆沉降評估工作進展相對滯后

1、婁底鋪軌基底鋪設(shè)范圍進展滯后嚴重婁底鋪軌基地首鋪方向，10月份要完成所有無砟軌道，總長約121公里，受前期線下主體工程、運架梁及結(jié)構(gòu)工程擺放期影響，目前僅完成68.6公里沉降評估，占該段總量57%；其中包含初步評估47.6公里（主要集中在大橋局、16局），占該段評估總量69%。婁底鋪軌基地次鋪方向，除個別段落外,12月底完成所有無砟軌道，總長約113.6公里，受前期線下主體工程、運架梁及結(jié)構(gòu)工程擺放期影響，目前僅完成44.7公里，占該段總量39%；其中包含初步評估11.4公里，占該段評估總量25.5%。無砟軌道的工后沉降控制風險較大。一、沉降評估相關(guān)問題（一）長昆沉降評估工作進展相對滯后

2、懷化鋪軌基地首鋪85.8公里，目前沉降評估完成47公里，占該段55%，完成較慢的為一局；次鋪范圍94.4公里，目前沉降評估完成40公里，占該段總量42%，完成均較慢。一、沉降評估相關(guān)問題（二）部分段落擺放期較短

無砟軌道鋪設(shè)條件評估要求路基工程主體完成后有6個月擺放期（尤其是堆載預(yù)壓段落），橋涵及隧道主體完工后有2-3個月擺放期，但實際部分路段受堆載預(yù)壓路基、個別橋梁、隧洞及架梁影響，擺放期較短，工后沉降控制有一定風險，尤其是以下段落：①大橋局的跨武廣特大橋、湘江特大橋、20段堆載預(yù)壓路基。②二十五局赤炕頭中橋以后7座橋梁。③中交路橋寨子崗隧道、標段末尾9段堆載預(yù)壓路基。④十六局孟家塘大橋、元玉灣大橋及5段短路基。⑤中交一公局蘆山大橋至志木沖中橋間5座橋梁、民主隧道至大乘山隧道間5座橋梁、紅嶺隧道至標段末尾4座橋梁、大乘山隧道、民主隧道、紅嶺隧道。⑥隧道局DK273+315.54~DK273+441.00路基⑦一局跨焦柳特大橋、懷化南站路基一、沉降評估相關(guān)問題（三）部分申報評估資料不完整

目前大部分單位沉降變形監(jiān)測工作均嚴格按照公司辦法的《細則》要求開展，但仍有部分單位數(shù)據(jù)處理方面存在問題：

1、數(shù)據(jù)存放格式不符合細則要求，提交評估資料時沒有完全按照沉降評估細則執(zhí)行。

2、填寫路基、橋梁和隧道的觀測信息時比較混亂，沒有認真對照觀測手薄及設(shè)計圖紙，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物的施工時間、填土高度、樁身長度等相關(guān)信息填寫不準確。

3、異常數(shù)據(jù)未對照觀測手薄，填寫數(shù)據(jù)說明。

4、監(jiān)理單位對申報的材料把關(guān)不嚴，未認真核對監(jiān)理旁站日志，有問題的申報材料直接上交。

一、沉降評估相關(guān)問題（四）連續(xù)梁徐變分析未開展

目前沉降評估單位對全線的沉降評估工作均在及時開展，但連續(xù)梁的徐變分析，至今未有效開展，需立即著手逐個進行分析，并出具報告。二、軌枕、工具軌存放不規(guī)范鋼絲繩捆扎在桁架中間，容易導(dǎo)致桁架變形和軌距變化。墊木上下未對齊，容易導(dǎo)致桁架變形。二、軌枕、工具軌存放不規(guī)范軌枕桁架已經(jīng)嚴重變形工具軌倒放，容易引起鋼軌變形。三、梁面處理錯誤梁面高出后鑿除，破壞了梁面結(jié)構(gòu)。四、梁面連接鋼筋不到位連接鋼筋歪斜，起不到抗剪作用。補充植筋時鉆孔深度不足，輕易即可拔出。五、軌排組裝存在問題擋塊與軌底間縫隙過大，導(dǎo)致軌距偏大或偏小。擋塊與承軌臺間不密貼，導(dǎo)致鋼軌平面位置不準。五、軌排組裝存在問題工具軌接頭位于承軌臺上，影響軌道精度。鋼軌殘留混凝土未清理干凈，容易導(dǎo)致平面和高程偏差。六、鋼筋加工或綁扎不規(guī)范軌枕邊鋼筋保護層不足，容易導(dǎo)致此處混凝土開裂。六、鋼筋加工或綁扎不規(guī)范接地鋼筋焊接時損壞絕緣卡，導(dǎo)致絕緣失效。七、底座凹槽彈性墊層安裝不到位彈性墊層與底座頂不平齊，此處彈性作用失效。密封膠帶破損，容易導(dǎo)致混凝土進入彈性墊層內(nèi)。八、混凝土澆筑時成品保護不足未對鋼軌進行保護，軌底污染嚴重。鋼軌污染未及時清理八、混凝土澆筑時成品保護不足混凝土堆積過高，軌枕及扣件污染嚴重。九、混凝土收面及養(yǎng)護不及時凹槽四角混凝土開裂凹槽底部平整度差，容易導(dǎo)致土工布磨破。九、混凝土收面及養(yǎng)護不及時收面不及時，導(dǎo)致軌枕45度角混凝土開裂。混凝土搗固不密實或坍落度過大，導(dǎo)致道床表面混凝土下陷、開裂。九、混凝土收面及養(yǎng)護不及時拆模后未及時覆蓋養(yǎng)護養(yǎng)護土工布干燥未及時曬水十、混凝土質(zhì)量及外觀差漏漿導(dǎo)致底座混凝土爛根模板加固不當導(dǎo)致底座與道床板錯臺嚴重。十、混凝土質(zhì)量及外觀差拆模過早導(dǎo)致混凝土掉塊標高控制不嚴，導(dǎo)致相鄰底座錯臺嚴重。十一、結(jié)構(gòu)厚度超標梁面過高導(dǎo)致底座厚度不足隧道回填層平整度差導(dǎo)致部分道床板厚度過厚30cm十二、軌道復(fù)測數(shù)據(jù)不理想

1、通過各標段復(fù)測數(shù)據(jù)抽查情況來看，各項指標合格率基本在91～95%之間，需進一步提高控制水平。

2、突出問題表現(xiàn)在軌距偏小較多，偏大較少。

3、個別作業(yè)面剛開始施工時，小段落平面、高程偏差達3mm左右，存在軌排上浮和偏移情況。十三、已開通高鐵主要問題支承層開裂道床板開裂十三、已開通高鐵主要問題線間填充層、路肩封閉層砼起拱開裂十三、已開通高鐵主要問題雙塊式無砟軌道道床板上供、與支承層離縫十三、已開通高鐵主要問題板式無砟軌道寬接縫開裂，處理不當引起軌道板擠裂或上供。第二部分：整改要求一、沉降評估與精測網(wǎng)1、沉降觀測評估方面一是各單位在配足沉降變形監(jiān)測人員及設(shè)備的前提下，務(wù)必穩(wěn)定沉降變形監(jiān)測隊伍，做好沉降元器件的保護及移設(shè)工作，扎實開展沉降變形監(jiān)測及數(shù)據(jù)處理工作。二是對于完成初步評估的段落，仍需按照《細則》規(guī)定，定期開展沉降監(jiān)測，申報終評材料，印證初步評估的結(jié)論。三是評估單位立即組織評估人員開展連續(xù)梁徐變評估工作。一、沉降評估與精測網(wǎng)2、精測網(wǎng)測量評估方面一是加快CPIII測量網(wǎng)建立且測量數(shù)據(jù)確保真實、可靠、連續(xù)，以便順利通過評估。二是儀器、設(shè)備數(shù)量足夠，并按規(guī)定及時檢定，確保數(shù)據(jù)的準確性。三是作業(yè)人員培訓(xùn)到位，并切實認真負責。二、軌枕運輸加固及存放正確加固方法二、軌枕運輸加固及存放存放時墊木應(yīng)上下對齊三、工具軌檢查及存放鋼軌斷面檢查鋼軌平直度檢查三、工具軌檢查及存放工具軌應(yīng)豎放并正確支墊四、底座及支承層施工底座施工：重點控制連接鋼筋質(zhì)量和凹槽模板定位四、底座及支承層施工滑模攤鋪機施工支承層模筑法施工支承層重點控制：干硬性混合料或混凝土坍落度，并及時切縫。五、鋪設(shè)土工布及凹槽泡沫板土工布應(yīng)鋪設(shè)平整泡沫板應(yīng)鋪設(shè)密貼、嚴密。六、軌排組裝鋼軌接頭應(yīng)處于兩軌枕中間且使用魚尾板連接六、軌排組裝使用雙頭電動扳手緊固扣件使用扭力扳手檢查扭力六、軌排組裝檢查軌枕間距檢查軌枕方正七、軌排粗調(diào)及鋼筋綁扎軌排粗調(diào)：控制螺桿安裝位置和扭力，使軌排受力均勻。鋼筋綁扎：控制鋼筋間距、保護層厚度和絕緣卡牢固。八、綜合接地絕緣測試：絕緣電阻>2兆歐接地端子：焊接長度達標、與模板密貼九、軌排精調(diào)及加固仔細精調(diào)，嚴格標準。小車數(shù)據(jù)達標，注意變化率。九、軌排精調(diào)及加固路基、隧道地段加固橋梁地段加固十、混凝土澆