海高規(guī)2012培訓(xùn)幻燈片(2013.4)

海上高速船入級與建造規(guī)范（2012版）2013年4月26日背景2005版《海上高速船入級與建造規(guī)范》頒布至今已8年，收到不少使用反饋意見。國內(nèi)新材料、新穎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高速船的發(fā)展（如穿浪船）。直接計(jì)算經(jīng)驗(yàn)的累積。對原規(guī)范作進(jìn)一步改進(jìn)、完善。

綜述2012版《海上高速船入級與建造規(guī)范》是在CCS的2005版《海高規(guī)》基礎(chǔ)上修改完善而成的一個(gè)新版本。新規(guī)范與05版《海高規(guī)》的章節(jié)編排完全相同。新規(guī)范修改完善的內(nèi)容主要反映在第2章、第3章、第4章、第6章、第7章和附錄2。

第2章入級范圍與條件第1節(jié)定義中，修改高速船營運(yùn)限制的名稱。將“近海航區(qū)營運(yùn)限制”改為“近海營運(yùn)限制”；“沿海海航區(qū)營運(yùn)限制”改為“沿海營運(yùn)限制”；“遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制”改為“遮蔽營運(yùn)限制”。與《鋼規(guī)》的附加標(biāo)志一覽表的名稱保持一致。第3節(jié)中對上述三類高速船營運(yùn)附加標(biāo)志的中文名稱亦作相應(yīng)修改。第3章船用產(chǎn)品檢驗(yàn)與船舶檢驗(yàn)第1節(jié)批準(zhǔn)圖紙目錄中：增加尾軸架的強(qiáng)度計(jì)算書要求。

第4節(jié)檢驗(yàn)項(xiàng)目中增加：檢查雙體船片體與連接橋連接區(qū)域的高應(yīng)力區(qū)以及穿浪船片體前端虎口處的應(yīng)力集中部位的要求。第4章船體結(jié)構(gòu)

一.設(shè)計(jì)載荷（第4節(jié)和第8節(jié)）

1）局部設(shè)計(jì)載荷（第4節(jié)）：在船底波浪沖擊壓力計(jì)算公式中對計(jì)算面積A說明的修改。明確不論對于板格或骨材，A都無論如何不得小于0.002△/d。避免因A誤算導(dǎo)致沖擊載荷計(jì)算錯(cuò)誤。

2）總強(qiáng)度載荷（第8節(jié)）：

a）在波浪沖擊力引起的總縱彎矩公式中，新增船型系數(shù)C3，使穿浪船的波浪沖擊總縱彎矩更為合理。

b）在雙體船橫向扭矩公式中引入營運(yùn)限制修正系數(shù)C3

，使扭矩計(jì)算較為合理。二、總強(qiáng)度校核

新增免于校核船體梁總縱強(qiáng)度的條件，除原來規(guī)定的兩條件外，還增加了“船中0.5L區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板上無較大開口”。見4.8.1.1。補(bǔ)充有關(guān)高速船總強(qiáng)度校核的規(guī)定。包括校核船體梁的總縱強(qiáng)度和校核各種雙體船的總橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的基本規(guī)定。見4.8.8。第4章船體結(jié)構(gòu)

三.

最小板厚的規(guī)定（第6節(jié)和第5節(jié)）

1.根據(jù)使用信息反饋，并參考國外規(guī)范和實(shí)船校核分析，修改了纖維增強(qiáng)塑料高速船的船體單板和夾層板的最小板厚。見4.6.2.1和4.6.2.2。

2.通過實(shí)船校核發(fā)現(xiàn)：金屬船體材料的高速船的主甲板如為橫骨架式，則主甲板的最小板厚規(guī)定偏小。為此作了補(bǔ)充規(guī)定，適當(dāng)增加金屬船體橫骨架式主甲板的最小板厚。見表4.5.2.1。第4章船體結(jié)構(gòu)

第4章船體結(jié)構(gòu)四.可卸式風(fēng)暴蓋材料的規(guī)定

05版規(guī)范規(guī)定上層建筑方窗的可卸式風(fēng)暴蓋只能用金屬材料制成。新規(guī)范采納了使用部門建議，也可用復(fù)合材料制成，只要風(fēng)暴蓋強(qiáng)度與周圍船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相當(dāng)即可。第4章船體結(jié)構(gòu)

五.補(bǔ)充尾軸架強(qiáng)度校核的有關(guān)規(guī)定（包括單臂尾軸架和雙臂尾軸架），見第7節(jié)4.7.3。六.構(gòu)件穩(wěn)定性：補(bǔ)充增加了橫向受壓板格的理論屈曲應(yīng)力和平均極限應(yīng)力的計(jì)算公式。（05規(guī)范僅給出了縱向受壓板格的計(jì)算公式，僅適用于上甲板為縱骨架式的高速船。

第4章船體結(jié)構(gòu)

七.

第10節(jié)直接計(jì)算按05版“海高規(guī)”規(guī)定：凡船長小于或等于50m的穿浪雙體船不必采用直接計(jì)算進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的校核。然而，通過穿浪船實(shí)船直接計(jì)算校核發(fā)現(xiàn)：穿浪船不論大小，其片體前部虎口處的應(yīng)力較大，故第10節(jié)直接計(jì)算的規(guī)定修改為：對于任何船長的穿浪船都應(yīng)進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限元分析。

第4章船體結(jié)構(gòu)

八.

其他修改

補(bǔ)充金屬骨材有效帶板寬度的規(guī)定（見4.5.1.3）；補(bǔ)充主要骨材跨距的規(guī)定（見4.1.3.5）；補(bǔ)充強(qiáng)力甲板上如有較大開口時(shí)的開口角隅的規(guī)定：開口角隅的形狀應(yīng)為規(guī)范規(guī)定的拋物線形或橢圓形。如角隅為圓形，應(yīng)用加厚板對開口角隅加強(qiáng)。（見4.2.2.8）第6章輪機(jī)修改了

癱船起動(dòng)適用范圍（見6.1.6.2）對于遮蔽營運(yùn)限制或平靜水域營運(yùn)限制的國內(nèi)航行高速船可不要求。明確無人值班處所的海水進(jìn)、出口閥的操縱位置（見6.4.2.5）無人值班處所的海水進(jìn)口閥和無止回功能的海水出口閥，均應(yīng)能在水線以上位置予以關(guān)閉。明確機(jī)器處所應(yīng)急艙底水吸口的設(shè)置要求（見6.4.3.23）每一主機(jī)機(jī)器處所還應(yīng)設(shè)有1個(gè)應(yīng)急艙底水吸口。

明確配置艙柜溢流管的前提條件，并補(bǔ)充溢流管的截面積要求（見6.4.6.1）

第7章電氣設(shè)備刪除了客船內(nèi)低位照明的設(shè)置要求。附錄2船體結(jié)構(gòu)直接計(jì)算指南在原附錄2的基礎(chǔ)上重新編寫，并進(jìn)行了實(shí)船驗(yàn)證。修改要點(diǎn)如下：如采用船模試驗(yàn)法確定結(jié)構(gòu)載荷時(shí)，對船模試驗(yàn)條件作了有關(guān)規(guī)定。如采用前面（第4章第8節(jié)）的公式確定船體外載荷時(shí)，則對如何將外載荷施加到船體結(jié)構(gòu)上作了明確規(guī)定。從而使指南更具可操性。分別給出了直接計(jì)算中三個(gè)層次計(jì)算，即總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和細(xì)化網(wǎng)絡(luò)分析的不同應(yīng)力衡準(zhǔn)。屈曲強(qiáng)度校核中，引入大型運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究新成果，新增了“加筋板板格極限強(qiáng)度校核”的要求，并開發(fā)了相應(yīng)的軟件供使用。注意：本附錄僅適用于金屬船體的高速船。

總強(qiáng)度計(jì)算載荷總強(qiáng)度載荷模型試驗(yàn)波浪彎矩經(jīng)驗(yàn)公式模型試驗(yàn)條件和數(shù)據(jù)取值規(guī)定迎浪，斜浪，橫浪有義值轉(zhuǎn)換為極值總載荷在模型節(jié)點(diǎn)上的分布規(guī)定總縱彎矩分布力公式總橫彎矩分布力公式總扭矩分布力公式保證等值且平衡靜水彎矩12種載荷組合工況（雙體船）