生命只有一次培訓(xùn)

生命只有一次付峰2013年4月3日DSG相關(guān)介紹起源：DSG=DirectShiftGearbox直接換擋變速器DSG的起源來自賽車運動，最早(DCT)的實際應(yīng)用是在80年代初的保時捷Prosche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上。2DSG相關(guān)介紹研發(fā)時間：由BorgWarner在90年代末研發(fā)，由德國卡塞爾(Kassel)工廠組裝，在2003年7月正式投裝配在高爾夫R32上。2007年10月由德國舍弗勒SChaeffler旗下的LuK公司提供新產(chǎn)品，2010年在大連組裝。型號類別：DSG02E六速濕式變速器

DSGOAM七速干式變速器DSG相關(guān)介紹型號檔位扭矩類別優(yōu)勢裝配車型DQ2506檔350N.M濕式更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，扭矩大邁騰、帕薩特、R36、CC、EOSDQ2007檔250N.M干式干式摩擦片相互結(jié)合帶來最直接的傳遞效率，換擋更及時高爾夫、速騰、尚酷、朗逸DSG相關(guān)介紹DSG相關(guān)介紹換擋時間：

AstonMartinVanquish250MsFerrari575M220MsFerrariEnzo150Ms

Maserati4200GT80MsDSG相關(guān)介紹換擋時間：

GolfGTIDSG8Ms

DSG工作原理

DSG工作原理DSG工作原理

DSG的問題問題：大眾DSG故障問題

1、換擋時出現(xiàn)明顯間斷或連續(xù)的異響

2、換擋時頓挫感明顯超出正常范疇

3、低速或勻速行駛時突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高

4、行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數(shù)擋上

5、出現(xiàn)故障擋位顯示燈不停轉(zhuǎn)換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火后無法啟動

DSG的相關(guān)投訴DSG中國命運DSG中國命運

2009年7月17日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開始針對大眾DSG變速器缺陷的調(diào)查。2009年8月20日（美國）公司宣布主動召回13500輛搭載缺陷DSG變速器的車輛，而此次召回沒有涉及中國大眾車輛。2012年3月1日，大眾汽車公司向質(zhì)檢總局執(zhí)法司提交了技術(shù)備案說明，計劃在全球范圍內(nèi)采取軟件升級方式解決DSG變速器機電裝置閥門硼結(jié)晶導(dǎo)致?lián)Q擋不平順問題。大眾公司稱由于該問題不涉及車輛安全，將不采取召回的方式進行解決。2012年3月13日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司再次約談了大眾汽車（中國）投資有限公司相關(guān)代表，要求企業(yè)盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。同時，質(zhì)檢總局也在組織相關(guān)技術(shù)機構(gòu)開展進一步缺陷調(diào)查。2012年4月12日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心面向全社會公開征集大眾DSG變速器相關(guān)故障信息。大眾在5月23日宣布，將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者16萬公里

DSG中國命運DSG在德國等其他地方，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，在中國發(fā)生問題，主要是國內(nèi)駕駛習(xí)慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設(shè)計時未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進行召回。若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統(tǒng)還可能發(fā)出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。消費者純屬試驗品

大眾DSG變速箱大眾DSG變速箱央視“315”曝光大眾DSG等汽車質(zhì)量問題2013年央視315晚會上曝光了大眾汽車DSG存在問題，大眾汽車車主稱，大眾汽車在公路上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大眾汽車均存在DSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。2012年初，大眾DSG變速器故障事件升級，國家質(zhì)檢總局約談相關(guān)負(fù)責(zé)人，大眾汽車僅僅承諾為故障車輛免費升級軟件，依舊不肯召回問題車輛。兩年過去了，大眾汽車卻遲遲沒有給廣大車主一個說法。2010年6月，一些車主自發(fā)在互聯(lián)網(wǎng)上成立維權(quán)群，兩年時間，人數(shù)增加到幾千人，所涉及的車型包括速騰、邁騰、進口大眾等。真實圖片解析2013央視3.15晚會相關(guān)文字實錄隨著故障車輛的增多，2012年年初，大眾汽車發(fā)出公告，為配備DSG的車輛進行軟件升級，但是車主很快發(fā)現(xiàn)軟件升級之后故障依舊。隨后，眾多大眾車主自發(fā)組織了多次維權(quán)活動。2012年3月13日，國家質(zhì)檢總局就DSG故障問題約談汽車的相關(guān)代表，要求盡快解決變速器故障問題。2012年4月11日，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心向社會公開正極大眾汽車DSG相關(guān)故障信息。2012年5月23日，大眾汽車決定將在2012年12月31前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）的保修期延長至10年或者6萬公里。無論是升級軟件還是更換變速箱，都不能解決車輛隨時出現(xiàn)的故障。真實圖片解析2013央視3.15晚會相關(guān)文字實錄在中國大陸汽車，僅僅搭載了7檔干式DSG變速器技術(shù)的這些汽車就多達50萬輛。面對如此龐大的一個群體，我們想要問的是，大眾汽車為什么就不能對他們的呼聲、對他們的維權(quán)要求給予重視呢？315晚會曝光大眾汽車DSG變速箱隱患質(zhì)檢總局要求召回這是央視3.15晚會上大眾車主的呼聲。大眾汽車被曝DSG變速器存在故障隱患問題，被稱為“死亡跳躍”，這種變速器最大的特點是采用了雙離合器。真實圖片解析經(jīng)銷商避談DSG上海大眾汽車金橋銷售服務(wù)有限公司銷售人員表示，DSG問題只出現(xiàn)在2011年前銷售的個別車型，現(xiàn)在都已升級延保，2012年以后生產(chǎn)的車型沒有這個問題。銷售人員稱，大眾的其他車型只要是2012年后生產(chǎn)的，都解決了DSG變速箱的問題。國產(chǎn)車回答如此，進口車又如何？上海騰眾汽車銷售服務(wù)有限公司銷售人員表示DSG變速箱早已不是什么新聞，但是從這里賣出去的進口大眾車，從來沒有發(fā)生過問題。記者詢問為什么同是德國大眾的DSG技術(shù)，國產(chǎn)后就出現(xiàn)那么多的問題？這位銷售人員的回答富有深意：“進口汽車是整包裝進來的，用的全是進口的配件，國產(chǎn)大眾多數(shù)是國內(nèi)組裝，零配件多數(shù)是國產(chǎn)的?！闭鎸崍D片解析質(zhì)檢總局要求召回從兩年前發(fā)現(xiàn)問題，到3.15晚會播出，全國各地購買大眾品牌的車主紛紛用自己的方式呼吁大眾中國站出來給與解釋。就在3.15晚會播出后的一個小時，大眾中國發(fā)了一條微博，聲明將盡快解決問題。隨后，國家質(zhì)檢總局公告稱，大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。這是國內(nèi)質(zhì)檢總局第一次強行召回的事件。大眾DSG技術(shù)重大質(zhì)量問題DSG雙離合技術(shù)一直以來被大眾公關(guān)吹噓為“神器”，各種廣告也不離對其溢美之詞。但在消費者選擇它后，卻發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題接踵而來，甚至如同一顆定時炸彈威脅到駕乘者生命安全。DSG變速箱在2，3檔切換時頻繁出現(xiàn)頓挫。高速行駛途中突然中斷動力輸出表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速急劇升高速度卻開始下降。低速駕駛時突然降檔急加速。儀表臺及檔位燈亮起警告紅燈，被網(wǎng)友成為“死亡閃爍”和“死亡紅線”。我們知道這個世界上沒有完美的產(chǎn)品，出現(xiàn)問題就應(yīng)當(dāng)積極解決，維護自身的品牌形象及信譽。但是大眾中國為了隱瞞產(chǎn)品質(zhì)量問題影響銷量對DSG變速箱從未提出產(chǎn)品召回（期間歐洲，北美及臺灣等地區(qū)已經(jīng)開始召回），并稱其為“正常現(xiàn)象”。真實圖片解析大眾DSG技術(shù)重大質(zhì)量問題2012年3月，國家質(zhì)檢總局向消費者征集相關(guān)故障信息并約談大眾高層，要求切實有效的解決DSG問題。但大眾官方的回應(yīng)卻只是提供店內(nèi)軟件升級及其對DSG變速箱延保至10年16萬公里，并聲稱不放棄繼續(xù)使用DSG雙離合變速器。試問一個明顯的硬件設(shè)計缺陷如何靠軟件升級得到改善？借用接受采訪的大眾車主一句話，生命只有一次，這是無法延保的。真實圖片解析大眾DSG離合“死亡閃爍”愈演愈烈車主盼召回罪魁系國產(chǎn)7速DSG矛頭直指一汽大眾免費更換隱患仍無法根除。在百度中搜索“DSG”，排在最前面的提示詞分別是“故障”、“缺陷”和“死亡閃爍”，大名鼎鼎且讓大眾汽車引以為豪的“DSG雙離合變速器”如今已不再是先進科技的代表，而成為“故障毒瘤”的代名詞。而隨著“死亡閃爍”一詞在網(wǎng)上越來越熱，大眾DSG的“故障門”大有愈演愈烈之勢。雖然一汽和上海大眾斯柯達分別于近期給出了內(nèi)部解決辦法，但車主們期盼的官方召回卻仍遲遲未現(xiàn)，而簡單的更換真能徹底解決問題嗎，恐怕仍要打上一個大大的問號。真實圖片解析大眾DSG離合“死亡閃爍”愈演愈烈車主盼召回DSG故障投訴多比重大。記者在國內(nèi)幾家主要汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，有關(guān)大眾DSG變速器的投訴數(shù)量眾多且所占投訴比重很大。有關(guān)DSG的投訴，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上，從2010年6月至今，共有25起，而投訴大眾汽車品牌的總共85起，接近30%。其他投訴網(wǎng)站也是如此，在汽車投訴網(wǎng)，2009年7月至今共有77起關(guān)于DSG的投訴；在315汽車投訴網(wǎng)，2010年9月至今的相關(guān)投訴共12起；在中國汽車召回網(wǎng)車主論壇中，今年5月至8月又出現(xiàn)3起關(guān)于DSG故障的投訴，其中一位車主甚至匯總了其他車主的40起投訴信息。一時間，DSG變速器已經(jīng)成了大眾汽車故障問題的代名詞。真實圖片解析大眾DSG離合“死亡閃爍”愈演愈烈車主盼召回國產(chǎn)DSG集中五大問題。投訴的焦點DSG變速箱，涉及2009年國產(chǎn)邁騰1.8T車型上的進口6速DSG變速器，以及2010年在大連投產(chǎn)的7速DSG變速器，后者裝配在8款大眾系列車型上，其中更多投訴主要集中在一汽大眾旗下的邁騰1.4T、速騰1.4T和高爾夫6上。主要故障是：之前進口的6速DSG變速器，出現(xiàn)頻繁異響導(dǎo)致滑閥箱損壞而無法變速；而隨著7速DSG變速器的國產(chǎn)并裝配在更多車型上后，故障問題更加頻發(fā)、多樣和嚴(yán)重，問題主要集中在換擋異響、頓挫感太強、轉(zhuǎn)速突然異常升高、故障時各擋位燈不停閃爍和只能在奇數(shù)擋行駛5種情況。而當(dāng)擋位燈不停閃爍時，就代表車輛即將出現(xiàn)DSG嚴(yán)重故障導(dǎo)致車輛無法換擋、熄火等危險情況，被車主稱之為“死亡閃爍”。如今，出現(xiàn)死亡閃爍的DSG車型越來越多，嚴(yán)重威脅著車主的人身安全。真實圖片解析大眾DSG離合“死亡閃爍”愈演愈烈車主盼召回南北大眾兩套解決方案。近日，一汽大眾和上海大眾斯柯達均對此DSG故障給出了解決方案。一汽大眾對已經(jīng)出現(xiàn)故障的車輛免費更換DSG變速器組件——滑閥箱，該組件是由日本進口而非德國原產(chǎn)的。此外，一汽大眾將2009年3月起生產(chǎn)的裝配DSG變速器車型，DSG變速器總成質(zhì)保期由2年或6萬公里延長至4年或15萬公里，但符合該政策的車輛必須是在此期間持續(xù)在4S店維修保養(yǎng)的個人非營運車輛。真實圖片解析大眾DSG故障問題列表1、換擋時出現(xiàn)明顯間斷或連續(xù)的異響。2、換擋時頓挫感明顯超出正常范疇。3、低速或勻速行駛時突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高。4、行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數(shù)擋上。5、出現(xiàn)故障擋位顯示燈不停轉(zhuǎn)換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火后無法啟動。真實圖片解析渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(InternalCombustionEngine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)渦輪增壓的工作原理渦輪增壓負(fù)面影響不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點：1、提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放，2、小排量高功率，能夠提供持續(xù)的動力，3、動力輸出反應(yīng)滯后，平順性有待提升，4、后期保養(yǎng)維護費用不低。常見量產(chǎn)車型1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動機艙渦輪增壓工作的負(fù)面影響壽命短、毛病多、油耗高、改裝貴、難年檢！看了這些渦輪增壓工作時的照片，就不難理解大眾系列配置渦輪增壓發(fā)動機的車為什么容易自燃了，這就是一塊燒紅的鐵，不出事故則已，一旦燃油泄漏，沾上高溫工作中的渦輪增壓器，瞬間高溫會引燃汽油，繼而導(dǎo)致爆炸。因車禍喪生的上海大眾老總駕駛的途觀車，與前車僅發(fā)生輕微碰撞，前車后尾燈破碎，駕駛員甚至未察覺到碰撞，繼續(xù)行駛了幾百米，途觀車也僅僅是車體前部擦傷，在繼續(xù)行駛的過程中瞬間起火爆炸，用甘肅公安廳的報告說就是高度碳化。常見量產(chǎn)車型1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動機艙渦輪增壓工作的負(fù)面影響邁騰號稱的水冷渦輪增壓也不過是指中冷器冷卻，停車后還需要運轉(zhuǎn)一段時間才能降溫。由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉(zhuǎn)子以832～1040r/min的高速旋轉(zhuǎn)。渦輪增壓葉片每秒就轉(zhuǎn)動17次，這才是產(chǎn)生高溫最主要的因素。渦輪增壓溫度=廢氣溫度+渦輪快速轉(zhuǎn)動摩擦溫度+進氣空氣壓縮溫度。最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大功率。渦輪增壓是日本人的強項，歐洲渦輪增壓發(fā)動機的核心部件就是美國Schwitzer,Garret開發(fā),三菱和石川島代工，這個記不大清了，有趣的是日本人這么先進的技術(shù)給別人用，但是自己從來不用，因為日本人知道它的危險性。常見量產(chǎn)車型1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動機艙對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上車主都是如何對應(yīng)的呢？對于DSG問題上大眾內(nèi)部都是如何對應(yīng)的呢？國內(nèi)首次強制召回DSG問題車輛車主在接受采訪時的一句金玉良言這樣的汽車你還敢買嗎？德系與日系造車?yán)砟畹牟顒e德系靠新技術(shù)搶占先機，日系制造滿足客戶需求的好產(chǎn)品德系注重設(shè)計、新技術(shù)開發(fā)、輕試驗。日系華大力氣進行市場調(diào)查，科學(xué)造車，反復(fù)實驗可靠性，最終投放市場成熟產(chǎn)品。德系先行投放市場，廣泛宣傳，刺激銷量顯著提升，相對忽視可靠性論證。日