輪機(jī)維護(hù)及修理 第八章(培訓(xùn)教材)

Chapter8柴油機(jī)主要零件的檢修本章主要介紹：柴油機(jī)主要零件常見的缺陷及修理方法，通過(guò)典型的修理方法，進(jìn)一步鞏固、加深對(duì)修復(fù)工藝的理解。06:15重點(diǎn)：氣缸蓋的檢修、氣缸套的檢修難點(diǎn)：曲軸的檢修；根據(jù)材料及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇合適的修復(fù)方法知識(shí)點(diǎn)：氣缸蓋損壞形式、部位、修理方法氣缸套損壞形式、部位、修理方法曲軸損壞形式、修理方法。Chapter8柴油機(jī)主要零件的檢修06:15檢修學(xué)習(xí)思路1.了解該零件在整個(gè)設(shè)備中的作用；2.根據(jù)作用分析其工作條件（受力情況）；3、根據(jù)受力情況，判斷可能出現(xiàn)的缺陷；4.利用所學(xué)知識(shí)，檢查判斷缺陷，分析造成缺陷的原因；5.根據(jù)材料及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇修復(fù)措施進(jìn)行修復(fù)；6、檢驗(yàn)合格重新使用。06:15主要內(nèi)容§8-1氣缸蓋的檢修§8-2氣缸套的檢修§8-3活塞的檢修§8-4活塞環(huán)的檢修§8-5活塞銷和十字頭銷的檢修§8-6活塞桿填料函的檢修§8-7曲軸的檢修§8-8軸承的檢修§8-9精密偶件的檢修§8-10氣閥的檢修§8-11重要螺栓的檢修§8-12船舶管系的檢修√√√√√√06:15§8-1氣缸蓋的檢修

二、缸蓋的損壞形式一、缸蓋的工作條件及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、氣缸蓋的檢修06:15一、缸蓋的工作條件及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：缸蓋是柴油機(jī)固定件和燃燒室的組成部分。上安裝有噴油器、起動(dòng)空氣閥、安全閥和示功閥等。筒狀活塞式柴油機(jī)缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣閥，二沖程直流掃氣式柴油機(jī)氣缸蓋上裝有排氣閥。氣缸蓋內(nèi)部有各種氣道和冷卻水空間。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，孔道較多，壁厚不均勻；2、工作條件：高溫，高壓，腐蝕，機(jī)械應(yīng)力、熱應(yīng)力集中。故條件惡劣。06:15二、缸蓋的損壞形式根據(jù)缸蓋的工作條件及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以分析出缸蓋的損壞形式有：1底面和冷卻水面的裂紋2氣缸蓋氣閥座面和導(dǎo)套的磨損3冷卻水腔的腐蝕；（缸蓋的翹曲變形）06:15三、氣缸蓋的檢修1氣缸蓋裂紋檢修2氣缸蓋氣閥座面的檢修06:151氣缸蓋裂紋檢修1.1裂紋部位1.2氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)1.3裂紋產(chǎn)生原因1.4氣缸蓋裂紋的修理06:151.1裂紋部位1）缸蓋底面裂紋如圖8－1原因：（熱疲勞、高溫疲勞和蠕變疲勞），產(chǎn)生在閥孔的過(guò)渡圓角處，即有應(yīng)力集中之處，且沿徑向擴(kuò)展；2）缸蓋冷卻側(cè)裂紋如圖8－2原因：（最大爆發(fā)壓力的作用），在冷卻水道的環(huán)形筋的根部應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋，并沿圓周方向和向觸火面擴(kuò)展，導(dǎo)致缸蓋裂穿漏水或在閥孔壁上開裂。06:151.2氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)1）按CCS要求，5年一次特檢；氣缸蓋及閥件等打開檢驗(yàn)；2）按主、副機(jī)說(shuō)明書維修保養(yǎng)大綱的要求進(jìn)行檢修氣缸蓋及其閥件等；3）新造或修理的氣缸蓋需檢驗(yàn)；懷疑有裂紋的缸蓋進(jìn)行檢驗(yàn)（觀察法粗檢、無(wú)損探傷和水壓試驗(yàn)精檢）。航行中判斷穿透性裂紋的方法：

氣缸或活塞冷卻水壓力表指針波動(dòng)或膨脹水箱水位上下波動(dòng)；冷卻水溫升高，淡水消耗量增加，掃氣箱有水流出；膨脹水箱的透氣管有氣泡冒出和冷卻水有油星；起動(dòng)前進(jìn)行轉(zhuǎn)車和沖車時(shí)，打開示功閥有水氣或水珠噴出；曲柄箱或滑油柜中滑油量不正常增多，滑油迅速乳化變質(zhì)；吊缸時(shí)，活塞、氣缸套、氣缸蓋工作表面有銹痕，或活塞頂部積水。06:151.3裂紋產(chǎn)生原因（人為故障）根本原因：缸蓋產(chǎn)生熱疲勞、機(jī)械疲勞、高溫疲勞；（參見p64）

直接原因：輪機(jī)員操作管理和維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)。如：柴油機(jī)冷車起動(dòng)或起動(dòng)后加速太快；頻繁起動(dòng)、停車和長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；冷卻和潤(rùn)滑不良或中斷、停車后立即切斷冷卻水；未定期吊缸檢修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；冷卻水沒(méi)有投藥處理或處理不當(dāng)；安裝氣缸蓋時(shí)，螺栓預(yù)緊力不符合說(shuō)明書要求或各螺拴受力不均勻。此外，缸蓋的裂紋與結(jié)構(gòu)性、工藝性等自然故障有關(guān)。06:151.4氣缸蓋裂紋的修理修理前先進(jìn)行無(wú)損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等；根據(jù)檢查結(jié)果，依照缸蓋材料、結(jié)構(gòu)，選用下列不同的修理方法。1）穿透性裂紋或關(guān)鍵部位發(fā)生嚴(yán)重裂紋——換新；2）若無(wú)備件則采取封缸辦法，減缸運(yùn)行的應(yīng)急措施。06:15缸蓋裂紋修復(fù)方法1）微小裂紋：用挫刀、油石或風(fēng)砂輪等工具打磨消除裂紋，經(jīng)無(wú)損探傷或水壓試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后繼續(xù)使用。否則，繼續(xù)打磨、檢驗(yàn)。若裂紋較深達(dá)壁厚的3％以上時(shí)，停止打磨改用其它方法修理或報(bào)廢換新。2）金屬扣合法：修理氣缸蓋底面和其他部位裂紋。3）焊補(bǔ)：裂紋較小時(shí)，先鏟去裂紋再焊補(bǔ)。應(yīng)制訂嚴(yán)格焊補(bǔ)工藝和選用合適焊補(bǔ)方法。參見缸蓋焊接工藝。4）鑲套修理：主要修理缸蓋孔壁上的裂紋，如圖8－3。鑲套材料為不銹鋼或青銅，與孔的配合為過(guò)盈配合H7/r6。襯套端面與閥孔底面墊紫銅墊片，加強(qiáng)密封。5）膠粘劑修理：對(duì)于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷（砂眼），依其部位和工作條件選用有機(jī)或無(wú)機(jī)膠粘劑進(jìn)行修理。6）覆板修理：用于修理氣缸蓋外表面裂紋，修理時(shí)先在裂紋兩端鉆止裂孔，涂膠粘劑（如環(huán)氧樹脂）后將鋼板覆蓋其上，用螺釘將鋼板固緊在氣缸蓋上。如圖其他裂紋零件可參照上述方法選用06:15覆板修理示意圖修復(fù)外表面裂紋鉆止裂孔；圖（a）補(bǔ)板常用紫銅板，板厚1.5～3mm。大?。阂悦窟叴笥诹鸭y15～20mm。覆板下涂石棉粉和白漆混合的石棉泥。若覆板為鋼板下涂白漆，用螺釘固緊。圖b修復(fù)可在裂紋處涂無(wú)機(jī)粘接劑。

06:152氣缸蓋氣閥座面的檢修2.1閥座的工作條件：1）氣閥座在高溫燃?xì)猸h(huán)境下，承受沖擊；2）在高應(yīng)力作用下，與氣閥磨損；3）高溫燃?xì)獾那治g、沖刷。2.2閥座的缺陷：麻點(diǎn)、凹痕、裂紋等。2.3危害：導(dǎo)致漏氣，壓縮壓力降低，燃燒惡化，缺陷加重。06:152.4閥座修復(fù)方法1）手工研磨工藝（較輕）2）閥座鉸刀修正（較重）方法視損傷情況和尺寸而定：3）專用磨床磨削消除缺陷（大型）氣閥密封性的檢查4）鑲套與堆焊修復(fù)06:151）手工研磨工藝方法：將清洗干凈的缸蓋倒置在架子或方木上，用橡皮碗吸住閥盤底平面，并在配合面閥間放人少量研磨劑或機(jī)油，用相配合的氣閥錐面與閥座互相研磨。若表面麻點(diǎn)較深，可將砂布?jí)|在氣閥下，用手按住轉(zhuǎn)動(dòng)氣閥磨去麻點(diǎn)，然后依次用粗、細(xì)研磨沙、滑油研磨。當(dāng)研磨至閥面光亮，經(jīng)密封性檢查合格后完成。06:152）閥座鉸刀修正閥座凹陷嚴(yán)重，或經(jīng)多次研磨閥密封帶變寬或更換了閥座圈，需采用鉸刀修正。06:15鉸刀氣閥鉸刀由心桿和不同角度的鉸刀組成：鉸刀的角度分：15°、30°、45°、75°四種；30°和45°鉸刀各有粗刀和細(xì)刀兩種。06:15鉸削工藝步驟①根據(jù)閥座和導(dǎo)管直徑，選擇合適鉸刀和心桿。心桿插入導(dǎo)管，能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)但不晃動(dòng)為合適；②沙磨硬化層用砂布?jí)|在鉸刀下打磨，除去閥座表面硬化層，然后鉸削；③根據(jù)氣閥種類選用30°或45°鉸削。損傷嚴(yán)重，先粗鉸再細(xì)鉸。鉸削用力均勻、平穩(wěn)，防止鉸偏或起棱，起棱應(yīng)用砂布打磨后再續(xù)鉸；鉸削始終順時(shí)針進(jìn)行，不可反轉(zhuǎn)，防鉸刀變鈍；不斷更換起止位置，以獲得平整的鉸削面。④試配和修正接觸面鉸削后閥座抹色油，裝上修復(fù)的氣閥試配。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣閥中部或偏近閥桿中上部，環(huán)帶寬度符合要求(中小型機(jī)為1.5～2.5mm)p143表8－1。若接觸環(huán)帶過(guò)寬并偏下，選15°鉸刀修正；若接觸環(huán)帶過(guò)寬并偏上，選75°鉸刀修正；⑤用30°或45°修整，細(xì)砂布打磨，研磨。06:153）專用磨床磨削消除缺陷大型機(jī)氣閥閥座，采用專用磨床磨削消除缺陷，研磨。06:15氣閥密封性的檢查p142a）觀察法：氣閥敲擊閥座，呈現(xiàn)連續(xù)光環(huán)，密封性好；b）劃線法

鉛筆每隔3－5mm畫線，轉(zhuǎn)90°，鉛筆都擦掉，密封性好；c）煤油檢查，氣閥裝入閥座并壓緊一下，在閥座坑內(nèi)閥盤底面，倒煤油，5min后擦凈，迅速提起氣閥，閥座面無(wú)油滲入，密封性好。06:154）鑲套與堆焊修復(fù)鑲套修理氣閥座出現(xiàn)裂紋，若損壞嚴(yán)重，閥座下沉，便不能采用磨削和研磨修復(fù)，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，采用鑲套修復(fù)。堆焊修復(fù)除去缺陷，堆焊金屬，保溫緩冷，然后機(jī)加工成形，研磨使用。06:15部位及原因：燒傷和腐蝕大多發(fā)生在排氣閥座面上，主要是由于座面的變形、磨損、積炭和座面裂紋等引起氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，高溫燃?xì)饴┬故归y座過(guò)熱和金屬元素?zé)龘p;或因閥座過(guò)熱和燃用重油發(fā)生高溫釩腐蝕，閥座面產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑，甚至局部燒穿。檢修

閥盤座面腐蝕和燒傷的麻點(diǎn)、凹坑可機(jī)械加工消除，然后用專用磨床修磨，或采用堆焊、噴焊工藝修復(fù)。

閥座面的腐蝕、燒傷用機(jī)加工或手工鉸削修復(fù)，大型柴油機(jī)的排氣閥座面也可采用堆焊、噴焊修復(fù)。損傷嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換座圈。2.氣閥座面燒傷、腐蝕的檢修06:15§8-2氣缸套的檢修結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：大型二沖程機(jī)采用長(zhǎng)沖程直流掃氣，氣缸套較長(zhǎng)，中下部有一圈氣口。缸套的工作條件：上部受燃?xì)飧邷?、高壓和腐蝕；內(nèi)表面受摩擦；外表面受冷卻水腐蝕、穴蝕作用。缸套主要損壞形式：內(nèi)表面磨損、腐蝕、熱疲勞裂紋和拉缸拉痕；外表面穴蝕和裂紋。柴油機(jī)說(shuō)明書維修保養(yǎng)大綱要求8000h對(duì)氣缸套進(jìn)行檢修一次，吊缸時(shí)也應(yīng)檢測(cè)氣缸套的磨損情況。

06:151.缸套磨損檢修

新氣缸套內(nèi)孔精度等級(jí)：圓度和柱度誤差在0.015～0.045mm以內(nèi)，粗糙度在Ra0.4～Ra1.6μm之內(nèi)。安裝質(zhì)量要求：圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)控制在0.05mm以內(nèi)。不均勻磨損的影響：缸套磨損量超過(guò)（0.4～0.8%）D（缸徑）時(shí)，燃燒室就失去密封性。輪機(jī)員應(yīng)按說(shuō)明書的要求對(duì)氣缸套的磨損進(jìn)行檢測(cè)，掌握氣缸套的磨損情況，防止發(fā)生過(guò)度磨損。缸套內(nèi)孔磨損極限如表8-2所示。提示：鑄鐵氣缸套的正常磨損率小于0.1mm/kh，鍍鉻氣缸套正常磨損率在0.01～0.03mm／kh范圍之內(nèi)。06:1506:151.1氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量1）測(cè)量工具：內(nèi)徑千分尺（大型機(jī)用）、內(nèi)徑百分表（小型機(jī)用）或隨機(jī)專用內(nèi)徑百分表。a2）測(cè)量部位：各機(jī)型柴油機(jī)缸套測(cè)量部位應(yīng)該是固定的，以便與前次測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較，從而了解磨損情況，掌握磨損規(guī)律。故都做有測(cè)量定位樣板，如圖。中小型機(jī)無(wú)樣板又無(wú)說(shuō)明書等資料時(shí)按以下規(guī)定測(cè)量：①活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)對(duì)應(yīng)的位置；②活塞位于行程中點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)對(duì)應(yīng)的位置；③活塞位于行程中點(diǎn)時(shí)，末道刮油環(huán)對(duì)應(yīng)的位置；④活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，末道刮油環(huán)對(duì)應(yīng)的位置。每個(gè)截面測(cè)量縱橫兩個(gè)直徑。06:1506:151.1氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量3）測(cè)量、記錄與計(jì)算①記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，各測(cè)量橫截面可計(jì)算出圓度誤差：○＝│Dx－Dy│/2；找出并記錄最大圓度誤差○max。②縱截面上計(jì)算柱度誤差：＝（Dmax－Dmin）/2，取最大值；③計(jì)算內(nèi)徑增量：△＝（Dmax－D0）。④判斷是否超過(guò)磨損極限。缸套磨損極限見p143表8－2。將計(jì)算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說(shuō)明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，確定磨損程度。如超過(guò)極限，或有擦傷、裂紋時(shí)，則需修理。與上次測(cè)量比較，確定兩次測(cè)量時(shí)間間隔，可計(jì)算出這段時(shí)間內(nèi)缸套的磨損率。06:151.2氣缸套磨損的修復(fù)1）輪機(jī)員自修磨損未超極限，內(nèi)圓有輕微拉痕擦傷時(shí)，①輕微縱向拉痕(寬≯0.2%D，深≯0.05%D，數(shù)量≯3條)，用砂紙、油石與水平成20°～30°交叉打磨)，使之光滑。拉痕超過(guò)規(guī)定，送廠維修。②輕微擦傷（深度<0.5mm）油石、銼刀、風(fēng)沙輪消除，使之光滑即可。2）船廠修復(fù)①鏜缸修復(fù)內(nèi)徑增量符合標(biāo)準(zhǔn)，用鏜缸辦法消除較大拉痕、擦傷和磨臺(tái)；消除幾何形狀誤差；②修理尺寸法內(nèi)徑增量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，在保證缸壁厚強(qiáng)度的前提下鏜缸，再依鏜缸后的尺寸，配制新的活塞組，恢復(fù)配合間隙；③恢復(fù)尺寸法鏜缸后，根據(jù)壁厚的要求，選鍍鉻（松孔鍍鉻，厚度控制在0.25-0.30mm）、鍍鐵(可獲得較厚鍍層，可達(dá)2mm)或噴涂等?；謴?fù)缸套原有直徑和配合間隙。修復(fù)后的缸套正常運(yùn)行前，需磨合。06:152氣缸套的裂紋檢修在大直徑、強(qiáng)載荷的中、低速機(jī)的缸套易產(chǎn)生裂紋。2.1裂紋的形式及部位1)冷卻側(cè)裂紋缸套凸肩處裂紋：如圖8－9（a）內(nèi)圓上部縱向裂紋：如圖8－10（a）局部過(guò)冷、熱應(yīng)力過(guò)大所致。2)缸套內(nèi)表面裂紋：如圖8－102.2裂紋的修理采用波浪鍵扣合，螺釘密封。用于少量縱向裂紋短的情況；裂紋嚴(yán)重或裂穿，換新。無(wú)備件時(shí)，封缸運(yùn)行。06:1506:153拉缸檢修活塞組件與缸套配合面相互劇烈作用(干摩擦)，在工作表面產(chǎn)生拉毛、劃痕、擦傷、裂紋或咬死的損傷現(xiàn)象，稱為～。3.1拉缸的主要癥狀

1）運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不正常，發(fā)出“吭吭”聲或“嗒嗒”聲；2）轉(zhuǎn)速下降乃至自動(dòng)停車—因氣缸內(nèi)摩擦功大增；3）曲柄箱或掃氣箱冒煙或著火—由于缸套和活塞組件溫度升高，使曲柄箱或掃氣箱空間加熱，油或積油蒸發(fā)成油氣，當(dāng)活塞環(huán)粘著或斷環(huán)失落使燃?xì)庑孤┮灾轮穑?）排溫、冷卻水溫和潤(rùn)滑油溫顯著升高；5）吊缸檢查，可以發(fā)現(xiàn)氣缸套和活塞環(huán)、活塞工作表面呈藍(lán)色或暗紅色，有縱向拉痕；缸套、活塞環(huán)，甚至活塞裙異常磨損，磨損量和磨損率很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常值。近年來(lái)，隨柴油機(jī)增壓壓力和單缸功率的提高，缸套和活塞組件的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷大增，加之高粘度劣質(zhì)燃油的使用等，使拉缸更易發(fā)生。06:153.2拉缸種類柴油機(jī)拉缸多發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期的磨合階段和長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)以后。根據(jù)拉缸發(fā)生時(shí)間和損傷特點(diǎn)分為兩類：1）運(yùn)轉(zhuǎn)初期的磨合拉缸發(fā)生在新造或修理后的柴油機(jī)磨合階段，損傷部位在氣缸套和活塞環(huán)工作表面，嚴(yán)重時(shí)波及活塞裙外面。2）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的拉缸發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間（數(shù)千小時(shí)）以后，拉缸使活塞裙外表面燒傷、磨損和氣缸套內(nèi)上止點(diǎn)附近壁面嚴(yán)重磨損及氣口筋部裂紋。鑄鐵缸套與鋁合金活塞發(fā)生拉缸時(shí)，可使活塞材料熔化并與缸套表面焊接。06:153.3拉缸的工藝原因根本原因是工作表面間油膜變薄或遭到破壞。其工藝原因是：1）材料不匹配，如鍍鉻環(huán)與鍍鉻缸套不匹配；2）活塞環(huán)斷裂；3）磨合質(zhì)量不好；4）潤(rùn)滑、燃燒和冷卻不良5）工作表面粗糙度不合適，易引起運(yùn)轉(zhuǎn)初期的磨合拉缸；新造或經(jīng)修理的氣缸套內(nèi)表面粗糙度應(yīng)符合下列要求：高速機(jī)≯Ra0.8μm；中速機(jī)≯Ra1.6μm；低速機(jī)≯Ra3.2μm；6）活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良；參見p21206:153.4防止拉缸的工藝措施1)保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置良好的對(duì)中性2)氣缸套內(nèi)圓表面采用波紋加工或衍磨加工3)氣缸套內(nèi)圓表面強(qiáng)化處理4)活塞環(huán)外表面強(qiáng)化處理06:153.5拉缸的應(yīng)急措施航行中，一旦發(fā)生拉缸事故，應(yīng)沉著冷靜地分析情況，積極設(shè)法采取可行的應(yīng)急措施。1）根據(jù)拉缸程度、海況、海域或航道情況、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等依說(shuō)明書指導(dǎo)或自行決定應(yīng)急措施。2）當(dāng)拉缸尚不嚴(yán)重，海面情況不允許停車檢修或距目的港（或任何港口）較近時(shí)，可采取簡(jiǎn)單的減缸航行措施；3）拉缸較為嚴(yán)重（咬缸或自動(dòng)停車），而距目的港較遠(yuǎn)，但海面平靜時(shí)可吊缸修理；4）若無(wú)備件可采用完全減缸航行。06:15§8-3活塞的檢修工作條件：高溫、高壓燃?xì)庾饔?，熱?yīng)力和機(jī)械應(yīng)力；與缸套摩擦。損壞形式：外圓表面和環(huán)槽的磨損、裂紋和破裂、頂部燒蝕等。06:151活塞外圓的磨損部位與檢測(cè)筒形活塞因側(cè)推力影響，裙部磨損；十字頭活塞，安裝不正或拉缸時(shí)磨損。1.1磨損測(cè)量：（外徑千分尺、游標(biāo)卡尺）①部位：一般測(cè)活塞裙部；部分按說(shuō)明書要求頭部增測(cè)1～2測(cè)量點(diǎn)，了解其磨損和燒損情況。測(cè)量點(diǎn)見右圖：若裙部較長(zhǎng)，每隔100～200mm設(shè)測(cè)量點(diǎn)。每測(cè)量截面，測(cè)取橫向與縱向兩個(gè)直徑。②計(jì)算校合：計(jì)算每個(gè)截面的圓度誤差；縱截面柱度誤差。取最大值與說(shuō)明書或標(biāo)準(zhǔn)比較?；钊共客鈭A磨損極限見p151表8－506:151.2活塞外表面磨損的修復(fù)①磨損不太嚴(yán)重光車裙部外圓，消除磨損引起的形狀誤差；（中小型活塞，普通車床；大型活塞，上立式車床）。光車后，若活塞與缸套的間隙滿足p206表9－1要求，可繼續(xù)使用；否則采取以下措施：②磨損嚴(yán)重超差：鋁活塞報(bào)廢；鑄鐵活塞光車后，熱噴涂、鍍鐵等；鑄鋼活塞光車后，鍍鐵、堆焊→恢復(fù)尺寸。06:152活塞環(huán)槽磨損檢修環(huán)易折斷環(huán)槽的磨損以鋁活塞尤為嚴(yán)重！2.1環(huán)槽磨損原因：環(huán)上下跳動(dòng)、環(huán)徑向脹縮運(yùn)動(dòng)，環(huán)與環(huán)槽之間相互摩擦；灰塵、炭粒增加其磨粒磨損；活塞頭部高溫→材料機(jī)械性能↓→耐磨性↓；→油膜燒損→磨損↑。2.2環(huán)槽磨損危害天地間隙↑→環(huán)在環(huán)槽中跳動(dòng)↑天地間隙↑→作用在環(huán)內(nèi)側(cè)壓力↑天地間隙↑→密封性↓→pz、pc↓→功率↓油耗↑環(huán)槽形狀由矩形→梯形如圖8－9。06:152.3環(huán)槽的測(cè)量與磨損修復(fù)測(cè)量：用標(biāo)準(zhǔn)樣板或新環(huán)+塞尺，測(cè)環(huán)槽天地間隙(平面間隙)圖8－12。測(cè)量值與說(shuō)明書或p157表8－6比較，超差應(yīng)修復(fù)。修復(fù)：①光車或磨削環(huán)槽上下端面，配加大尺寸的活塞環(huán)。環(huán)槽加大尺寸不宜過(guò)大，保證槽脊減薄量不超過(guò)原厚度20－25％，且不允許同一活塞有超過(guò)2個(gè)環(huán)槽采用此法修理。（避免備件困難）②光車后，鍍鉻、噴焊、堆焊恢復(fù)尺寸，再光車至原尺寸。（噴焊、堆焊后需進(jìn)行退火處理，對(duì)大型鋼制活塞較好）③環(huán)槽端面鑲墊環(huán)如圖8－13。鑲死環(huán)，焊接工藝焊死，再磨損后不易修復(fù)；活環(huán)：過(guò)盈配合，但易脫落引發(fā)事故。06:153活塞裂紋的檢修3.1活塞頭觸火面裂紋

如圖8－14。原因：機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的共同作用1）溫度分布不均(頂部中央或邊緣溫度最高，鑄鋼達(dá)450℃，鋁活塞達(dá)300－375℃)，產(chǎn)生熱應(yīng)力；pz引起機(jī)械應(yīng)力。熱疲勞、機(jī)械疲勞；2）冷卻不良導(dǎo)致過(guò)熱，如冷卻水側(cè)結(jié)水垢、頂側(cè)積炭(超過(guò)0.5mm，散熱不良、溫度高，在機(jī)械應(yīng)力作用下→裂紋)。高溫疲勞。3）活塞頂起吊孔、第一道環(huán)槽根部，應(yīng)力集中→裂紋。3.2活塞冷卻側(cè)裂紋原因：pz過(guò)大引起，或出現(xiàn)應(yīng)力集中。裂紋檢查：將活塞清洗干凈，特別是環(huán)槽內(nèi)的積炭清除干凈后，采用觀察法，或著色探傷檢查。

06:153.3活塞裂紋的檢修活塞頂部裂紋較輕，采用焊補(bǔ)或鋼活塞頂部局部更換；活塞環(huán)槽根部裂紋、活塞上穿透性裂紋及冷卻側(cè)裂紋因無(wú)法修復(fù)時(shí)應(yīng)換新；鋁活塞出現(xiàn)裂紋報(bào)廢。06:154活塞頂部燒蝕的檢修4.1原因：1）高溫→材料氧化、脫炭，化學(xué)成分燒損、金相組織變化。出現(xiàn)以下情形溫度會(huì)更高噴油定時(shí)過(guò)遲、后燃嚴(yán)重；噴油器安裝不正確，油直噴在活塞頂→積炭；冷卻面結(jié)垢等。2）燃油中釩、鈉引起高溫腐蝕。4.2危害：頂部表面金屬剝落、出現(xiàn)深淺不一的凹坑、頂部變形、厚度減薄，嚴(yán)重時(shí)燒穿。4.3燒蝕的檢查

如圖8－12樣板＋塞尺檢查，測(cè)量樣板與塞尺之間的最大間隙t。t超過(guò)15mm換新。4.4修理1）改變活塞安裝角度在結(jié)構(gòu)允許情況下，使輕微燒蝕部位避開噴油方向。（指十字頭活塞。）2）焊補(bǔ)修理燒蝕厚度接近規(guī)定值時(shí)，堆焊，退火再加工至原形狀；3）超過(guò)規(guī)定極限或活塞頂部厚度減至設(shè)計(jì)厚度一半

換新06:15二、活塞的驗(yàn)收（大綱未作要求）2.1材料成分和機(jī)械性能符合原機(jī)設(shè)計(jì)要求認(rèn)真審核供應(yīng)商和制造廠提供活塞材料成分、機(jī)械性能檢驗(yàn)報(bào)告。2.2活塞尺寸、形狀和位置精度及粗糙度應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求1）活塞銷孔中心線與活塞中心線垂直度檢驗(yàn)：如圖8-16a)2）活塞銷孔中心線與活塞中心線位置度檢驗(yàn)：如圖8-16b)3）活塞環(huán)糟平面與活塞中心線垂直度檢驗(yàn)：圖8-13a），用百分表沿環(huán)槽端平面轉(zhuǎn)動(dòng)一周，其平面跳動(dòng)量為環(huán)槽平面與活塞中心線垂直度誤差。4）活塞頂面形狀的檢測(cè)：樣板檢測(cè)活塞頂面形狀是否符合圖紙要求。06:15§8-4活塞環(huán)的檢修☆

作用：密封、散熱、調(diào)節(jié)滑油。損壞形式：過(guò)度磨損、折斷、粘著、彈力下降等。環(huán)的工作性能直接影響氣缸和柴油機(jī)的工作性能。應(yīng)定期地通過(guò)掃氣口檢查和判斷其工作情況。（四沖程機(jī)需吊缸檢查、二沖程機(jī)通過(guò)掃氣口檢查）06:15§8-4活塞環(huán)的檢修1.活塞環(huán)工作狀況的檢查方法2.活塞環(huán)的損壞與檢修3輪機(jī)員配換活塞環(huán)工藝4活塞環(huán)驗(yàn)收06:151、活塞環(huán)工作狀況的檢查方法

通過(guò)掃氣箱操縱側(cè)氣缸觀察孔觀察：盤車使活塞處于下止點(diǎn)，逐漸盤車使活塞上行。通過(guò)掃氣口，察看氣缸壁、活塞頭、環(huán)、裙工作面和活塞桿的情況。06:151、活塞環(huán)工作狀況的檢查方法判斷環(huán)工作狀況（參見主機(jī)p49圖2－23）1）良好狀況：工作面光亮、濕潤(rùn)，環(huán)活動(dòng)自如，無(wú)過(guò)度磨損（雖有棱邊但無(wú)毛刺）；潤(rùn)滑情況：除第一道環(huán)外，其余各道環(huán)的棱邊應(yīng)有滑油。2）環(huán)棱邊有毛刺，對(duì)應(yīng)缸壁有輕微磨痕→環(huán)輕微擦傷。3）環(huán)表面出現(xiàn)縱向拉痕→有硬質(zhì)顆粒；4）若環(huán)槽有較厚積炭，用木棒觸動(dòng)環(huán)檢查環(huán)是否粘著和粘著的程度；（粘著導(dǎo)致密封不良）5）觀察環(huán)是否斷裂，木棒檢查；6）觀察環(huán)的顏色，判斷是否漏氣（若環(huán)表面干燥發(fā)黑，對(duì)應(yīng)缸套有干燥發(fā)黑表面，說(shuō)明漏氣）7）若活塞頭部、頭幾道環(huán)環(huán)槽內(nèi)有白色沉積物(含鈣的鹽類)→缸內(nèi)滑油堿性過(guò)大。缸套表面出現(xiàn)漆狀沉積物(褐色)，缸套表面顏色發(fā)暗→滑油堿性過(guò)低，缸套出現(xiàn)酸腐（鍍鉻缸套會(huì)出現(xiàn)白斑）。06:152活塞環(huán)的損壞與檢修2.1活塞環(huán)過(guò)度磨損與檢測(cè)2.1.1磨損：環(huán)外圓磨損：環(huán)隨活塞上下運(yùn)動(dòng)，其外圓表面與缸套磨損→徑向厚度↓→搭口間隙↑；上下平面磨損：環(huán)上下端面與環(huán)槽磨損→軸向厚度↓→天地間隙(平面間隙)↑。環(huán)正常磨損率為0.1-0.5mm/kh，壽命一般為：8000~10000h。若加快為異常磨損。環(huán)外圓多為不均勻磨損(開口對(duì)側(cè)磨損較嚴(yán)重)06:152.1活塞環(huán)過(guò)度磨損與檢測(cè)注意事項(xiàng)：a.冷態(tài)測(cè)量：在柴油機(jī)冷態(tài)時(shí)進(jìn)行。工作時(shí)，環(huán)因受熱在周向和徑向均會(huì)膨脹，搭口和平面間隙均會(huì)減小；b.清潔：環(huán)和缸套均應(yīng)清洗干凈，以確保測(cè)量精度；c.環(huán)安放部位：大型二沖程機(jī)，環(huán)放在氣口以下磨損小的部位用塞尺測(cè)量；中小型四沖程機(jī)，安放在上部未磨損的缸套內(nèi)測(cè)量。d.測(cè)量后與說(shuō)明書規(guī)定比較。2.1.1環(huán)磨損的檢測(cè)：測(cè)量搭口間隙平面間隙徑向厚度判斷環(huán)磨損情況。06:151）搭口間隙的測(cè)量①搭口間隙：冷態(tài)時(shí)環(huán)安放在缸套內(nèi)磨損較小或未磨損處，搭口之間的間隙δ。δ過(guò)小，環(huán)受熱膨脹兩端口對(duì)頂→拉缸、環(huán)卡死、折斷；δ過(guò)大→漏氣↑。安裝時(shí)，應(yīng)保證δ不能過(guò)小，δ≥說(shuō)明書規(guī)定的裝配間隙(p157表8-6)；缸套和環(huán)外圓磨損后δ↑。當(dāng)δ>規(guī)定極限間隙時(shí)，換新。正常搭口間隙：裝配間隙≤δ<極限間隙。②搭口間隙測(cè)量方法：p15606:152）平面（天地）間隙δ測(cè)量δ平過(guò)大→漏氣↑，δ平過(guò)小→受熱膨脹后卡死。要求：裝配間隙≤δ平

<極限間隙。測(cè)量：(清洗后進(jìn)行，在圓周方向多取幾點(diǎn)測(cè)量，取最小值。)大尺寸活塞，將環(huán)裝入活塞環(huán)槽，塞尺測(cè)環(huán)上端面與環(huán)槽之間的間隙；小尺寸活塞測(cè)量如圖8－18。判斷：實(shí)測(cè)值>極限值，應(yīng)修復(fù)環(huán)槽或換新環(huán)；實(shí)測(cè)值<極限值，說(shuō)明環(huán)槽變形(p159圖8－21)或環(huán)槽臟。由于第一道環(huán)溫度高，通常間隙值較大，其他環(huán)依次減小。06:153）活塞環(huán)徑向厚度和高度測(cè)量（采用外徑千分尺測(cè)量，如圖8-19）磨損后徑向厚度減小，當(dāng)小于某規(guī)定值時(shí)，換新環(huán)。06:152.2活塞環(huán)的折斷——活塞環(huán)常見的損壞形式。一般多是第一、二道活塞環(huán)發(fā)生折斷，斷裂部位多在搭口附近。危害：斷環(huán)被吹到排氣管或掃氣箱中，或吹入增壓器渦輪端打壞渦輪葉片。原因：除材料缺陷和加工質(zhì)量外，主要有：搭口間隙過(guò)小；環(huán)槽積炭；缸套的磨臺(tái)；環(huán)槽過(guò)度磨損；環(huán)掛住氣口；環(huán)徑向張縮疲勞等。06:152.3活塞環(huán)粘著

第一、二道環(huán)易粘著。危害：密封性↓→竄氣↑→功率↓→燃油燃燒不良，滑油結(jié)焦，積炭↑→環(huán)磨損或折斷。原因：（3個(gè)）活塞或缸套過(guò)熱；滑油過(guò)多；燃燒不良→積炭↑所造成。解決措施：取出粘著的環(huán)，換新環(huán)。取環(huán)步驟：煤油浸泡，使積炭松軟；木棒敲擊使環(huán)松動(dòng)；專用工具取下。避免采取扁鏟、鑿子等損傷環(huán)槽的工具。大型機(jī)加強(qiáng)活塞的冷卻、增大環(huán)平面間隙，防止卡死。（解釋為什么缸徑大，燃燒室溫度會(huì)高？）06:152.4活塞環(huán)彈力喪失（密封性↓）

1）原因：過(guò)度磨損→徑向厚度↓→彈力↓環(huán)在高溫高應(yīng)力作用下→疲勞變形→彈力↓2）船上檢查環(huán)彈力方法①測(cè)量環(huán)自由開口間隙標(biāo)準(zhǔn)開口值a0＝(0.10-0.13)D實(shí)測(cè)開口a實(shí)測(cè)<a0→環(huán)彈力↓。②測(cè)量塑性變形量量取自由開口大小，將自由開口閉合或過(guò)大一倍，松開后再次測(cè)量自由開口大小。若變形超過(guò)原開口10％，表明彈力過(guò)??；③對(duì)比法測(cè)量如舊環(huán)已閉合，新環(huán)有間隙，表明舊環(huán)彈力不足。④檢查環(huán)在缸套中的卡緊力p160.彈力減小應(yīng)換新環(huán)，若無(wú)備件采用反變形辦法，增加其彈力。06:153輪機(jī)員配換活塞環(huán)工藝3.1新環(huán)檢查使用備件環(huán)前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的檢查：1）外觀檢查：清潔新環(huán)油脂和銹痕，觀察有無(wú)變形和表面碰傷、裂紋等損壞。一般新環(huán)上有“直徑×寬×高”的尺寸標(biāo)記和上、下端面標(biāo)記，鍍鉻端面應(yīng)為下端面；如無(wú)標(biāo)記，應(yīng)測(cè)量活塞環(huán)尺寸及確定下端面。2）測(cè)量搭口間隙和平面間隙：間隙過(guò)小時(shí)應(yīng)分別修銼搭口兩端和環(huán)的上端面，切不可修挫下端面，并防止修挫時(shí)損傷環(huán)表面和產(chǎn)生變形。3）測(cè)量環(huán)徑向厚度和環(huán)槽深度：要求環(huán)的徑向厚度比環(huán)槽深度小0.5～1.0mm，否則修銼環(huán)的內(nèi)圓表面使符合要求。4）檢查環(huán)彈力：檢查活塞環(huán)自由開口。06:153輪機(jī)員配換活塞環(huán)工藝3.2新環(huán)的修配1）修銼搭口：防止活塞環(huán)搭口兩端鋒利棱邊刮傷缸壁及掛住氣口，將搭口兩端修挫成較大圓角，一般圓角半徑為3～5mm，如圖8-23a）所示。2）修銼上、下兩端的棱邊：為了減少氣缸的磨損和擦傷及有利潤(rùn)滑，應(yīng)修銼活塞環(huán)上、下端棱邊的尖鋒和毛刺。3）新環(huán)檢查后為保證各種間隙值而進(jìn)行的修配工作。06:153輪機(jī)員配換活塞環(huán)工藝3.3新環(huán)的安裝1）活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽中，采用隨機(jī)專用工具將環(huán)的開口擴(kuò)大，如p125圖7－5，或用繩索拉開，套進(jìn)活塞環(huán)槽內(nèi)。切勿使開口過(guò)分開大，以免使環(huán)變形或折斷。2）新環(huán)裝在第一、二道環(huán)槽中，舊環(huán)裝在其它環(huán)槽中。一般情況下，不應(yīng)一次更換所有舊環(huán)，更不可因一環(huán)損壞更換所有舊環(huán)。3）裝入活塞的各道環(huán)開口位置應(yīng)錯(cuò)開，以免燃?xì)庀赂Z。4）裝好環(huán)的活塞在未吊入缸中之前，應(yīng)放于木板上妥善保管，以免損傷活塞和活塞環(huán)的工作表面。06:153輪機(jī)員配換活塞環(huán)工藝3.4新環(huán)的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)活塞環(huán)換新后必須經(jīng)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)才能投入使用工況運(yùn)轉(zhuǎn)，一般需經(jīng)20～24h磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。例如MAN-B&WS/L60MC/MCE型柴油機(jī)換新環(huán)后的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)為：在2～4h內(nèi)轉(zhuǎn)速逐漸增加至最大轉(zhuǎn)速的80%；保持80%最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)6h；在12～14h內(nèi)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加至全速，并且逐漸增加負(fù)荷，總計(jì)磨合20～24h。在磨合期間應(yīng)使氣缸油供油量達(dá)最大值。06:154驗(yàn)收活塞環(huán)1）活塞環(huán)尺寸、形狀和位置精度及表面粗糙度應(yīng)符合圖紙要求；2）活塞環(huán)材料、金相和硬度符合要求；材料：高磷鑄鐵、釩鈦鑄鐵。金相組織：在細(xì)片狀珠光體基體上均勻分布著細(xì)直片狀或蜷曲狀的小片石墨，磷共晶體呈斷續(xù)塊狀分布，分散的細(xì)小鐵素體晶粒不超過(guò)試片總面積的5％。硬度：在HB180～HB250之間，同一活塞環(huán)上硬度差不超過(guò)HB20。要求活塞環(huán)硬度比缸套硬度高HB10～HB20，目的是既保護(hù)缸套不被很快磨損又有較長(zhǎng)的活塞環(huán)壽命。3）活塞環(huán)外觀、彈力檢查；4）活塞環(huán)密封性檢查，采用漏光法，一處漏光弧度不超過(guò)30度，幾處漏光弧度總和不超過(guò)90度，搭口附近30度范圍內(nèi)不允許漏光。

⊕06:15§8-5活塞銷和十字頭銷的檢修一、活塞銷的檢修工作條件：承受慣性力和氣體力（沖擊性）；擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑條件差。結(jié)構(gòu)及材料：中空?qǐng)A柱體，材料：低碳鋼（15鋼20鋼）、合金滲碳鋼，表面滲碳、淬火和低溫回火處理，表面硬度高耐磨，內(nèi)部有較高韌性。主要損壞形式：磨損、裂紋

06:151、活塞銷的檢測(cè)2）活塞銷裂紋檢查（銷損壞會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故，應(yīng)重視）①外觀檢查有無(wú)擦傷、氧化變色、滲碳層剝落、表面裂紋等缺陷。②磁粉探傷出現(xiàn)橫向發(fā)紋，或多于5條縱向發(fā)紋，同一截面多于2條發(fā)紋應(yīng)報(bào)廢；1）磨損的測(cè)量測(cè)量部位：如圖所示橫截面計(jì)算圓度；縱截面計(jì)算圓柱度。與表8－7規(guī)定值比較。06:152、活塞銷的修理磨損：采用鍍鉻、鍍鐵修復(fù)。裂紋或滲碳層剝落：報(bào)廢換新。06:15二、十字頭銷檢修（十字頭內(nèi)容大綱未作要求）自修06:15§8-6活塞桿填料函的檢修大綱未作要求，暫略。P164.檢修注意事項(xiàng)2點(diǎn)06:15§8-7曲軸的檢修1、概述2、曲軸的檢修3、曲軸的臂距差4、根據(jù)臂距差判斷主軸承的高低5、曲軸的驗(yàn)收06:151、概述曲軸是柴油機(jī)重要零件。其重量占整臺(tái)柴油機(jī)重量的7～15％，造價(jià)占柴油機(jī)造價(jià)的10～20％。曲軸技術(shù)狀態(tài)直接影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、船舶的安全航行和經(jīng)濟(jì)性。06:151、概述曲軸功用①往復(fù)運(yùn)動(dòng)→回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；②將所作的功匯集后以回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的形式輸出。③帶動(dòng)柴油機(jī)附屬設(shè)備曲軸工作條件①受力復(fù)雜(氣體力、運(yùn)動(dòng)件慣性力等都匯集到曲軸→力、力矩)；②形狀復(fù)雜，應(yīng)力集中嚴(yán)重；③附加應(yīng)力很大，剛性差；④軸頸遭受磨損。主要損傷形式：軸頸磨損、腐蝕、裂紋、折斷和紅套滑移。06:152、曲軸的檢修2.1軸頸磨損的檢修2.2軸頸擦傷、劃痕及腐蝕的修理

2.3曲軸裂紋與折斷的檢修2.4曲軸紅套滑移06:152.1軸頸磨損的檢修1）軸頸的磨損：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致曲軸不均勻磨損。影響磨損程度因素柴油機(jī)類型氣缸數(shù)與排列情況曲柄夾角發(fā)火順序06:152.1軸頸磨損的檢修四沖程機(jī)（高速機(jī)）：曲柄銷內(nèi)側(cè)磨損>外側(cè)，主軸頸靠曲柄銷側(cè)磨損大；二沖程機(jī)（低速機(jī)）：曲柄銷內(nèi)側(cè)磨損<外側(cè)，主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)磨損大；曲柄銷磨損大于主軸頸，受力大，斜油孔中滑油雜質(zhì)較多集中在曲柄銷一側(cè)。軸頸不均勻磨損→尺寸減小、幾何形狀精度降低→產(chǎn)生圓度和圓柱度誤差等。圓度誤差：使軸與軸瓦配合間隙變化，影響油膜建立；圓柱度誤差:使軸承負(fù)荷縱向分布不均→運(yùn)動(dòng)部件失中。06:152.1軸頸磨損的檢修2）軸頸磨損測(cè)量測(cè)量工具：外徑千分尺、或游標(biāo)卡尺。測(cè)量部位：如圖8－27。（“3個(gè)點(diǎn)＋2個(gè)方向”）(曲柄銷測(cè)量時(shí)，將待測(cè)曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)或下止點(diǎn)位置；主軸頸測(cè)量時(shí)，將1號(hào)缸曲柄銷或待測(cè)主軸頸相鄰的任一曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)。)計(jì)算：計(jì)算每個(gè)橫截面圓度誤差，每縱向截面的柱度誤差取最大值；比較判斷：與說(shuō)明書或表8－9磨損極限比較，判斷磨損情況。06:152.1軸頸磨損的檢修3）曲軸磨損修理：修理工藝原則：先修主軸頸，保證各主軸頸同軸度、圓度及圓柱度在公差范圍內(nèi)；后以主軸頸為基準(zhǔn)，修理曲柄銷，保證兩者平行度。①修理尺寸法用車、磨或手工修挫→拋光，消除圓度或柱度誤差。軸頸減量>0.01d時(shí)，應(yīng)強(qiáng)度校核。依修理尺寸配軸瓦，使配合間隙恢復(fù)原值。圓度、柱度<0.02mm，可采用夾環(huán)研磨修理。如圖8－29。注意：軸頸與曲柄臂過(guò)渡圓角不得因加工變小或產(chǎn)生凸臺(tái)，避免應(yīng)力集中，修理后用圓角樣板檢查，樣板與圓弧間的間隙<0.3mm。②恢復(fù)尺寸法采用鍍鉻、鍍鐵等工藝恢復(fù)曲軸原有尺寸。電鍍前應(yīng)嚴(yán)格檢查軸頸表面，不得有裂紋。先光車消除圓度、柱度誤差和表面缺陷。鍍鉻層厚度以0.2～0.3mm為宜（鍍鐵可達(dá)2mm），過(guò)渡圓角處不得有鍍層。06:152.2軸頸擦傷、劃痕及腐蝕的修理

劃痕、拉毛、擦傷：由滑油中雜質(zhì)或磨損產(chǎn)物引起；凹坑、銹斑、燒傷：由滑油中水分、酸值和靜電腐蝕引起。1）輕微擦傷用麻繩或布條敷細(xì)砂子(0號(hào)或00號(hào))纏在軸頸上磨去。如圖8－28(c)。2）較淺傷痕用油石打磨（圖8－28(b)），再用(c)打磨；3）較深傷痕用油光挫修挫（圖8－28(a)）。軸頸表面有輕微擦傷和幾何形狀誤差時(shí)，用專用磨光夾具進(jìn)行修磨，如圖8-29所示。其中a）適用于小型柴油機(jī)曲軸，b）、c）適用大、中型柴油機(jī)曲軸。修磨前，用黃油封堵油孔，以免落入臟物。06:152.3曲軸裂紋與折斷的檢修1）裂紋發(fā)生的部位及原因，參見p65。2）裂紋的檢驗(yàn)ccs規(guī)范中規(guī)定：鍛鋼和鑄鋼的曲軸毛坯均要進(jìn)行無(wú)損探傷檢驗(yàn)。曲軸鍛鋼件所有加工表面均應(yīng)進(jìn)行磁粉檢驗(yàn)，曲軸鍛鋼件還應(yīng)進(jìn)行超聲波檢測(cè)。曲軸鑄鋼件均應(yīng)進(jìn)行超聲波檢測(cè)，其所有表面均應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。最終熱處理前和精加工后均應(yīng)進(jìn)行。對(duì)于新購(gòu)或修理的曲軸依具體情況進(jìn)行著色、磁粉和超聲波探傷，以查明曲軸表面和內(nèi)部的缺陷情況。06:152.3曲軸裂紋與折斷的檢修3）曲軸裂紋、斷裂的修理①早期裂紋，深度較淺采用修磨將裂紋剔除干凈，修整光滑，避免應(yīng)力集中；找出產(chǎn)生裂紋的原因消除；降功率使用。（經(jīng)驗(yàn)船師監(jiān)督認(rèn)可）②裂紋較深，換新組合式或半組合式更換嚴(yán)重裂紋的軸頸或曲柄臂；整體式若結(jié)構(gòu)允許可更換折斷部分，再采用紅套或液壓套合相同材料的軸頸或曲柄臂修復(fù)。③應(yīng)急處理航行中曲軸嚴(yán)重裂紋或斷裂，采用應(yīng)急焊接處理。如圖8－30。06:152.4曲軸紅套滑移1）曲軸紅套紅套是用過(guò)盈配合將軸與孔裝配在一起的工藝。冷態(tài)軸孔直徑的差值為過(guò)盈量。過(guò)盈量過(guò)小，曲軸傳遞扭矩時(shí)軸孔會(huì)松動(dòng)，原有套合位置發(fā)生變化，即發(fā)生紅套滑移；過(guò)盈量過(guò)大→過(guò)大緊固力→軸孔配合面→塑性變形或裂紋，降低傳遞扭矩能力也會(huì)發(fā)生滑移。中國(guó)船級(jí)社規(guī)范中規(guī)定，組合式曲軸紅套過(guò)盈量δ限制在最小過(guò)盈量δmin和最大過(guò)盈量δmax之間（計(jì)算公式見規(guī)范）。中國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中曲軸紅套過(guò)盈量δ=（1.4/1000～1.8/1000）d，式中d為紅套配合處的軸頸。英國(guó)勞氏船級(jí)社推薦曲軸紅套過(guò)盈量δ=（1/550～1/700）d（d同上）。為了產(chǎn)生一定過(guò)盈量需將曲柄臂上的孔加熱至一定溫度（依理論計(jì)算求出）。一般在保證足夠過(guò)盈量使加熱溫度盡量低一些。06:152.4曲軸紅套滑移2）曲軸紅套滑移定義：組合式或半組合式曲軸主軸頸與曲柄臂套合處相對(duì)位置發(fā)生錯(cuò)動(dòng)的現(xiàn)象稱為~。危害：影響滑移曲柄以后各缸定時(shí)、燃燒和功率?；品较蚣椿魄鄬?duì)主軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同將使曲柄夾角增大或減小。原因：曲軸受過(guò)大沖擊扭轉(zhuǎn)作用。扭矩超過(guò)曲柄臂對(duì)主軸頸的緊固力，產(chǎn)生松動(dòng)和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。如航行中螺旋槳打到礁石、纜繩、冰塊或氣缸中發(fā)生咬缸、水擊、超負(fù)荷等都會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的扭矩；紅套質(zhì)量不佳，過(guò)盈量太小、加熱溫度不足、配合表面太粗糙或不清潔等。06:152.4曲軸紅套滑移3）曲軸紅套滑移的檢查

癥兆：氣缸定時(shí)不準(zhǔn)，嚴(yán)重時(shí)有后燃、冒黑煙現(xiàn)象；柴油機(jī)劇烈振動(dòng)；停車后再不能起動(dòng)等?？砂鸭t套時(shí)所劃的曲柄臂中心線或曲柄臂上安裝拐擋表沖孔作為檢查基準(zhǔn)，檢查其相對(duì)主軸頸縱向垂直平面位置便可知滑移方向和角度。4）曲軸紅套滑移的修理①航行中曲軸發(fā)生滑移時(shí)，若滑移角度不大，可重新調(diào)正定時(shí)降低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，待到港后修理。②滑移不重時(shí)，在港進(jìn)行原地修理，采用加熱曲柄臂（如用氧乙炔焰）或用冷卻主軸頸（如用液氮、液氫）的方法，并同對(duì)曲柄臂施加扭矩使之反向轉(zhuǎn)動(dòng)滑移角度后復(fù)位。③進(jìn)廠修理，更換主軸頸、重新紅套。06:153、曲軸臂距差臂距差（CrankwebDeflection）大小，直接反映曲軸軸線的狀態(tài)，應(yīng)予以特別重視。含以下內(nèi)容：3.1概述3.2曲軸臂距差的概念3.3測(cè)臂距差的目的3.4臂距值的測(cè)量與記錄3.5需要測(cè)量曲軸臂距差的情況3.6臂距差的標(biāo)準(zhǔn)3.7影響曲軸臂距差的因素06:153.1概述曲軸彎曲與橈曲變形曲軸變形→各主軸頸中心線不在同一直線上。1）彎曲：曲軸發(fā)生塑性變形，彎曲方向隨曲軸的回轉(zhuǎn)而改變。在自由狀態(tài)下各主軸頸同軸度和主軸頸與曲柄銷的平行度發(fā)生變化；通過(guò)檢查各檔主軸頸同軸度和曲柄銷與主軸頸的平行度判斷。修復(fù):參照p104塑性變形修復(fù)（大綱未作要求）。2）橈曲：彈性（橈曲）變形：橈曲方向不隨曲軸的回轉(zhuǎn)而改變。（原因：船體變形、機(jī)座變形；軸承磨損不均）。通過(guò)檢查壁距差判斷。06:153.2曲軸臂距差概念1）概念：曲柄在上、下止點(diǎn)（或左、右水平）位置時(shí)，兩曲柄臂之間距離的差值，用△表示。2）計(jì)算臂距差的假定①主軸頸與曲柄臂為剛性連接，夾角為90°保持不變；②主軸頸、曲柄銷、曲柄臂為剛性件，形狀不變；③曲柄銷頸與曲柄臂之間的夾角相等，且變化相同。3）臂距差計(jì)算及分析△⊥=L上－L下△－=L左－L右△⊥＞0：下開口“∧”，軸線在此處下塌“∪”?！鳌停?：上開口“∨”，軸線在此處上拱“⌒”?！鳎?：右開口“<”，軸線在此處右偏“)”?！鳎?：左開口“>”，軸線在此處左偏“(”。06:153.3測(cè)臂距差的目的臂距差危害：曲軸在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，發(fā)生張開與收攏變化，導(dǎo)致在曲軸的過(guò)渡圓角處（曲柄臂與曲柄銷連接處應(yīng)力>主軸頸與曲柄銷連接處），產(chǎn)生拉、壓交變應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致疲勞斷裂。臂距差的存在與主軸承位置高低有關(guān)。主軸承位置的高低又與主軸承的磨損、機(jī)座的變形、船體的變形等有關(guān)。一般水平平面內(nèi)臂距差較小，不是研究的重點(diǎn)，但有時(shí)也會(huì)超差。的“＋”或“－”，反映彎曲變形的方向，的大小，反映橈曲變形的大小。測(cè)量臂距差的目的：通過(guò)臂距差，了解主軸承磨損情況和曲軸軸線彎曲程度，用修刮主軸承的方法把臂距差調(diào)整到允許范圍內(nèi)，使各主軸承基本同心，使軸線處于良好的狀態(tài)，保證安全航行。

06:153.4臂距值的測(cè)量與記錄1）量具：專用測(cè)量工具（拐檔表、臂距表，一種特殊的百分表）2）測(cè)量點(diǎn)：如圖8－33，距曲柄銷（S+D）/2處。圖中距曲柄銷中心較遠(yuǎn)的B點(diǎn)，測(cè)得的臂距差△B＞△A。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需換算：△A＝△B（OA/OB）3）測(cè)量條件及要求條件：①在冷態(tài)，即環(huán)境溫度下測(cè)量；②環(huán)境溫度最好在夜間、清晨或陰雨天；③若進(jìn)行比較，應(yīng)在相同條件下測(cè)量。新船在空載條件下測(cè)量。要求：①一次裝表完成全部測(cè)量：曲軸未裝活塞運(yùn)動(dòng)裝置時(shí)，測(cè)量0°、90°、180°、270°四個(gè)位置臂距差；曲軸上安裝活塞運(yùn)動(dòng)裝置時(shí)，測(cè)量195°、270°、0°、90°、165°五個(gè)位置的臂距差。②柴油機(jī)正車回轉(zhuǎn)進(jìn)行測(cè)量：測(cè)量時(shí)按正車運(yùn)轉(zhuǎn)方向進(jìn)行，使測(cè)量值符合實(shí)際情況，精度高。06:153.4臂距值的測(cè)量與記錄4）測(cè)量與記錄：測(cè)量：a.將需測(cè)量壁距差的曲柄轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)或下止點(diǎn)后15°(195°)（曲柄上裝有連桿）為起始位置；清潔曲柄臂上沖孔。b.檢查臂距表靈敏度和穩(wěn)定性，根據(jù)臂距大小選接桿調(diào)整臂距表長(zhǎng)度，使之略大于臂距，注意接桿連接緊固。參見p126圖7－7。c.表兩端頂尖裝入曲柄臂沖孔內(nèi)，借內(nèi)彈簧彈力固定于兩曲臂之間。彈力調(diào)整在無(wú)彈力和最大彈力之間中間位置。對(duì)重錘式表裝好后，用手慢轉(zhuǎn)2～3圈，觀察表面指針有無(wú)擺動(dòng)(無(wú)擺動(dòng)，說(shuō)明安裝良好)，將表調(diào)0位，盤車進(jìn)行測(cè)量。非重錘式，讀數(shù)需借助鏡子，不可轉(zhuǎn)動(dòng)臂距表讀數(shù)。d.當(dāng)轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)前15°時(shí)停止盤車，讀出最后一個(gè)讀數(shù)。e.全部測(cè)完后，應(yīng)將船舶裝載、壓載、吃水和機(jī)艙溫度等情況一起記錄在表格中。測(cè)量應(yīng)注意安全，嚴(yán)防異物落入曲柄箱內(nèi)。06:153.4臂距值的測(cè)量與記錄臂距差記錄：1）銷位法記錄（以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄）△⊥=L上－L下△－=L左－L右此時(shí)：L下＝（L下1＋L下2）/22）表位法記錄注意：雖然記錄方式不同，但臂距差概念不變；不要將表位置與曲柄銷位搞混，兩者的位置正好相反。注意初始的0位在何處？06:153.5需要測(cè)量曲軸臂距差的情況1）新機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)及安裝過(guò)程中。2）修理前、后；3）營(yíng)運(yùn)船舶定期測(cè)量，一般一年1次（6000～8000小時(shí)）；4）剛性差的船舶在裝載后進(jìn)行測(cè)量；5）海損事故后；6）主軸瓦拂刮后或換新后；7）主要螺栓（主軸承固定螺栓、連桿螺栓、貫穿螺栓、地腳螺栓）重新預(yù)緊后；8）其他有可能造成曲軸軸線變化的情況。06:153.6臂距差的標(biāo)準(zhǔn)1）說(shuō)明書中標(biāo)準(zhǔn)，表8－11。見p174新機(jī)正常值:(新機(jī)或剛修過(guò)主機(jī)應(yīng)達(dá)到要求)、須重新對(duì)中的推薦值(運(yùn)行中應(yīng)小于該值，超過(guò)限期修理)、最大允許值(超過(guò)，立即停車修復(fù))。2）CCS規(guī)定：新：△≤0.125S(S單位為m，△單位為mm)；營(yíng)運(yùn)中：△＝0.125-0.25S(>0.25限期修復(fù))；最大極限：△max<0.30S。3）中國(guó)修船標(biāo)準(zhǔn)：“國(guó)家船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”CB3364－91。CB/T3544－94分別對(duì)船舶柴油發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)和船舶主機(jī)曲軸臂距差規(guī)定：CB3364－91規(guī)定：測(cè)量點(diǎn)為(s+d)/2處，曲軸與發(fā)電機(jī)連接后冷態(tài)臂距差標(biāo)準(zhǔn)：正常值：不大于0.000125s，即1.25s/10000；修理中飛輪端控制值：不大于0.00015s，即1.5s/10000；飛輪端如為彈性聯(lián)軸節(jié)可適當(dāng)放寬至不大于0.000175s，即1.75s/10000。06:153.6臂距差的標(biāo)準(zhǔn)CB／T3544－94規(guī)定：船用主柴油機(jī)整體式和組合式曲軸臂距差值應(yīng)符合圖8-30要求，測(cè)量點(diǎn)在(s+d)/2處。圖中Ⅰ線左上方為在車床或平臺(tái)上最佳值；Ⅰ、Ⅱ線之間為優(yōu)良值；Ⅱ、Ⅲ線之間為合格值；Ⅲ線為最大允許值。06:153.7影響曲軸臂距差的因素（★）1）主軸承下瓦的不均勻磨損磨損嚴(yán)重的主軸承附近的臂距差會(huì)向“＋”值方向發(fā)展；2）爆發(fā)壓力的影響：爆發(fā)壓力pz，使臂距差向“＋”值方向發(fā)展；3）活塞運(yùn)動(dòng)裝置的影響重量的作用，使臂距差向“＋”值方向發(fā)展；4）機(jī)座變形或下沉：機(jī)座變形和下沉，使曲軸軸線彎曲變形、臂距差無(wú)規(guī)律變化。船體變形、機(jī)座地腳螺栓和貫穿螺栓松動(dòng)或重新預(yù)緊等，會(huì)使機(jī)座產(chǎn)生無(wú)規(guī)律變形。機(jī)座與底座間墊鐵松動(dòng)或磨損變薄等使機(jī)座相應(yīng)部位下沉，應(yīng)用小錘敲擊墊鐵檢查地腳螺栓、墊鐵有無(wú)松動(dòng)。06:153.7影響曲軸臂距差的因素（★）5）裝載的影響：機(jī)艙、貨艙在船上布置不同，其裝載對(duì)船體變形和曲軸臂距差的影響程度也不同。對(duì)中機(jī)艙影響較大，裝載后上拱變形，△朝負(fù)值變化。（空載時(shí)應(yīng)保持一定的正值）6）軸系連接誤差的影響：偏移、曲折概念(參見p229):偏移：δ⊥＝（Z上＋Z下）/2曲折：ψ⊥=（Y上-Y下）/D軸系軸線高于曲軸軸線，法蘭開口為下開口，連接后曲軸呈塌腰形，壁距差向正值變化；軸系軸線低于曲軸軸線，法蘭開口為上開口，連接后曲軸呈拱腰形，壁距差向負(fù)值變化。06:153.7影響曲軸臂距差的因素（★）7)飛輪的影響尾端朝拱腰形變化，臂距差向負(fù)值變化。安裝前采用反變形的方法減小飛輪的影響。8)各缸功率分布不均勻：不均勻?qū)е轮鬏S承的不均勻磨損。9)大氣、海水溫度、船舶進(jìn)塢坐墩對(duì)船體變形也會(huì)造成對(duì)臂距差的影響。⊕

06:154、根據(jù)臂距差判斷主軸承的高低定性判斷方法：4.1分析法4.2橋規(guī)法4.3臂距差法06:154.1分析法對(duì)臂距差、軸線狀態(tài)和軸承位置基本關(guān)系分析軸承高度：當(dāng)測(cè)得臂距差△⊥＞0→該曲柄軸線呈塌腰形狀態(tài)，兩主軸承低于相鄰軸承；△⊥＜0→

軸線呈拱腰形狀態(tài)，兩主軸承高于相鄰軸承。利用基本關(guān)系判斷主軸承高低是最基本的方法，可以根據(jù)臂距差值迅速作出判斷，生產(chǎn)中普遍應(yīng)用。06:154.2橋規(guī)法1）以機(jī)座上平面為基準(zhǔn)，測(cè)取主軸頸距橋規(guī)的距離；將曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)測(cè)量，（或測(cè)取0、90、180、270°值后取平均值）。2）主軸頸的下沉量測(cè)取的橋規(guī)值與初始的橋規(guī)值之差為下沉量。（忽略了軸頸的磨損）3）利用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖如圖8－36所示。拂刮位置較高的軸承，更換磨損較大的軸承進(jìn)行調(diào)整。06:154.3臂距差法1）經(jīng)驗(yàn)判斷法①以端部曲柄開始(自由端、或拆去飛輪的飛輪端)。若△⊥＞0，表示1﹟主軸承位置較相鄰2﹟主軸承高；若△⊥＜0，表示1﹟主軸承位置較相鄰的2﹟主軸承低；②當(dāng)相鄰兩缸如1或3的臂距差均為“＋”，則中間的“2”主軸承最低；若1或3的臂距差均為“－”，則中間的“2”主軸承最高。06:154.3臂距差法2）簡(jiǎn)單作圖法以一7缸機(jī)為例，其臂距差值△⊥為：曲柄號(hào)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ△⊥+0.12+0.02+0.14-0.17-0.12+0.07+0.05作圖步驟：略參見p179圖中，第5道主軸承位置最高，第2、7道主軸承位置最低。06:154.3臂距差法3）較精確的作圖法（MAN-B＆W型柴油機(jī)作圖法）06:154.3臂距差法確定基準(zhǔn)線的方法：(根據(jù)基準(zhǔn)線，判斷各道主軸承的位置高低)①利用橋規(guī)值作基準(zhǔn)線。過(guò)首、尾端主軸承中點(diǎn)畫主軸承中線分別與曲軸軸線相交于一點(diǎn)，自該點(diǎn)分別向上截取線段等于各自的橋規(guī)值，連接首、尾橋規(guī)值線段終點(diǎn)的直線即為基準(zhǔn)線。它相當(dāng)于機(jī)座上平面，依其確定各道主軸承位置準(zhǔn)確、合理。②以曲軸軸線上位置最低的兩道主軸承處的連線作基準(zhǔn)線圖中以第2、7道主軸承的連線XX作為基準(zhǔn)線，各主軸承位置均較高，第5道主軸承最高，即磨損最小，此法簡(jiǎn)便、合理。③用首、尾主軸承中線與曲軸軸線的交點(diǎn)連線作為基準(zhǔn)線。此法簡(jiǎn)便，為近似方法。依以上作圖方法亦可作出水平平面的曲軸軸線狀態(tài)。06:155、曲軸的驗(yàn)收見p180（大綱未作要求）暫略06:15§8-8軸承的檢修1概述2軸承的損壞形式3軸承的檢測(cè)4軸瓦的修理5主軸承下瓦的更換06:151、概述船舶柴油機(jī)曲軸主軸承、曲柄銷軸承、十字頭銷軸承和活塞銷軸承等均為滑動(dòng)軸承?；瑒?dòng)軸承的結(jié)構(gòu)如圖8-40所示，是由軸承座、軸承蓋和上、下瓦等組成。軸瓦是由瓦殼與瓦襯（耐磨合金層）構(gòu)成。1.1常見滑動(dòng)軸承的軸瓦的形式1.2軸瓦的合金材料1）兩半式厚壁軸瓦2）兩半式薄壁軸瓦3）整體襯套式軸瓦06:151）兩半式厚壁軸瓦厚度：軸瓦厚度t較大，一般t≥0.065D（D—軸承直徑，mm），合金層的厚度為3~6mm。特點(diǎn)：此種軸瓦壁厚、剛度大，可以保證軸承孔的尺寸和幾何精度；在上、下瓦結(jié)合面之間有調(diào)節(jié)墊片用以調(diào)整軸承間隙；軸瓦損壞可以重澆合金和拂刮修復(fù)。材料：瓦殼可選用青銅、黃銅或鑄鋼，目前廣泛采用鋼瓦殼。瓦襯主要采用錫基或鉛基巴氏合金。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用于中、低速柴油機(jī)和一些輔機(jī)的軸承上。06:152）兩半式薄壁軸瓦厚度：瓦厚t＝0.02-0.065D(軸承直徑)，較薄。瓦背由澆鑄或軋制軸承合金鋼帶制成，表面減磨合金層厚0.2~0.4mm。特點(diǎn)：軸瓦薄且有彈性；合金層也薄，疲勞強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)；制造精度高，互換性好?！獜V泛應(yīng)用于各種類型柴油機(jī)中。定位：常用定位唇(在尺寸較大軸瓦中也有用定位銷)定位，利用自由狀態(tài)時(shí)瓦口彈張量和軸瓦周長(zhǎng)過(guò)盈量（又稱壓瓦余高），在裝配后使瓦背緊貼座孔表面，保證良好導(dǎo)熱性能和防止相對(duì)移動(dòng)。裝配時(shí)不允許刮削，也沒(méi)有調(diào)整墊片。軸承配合間隙磨損超差后只能用更換軸瓦的辦法予以恢復(fù)。06:153）整體襯套式軸瓦特點(diǎn)：采用青銅或碳鋼制成套筒式，其工作面澆有0.4～1.0mm厚的耐磨合金層。應(yīng)用：中、小型柴油機(jī)連桿小端軸承、搖臂軸承廣泛采用錫青銅或鋁青銅襯套式軸瓦。06:151.2軸瓦合金材料1）白合金（錫基和鉛基兩種）錫基抗磨性、抗蝕性及導(dǎo)熱率較好，得到廣泛應(yīng)用；鉛基白合金親油性較好，適用于潤(rùn)滑條件較差的場(chǎng)合?？偅河休^好順應(yīng)性及抗咬合性，但疲勞強(qiáng)度較低，高溫性能下降較大。2）銅鉛合金及鉛青銅優(yōu)點(diǎn)：承載能力大，耐疲勞性好。機(jī)械性能受高溫影響不大(250℃下仍能正常工作)，用于整體襯套和軸承，負(fù)荷大時(shí)用磷青銅。缺點(diǎn)：表面性能較差（順應(yīng)性、嵌藏性）；銅鉛合金中鉛易被酸腐蝕，耐腐蝕性較差。為改善銅鉛合金表面性能，采用在合金外再鍍第三層合金的方法，構(gòu)成鋼背殼－銅鉛合金－第三層合金的結(jié)構(gòu)。3）鋁錫合金

耐疲勞、承載性和耐腐蝕性都較好，得到廣泛應(yīng)用。低錫鋁合金（含錫6％）較硬、高錫鋁合金（含錫20％）較軟。⊕

06:152軸承的損壞形式軸承是船用主、副柴油機(jī)或其它輔機(jī)的易損件。軸承損壞主要與軸瓦上的耐磨合金層的損壞有關(guān)。其主要損壞形式有：過(guò)度磨損、裂紋和剝落、腐蝕和燒熔等。2.1軸瓦的過(guò)度磨損2.2軸瓦的裂紋和剝落2.3腐蝕2.4穴蝕2.5燒熔06:152.1軸瓦過(guò)度磨損柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后使主軸承下瓦、十字頭軸承下瓦和曲柄銷軸承上瓦產(chǎn)生過(guò)度磨損。軸瓦的過(guò)度磨損將會(huì)使軸承間隙增大，引起沖擊和加劇磨損。造成軸瓦過(guò)度磨損的原因：1）潤(rùn)滑油凈化不良，含機(jī)械雜質(zhì)和水分較多；2）軸頸表面粗糙度等級(jí)太低、幾何形狀誤差過(guò)大和曲軸變形等；3）柴油機(jī)起、停頻繁和長(zhǎng)時(shí)間超速、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；4）其他日常維護(hù)不善，甚至違章操作等。以上各點(diǎn)不是使得軸承潤(rùn)滑油膜不能建立，就是由于磨粒、軸頸表面不良或過(guò)大的軸承負(fù)荷破壞已形成的油膜，造成軸瓦的異常磨損。⊕06:152.2軸瓦的裂紋和剝落裂紋和剝落主要發(fā)生在白合金厚壁軸瓦上。最初由于種種原因在軸瓦工作表面產(chǎn)生微小疲勞裂紋，隨著柴油機(jī)的繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)軸瓦上的裂紋擴(kuò)展、延伸，以致使軸瓦上的耐磨合金呈片狀脫落，即剝落。造成軸瓦裂紋和剝落的原因：主要與軸承受力、軸瓦合金材料及管理等因素有關(guān)，（主要發(fā)生在白合金軸瓦上，產(chǎn)生龜裂）參見p165⊕06:152.3軸瓦腐蝕原因：（由電化學(xué)腐蝕和漏電引起；對(duì)銅鉛合金較重）與下列因素有關(guān):1）滑油工作壓力P和溫度t，P、t高滑油易變質(zhì)，易腐蝕；2）重油中的有機(jī)酸和硫化物，燃燒產(chǎn)物污染滑油；3）滑油中的水分應(yīng)定期化驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)滑油的管理維護(hù)，質(zhì)量下降應(yīng)更換。⊕06:152.4軸瓦穴蝕油道上出現(xiàn)條狀或枝葉狀空穴為穴蝕。06:152.5軸瓦燒熔根據(jù)動(dòng)壓潤(rùn)滑形成條件分析：軸承間隙過(guò)小或滑油中斷，軸頸與軸承直接接觸，合金材料熔化粘著在軸頸上被撕脫，直至軸瓦咬死在軸頸上。06:153軸承的檢測(cè)3.1滑動(dòng)軸承的安裝要求3.2軸承間隙測(cè)量3.3

軸瓦磨損量檢測(cè)3.4軸瓦合金層脫殼檢查06:153.1滑動(dòng)軸承的安裝要求1）軸瓦與軸承座孔貼合良好用0.05mm塞尺插不進(jìn)。利于散熱、工作時(shí)不會(huì)變形和裂紋①厚壁瓦下瓦安裝涂色油檢查：在25mm×25mm沾點(diǎn)不少于3點(diǎn)。小型機(jī)瓦背與座孔接觸面積≮85％；大、中型機(jī)≮75％；②薄壁瓦安裝采用過(guò)盈壓合如圖8-42，上下瓦均高出軸承座接合面△；自由狀態(tài)瓦口直徑>名義直徑，擴(kuò)張量：無(wú)翻邊瓦0.3～1.0mm；翻邊瓦0.1～0.4mm；軸瓦尺寸越大、軸瓦越薄、彈性越好，取大值。2）軸頸與軸瓦接觸角度要求主軸頸與主軸承下瓦接觸角：40°～60°；如圖8－43曲柄銷與大端軸承上瓦接觸角：60°～90°(曲柄銷受力大，為減少接觸應(yīng)力，接觸面積應(yīng)增大。)3）軸承間隙符合要求△安≤△＜△極如表8-17所示。⊕06:153.2軸承間隙測(cè)量1）塞尺檢查：（粗查）每運(yùn)轉(zhuǎn)3000h檢測(cè)一次，軸承間隙＝檢測(cè)后塞尺的讀數(shù)＋0.05mm(因軸承間隙為弧形，測(cè)量值＜實(shí)際值)2）壓鉛法測(cè)量：（適用于厚壁瓦）鉛絲直徑d＝(1.5～2.0)△；鉛絲長(zhǎng)度l＝120°～150°軸頸弧長(zhǎng)；鉛絲數(shù)量：2～3條；安放方向：周向。用油脂粘住。圖8-45所示軸承間隙＝中間鉛絲壓后厚度(外徑千分尺測(cè)量)；軸承兩側(cè)間隙<軸承間隙、兩側(cè)間隙差值≤0.05mm。注意事項(xiàng)：壓鉛時(shí)切勿盤車！3）比較法測(cè)量：（適用于薄壁瓦測(cè)量）用內(nèi)、外徑千分尺，分別測(cè)量軸承孔和軸的直徑。軸承間隙＝D孔－d軸。06:153.3軸瓦磨損量檢測(cè)1）橋規(guī)值測(cè)量主軸頸下沉量來(lái)表示主軸承下瓦磨損量；2）連桿大端軸承上瓦磨損量，可直接測(cè)量軸瓦厚度（采用配錐形帽的外徑百分表測(cè)量。無(wú)錐形帽，可加一鋼球代替，否則凹面測(cè)不準(zhǔn)。）3）薄壁瓦軸承間隙超差，表明主軸承下瓦或大端軸承上瓦磨損嚴(yán)重，不用測(cè)量，報(bào)廢換新。06:153.4軸瓦合金層脫殼檢查（主要針對(duì)厚壁瓦）聽響法或滲透法檢查，表面裂紋用放大鏡或滲透法檢查。⊕06:154軸瓦的修理（主要針對(duì)厚壁瓦，薄壁瓦一般直接換新）4.1局部修刮小面積擦傷、腐蝕或早期發(fā)裂用刮刀局部修刮，并使修刮面與周圍瓦面圓滑過(guò)渡?；椭泻枯^多，會(huì)使瓦面生成黑色氧化錫硬殼，可用刮刀刮去。4.2焊補(bǔ)較深裂紋、局部合金脫落或腐蝕等焊補(bǔ)方法修理。采用氫氧焰或焊烙鐵將瓦面損壞處合金熔化，用與軸瓦白合金牌號(hào)相同的焊條進(jìn)行焊補(bǔ)。焊補(bǔ)質(zhì)量與清潔情況有關(guān)，可采用汽油或煤油清洗、擦干和修刮使露出金屬光澤。4.3重新澆瓦下列情況之一，應(yīng)熔去軸瓦上合金，重新澆鑄相同牌號(hào)的白合金。1)瓦合金燒熔；2)瓦過(guò)度磨損不能保證要求的軸承間隙；3)瓦合金脫殼或大面積剝落；4)軸瓦龜裂嚴(yán)重，擴(kuò)展到軸瓦端面或裂紋深及瓦殼。06:155主軸承下瓦的更換5.1新瓦檢驗(yàn)及安裝p187檢驗(yàn)：檢查缺陷；測(cè)量記錄軸瓦厚度；盤瓦:p124。為便于盤瓦，瓦背鍍0.002～0.003mm錫或銅或涂二氧化鉬。安裝：保證下瓦背與瓦座孔貼合。厚壁瓦色油檢查，瓦背兩側(cè)面沾點(diǎn)而瓦底無(wú)沾點(diǎn)，說(shuō)明下瓦瓦口產(chǎn)生向外張開變形；兩側(cè)面無(wú)沾點(diǎn)而瓦底背面沾點(diǎn)，說(shuō)明下瓦瓦口產(chǎn)生向內(nèi)收攏變形。圖8-46敲擊修復(fù)，銅錘敲擊瓦背，木錘敲擊瓦口內(nèi)側(cè)。5.2主軸頸與主軸承接觸檢查色油檢查5.3軸承間隙測(cè)量與調(diào)節(jié)厚壁軸瓦上下瓦結(jié)合面處有一組黃銅或紫銅墊片，厚度為0.05mm的整倍數(shù)。調(diào)節(jié)間隙時(shí)，軸瓦兩邊同時(shí)增減數(shù)目相同的墊片。薄壁瓦無(wú)墊片，間隙不能調(diào)！⊕06:15§8-9精密偶件的檢修柴油機(jī)噴油系統(tǒng)三對(duì)精密偶件：柱塞－套筒、出油閥－閥座、針閥－針閥體。精密的標(biāo)志：如柱塞－套筒，圓度和柱度≤0.001mm；粗糙度Ra0.1～Ra0.05μｍ。配合間隙0.002～0.003mm。1精密偶件的主要損傷形式2精密偶件的檢驗(yàn)3精密偶件的修理06:151精密偶件的主要損傷形式1.1柱塞與套筒：1）圓柱配合面的過(guò)度磨損（斜槽對(duì)面磨損嚴(yán)重）磨損↑→配合間隙↑→噴油壓力（油量）↓→霧化質(zhì)量↓→燃燒質(zhì)量↓→功率↓若磨損不均→各缸功率不平衡。2）柱塞表面的穴蝕發(fā)生在壓力急劇變化處，由壓力急劇變化引起。如圖8－433）偶件配合面的拉痕和咬死由燃油凈化不良、雜質(zhì)、配合間隙過(guò)小、溫度突變等原因引起。06:151精密偶件的主要損傷形式1.2出油閥與閥座偶件：

出油閥和閥座是高壓油泵中的另一對(duì)精密偶件，在高壓油泵中起著蓄壓、止回和減壓作用。磨損部位閥：導(dǎo)向面C、減壓凸緣B、密封錐面A處；閥座：錐面和內(nèi)孔處。

危害：C、B面和閥座的內(nèi)孔磨損→間隙↑、卸載不足，泵油量↑→不完全燃燒。A面、座面磨損→密封性↓→高壓油回流，泵油壓力↓。此外，還會(huì)出現(xiàn)閥與座的卡緊、咬死或閥關(guān)閉不嚴(yán)而處于“常開”的故障。

06:151精密偶件的主要損傷形式1.3噴油器針閥與針閥體：1）圓柱配合面和錐面配合面的過(guò)度磨損2）針閥體端面腐蝕3）噴孔的磨損與堵塞（磨損變大，堵塞變?。├}：通常針閥偶件過(guò)度磨損的部位多發(fā)生在

上。Ⅰ端面配合面Ⅱ噴孔Ⅲ圓柱配合面Ⅳ錐面配合面Ⅴ針閥體錐面AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅡ+Ⅲ+ⅣCⅠ+Ⅳ+ⅤDⅠ+Ⅲ+Ⅴ√06:152精密偶件的檢驗(yàn)?zāi)p檢查通過(guò)密封性檢查磨損程度和判斷能否再使用(不測(cè)量間隙)。2.1偶件清洗

（用輕柴油或煤油）噴孔堵塞用專用通針疏通；用專用清潔紙或絲綢擦洗，不得使用棉紗；2.2一般性檢查放大鏡檢查腐蝕、磨損、裂紋等缺陷，發(fā)現(xiàn)換新。2.3磨損檢驗(yàn)

（通過(guò)檢查密封性，檢查磨損情況）1）偶件密封性檢查滑動(dòng)試驗(yàn)法：p192。傾斜45°，將柱塞或針閥拉出1/3，靠自重滑下，不卡阻；油液降壓試驗(yàn)法（等壓試驗(yàn)法）2）霧化試驗(yàn)p192～193⊕06:153精密偶件的修理3.1柱塞偶件修復(fù)1)尺寸選配法將一批磨損報(bào)廢柱塞、套筒分別精磨和研磨，消除幾何形狀誤差后按加工后尺寸重新裝配，保證配合間隙下互研成新偶件。特點(diǎn)：選配率較低，約為20％左右。可使部分報(bào)廢零件重新使用。2)修理尺寸法（保留套筒，消除形狀誤差后，配制柱塞）3）鍍鉻修復(fù)偶件之一鍍鉻，如將套筒內(nèi)孔加工獲修理尺寸，使柱塞外圓面鍍鉻達(dá)到修理尺寸，互研成對(duì)，恢復(fù)要求配合間隙和性能。特點(diǎn)：效率高，可使90％以上的偶件恢復(fù)使用。3.2針閥偶件的修復(fù)失效形式：密封帶變寬、中斷或模糊不清；修復(fù)方法：研磨，使密封環(huán)帶恢復(fù)正常，清洗，再進(jìn)行密封性檢查。套筒、針閥端面腐蝕密封不良時(shí)，平板上按“8”字形研磨。⊕通過(guò)上述檢查，不符合要求進(jìn)行修理06:15§8-10氣閥的檢修一、氣閥的工作條件：1、受高溫、高壓燃?xì)獾淖饔?排氣閥盤溫達(dá)650～800℃)2、燃?xì)獾臎_刷3、閥桿、閥面的磨損4、閥面的撞擊二、氣閥的損傷閥盤錐面與閥桿的磨損、閥面的燒傷與高溫腐蝕、閥盤與閥桿的裂紋、閥桿的彎曲變形等。06:15三、氣閥磨損檢修1、閥盤磨損的檢修較輕，通過(guò)閥與閥座的研磨使閥線恢復(fù)；較重，堆焊－光車－研磨。2、閥桿磨損的檢修危害：閥桿與導(dǎo)管間隙↑→導(dǎo)管漏氣↑→滑油漏入燃燒室→滑油耗量、燃燒室積炭↑。閥桿磨損檢驗(yàn)：將氣閥架在平臺(tái)或在車床上，利用百分表測(cè)量跳動(dòng)值，計(jì)算圓度和柱度，與表8－18比較。修復(fù)：光車－鍍鉻（或鍍鐵）－磨削。或噴涂、噴焊。3、閥面燒傷和高溫腐蝕檢修原因：關(guān)閉不嚴(yán)、燃用重油（釩、鈉含量高）和氣閥溫度過(guò)高所致。修復(fù)：微小麻點(diǎn)、腐蝕采用機(jī)加工修復(fù)；麻點(diǎn)大，報(bào)廢。4、閥盤、閥桿斷裂檢修發(fā)現(xiàn)裂紋，換新。P195⊕06:15§8-11重要螺栓的檢修重要螺栓：缸蓋螺栓、組合式活塞連接螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、貫穿螺栓和底腳螺栓等。材料：優(yōu)質(zhì)炭鋼和優(yōu)質(zhì)合金鋼，（45鋼、40Cr、35CrMo等）。結(jié)構(gòu)：柔性結(jié)構(gòu)，螺桿直徑小于螺紋溝槽直徑。06:15一、連桿螺栓的檢修損壞形式：變形與損壞、螺栓拉長(zhǎng)或頸縮、彎曲、裂紋、松動(dòng)等。連桿螺栓或螺母損壞后，應(yīng)成對(duì)換新！1.連桿螺栓的檢測(cè)1）外觀檢查2）裂紋檢查放大鏡、著色探傷或磁粉探傷，主要發(fā)生在各圓角等應(yīng)力集中處；3）測(cè)量長(zhǎng)度四沖程機(jī)螺栓長(zhǎng)度>原長(zhǎng)2％，應(yīng)報(bào)廢換新。2.安裝螺栓注意事項(xiàng)：p196連桿螺栓與裝配孔是過(guò)渡配合，不可隨意調(diào)換。06:15二、貫穿螺栓的檢修貫穿螺栓的作用：將缸體、機(jī)架和機(jī)座連成一體，使鑄鐵件受壓。易出現(xiàn)的缺陷：松動(dòng)、螺母銹死、螺栓伸長(zhǎng)變形等。1、松動(dòng)的檢查周期：1年檢查一次；2、檢查方法：用液壓拉伸器，泵至規(guī)定壓力（60Mpa），塞尺檢查螺母下間隙，若無(wú)間隙，說(shuō)明螺栓緊；有間隙用圓棒上緊。3、貫穿螺栓的安裝螺紋部分涂二氧化鉬。分兩次上緊，符合液壓拉伸器拉出螺栓伸長(zhǎng)量規(guī)定上緊順序：如圖8－5506:15三、底腳螺栓的檢修底腳螺栓的作用：將機(jī)座固定在底座上，抵抗柴油機(jī)劇烈的振動(dòng)、搖擺，防止機(jī)座移位。要求：全部底腳螺栓中15％以上為緊配螺栓。對(duì)安裝緊配螺栓的孔應(yīng)鉸孔按H7/k6配制螺栓。按規(guī)定順序和預(yù)緊力上緊螺栓，用小錘敲擊檢查上緊程度，以聲音清脆為合格。06:15練習(xí)題1.當(dāng)活塞環(huán)工作表面干燥、發(fā)黑，缸壁也有大面積的干燥、發(fā)黑的表面是由于______引起燃?xì)庑孤┧隆?/p>

Ⅰ、搭口間隙過(guò)大Ⅱ、平面間隙過(guò)?、?、平面間隙過(guò)大Ⅳ、缸套磨損Ⅴ、活塞環(huán)安裝不良

A.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB.Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD.Ⅰ＋Ⅳ2.活塞環(huán)的平面間隙應(yīng)在說(shuō)明書或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的______間隙和______間隙之間。

A.