第八章公路交叉設(shè)計(jì)8

第八章公路交叉設(shè)計(jì)

第二節(jié)公路平面交叉

第三節(jié)公路立體交叉

第四節(jié)公路與其它路線交叉

第一節(jié)公路交叉口分析

第一節(jié)公路交叉口分析

一、平面交叉口的交通分析

沖突點(diǎn)：當(dāng)行車(chē)方向互相交叉時(shí)，兩車(chē)可能發(fā)生碰撞的地點(diǎn)；

合流點(diǎn)：當(dāng)來(lái)向不同而匯駛同一方向時(shí)，兩車(chē)可能發(fā)生擠撞的地點(diǎn)；

危險(xiǎn)點(diǎn)：沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)的統(tǒng)稱，是危及行車(chē)安全和發(fā)生交通事故的地點(diǎn)；第一節(jié)公路交叉口分析

危害程度：沖突點(diǎn)>

合流點(diǎn)設(shè)計(jì)要求：盡量消除、減少?zèng)_突點(diǎn)，或采用渠化交通等方法，把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。

圖例分析

三路相交叉的交叉口

四路十字形交叉口五路交叉口第一節(jié)公路交叉口分析

三路相交的交叉口，3個(gè)沖突點(diǎn)、3個(gè)合流點(diǎn)。—為合流點(diǎn)—為沖突點(diǎn)第一節(jié)公路交叉口分析

四路十字形交叉口，16個(gè)沖突點(diǎn)、8個(gè)合流點(diǎn)?！獮楹狭鼽c(diǎn)—為沖突點(diǎn)第一節(jié)公路交叉口分析

五路交叉口，50個(gè)沖突點(diǎn)、8個(gè)合流點(diǎn)?！獮楹狭鼽c(diǎn)—為沖突點(diǎn)第一節(jié)公路交叉口分析

分析可知：1、交叉口危險(xiǎn)點(diǎn)的多少，視交叉口相交路線的數(shù)量和形式而易，且隨相交路線數(shù)量的增加而顯著增加。

★解決方法：規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，一般岔路不得多于4條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡(jiǎn)化交通，減速少危險(xiǎn)。2、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車(chē)輛。

★解決方法：處理和組織好左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，采取必要的交通管制措施。

圖例分析：

無(wú)左轉(zhuǎn)車(chē)輛

交通管制第一節(jié)公路交叉口分析

若無(wú)左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，四路交叉的沖突點(diǎn)由原來(lái)的16個(gè)減至4個(gè)。第一節(jié)公路交叉口分析

采用交通管制后的四路十字型交叉口，僅有2個(gè)沖突點(diǎn)、4個(gè)合流點(diǎn)。第一節(jié)公路交叉口分析

二、減少或消滅沖突點(diǎn)的措施

建立交通管制

裝設(shè)交通信號(hào)燈或由交警指揮，使直行車(chē)和左轉(zhuǎn)彎車(chē)的通行時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。

采用渠化交通適當(dāng)布置交通島限制行車(chē)路線，使車(chē)流按一定組織方式通過(guò)交叉口，把沖突限制在一定范圍內(nèi)；采用環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤(pán)），使進(jìn)入交叉口后的車(chē)輛按逆時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞中心島作單向行駛至駛出口，均以同一方向循序前進(jìn)，消滅交叉口的沖突點(diǎn)。第一節(jié)公路交叉口分析

修建立體交叉將相互沖突的車(chē)流分別設(shè)在不同標(biāo)高的車(chē)道上行駛，互不干擾，是徹底解決交叉口交通問(wèn)題的辦法。第一節(jié)公路交叉口分析

注意事項(xiàng)在交叉口前設(shè)置交叉的標(biāo)志牌，使駕員有精神準(zhǔn)備；交叉口處應(yīng)具有足的夠視距，使駕員能看到各方向來(lái)車(chē)情況，以便及時(shí)采取措施；在交叉口設(shè)置人行橫道等交通安全設(shè)施，以確保過(guò)往行人的安全和減少行人對(duì)交通的影響和干擾。第二節(jié)公路平面交叉

一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和任務(wù)

基本要求確保安全的前提下,車(chē)輛及行人以最短的時(shí)間順利通過(guò)交叉口；正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除。

設(shè)計(jì)任務(wù)正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；確定必須保證的行車(chē)視距，從而確定交叉口的視距范圍；第二節(jié)公路平面交叉

立面布置需符合行車(chē)和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關(guān)系；正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制。

綜述：路線交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)交通量、設(shè)計(jì)速度、交通組成和車(chē)流分布情況，并結(jié)合該地區(qū)的地形、土地使用情況，分別進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。改建公路時(shí)，還應(yīng)研究交叉處交通事故情況，有針對(duì)性地進(jìn)行改建設(shè)計(jì)。第二節(jié)公路平面交叉二、交叉口的技術(shù)要求

公路交叉形式高速公路：全部采用立體交叉一級(jí)公路：少量采用平面交叉二級(jí)以下公路：盡量采用平面交叉

平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交，當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小半徑。

第二節(jié)公路平面交叉

平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應(yīng)大于3％，困難地段不應(yīng)大于5％，坡長(zhǎng)應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。一、二級(jí)公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道、變速車(chē)道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車(chē)道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級(jí)設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍投?。第二?jié)公路平面交叉

平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)各相交公路的功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素來(lái)選定。各平面交叉口之間的間距應(yīng)盡量地大，以便提高通行能力和保證安全。平面交叉的設(shè)計(jì)，應(yīng)以左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和直行等不同方向的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為基本依據(jù)。

遠(yuǎn)期擬建成立體交叉的平面交叉口，近期設(shè)計(jì)應(yīng)將平面交叉與立體交叉做出總體設(shè)計(jì)，以便將來(lái)改建。第二節(jié)公路平面交叉

平面交叉的交通管制方式：

主路優(yōu)先：被交叉公路等級(jí)較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；

信號(hào)交叉：相交公路的功能和等級(jí)相同，交通量或行人數(shù)量很大；

無(wú)優(yōu)先交叉：一般僅用于相交公路等級(jí)很低，交通量不大的情況。第二節(jié)公路平面交叉

平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)速度一致。當(dāng)相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)，直行交通的設(shè)計(jì)速度可降低，但與該級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h。其它情況的設(shè)計(jì)速度按交通規(guī)則辦理。第二節(jié)公路平面交叉

三、平面交叉口的類型和適用范圍構(gòu)造幾何形狀類型渠化交叉非渠化交叉T形交叉十字形交叉環(huán)形交叉第二節(jié)公路平面交叉

渠化平面交叉相交公路等級(jí)較高或交通量較大的平面交叉,應(yīng)采用由分隔島、導(dǎo)流島來(lái)指定各向車(chē)流行逕的渠化交叉。非加寬十字交叉非渠化交叉非加寬T形交叉增設(shè)右轉(zhuǎn)減速車(chē)道的加寬式T形交叉增設(shè)左轉(zhuǎn)減速車(chē)道的加寬式T形交叉加寬式十字交叉第二節(jié)公路平面交叉

非加寬T形交叉主要公路的設(shè)計(jì)速度≤60km/h，或設(shè)計(jì)速度為80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)可采用。

第二節(jié)公路平面交叉

增設(shè)右減速車(chē)道的加寬式T形交叉主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h,次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會(huì)導(dǎo)致直行車(chē)輛的過(guò)分減速時(shí)，應(yīng)采用加寬式T形交叉。主要公路右轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用該設(shè)計(jì)形式。第二節(jié)公路平面交叉

增設(shè)左轉(zhuǎn)減速車(chē)道的加寬式T形交叉主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h,次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會(huì)導(dǎo)致直行車(chē)輛的過(guò)分減速時(shí)，應(yīng)采用加寬式T形交叉左轉(zhuǎn)彎交通量較大者，可采用該型式。第二節(jié)公路平面交叉

非加寬十字交叉縣鄉(xiāng)公路或三、四級(jí)公路相交的十字交叉，可采用該型式。第二節(jié)公路平面交叉

加寬式十字交叉主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或三、四級(jí)公路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉，可采用

該型式。主、次公路均設(shè)分隔島的渠化T形交叉第二節(jié)公路平面交叉

非渠化平面交叉設(shè)計(jì)速度較低，交通量較小的雙車(chē)道公路相交，可采用非渠化交叉渠化十字交叉渠化平面交叉次要公路設(shè)分隔島的渠化T形交叉設(shè)置導(dǎo)流島的渠化T形交叉第二節(jié)公路平面交叉

次要公路設(shè)分隔島的渠化T形交叉

主要公路為二級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)直行交通量不大，而與次要公路間的轉(zhuǎn)彎交通量占相當(dāng)比例。第二節(jié)公路平面交叉

主、次要公路上均設(shè)分隔島的渠化T形交叉式當(dāng)主要公路的直行交通量較大時(shí)，則采用在主要公路和次要公路上均設(shè)分隔島的渠化T形交叉。

第二節(jié)公路平面交叉

設(shè)置導(dǎo)流島的渠化T形交叉主要公路為四車(chē)道公路，或設(shè)計(jì)速度≥60km/h且有相當(dāng)比例轉(zhuǎn)彎交通量的二級(jí)公路。第二節(jié)公路平面交叉

設(shè)置導(dǎo)流島的渠化T形交叉與互通式立體交叉直接溝通的雙車(chē)道公路。第二節(jié)公路平面交叉

渠化十字交叉主要公路為四車(chē)道公路以及設(shè)計(jì)速度為80km/h的雙車(chē)道公路，或雖然設(shè)計(jì)速度為60km/h，但屬區(qū)域干線的雙車(chē)道公路。第二節(jié)公路平面交叉

環(huán)形交叉環(huán)形交叉適用于交通量適中，經(jīng)過(guò)驗(yàn)算后出、入口間的距離能滿足交織長(zhǎng)度的要求，或按“入口讓路”規(guī)則設(shè)計(jì)能滿足交通量需要的3～5岔的交叉

“入口讓路”環(huán)形交叉適用于一條四車(chē)道公路和一條雙車(chē)道公路相交的交叉，以及兩條高峰小時(shí)不明顯的四車(chē)道公路相交的交叉。第二節(jié)公路平面叉

“入口讓路”環(huán)形交叉第二節(jié)公路平面交叉

四、平面交叉的勘測(cè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

勘測(cè)要點(diǎn)搜集原有公路資料和遠(yuǎn)景規(guī)劃。根據(jù)地形和其它自然條件以及掌握的資料，按照有關(guān)規(guī)定，擬定交叉形式。選定交叉位置和確定交叉點(diǎn)，使各相交路線在平、縱、橫方面都有較好的銜接。測(cè)量交叉角、中線、縱斷面和橫斷面。當(dāng)?shù)匦魏徒徊婵谳^復(fù)雜時(shí)，應(yīng)詳測(cè)1∶500～1∶1000地形圖。第二節(jié)公路平面交叉

設(shè)計(jì)要點(diǎn)

平面線形

平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應(yīng)正交或接近正交，且平面線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設(shè)超高的曲線半徑。新建公路與等級(jí)較低的既有公路斜交時(shí)，應(yīng)對(duì)次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)作局部改線，使交叉的交角不小于70°。第二節(jié)公路平面交叉

縱面線形平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面應(yīng)盡量平緩。縱面線形應(yīng)大于最小停車(chē)視距要求。主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15～3%的范圍內(nèi)；次要公路上緊接交叉的部分引道以0.5～2.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路緣至少25m，如圖所示。主要公路在交叉范圍內(nèi)是超高曲線的情況下，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路的橫坡。第二節(jié)公路平面交叉

次要公路引道縱坡（m）第二節(jié)公路平面交叉

視距

引道視距每條岔道和轉(zhuǎn)彎車(chē)道上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距，如圖所示。引道視距數(shù)值上等于停車(chē)視距，量取標(biāo)準(zhǔn)為：眼高1.2m；物高0。各種設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑規(guī)定如表所示。第二節(jié)公路平面交叉

引道視距第二節(jié)公路平面交叉

設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060403020引道視距（m）16011075403020凸形豎曲線最小半徑（m）1070051002400700400200引道視距及相應(yīng)的凸形豎曲線最小半徑第二節(jié)公路平面交叉

通視三角區(qū)兩相交岔路間，由各自停車(chē)視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，如下圖所示。第二節(jié)公路平面交叉

通視三角區(qū)立面設(shè)計(jì)采用“主路優(yōu)先”交通管理方式的交叉，應(yīng)使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調(diào)整次要公路的縱斷面以適應(yīng)主要公路的橫斷面；當(dāng)調(diào)整縱斷面有困難時(shí)，應(yīng)同時(shí)調(diào)整兩公路的橫斷面。主要公路設(shè)超高曲線時(shí)，應(yīng)根據(jù)次要公路縱斷面的不同情況處理立面。兩相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信號(hào)交叉時(shí)，則兩公路均應(yīng)作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第二節(jié)公路平面交叉

第二節(jié)公路平面交叉

平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置的附加車(chē)道有變速車(chē)道和轉(zhuǎn)彎車(chē)道。平面交叉處的排水設(shè)計(jì)。平面交叉的渠化設(shè)計(jì)。交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道、人行天橋或通道，并設(shè)置限速、指路和其它有關(guān)標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)。改建舊平面交叉可采用增設(shè)車(chē)道、渠化、改為立體交叉等方法。第二節(jié)公路平面交叉

平面交叉基本設(shè)計(jì)成果平面交叉口平面布置圖：比例尺1∶500～1∶1000，標(biāo)示路中心線和路面邊緣線，注明交叉點(diǎn)、各岔道起終點(diǎn)、加樁、控制斷面的位置和樁號(hào)，并列出平曲線要素表。還應(yīng)標(biāo)出各控制斷面的寬度、橫坡度和兩側(cè)路面邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高，并注明交叉口處各坡段的縱坡等。縱、橫斷面圖：橫斷面圖可用1∶100～1∶200比例尺，其余要求與一般路線設(shè)計(jì)的相同。交叉口地形圖和豎向設(shè)計(jì)圖，以及交叉口的工程數(shù)量等資料。第三節(jié)公路立體交叉

一、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容與一般要求

互通式立體交叉：相交公路通過(guò)跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉；

分離式立體交叉：相交公路通過(guò)跨線橋，但不能直接連接的立體交叉。高速公路和其它各級(jí)公路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。交叉形式除在控制出入的地方設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的形式、設(shè)置的間距及加（減）速車(chē)道、匝道的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定及具體情況確定；第三節(jié)公路立體交叉

一級(jí)公路與交通量較大的公路交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉。交叉形式可根據(jù)具體情況采用互通式或分離式立體交叉；其他各級(jí)公路的交叉，當(dāng)交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，也可采用立體交叉。

互通式立體交叉

基本形式T形立體交叉Y形立體交叉十字形立體交叉（菱形、半苜蓿形、苜蓿葉形、直連式）第三節(jié)公路立體交叉

互通式T形立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

互通式T形立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

Y形互通式立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

Y互通式形立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

菱形立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

半苜蓿形立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

苜蓿葉形立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

直連式立體交叉第三節(jié)公路立體交叉

樞紐式互通立體交叉：一般為高速公路之間的交叉，其匝道無(wú)收費(fèi)站等設(shè)施，且應(yīng)保證所有交通流無(wú)交叉沖突

一般互通式立體交叉：除本世紀(jì)互通立體交叉之外的其他互通式立體交叉，一般用于高速公路或一線公路與雙車(chē)道公路之間的交叉，允許合并設(shè)置收費(fèi)站和在被交公路的匝道端部采用平面交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的間距最小4km，最大30km。

互通式立體交叉分類：第三節(jié)公路立體交叉

匝道：連接立體交叉上、下路線的通道。匝道橫斷面設(shè)計(jì)R1單車(chē)道R2無(wú)緊急停車(chē)帶的雙車(chē)道R3設(shè)緊急停車(chē)帶的雙車(chē)道R4對(duì)向分隔式雙車(chē)道第三節(jié)公路立體交叉

第三節(jié)公路立體交叉

第三節(jié)公路立體交叉

第三節(jié)公路立體交叉

第三節(jié)公路立體交叉

匝道的設(shè)計(jì)速度要求匝道的圓曲線半徑要求匝道回旋線參數(shù)分流鼻處的曲率半徑與回旋線參數(shù)最大縱坡最小豎曲線半徑及豎曲線長(zhǎng)度分流鼻附近豎曲線半徑和最小長(zhǎng)度匝道設(shè)計(jì)要求匝道設(shè)計(jì)參數(shù)匝道縱面設(shè)計(jì)第三節(jié)公路立體交叉

匝道形式直連式半直連式環(huán)型匝道匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）樞紐式互通立體交叉80、60、5080、60、50、4040一般式互通立體交叉60、50、4060、50、4040、35、30匝道設(shè)計(jì)速度要求第三節(jié)公路立體交叉

匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530圓曲線最小半徑（m）一般值280210150100604030最小值23017512080503525匝道圓曲線半徑要求第三節(jié)公路立體交叉

匝道回旋線參數(shù)匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530回旋線參數(shù)A（m）1401007050353020回旋線長(zhǎng)度（m）70605040353025第三節(jié)公路立體交叉

分流鼻處的曲率半徑與回旋線參數(shù)主線設(shè)計(jì)速度（km/h）曲率半徑（m）回旋線參數(shù)A（m）一般值極限值一般值極限值120350300140120100300250120100≤8025020010080第三節(jié)公路立體交叉

匝道縱斷面設(shè)計(jì)匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80、7060、5040、35、30最大縱坡（%）出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡345第三節(jié)公路立體交叉

最小豎曲線半徑及豎曲線長(zhǎng)度匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530豎曲線最小半徑（m）凸形一般值4500350020001600900700500最小值300020001400800450350250凹形一般值3000200015001400900700400最小值200015001000700450350300豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值100907060403530最小值75605040353025第三節(jié)公路立體交叉

互通式立體交叉范圍內(nèi)的主要技術(shù)指標(biāo)主線設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060豎曲線最小半徑（m）凸形一般值350020001600900最小值20001400800450凹形一般值200015001400900最小值15001000700450豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值90756040最小值60504035第三節(jié)公路立體交叉

二、測(cè)設(shè)要點(diǎn)應(yīng)收集的資料，除平面交叉所要求提供的資料外，還應(yīng)征求當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門(mén)的意見(jiàn)；實(shí)地初步擬定交叉的位置，用相交公路的中線為基線布設(shè)控制網(wǎng)，以供測(cè)量地形之用的地點(diǎn)；地形測(cè)量，除分離式立體交叉外，均需測(cè)繪地形圖。比例尺用1：500～1：1000。測(cè)繪的范圍視實(shí)際需要而定，一般應(yīng)測(cè)至交叉范圍外至少100m。測(cè)量要求與橋位地形測(cè)量相同；第三節(jié)公路立體交叉

擬定方案，在地形圖上定出不同方案的交叉位置和形式（包括匝道），并到實(shí)地核對(duì)，然后根據(jù)紙上資料等進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，擬定采用方案。為便利方案比選，必要時(shí)須做模型和繪出透視圖；按采用方案在實(shí)地上放樣，并測(cè)得平、縱、橫三方面資料；地質(zhì)勘探，在跨線橋和其它構(gòu)造物處，應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)鉆探，其要求與橋梁相同。第三節(jié)公路立體交叉

三、公路與公路立體交叉設(shè)計(jì)成果

布置圖（比例尺1：500～1：1000，包括地形、地物、路線（包括匝道）、跨線橋及其它構(gòu)造物等）；

縱、橫斷面圖；

跨線橋設(shè)計(jì)圖；

其它構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖；比較方案布置圖并有關(guān)資料；交叉口的工程數(shù)量等資料。

第四節(jié)公路與其它路線交叉

一、公路與鐵路

公路與鐵路平面交叉設(shè)置道口，盡量正交；必須斜交則交叉角應(yīng)大于45°；保證汽車(chē)在公路上距交叉口相當(dāng)于該公路停車(chē)視距并不小于50m范圍內(nèi)，汽車(chē)駕駛員能看到兩側(cè)各不小于下表所規(guī)定的距離以外的火車(chē)；公路在交叉道口兩端鋼軌的外側(cè)，應(yīng)有不小于16m的水平路段，該水平路段不包括豎曲線在內(nèi)。緊接水平路段的縱坡，一般不大于3％，困難地段應(yīng)不大于5％。第三節(jié)公路立體交叉

汽車(chē)了望視距路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)速度（km/h車(chē)了望視距（m）470400340270第四節(jié)公路與其它路線交叉

交叉道口垂直于公路的寬度，應(yīng)不小于交叉公路的路基寬度。交叉路口的路面（鐵路稱道口鋪面）應(yīng)根據(jù)鐵路縱坡度做成水平或單向橫坡，鋪砌易于翻修的路面，其鋪砌長(zhǎng)度應(yīng)延至鋼軌以外2m。路面標(biāo)高一般應(yīng)和軌頂相同；兩者相接近時(shí)用地界之間宜保持一定的間隔，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施：間距