第6章國際集裝箱

第6章國際集裝箱業(yè)務(wù)【知識目標(biāo)】

了解集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和發(fā)展趨勢

集裝箱的類型、標(biāo)志整箱貨、拼箱貨的有關(guān)概念【能力目標(biāo)】

熟悉國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的技術(shù)規(guī)范

集裝箱裝箱的一般方法6.1國際集裝箱概述集裝箱（Container）是集合包裝容器中最主要的形式，又稱“貨柜”、“貨箱”，原義是一種容器，具有一定的強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組貨物，故稱“集裝箱”。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的貨物集裝箱的基本條件。（1）能長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；（2）中轉(zhuǎn)不用移動箱內(nèi)的貨物，可以直接換裝；（3）可以進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；（4）便于貨物的裝滿與卸空；（5）具有一立方米（即35.32立方英米）以上的內(nèi)容積。集裝箱的這一概念不包括一般車輛和包裝。在運(yùn)輸時(shí)間中，集裝箱又分為S.O.C（shipper’sowncontainer）和C.O.C（carrier’sowncontainer）。承運(yùn)人提供的集裝箱（C.O.C）應(yīng)能滿足抵抗海上運(yùn)輸中所會遇到的可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)的條件和能滿足貨物運(yùn)輸所需要的條件。貨主箱（S.O.C）則應(yīng)能滿足抵抗海上運(yùn)輸中所能預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)的條件。集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展

集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展第一時(shí)期（1955—1965）開創(chuàng)期第二時(shí)期（1966—1970）成長期第三時(shí)期（1971—1983）擴(kuò)展期第四時(shí)期（1984—1995）成熟期第五時(shí)期（1996—2011）繼續(xù)發(fā)展期集裝箱運(yùn)輸就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)貨物集合(成組)單元，進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸(包括船舶運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及這幾種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸)方式和運(yùn)輸組織形式。集裝箱運(yùn)輸是對傳統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運(yùn)輸?shù)囊淮沃匾锩钱?dāng)代世界最先進(jìn)的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸組織形式，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。目前，集裝箱遠(yuǎn)輸已進(jìn)入以國際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為輔的國際多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性

由于集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，利于解決傳統(tǒng)運(yùn)輸中無法解決的問題，因而集裝箱運(yùn)輸日益成為國際貨運(yùn)的主要方式，國際集裝箱運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢更加大型化（包括集裝箱和集裝箱船的大型化港口裝卸機(jī)械大型化）；裝卸效率更高，體現(xiàn)在吊具的更新；通關(guān)更便捷，手續(xù)更省；促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴}一集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資。二建立新的管理體制和形成新的管理人員隊(duì)伍。

國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。三增加了一些潛在的不安全因素。

1．要有穩(wěn)定而量大的集裝箱貨源由于集裝箱運(yùn)輸都是定期班輪運(yùn)輸，開航日期、開航時(shí)間、?？扛劭谑枪潭ǖ?，如果貨源不足或很少，將可能造成經(jīng)營虧損。

2．要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施開展國際集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施除了集裝箱船舶、集裝箱外，主要還有兩個(gè)方面：一是要有快速裝卸集裝箱的現(xiàn)代化大型專業(yè)化集裝箱港口或碼頭；二是要有發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)，以保證進(jìn)口集裝箱及時(shí)疏運(yùn)和出口集裝箱能及時(shí)集運(yùn)。這就要求一國的公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸能滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?。開展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件集裝箱運(yùn)輸適箱貨物1．最適合于集裝箱的貨物（prime）貨物價(jià)值高，運(yùn)價(jià)很高．是集裝箱運(yùn)輸公司激烈爭奪的這類貨物通常包括醫(yī)藥品、酒、家用電器、照相機(jī)、手表、紡織品。2適合于集裝箱的貨物（suitable）用集裝箱運(yùn)輸這類貨物的運(yùn)輸利潤不是很高。這類貨物包括電線、袋裝食品、屋頂板等。3．臨界于集裝箱的貨物（marginal）這類貨物使用集裝箱運(yùn)輸．在物理屬性及形態(tài)上是可行的；但其貨價(jià)較低，承受的運(yùn)價(jià)也較低．若采用集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不一定盈利，甚至虧損。這類貨物包括鋼材、生鐵、原木等。4．不適合于集裝箱的貨物(unsuitable)這類貨物由于物理狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)上的原因不能使用集裝箱，如貨價(jià)較低的大宗貨、長度超過121m的金屬構(gòu)件、橋梁、廢鋼鐵等。集裝箱外尺寸

它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。整裝箱內(nèi)尺寸

它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸集裝箱內(nèi)容積同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)

什么是自然箱和TEU

1、自然箱（unit）是統(tǒng)計(jì)集裝箱數(shù)量時(shí)用的一個(gè)術(shù)語。也稱實(shí)物箱。自然箱是不進(jìn)行換算的

實(shí)物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為

一個(gè)集裝箱統(tǒng)計(jì)。

2、TEU是英文Twenty

Equivalent

Unit的縮寫。是以長度為20英尺高為6.1m。的集裝箱為國際計(jì)量單位，

也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)4種。(1)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(IS0)第104技術(shù)委員會制定的集裝箱。(2)國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一般是各國政政府按國際標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，考慮到本國的具體技術(shù)條件而制定的。

(3)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的。

(4)公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是某些大的船公司根據(jù)本公司的具體情況和條件制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。。目前世界上通用的是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)了集裝箱在國際間的流通。有力地帶動集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過程?，F(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種。目前，在海上運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實(shí)際使用中常以不同長度作為區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，如6.1m(20ft)、12.2m(40ft)集裝箱就是指IAA型和Icc型。按規(guī)格尺寸分：20尺貨柜、40尺貨柜、40尺高柜、45尺高柜。20尺貨柜：外尺寸為6.1米*2.44米*2.59米40尺貨柜：外尺寸為12.2米*2.44米*2.59米40尺高柜：外尺寸為12.2米*2.44米*2.9米規(guī)格箱型長度L寬度W高度H最大總重量/kg3m(10ft)箱ID2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160IDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)箱ICC6.05m(19ft10.25in)2.44m(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000IC2.44m(8ft0in)ICX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)箱IBBB9.12m(29ft11.25in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400IBB2.59m(8ft6in)IB2.44m(8ft0in)IBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)箱IAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480IAA2.59m(8ft6in)IA2.44m(8ft0in)IAX<2.44m(8ft0in)（三）國際集裝箱的類型1、按使用材料分類，集裝箱可分成：

（l）鋁合金集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費(fèi)、修理費(fèi)低，使用年限長；缺點(diǎn)是造價(jià)高，焊接性能差；

（2）鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高，水密性好，價(jià)格低廉；缺點(diǎn)是重量大、防腐性差；

（3）玻璃鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性好，易清掃，修理簡便；缺點(diǎn)是重量大，易老化，擰螺栓處強(qiáng)度降低。

2、按結(jié)構(gòu)分類，集裝箱可分為：（1）

內(nèi)柱式與外柱式集裝箱主要指鋁合金集裝箱；

（2）

折疊式集裝箱，指集裝箱的主要部件（側(cè)壁、端壁和箱頂）

能簡單地折疊或分解，再次使用時(shí)可以方便的再組合起來；

（3）薄殼式集裝

箱，是把所有部件組成一個(gè)鋼體，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，

可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會引起永久變形。

（4）固定式集裝箱3。根據(jù)用途不同可分為：

雜貨集裝箱（DryContainer）又稱通用集裝箱

冷藏集裝箱(RefrigeratedContainer）

散貨集裝箱(SolidBulkContainer）

開頂集裝箱(OpenTopContainer）

框架集裝箱(FlatRackContainer）

罐裝集裝箱(TankContainer）

動物集裝箱(PenContainer）

通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer）

汽車集裝箱(CarContainer）

獸皮集裝箱

掛衣集裝箱

臺架式及平臺式集裝箱(PlatformBasedContainer）GP是普通箱的縮寫－“GeneralPurpose”

較常用的集裝箱型號有20‘GP(20feetgeneralpurpose):外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋

40’GP(40feetgeneralpurpose):外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6吋

40‘HQ(40feethighcube，40英尺高箱):外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6吋

GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱開頂集裝箱罐裝集裝箱汽車集裝箱

按重量分類：有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。我國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：將集裝箱按外部尺寸和重量分成若干型號。1978年我國規(guī)定了集裝箱重量系列為5t,10t,20t,32t等幾種期對應(yīng)型號為5D，10D，1CC，1AA，1985年我國又增加了1A，1AX，1C，1CX四種箱型。只有5t,10t用于國內(nèi)運(yùn)輸，其它用于國際運(yùn)輸。到目前我國未列入30英尺和10英尺的集裝箱。

（四）國際集裝箱的標(biāo)志

為了便于對國際間流通的集裝箱監(jiān)督和管理，每一個(gè)集裝箱都須在適當(dāng)和明顯的部位涂刷永久性標(biāo)志。尺寸與箱型代號XXXX

箱型代碼尺寸代碼例如:22G1指箱長為20英尺(6068mm)，箱寬為8英尺(2438mm)和箱高為8英尺6英寸(2591mm)，上方有透氣罩的通用集裝箱。如：22G1（22為尺寸代號，G1為箱型代號）第一個(gè)字符表示箱長：其中10ft箱長代號為“1”；20ft箱長代號為“2”；30ft箱長代號為“3”；40ft箱長代號為“4”。特殊箱長的集裝箱用英文字母表示。

第二個(gè)字符表示箱寬與箱高：在標(biāo)準(zhǔn)寬度為8英尺（2.44m）的情況下，如果箱高為8ft高,那么代號為"0”；8ft6in高代號為“2”；9ft高代號為“4”；9ft6in高代號為“5”；高于9ft6in，代號為“6”；半高箱（箱高4ft3in）代號為“8”；低于4ft,代號為“9”。另外，用英文字母反映箱寬不是8ft的特殊寬度集裝箱。箱高與代號：

箱高

代號8ft08ft6in29ft49ft6in5>9ft6in64ft3in8<4ft9表示箱型代號的字母G（General）：通用集裝箱(無通風(fēng)裝置)V(Ventilated)：通風(fēng)式通用集裝箱B（Bulk）：干散貨集裝箱（大豆、大米、各種飼料）S(Sample)：以貨物種類命名的集裝箱(汽車、動物等)R(Reefer)：冷藏集裝箱P(Platform):平臺(和臺架式)集裝箱T(Tank)：罐式集裝箱U(Up)：表示敞頂集裝箱A(Air)：表示空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱箱型代碼主要特征G0一端或兩端有箱門G1貨物的上方有透氣罩G2一端或兩端設(shè)有箱門，并且在一側(cè)或兩側(cè)亦設(shè)“全開式”箱門G3一端或兩端設(shè)有箱門并且在一側(cè)或兩側(cè)亦設(shè)“局部”箱門G4備用號G5備用號G6備用號G7備用號G8備用號G9備用號箱型對應(yīng)類型（總代碼）代碼20英尺干貨箱GP22G1干貨高箱GH（HC，HQ）25G1掛衣HT22V1開頂箱UT22U1冷凍箱RF22R1冷高箱RH25R1油罐箱TK22T1框架箱FR22P140英尺干貨箱GP42G1干貨高箱GH（，HQ）45G1掛衣箱HT42V1開頂箱OT42U1冷凍箱RF42R1冷高箱RH45R1油罐箱TK42T1框架箱FR42P1例題

集裝箱的使用與裝載一、集裝箱貨物：以集裝箱為單元積載設(shè)備而投入運(yùn)輸?shù)呢浳铩?）應(yīng)滿足兩個(gè)條件：1、較好的利用箱子的質(zhì)量和容積2、貨物的價(jià)格較高2）集裝箱貨物的分類第一種分類方法是把集裝箱貨物分為：最適合集裝箱化的貨物、適合集裝箱化的貨物、臨界集裝箱貨物、不適合集裝箱的貨物6.2國際集裝箱貨物運(yùn)載方法第二種分類方法是把集裝箱貨物分為：整箱貨：箱內(nèi)貨物屬于一個(gè)托運(yùn)人、貨物的裝、拆箱作業(yè)由貨主自理。拼箱貨：箱內(nèi)貨物屬于多個(gè)托運(yùn)人、貨物的裝、拆箱作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。第三種分類方法是把集裝箱貨物分為：貨板貨、箱裝貨、袋裝貨、滾筒貨、筒裝貨、大件貨和特殊貨。二、集裝箱的選擇

選用集裝箱時(shí)，主要考慮的還是根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、形狀、包裝林積、重量，以及運(yùn)輸要求采用其合適的箱子。首先要考慮的是貨物是否裝得下，其次再考慮在經(jīng)濟(jì)上是否合理，與貨物所要求的運(yùn)輸條件是否符合。

１盡量選擇與貨物載重相適應(yīng)的集裝箱；２盡量使得貨物密度與集裝箱的容重兩者相適應(yīng)；３裝載量、運(yùn)輸路線及其通過能力４貨物特性對集裝箱有無特殊要求不同貨物對集裝箱的適用性集裝箱種類貨物種類雜貨集裝箱清潔貨、污貨、箱裝貨、危險(xiǎn)貨、滾筒貨、卷盤貨等開頂集裝箱超高貨、超重貨、清潔貨、長件貨、易庸貨、污貨等臺架式集裝箱超高貨、超重貨、袋裝貨、捆裝貨、長件貨、箱裝貨等散貨集裝箱散貨、污貨、易腐貨等平臺集裝箱超重貨、超寬貨、長件貨、散件貨、托盤貨等通風(fēng)集裝箱冷藏貨、動植物檢疫貨、易腐貨、托盤貨等動物集裝箱動植物檢疫貨罐式集裝箱液體貨、氣體貨等冷藏集裝箱冷藏貨、危險(xiǎn)貨、污貨等三

國際集裝箱的選擇與檢查1．集裝箱合格標(biāo)準(zhǔn)所選集裝箱應(yīng)符合以下基本條件：①符合ISO標(biāo)準(zhǔn)②四柱、六面、八角完好無損③箱子各焊接部位牢固④箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵⑤不漏水、漏光⑥具有合格檢驗(yàn)證書

集裝笛在裝載貨物之前，都必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查。一只有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨損，重則在運(yùn)輸、裝卸過程中造成箱毀人亡。通常，對集裝箱的檢壹應(yīng)做到：

（1）符合集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)和國際安全公約標(biāo)準(zhǔn)，具有合格檢驗(yàn)證書。（2）集裝箱的4個(gè)角柱，6個(gè)壁，8個(gè)角要外表狀態(tài)良好，沒有明顯的損傷、變形、破口等不正?，F(xiàn)象、板壁凹損不大于30mm，任何部件凸損不得超過角配件外端面。（3）箱門應(yīng)完好、水密，能開啟270度，栓鎖完好。（4）箱子內(nèi)部清潔、干燥、無異味、無塵污或殘留物，襯板、涂料完好。（5）箱子所有焊接部位牢固，封閉好，不漏水、不漏光。（6）附屬件的強(qiáng)度、數(shù)量滿足有關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸需要。（7）箱子本身的機(jī)械設(shè)備（冷凍、通風(fēng)等）完好，能正常使用。在使用前應(yīng)對集裝箱進(jìn)行仔細(xì)全面的檢查，包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等。通常發(fā)貨人（用箱人）和承運(yùn)人（供箱人）在箱子交接時(shí)，共同對箱子進(jìn)行檢查，并以設(shè)備交接單（或其他書面形式）確認(rèn)箱子交接時(shí)的狀態(tài)。對集裝箱的檢查怎樣才能求得集裝箱的最大裝載量呢?必須滿足二個(gè)條件：第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。

最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數(shù)貨物的箱形可以有多種形式，總可以找出其中一種最適合裝集裝箱的箱形來。同時(shí)，還可以根據(jù)需要，進(jìn)行形體調(diào)整，改進(jìn)箱形。最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數(shù)貨物的箱形可以有多種配式，總可以找出其中一種最適合裝集裝箱的箱形。我們可以遵循這樣的原則去思考尋找，就不難達(dá)到目的：1)貨物的裝箱率是不是可以改變，裝箱數(shù)量不同，外形尺寸必然不同；2)貨物的排列方式是不是可以改變，排列方式不同，外形尺寸必然不同；3)包裝箱的開啟方向是不是可以改變，開啟方向不同，外形尺寸必然不同(開啟方向包裝尺寸較其它方向尺寸大)。貨物裝箱的一般方法1、任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量。2、要知道貨物密度斷定是重貨還是輕貨。3、不同貨物混裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、外包裝的強(qiáng)度、貨物的特性等情況，將貨區(qū)分開。4、貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。5、進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)。6、貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙。7、裝箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止箱門附近貨物的倒塌。8、拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意：①輕貨放在重貨上面②包裝強(qiáng)度弱的貨物放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面③不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起④液體貨要盡量放在其他貨物下面⑤從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時(shí)，要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開⑥帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護(hù)起來，不使它損壞其他貨物。6.2.2國際集裝箱裝箱的一般要求1．集裝箱裝箱注意事項(xiàng)（1）集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)，必須根據(jù)集裝箱預(yù)配清單和事先編制的裝箱計(jì)劃進(jìn)行裝箱。（2）備妥必要的、合格的隔墊物料及捆扎加固材料。（3）注意貨盤的插槽放置方向不能弄錯(cuò)。（4）裝箱時(shí)必須考慮方便拆箱卸貨。（5）貨物重心分布必須平衡，。（6）硬包裝的貨物，裝箱時(shí)應(yīng)該用墊料，以免沖壓其他貨物或碰壞箱子內(nèi)壁。（7）袋裝貨最好不要與箱裝貨同裝一箱，不能避免時(shí)須要用墊板。（8）帶有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨，如沒有適當(dāng)墊料，不能與其他貨物裝在一起。（9）濕貨包括桶裝或罐裝液體貨物，應(yīng)當(dāng)用墊料，并裝在底層。（10）不同種類的包裝，必須保持分隔積載，例如，木夾板包裝貨與袋裝貨及纖維板箱包裝貨物之間，如果沒有保護(hù)性的隔墊，就不能裝在一起。（11）海關(guān)監(jiān)管或可能被驗(yàn)查的貨物必須分出來并裝在箱門口。（12）在任何情況下，都不能把貨物直接固定在集裝箱內(nèi)部任何一個(gè)平面上，因?yàn)榘鸭b箱鉆孔會破壞箱的水密性。（13）不要用不同包裝的貨物填塞集裝箱的空位，除非這兩種包裝的貨物，是完全適合拼裝的。（14）包裝損壞的貨物，即使損壞的表面是微小的，也不能裝入箱內(nèi)。必須在裝箱前將損壞包裝修好后才能裝入箱內(nèi)。（15）貨物裝完后，必須檢查，要求做到?jīng)]有一件貨物處于松動狀態(tài)，以防集裝箱發(fā)生縱向或橫向傾斜時(shí)，造成貨損。集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作

一、紙箱貨的裝箱操作

1．紙箱裝箱操作的注意事項(xiàng)紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細(xì)的和質(zhì)輕的貨物。

（1）如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要按貨物具體情況加以固定；（2）如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；（3）拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；（4）紙箱貨不足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。

2．紙箱的裝載和固定操作

（1）裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝；（2）在橫向產(chǎn)生250－300cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；（3）如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當(dāng)?shù)募右砸r墊；（4）箱門端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來固定貨物；（5）裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。二、木箱貨的裝箱操作木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：（1）裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；（2）裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；（3）重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；（4）對于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；（5）裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸；（6）裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。三貨板貨裝箱要求（1）貨板的尺寸如在集裝箱內(nèi)橫向只能裝一塊時(shí)，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定。（2）裝載兩層以上的貨物時(shí)，無論空隙在橫向或縱向時(shí)，底部都應(yīng)用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊。（3）貨板數(shù)為奇數(shù)時(shí)，則應(yīng)把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過系環(huán)拉緊。（4）貨板貨裝載框架集裝箱時(shí)，必須使用集裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應(yīng)用帶子把貨物拉緊，貨物裝完后集裝箱上應(yīng)加罩帆布或塑料薄膜。（5）袋裝的貨板貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。四．捆包貨的裝箱操作捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、棉布、其他棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件的重量和體積通常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包貨在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意以下問題。（1）捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，可充分利用集裝箱箱容。（2）捆包貨裝載時(shí)一般都要用厚木板等進(jìn)行襯墊。（3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩(wěn)定而不需要加以固定。五．袋裝貨的裝箱操作袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學(xué)藥品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗?jié)衲芰^弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設(shè)塑料等防水遮蓋物。袋裝貨在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意以下問題。（1）袋裝貨一般容易倒塌和滑動，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙。（2）袋包一般在中間呈凸形，常用堆裝方法有砌墻法和交叉法。（3）為防止袋裝貨堆裝過高而發(fā)生塌貨的危險(xiǎn)，需要用系綁用具加以固定。特殊貨物的裝載要求---

一、超尺度和超重貸的裝載所謂超尺度和超重貨系指貨物的尺度超過了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸而裝載不下的貨物，以及單件貨物重量超過了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最大載貨重量而不能裝載的貨物。1．超高貨通常，干貨集裝箱箱門的有效高度，20英尺型箱為2135--2154mm左右，40英尺型箱為2265—2284左右，如貨物超過了達(dá)—高度、則謂之超高貨c超高貨的運(yùn)輸必須用開頂集裝箱，或用板架集裝箱裝載。超高貨的裝載運(yùn)輸，對內(nèi)陸運(yùn)輸、車站、碼頭、裝卸機(jī)械、船舶裝載等帶來許多問題.a．陸上運(yùn)輸起高貨通過陸上運(yùn)輸時(shí)，公路能通過的高度一般都有限制，這種限制高度各國規(guī)定不一，但在公路交通法規(guī)中均有具體規(guī)定。一般來說，陸上運(yùn)輸沒有問題，b．裝卸機(jī)械作業(yè)集裝箱碼頭椎場和車站使用的裝卸機(jī)械設(shè)備，如裝卸橋、跨運(yùn)車、搬運(yùn)吊車等都是按標(biāo)被集裝箱設(shè)計(jì)的，沒有考慮起高貨裝載的特殊情況，因而無法利用吊具裝卸超高集裝箱。如對起高貨進(jìn)行裝卸，必須在裝卸機(jī)械上臨時(shí)安裝一定的附屬工具才能進(jìn)行裝卸。c．船舶裝裁問題集裝箱船裝載超高貨箱時(shí)，只能堆裝在艙內(nèi)，或甲板上的最高層。另外，如超高量太大，整個(gè)貨物的重心高度必然會提高，隨之會影響船舶穩(wěn)性高度，給海上貨物運(yùn)輸帶來不安全因素c2．超寬度關(guān)于集裝箱運(yùn)輸不允許貨物在橫向突出的距離，主要是受到集裝箱船箱格結(jié)構(gòu)的限制，在陸上運(yùn)輸時(shí)，其超寬的限制沒有像超高那樣嚴(yán)格。3．超長貨在箱倍結(jié)構(gòu)的集裝箱船上，船艙內(nèi)是無法裝載超長貨的，因?yàn)?，每一個(gè)箱格都有橫向構(gòu)件，所以如必須裝運(yùn)時(shí)，也只能裝載甲板運(yùn)輸。4、超重貨集裝箱裝載貨物的重量和箱子自重的總重是有限制的，20英尺箱為20長噸(20．320噸)，40英尺箱為30長噸(30．480噸)．所有的與其有關(guān)的運(yùn)輸工具和集裝箱機(jī)械也都是根據(jù)這一總重來設(shè)計(jì)的。因此應(yīng)注意在裝箱完畢后，其總重量不能超出上述規(guī)定的數(shù)值。否則，會影響集裝箱的安全運(yùn)輸。一旦在裝箱完畢后發(fā)現(xiàn)已超出了所規(guī)定的最大允許重量，應(yīng)取出一部分貨物，因?yàn)?，箱子超重是絕對不允許的。液體貨的裝載液體貨也可看作是散裝貨物的一種。利用罐式集裝箱運(yùn)輸液體貨可大量減少包裝費(fèi)和裝卸費(fèi)。運(yùn)輸液體貨物的集裝箱主要有兩種，一是用罐式集裝箱運(yùn)輸．二是液體貨物在裝入其他容器后再裝載集裝箱。在采用罐式集裝箱運(yùn)輸液體貨物時(shí)應(yīng)注意：1．罐式集裝箱本身結(jié)構(gòu)、性能、箱內(nèi)面的涂料是否滿足貨物的運(yùn)輸要求；2．查明集裝箱的容量和所允許的載重量的比例與貨物比重是否接近一致。當(dāng)貨物比重較大裝載半耀的情況下，在裝卸和運(yùn)輸過程中有損耀的危險(xiǎn)；3．查明排罐時(shí)是否具有必要的設(shè)備子的閥門等；4．檢查安全閥是否有效；5．了解貨物的特性，在運(yùn)輸和裝卸過程中是否需要加溫，以及裝卸地是否具有蒸汽源和電源；6．了解有關(guān)法規(guī)是否受其制約等。液體貨是用罐式集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)?，雖然在經(jīng)濟(jì)上有較大收益，但發(fā)展較侵，其主要原因是：1．制造罐式集裝箱工藝高，成本也高；2．由于液體貨的特性各異，其物理性能和化學(xué)性能不同造多種液體貨集裝箱在技術(shù)上有困難；清掃該種箱子的場所和污水處理有困難；國際上對該種集裝箱的運(yùn)輸、裝載缺乏明確規(guī)定。冷藏貨裝載冷藏貨集裝箱裝載可分冷藏貨物(chilledcargo)和冷凍貨物(frozencargo)兩種，前者是指一般選定不凍結(jié)的濕度，或者是貨物表面有輕微結(jié)凍以上的溫度，其溫度范圍在11——-1度．冷藏貨物目的是為了維持貨物的呼吸和防止箱內(nèi)汗?jié)?；后者是指將貨物凍起來運(yùn)輸，其溫度范圍通常在-1—-20度不等。對冷藏貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)保持的溫度，貨主在托運(yùn)對都有指示，對承運(yùn)人來說必須嚴(yán)格遵照執(zhí)行。同時(shí)，把貨主簽發(fā)的有關(guān)該票貨物在運(yùn)輸途中所需要的文件存管好，避免一旦發(fā)生糾紛后在貨主與承運(yùn)人之間．就溫度問題引起爭執(zhí)。冷藏貨在裝箱前、對集裝箱和貨物都應(yīng)從以下十四個(gè)方面進(jìn)行檢查：（1）冷凍裝置的起動、運(yùn)轉(zhuǎn)、停止；(2)通風(fēng)孔處于何種狀態(tài)(開啟或關(guān)閉)(3)泄水管是否堵塞；(4)集裝箱本身的氣密性；(5)冷藏貨是否達(dá)到規(guī)定的溫度；(6)裝箱時(shí)，應(yīng)注意貨物不要堵塞冷氣通道．天棚部分留有定間隙；(7)裝載期間，冷凍裝置應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（8）冷凍貨物最好不要混載，必須混載時(shí)，只有運(yùn)輸溫度相同的貨物才能裝在一起，并要避免有惡臭、污染的貨物混載。（9）貨物裝箱前，箱體應(yīng)根據(jù)規(guī)定的溫度進(jìn)行預(yù)冷，貨物裝箱時(shí)的溫度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的裝箱溫度。（10）溫度要求不同或氣味不同的冷藏貨物絕不能配入一箱。（11）運(yùn)往一些宗教（特別是伊斯蘭教）國家的集裝箱貨，不能把豬肉與家禽、牛羊肉配裝在同一箱內(nèi)。（12）裝貨高度不能超過箱中的貨物積載線。（13）裝完貨關(guān)門后，應(yīng)立即使用通風(fēng)孔處于要求的位置，并按貨主對溫度的要求控制好箱內(nèi)溫度。（14）裝載完畢，盡快使制冷設(shè)備工作，以盡快達(dá)到運(yùn)輸要求的溫度。危險(xiǎn)貨物裝載要求使用集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物應(yīng)按危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則所列的性能作為配載的依據(jù)，各種性能不同的危險(xiǎn)貨物，不能同配一箱，箱內(nèi)一般不能放普通貨物，具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。（1）要有《集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物證明書》。（2）集裝箱清潔、干燥，適合裝貨。（3）貨物符合《國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》的包裝要求，有正確的標(biāo)記、標(biāo)志，并經(jīng)國家規(guī)定的有關(guān)部門檢驗(yàn)認(rèn)可；裝載危險(xiǎn)品貨物的集裝箱，至少應(yīng)有4幅尺度不小于250mm×250mm的危險(xiǎn)品類別標(biāo)志牌貼在箱體外部4個(gè)側(cè)面的明顯位置上。（4）每票貨物應(yīng)有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單。（5）不得和與危險(xiǎn)貨物性質(zhì)不相容的貨物同裝一箱。（6）與普通貨物混裝時(shí)，危險(xiǎn)貨物不得裝在普通貨物的下面，并應(yīng)裝于箱門附近。（7）包件裝箱正確，襯墊、加固合理。（8）裝載后，應(yīng)按《國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》要求在集裝箱外部每側(cè)貼危險(xiǎn)貨物類別標(biāo)志。（9）裝箱先前應(yīng)對貨物及應(yīng)辦的手續(xù)、單證進(jìn)行審查。凡不符合《國際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的包裝要求或未經(jīng)商檢、港監(jiān)等部門認(rèn)可或已發(fā)生貨損的危險(xiǎn)貨物，一律不得裝箱。（10）危險(xiǎn)貨物一般應(yīng)使用封閉箱運(yùn)輸。（11）箱內(nèi)裝載的危險(xiǎn)貨物任何部分不得多出箱容。裝箱完畢后應(yīng)立即關(guān)門封鎖。（12）當(dāng)危險(xiǎn)貨物僅占箱內(nèi)部分容積時(shí)，應(yīng)把危險(xiǎn)品裝載在箱門附近，以便于處理。（13）裝載危險(xiǎn)貨物的集裝箱卸完后，應(yīng)采取措施使集裝箱不具備危險(xiǎn)性并去掉危險(xiǎn)品標(biāo)志。動、植物及食品裝載：集裝箱兩類：密閉和非密閉式（通風(fēng)）。裝載時(shí)注意貨物應(yīng)根據(jù)進(jìn)口國要求經(jīng)過檢疫并得到進(jìn)口國許可。一般要求托運(yùn)人（或代理人）事先向港監(jiān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等管理部門申請檢驗(yàn)并出具合格證明后方可裝箱。需作動植物檢疫的貨物不能通普通貨物裝同一箱內(nèi)，以免熏蒸時(shí)造成貨損。裝箱完畢后的注意事項(xiàng)裝箱完畢后，應(yīng)采取合適的方法進(jìn)行固定并關(guān)閉箱門。如加固時(shí)使用木材，且進(jìn)口國對木材有熏蒸要求（如澳大利亞、新西蘭），則需經(jīng)過熏蒸處理并在箱體外表明顯處標(biāo)上有關(guān)部門出具的證明。需要理貨的集裝箱在裝箱全過程中，應(yīng)由理貨公司派員在場記載裝入貨物的名稱、件數(shù)、包裝標(biāo)志等內(nèi)容，作好理貨單據(jù)，并施加理貨封志。國際運(yùn)輸?shù)募b箱裝載時(shí)，應(yīng)請海關(guān)派員監(jiān)裝，裝箱完畢后應(yīng)施加海關(guān)封志。裝箱完畢后，裝箱人應(yīng)制作裝箱單（一箱一份），如實(shí)說明箱內(nèi)裝載貨物的名稱、件數(shù)、包裝及標(biāo)志等內(nèi)容。在集裝箱運(yùn)輸中，裝箱單時(shí)唯一說明箱內(nèi)貨物情況的單據(jù)，必須準(zhǔn)確可靠。集裝箱場站各類貨物的裝箱操作一、滾筒貨的裝箱操作卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動類貨物。滾動貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動的特性，做到有效、合理地裝載。1．卷紙類貨物的裝載和固定操作。卷紙類貨物原則上應(yīng)豎裝，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損。只要把靠近箱門口的幾個(gè)卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定。2．盤元的裝載和固定操作。盤元是一種只能用機(jī)械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層。最好使用井字形的盤元架。大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定。3．電纜的裝載和固定操作。電纜是繞在電纜盤上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，裝載電纜盤時(shí)也應(yīng)注意箱底的局部強(qiáng)度問題。大型電纜盤在集裝箱內(nèi)只能裝一層，一般使用支架以防止?jié)L動。4．卷鋼的裝載和固定操作。卷鋼雖然也屬于集中負(fù)荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕。裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的中央。對于重3噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應(yīng)再用方形木條加以固定。固定時(shí)通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因?yàn)殇搸菀讛嗔选?．輪胎的裝載和固定操作。普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以。橫裝時(shí)比較穩(wěn)定，不需要特別加以固定。大型輪胎一般以豎裝為多，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定。二、桶裝貨的裝箱操作桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種。除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝。由于桶體呈圓柱形，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào)。

1．鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作。集裝箱運(yùn)輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見。這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層，每一個(gè)20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶。裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯(cuò)開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩(wěn)定。

2．木質(zhì)桶的裝載和固定操作。木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載。橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木條，木條的高度要使桶中央能離開箱底，不讓桶的腰部受力。3．紙板桶的裝載和固定操作。紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強(qiáng)度較弱，故在裝箱時(shí)應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損。裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強(qiáng)度而定，有時(shí)要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散。三、各種車輛的裝箱操作集裝箱內(nèi)裝載的車輛有小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)和小型拖拉機(jī)等。雜貨集裝箱只能裝一輛小轎車，因此箱內(nèi)將產(chǎn)生很大的空隙。如果航線上有回空的冷凍集裝箱或動物集裝箱，則用來裝小轎車比較理想，因?yàn)槔鋬黾b箱和動物集裝箱的容積比較小，可以更有效地利用集裝箱的箱容。而對于各種叉式裝卸車、拖拉機(jī)、推土機(jī)及壓路機(jī)等特種車輛的運(yùn)輸，通常采用板架集裝箱來裝載。1．小型轎車和卡車的裝載和固定操作。小轎車和卡車一般都采用密閉集裝箱裝載。固定時(shí)利用集裝箱上的系環(huán)把車輛拉緊，然后再利用方形木條釘成井字形木框墊在車輪下面，防止車輛滾動，同時(shí)應(yīng)在輪胎與箱底或木條接觸的部分用紗布或破布加以襯墊。也可按貨主要求，不墊方形木條，只用繩索拉緊即可。利用冷凍箱裝箱時(shí)，可用箱底通風(fēng)軌上的孔眼進(jìn)行拉緊。

2．各種叉車的裝卸和固定操作。裝載叉式裝卸車時(shí)，通常都把貨叉取下后裝在箱內(nèi)。裝箱時(shí)，在箱底要鋪設(shè)襯墊，固定時(shí)要用紗頭或布將橡膠輪胎保護(hù)起來，并在車輪下墊塞木楔或方形木條，最后要利用板架集裝箱箱底的系環(huán)，用鋼絲繩系緊。

3．推土機(jī)和壓路機(jī)的裝載和固定操作。推土機(jī)、壓路機(jī)每臺重量很大，一般一個(gè)板架集裝箱內(nèi)只能裝一臺，通常都采用吊車從頂部裝載，裝載時(shí)必須注意車輛的履帶是否在集裝箱下側(cè)梁上，因?yàn)殍F與鐵相接觸，很容易產(chǎn)生滑動，所以箱底一定要襯墊厚木板。

4．拖拉機(jī)和其它車輛類貨物的裝載和固定操作。小型拖拉機(jī)橫向裝載時(shí)可使其裝載量增加，但裝載時(shí)也應(yīng)注意集中負(fù)荷的問題，故箱底要進(jìn)行襯墊，以分散其負(fù)荷，并要用方形木條、木楔以及鋼絲繩等進(jìn)行固定。

第三節(jié)集裝箱貨物的交接一、集裝箱貨物裝箱方式1、整箱貨（1）概念：指裝貨量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積的75%或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量的95%，由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。（2）整箱貨流的特點(diǎn)：貨物批量大，全部貨物均屬于一個(gè)貨主，到達(dá)地一致，貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。國際公約或各國海商法沒有整箱貨交接的特別規(guī)定，而承運(yùn)人通常根據(jù)提單正面和背面的印刷條款以及提單正面的附加條款（如saidtocontain,S.T.C;shipper’sloadandcountandseal,S.L&C&S等不知條款），承擔(dān)在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責(zé)任。2、拼箱貨（1）概念：指貨量達(dá)不到整箱標(biāo)準(zhǔn)的，需按拼箱托運(yùn)，即由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。（2）拼箱貨流的特點(diǎn)：貨物批量小，且貨物來自不同起運(yùn)地，待貨物集中后，把不同票而到達(dá)統(tǒng)一目的地的貨物拼裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)，再通過各種運(yùn)輸方式把貨物運(yùn)送給收貨人。拼箱貨物需要注意如下事項(xiàng)。（1）需要滿足的一些基本條件：應(yīng)為同一目的港，貨物的性質(zhì)不相互抵觸，可以將其放在一起。冷藏貨物和危險(xiǎn)品不存在拼箱業(yè)務(wù)。（2）拼箱貨報(bào)關(guān)單打印時(shí)與要注意柜量的寫法：PARTOF1×40STOR1×20ST。（3）拼箱貨報(bào)關(guān)時(shí)也分票來報(bào)，若有任何一方報(bào)關(guān)未通過，則此貨柜不能正常運(yùn)載。如有任何一票有驗(yàn)貨也要通知相應(yīng)的其他報(bào)關(guān)行，以做好驗(yàn)貨及通知新的鉛封的準(zhǔn)備。集裝箱的交接地點(diǎn)（1）集裝箱堆場（container，CY），是交接和保管空箱和重箱的場所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場所。（2）集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation，CFS），是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。（3）門（door），指發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫。（4）船邊或者吊鉤（ship’srailorhook/tackle）。

集裝箱貨運(yùn)站（CFS）集裝箱貨運(yùn)站的分類與職能集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。（1）整箱（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。集裝箱貨物交接方式

如上所述，集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國際上的做法，大致有以下四類：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。集裝箱貨物交接地點(diǎn)

集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：（1）門到門（DoortoDoor）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；（2）門到場（DoortoCY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（3）門到站（DoortoCFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（4）場到門（CYtoDoor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；（5）場到場（CYtoCY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

（6）場到站（CYtoCFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（7）站到門（CFStoDOor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫；（8）站到場（CFStoCY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

（9）站到站（CFStoCFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。注意：1、上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。所以在實(shí)踐中海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要交接方式為CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS是集拼經(jīng)營人通常采用的方式。2、在集裝箱運(yùn)輸中，不同的交接方式中，集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人與貨方承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)不同，集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人的運(yùn)輸組織的內(nèi)容、范圍也不同。以上九種交接方式，進(jìn)一步可歸納為以下四種方式：

（1）門到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交，整箱接。（2）門到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。

（3）場站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門至場站是貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。

（4）場站到場站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。集裝箱貨運(yùn)事故處理

集裝箱貨運(yùn)事故發(fā)生的主要原因一、裝箱、封箱不當(dāng)二、裝卸、搬運(yùn)過程中操作不當(dāng)或疏忽大意三、使用不適合貨運(yùn)的箱子四、箱內(nèi)貨物被盜五、船方積載不當(dāng)所致

索賠一、不同情況下的貨物索賠二、索賠的原則提賠人要有正當(dāng)提賠權(quán)責(zé)任方必須具有實(shí)際賠償責(zé)任索賠時(shí)必須具備相應(yīng)的單證賠償?shù)慕痤~必須合理在規(guī)定的期限內(nèi)提出

理賠一、貿(mào)易合同違約的法律后果二、運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的貨運(yùn)責(zé)任三、保險(xiǎn)合同中的保險(xiǎn)索賠保險(xiǎn)損害賠償原則的確定1）被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)權(quán)益2）保險(xiǎn)合同內(nèi)的標(biāo)的必須具有損害發(fā)生的事實(shí)3）賠償不是保險(xiǎn)標(biāo)的歸還，而是在經(jīng)濟(jì)上給予補(bǔ)償4）同一標(biāo)的不能向兩家以上不同的保險(xiǎn)公司投保。

防止集裝箱貨運(yùn)事故發(fā)生的基本措施一、貨物在箱內(nèi)的安全積載選用合適的集裝箱對不同的貨物種類，應(yīng)根據(jù)其不同性質(zhì)，選用不同規(guī)格、種類的箱子貨物在箱內(nèi)的積載必須合理、均勻重點(diǎn)考慮不同貨物的性質(zhì)、貨物質(zhì)量在箱內(nèi)的分布裝載必須牢固其他因素的影響二、做好綁扎工作三、安全裝卸操作四、拖車的負(fù)荷能力應(yīng)與貨箱質(zhì)量相適應(yīng)。（一）整箱貨出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程與單證1、業(yè)務(wù)流程委托代理訂艙提取空箱貨物裝箱整箱貨交接簽證獲取提單裝船2、貨運(yùn)單證（1）貨主委托貨代辦理運(yùn)輸事宜的單證（2）集裝箱貨物托運(yùn)單（場站收據(jù)）（3）集裝箱預(yù)配清單（4）集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（5）集裝箱裝箱單（二）整箱貨進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程與單證1、業(yè)務(wù)流程貨代接受委托卸貨地訂艙接運(yùn)工作報(bào)檢報(bào)關(guān)監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)提取貨物2、進(jìn)口貨運(yùn)單證（1）貨主委托貨代辦理進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)單證（2）“交貨記錄”聯(lián)單（3）集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單

拼箱貨貨運(yùn)流程（一）承辦集拼業(yè)務(wù)的貨代必須具備的條件1、具有CFS裝箱設(shè)施和裝箱能力2、與國外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)間有代理關(guān)系3、經(jīng)政府部門批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的倉至倉提單（HouseB/L）貨主A貨主B貨主C貨代CFS班輪公司貨代CFS貨主E貨主D貨主F①④⑦⑥⑧⑤（二）拼箱業(yè)務(wù)流程②③在集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，船公司的主要業(yè)務(wù)有：1．掌握待運(yùn)的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運(yùn)的貨源情況，并據(jù)以部署空集裝箱的計(jì)劃：2．配備集裝箱3．接受托運(yùn)4．接受貨物5．裝船6．制送主要的裝船單證

集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)程序，船公司在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)1、做好卸船準(zhǔn)備工作2、制作并寄送有關(guān)單證3、卸船與交貨4、提貨單的簽發(fā)集裝箱碼頭堆場在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)1、集裝箱的交接2、制定堆場作業(yè)計(jì)劃3、集裝箱的裝船4、對特殊集裝箱的處理5、與船公司的業(yè)務(wù)關(guān)系集裝箱碼頭堆場在進(jìn)口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)1、集裝箱的卸船準(zhǔn)備工作2、卸船與堆放3、交付4、有關(guān)費(fèi)用收取5、制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告

集裝箱貨運(yùn)站出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)1、辦理貨物交接2、積載裝箱3、制作裝箱單4、將裝載的貨箱運(yùn)至碼頭堆場

集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)1、做好交貨準(zhǔn)備2、發(fā)出交貨通知3、從碼頭堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱4、拆箱交貨5、有關(guān)費(fèi)用收取6、制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告案例：杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；“SLCAS”；并由承運(yùn)人加注“SAYONECONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關(guān)勾結(jié)搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運(yùn)至堆場堆存期間，海關(guān)在驗(yàn)貨后沒有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死,如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也無法舉證責(zé)任方，同樣只能由自己承擔(dān)責(zé)任。1、發(fā)貨人責(zé)任之確定對發(fā)貨人來說，在整箱貨運(yùn)輸主要責(zé)任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應(yīng)保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應(yīng)對箱子進(jìn)行外部檢查和內(nèi)部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，則應(yīng)拒裝，如事實(shí)上該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內(nèi)，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔(dān)。二是裝載箱內(nèi)的貨物包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰、內(nèi)容完整，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運(yùn)人時(shí)，箱子外表狀況應(yīng)良好、關(guān)封完整，箱號、關(guān)封號與單證記載一致。此外，在“隱藏?fù)p害”發(fā)生后，力求出具由海關(guān)或公證行驗(yàn)貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏?fù)p害”賠償，發(fā)貨人也可解除責(zé)任。除非收貨人確有證據(jù)證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過失所致。2、承運(yùn)人責(zé)任之確定

對承運(yùn)人來說，整箱貨運(yùn)輸下只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒有對箱子外表狀況、關(guān)封狀況提出異議，則表明承運(yùn)人對該箱子貨物責(zé)任告一終止，特別是在CY-CY條款下，因?yàn)闂l款由收貨人自行安排內(nèi)陸運(yùn)輸，除非收貨人對于貨物滅失或損害的“隱藏?fù)p害”確能舉證說明承運(yùn)人過失所致，但同樣承運(yùn)人可反舉證解除自己責(zé)任，對于承運(yùn)人整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定，一是依據(jù)提單上的正面條款，二是依據(jù)提單上對整箱貨的批注。3、收貨人責(zé)任之確定

對收貨人來說，在接收整箱貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查箱號、關(guān)封號是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關(guān)封有無異常狀況，如箱子外表有損或關(guān)封有異常，則應(yīng)在設(shè)備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏?fù)p害”時(shí)向責(zé)任方提出索賠。因?yàn)?，收貨人在提取整箱貨時(shí)沒有提出任何異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。4、保險(xiǎn)人責(zé)任之確定

有人認(rèn)為，在整箱貨運(yùn)輸下，只要發(fā)生“隱藏?fù)p害”找保險(xiǎn)人總能得到賠償，此種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，至少是非常片面的，也可以說，誤解了保險(xiǎn)人對“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任基礎(chǔ)。對保險(xiǎn)人來說，提賠人提出的賠償原則上具備兩個(gè)條件，保險(xiǎn)人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi)；二是貨物的滅失或損害屬保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍內(nèi)兩個(gè)條件不可缺一。如整箱貨運(yùn)輸下無法確定貨損發(fā)生區(qū)段和責(zé)任方時(shí)，均向保險(xiǎn)人提出賠償要求，事實(shí)上是讓保險(xiǎn)人承擔(dān)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任。這在保險(xiǎn)法則上不盡合理，也不利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有人認(rèn)為“隱藏?fù)p害”讓保險(xiǎn)人承擔(dān)，只有在除正常保險(xiǎn)之外，加?！半[藏?fù)p害”險(xiǎn)后，保險(xiǎn)人才給予賠償，這一設(shè)想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險(xiǎn)人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費(fèi)用。。國際集裝箱的發(fā)放和交接1.集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)。集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí)行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱（發(fā)箱）、交箱（還箱）、進(jìn)場（港）、出場（港）等手續(xù)。2.交接責(zé)任的劃分。（1）船方與港方交接以船邊為界。（2）港方與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以港方檢查橋?yàn)榻?。?）堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站道口為界。（4）港方、堆場中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸（鐵路、水路）承運(yùn)人交接以車皮、船邊為界3.進(jìn)口重箱提箱出場的交接。進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、公路、鐵路）承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方（或其代理人）、內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)提取重箱，并辦理出場集裝箱設(shè)備交接；憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時(shí)交到集裝箱代理人指定的地點(diǎn)，并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。4.出口重箱交箱（收箱）、進(jìn)場的交接。出口貨箱進(jìn)入港區(qū)，貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據(jù)》、《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》到指定的港區(qū)交付重箱，并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。指定的港區(qū)依據(jù)《出口集裝箱預(yù)配清單》、《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》、《場站收據(jù)》收取重箱，并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。5.空箱的發(fā)放和交接?？障涮犭x港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人（貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人）應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》或《出口集裝箱預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》或《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場集裝箱設(shè)備交接，憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)交付集裝箱，并辦理進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接。6.收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)。指定的收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱，并辦理出場集裝箱設(shè)備交接手續(xù)；憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱，并辦理設(shè)備交接。出場集裝箱設(shè)備交接的主要內(nèi)容：（1）提箱（用箱人和運(yùn)箱人）；（2）發(fā)往地點(diǎn)；（3）用途（出口載貨、修理、進(jìn)口重箱等）；（4）集裝箱號、封號（鉛封號、關(guān)封號）；（5）集裝箱尺寸、類型；（6）集裝箱所有人；（7）提離日期；（8）提箱運(yùn)載工具牌號；（9）集裝箱出場檢查記錄（完好或損壞）。進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容：（1）送箱人；（2）送箱日期；（3）集裝箱號、封號；（4）集裝箱尺寸、類型；（5）集裝箱所有人；（6）用途：①返還重箱；②出口集裝箱，此時(shí)需登記該集裝箱發(fā)往的時(shí)間、地點(diǎn)（航次、時(shí)間）；（7）送箱運(yùn)載工具牌號；（8）集裝箱進(jìn)場檢查記錄。

集裝箱交接地點(diǎn)應(yīng)詳細(xì)認(rèn)真進(jìn)行檢查和錄，并將進(jìn)出場集裝箱的情況及時(shí)反饋給集裝箱代理人，積極配合集裝箱代理人的工作，使集裝箱代理人能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握集裝箱的利用情況，及時(shí)安排集裝箱的調(diào)運(yùn)、修理，追繳集裝箱延期使用費(fèi)，追繳集裝箱的損壞、滅失費(fèi)用等工作。

集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C

集裝箱運(yùn)輸單證是集裝箱運(yùn)輸過程中有關(guān)各方（包括貨方及其代理人、運(yùn)輸經(jīng)營人及其代理人、實(shí)際承運(yùn)人、港口、場站、監(jiān)管部門等）責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)協(xié)調(diào)和轉(zhuǎn)移的憑證和證明。一般認(rèn)為由兩大類組成：一類是進(jìn)出口運(yùn)輸單證；另一類是向口岸各監(jiān)管部門申報(bào)所用的單證。一、設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt）設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港口、場站時(shí)用箱人或運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。它既是管箱人發(fā)放/回收集裝箱或用箱人提取/還回集裝箱的憑證，也是證明雙方交接時(shí)集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分雙方責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利的依據(jù)。此單通常由管箱人（租箱公司或代理人、船公司或其他類型的集裝箱經(jīng)營人等）簽發(fā)給用箱人，用箱人據(jù)此向場站領(lǐng)取或送還集裝箱及設(shè)備。分進(jìn)場（IN）和出場（OUT）兩種。3聯(lián)為箱管單位留底聯(lián)，碼頭或堆場聯(lián)和用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)。二、裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）裝箱單是詳細(xì)記載每一集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量、包裝種類、標(biāo)志等貨運(yùn)資料和積載情況的單證，是集裝箱運(yùn)輸中記載箱內(nèi)貨物詳細(xì)情況的唯一單證。此單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。裝箱單的主要作用：1．是向承運(yùn)人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單。2．是集裝箱貨物向海關(guān)申報(bào)的主要單證之一。3.是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證。4.是船方編制船舶積載計(jì)劃的依據(jù)，是輔助貨物艙單。5.是辦理集裝箱貨物保稅運(yùn)輸、安排拆箱作業(yè)的資料。6.是集裝箱運(yùn)輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)。三、場站收據(jù)（DockReceipt，D/C）場站收據(jù)是由承運(yùn)人發(fā)出的證明已收到托運(yùn)貨物并開始對貨物負(fù)責(zé)的憑證。場站收據(jù)一般是在托運(yùn)人口頭或書面訂艙，與船公司或船代達(dá)成貨物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議，船代確認(rèn)訂艙后由船代交托運(yùn)人或貨代填制，在承運(yùn)人委托碼頭堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)生效，托運(yùn)人或其代理人可憑場站收據(jù)向船代換取已裝船提單或待裝船提單。場站收據(jù)作用：

1．船公司或船代確認(rèn)訂艙并在場站收據(jù)上加蓋有關(guān)報(bào)關(guān)資格的單證章后場站收據(jù)交給托運(yùn)人或其代理人，意味著運(yùn)輸合同開始執(zhí)行。

2．是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一。

3．是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并開始對貨物負(fù)責(zé)的證明。

4．是換取航運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證。

5．是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料。

6．是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)。

7．如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證。四、集裝箱提單（ContainerBillofLading，B/L）集裝箱提單是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深悾阂活愂歉郏鄣暮＿\(yùn)提單；另一類是內(nèi)陸－內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單。不論哪一類提單，其法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是相同的。出單方Issuer裝箱單PACKINGLIST受單方To

發(fā)票號InvoiceNo

日期Date

運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）Marksandnumbers

包裝種類和件數(shù)，貨物描述Numberandkindpackages;descriptionofgoods裝箱單格式與說明“交貨記錄”聯(lián)單（DeliveryRecord）共五聯(lián)：到貨通知書一聯(lián)，貨單一聯(lián)，費(fèi)用賬單二聯(lián)，交貨記錄一聯(lián)。1．各單據(jù)的作用（1）到貨通知書（ArrivalNotice）（2）提貨單（DeliveryOrder）（3）交貨記錄（DeliveryRecord）（4）費(fèi)用賬單五、交貨記錄（DeliveryRecord）交貨記錄是集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人把貨物交付給取貨人或其代理人時(shí)，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時(shí)情況的單證，同時(shí)，它也證明運(yùn)輸經(jīng)營人對貨物責(zé)任已告終止。

國際貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)

約束提單的國際貨運(yùn)公約<<海牙規(guī)則>>：（一）承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)1）承運(yùn)人最低限度的義務(wù)承運(yùn)人須在航次開始前和開始時(shí)作到：船舶適航、配備船員等承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物2）承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間3）承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定4）賠償責(zé)任限制5）運(yùn)輸合同無效條款（二）托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)（1）提供運(yùn)輸?shù)呢浳铮?）支付運(yùn)費(fèi)——運(yùn)費(fèi)可預(yù)付、也可到付，但易腐貨物、低值貨物等必須預(yù)付。（三）訴訟時(shí)效——規(guī)定收貨人提出貨物賠償?shù)钠鹪V權(quán)，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年以內(nèi)提出。（四）承運(yùn)人應(yīng)享受的豁免。（五）承運(yùn)人對貨物滅失或損害的賠償限額。

維斯比規(guī)則該規(guī)則只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。漢堡規(guī)則該規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則。其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿。1992年生效，但簽字國為埃及，尼日利亞等國

集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的管理方法和工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來，形成一套適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸體系。主要包括：1．經(jīng)營集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。包括經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、?lián)營公司、公路集裝箱運(yùn)輸公司、航空集裝箱運(yùn)輸公司等等。2．無船承運(yùn)人（NVOCC）。在集裝箱運(yùn)輸中。經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但不掌握運(yùn)載工具的專業(yè)機(jī)構(gòu)，稱為無船承運(yùn)人。它在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間起著中間橋梁作用。3．集裝箱租賃公司。這是隨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)。它專門經(jīng)營集裝箱的出租業(yè)務(wù)。

4．聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會。一種由船公司互保的保險(xiǎn)組織，對集裝箱運(yùn)輸中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。這是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。

5．集裝箱碼頭（堆場）經(jīng)營人。是具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運(yùn)人或其代理人以及承運(yùn)人或其代理人的委托提供各種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。

6．集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）。在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的提供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)、或其它運(yùn)輸服務(wù)的專門場所。

7．貨主。

集裝箱運(yùn)輸在開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，貨物從發(fā)貨人倉庫到收貨人倉庫及到海、陸、空等運(yùn)輸區(qū)段，必須有人負(fù)責(zé)整個(gè)全程運(yùn)輸?shù)陌才?、組織、協(xié)調(diào)與管理工作．這個(gè)負(fù)責(zé)人就是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，或稱契約承運(yùn)人.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以由參與某一運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人來擔(dān)任，也可以由不參與實(shí)際運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者來充當(dāng)，這就是通常所說的無船承運(yùn)人。

無船承運(yùn)人是隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中起著極為重要的作用。其實(shí)，有許多無船承運(yùn)人都是由傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸中的貨運(yùn)代理人脫潁而出的，即將原來的陸運(yùn)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

無船承運(yùn)人若根據(jù)本司法律向政府主管部門登記，并在其監(jiān)督下進(jìn)行活動，則在法律地位上相當(dāng)于實(shí)際的船舶經(jīng)營人。從無船承運(yùn)人經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍來看，他最適合于充當(dāng)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人.美國AmerfordInternationaLCorp公司成立于1946年，原先經(jīng)營海運(yùn)代理與空運(yùn)代理業(yè)務(wù)，曾為美國策三大國際空運(yùn)代理。1980年．為適應(yīng)開展集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的需要、該公司成立了無船承運(yùn)人子公司．一般來講，無船承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)是：1．作為承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)（提單、運(yùn)單），并對從接受貨物地點(diǎn)到目的地交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。2．作為總承運(yùn)人組織貨物全程運(yùn)輸，制定全程運(yùn)輸計(jì)劃，并組織各項(xiàng)活動的實(shí)施。3．根據(jù)托運(yùn)人要求及貨物的具體情況，與實(shí)際承運(yùn)人洽定運(yùn)輸工具（訂艙）。4．從托運(yùn)人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運(yùn)輸，訂立運(yùn)輸合同（以本人的名義），并把貨物交給已訂艙的海運(yùn)