第五章 海上貨物運(yùn)輸

第五章

國際海上貨物運(yùn)輸2第一節(jié)海運(yùn)概述第二節(jié)船舶與配載第三節(jié)海運(yùn)經(jīng)營方式第四節(jié)海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)主要內(nèi)容第一節(jié)

海運(yùn)概述4一、海洋運(yùn)輸?shù)暮x（P70）海洋運(yùn)輸，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前，在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)量，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量中占90%以上。51、通過能力大2、運(yùn)輸量大3、運(yùn)費(fèi)低廉4、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)5、速度較慢6、風(fēng)險(xiǎn)較大二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第二節(jié)

船舶與配載7一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸愲s貨船（GeneralCargoShip）干散貨船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油輪（Tanker）集裝箱船（ContainerShip）滾裝船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）車輛運(yùn)輸船（CarShip）重大件貨物運(yùn)輸船載駁船（BargeCarrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）81、雜貨船（General

Cargo

Ship）雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。92、干散貨船（Bulk

Cargo

Ship）散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

按載運(yùn)的貨物不同，又可分為：礦砂船（OreShip）、運(yùn)煤船（Collier）、散糧船（GrainShip）、散裝水泥船、運(yùn)木船等

10114、油船（OilTanker）

油輪按載重噸位分為：

（1）超級油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過30萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪（ULCC）

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)；

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”；

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；

（6）通用型油輪(1萬噸以下)。

12“諾克·耐維斯”號世界上最大的油輪是“諾克·耐維斯”號，它長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米，長度大于埃菲爾鐵塔的高度，是目前世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，儼然是一個(gè)移動的人工島，一個(gè)人造的海上“巨無霸”。13“諾克·耐維斯”號14“諾克·耐維斯”號船名：諾克耐維斯（KnockNevis）

國際海事組織（IMO）編號：7381154

起造年份：1976年12月

完工年份：1979年

建造廠商：住友重機(jī)械工業(yè)（日本）

船只船種：油輪

貨物種類：原油

國籍：新加坡

船主：第一奧森油輪（FirstOlsenTankers，新加坡）

凈重噸位(DWT)：564,763噸（經(jīng)重建后）

總注冊噸位(GT)：260,581噸

吃水：24.61公尺

舷寬：68.86公尺

船長：458公尺

航速：13節(jié)

動力：住友Stal-LavalAP蒸汽渦輪機(jī)，50,000匹（37,300千瓦），轉(zhuǎn)速85RPM

體積：658,362立方公尺

155、集裝箱船（ContainerShip）

又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，其航速一般高于其他載貨船舶.16中國最大箱位的集裝箱船—10000TEU

超巴拿馬型集裝箱船----中遠(yuǎn)川崎48號

176、滾裝船（Rollon/RolloffShip）

利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸，這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

18江南造船廠建造——出口聯(lián)邦德國24000噸汽車滾裝船

197、冷藏船（RefrigeratedShip）

專門運(yùn)送易腐的新鮮貨物的運(yùn)輸船。按冷藏貨物保冷要求，有低溫、冷溫和常溫3種冷藏艙。低溫冷藏艙保冷溫度在-6℃以下，用以保藏魚、肉、酪品等，艙內(nèi)貨物完全凍結(jié)；冷溫冷藏艙保冷溫度-1～-5℃，用以保藏凍肉、蛋品、藥品等，艙內(nèi)貨物表面凍結(jié)；常溫冷藏艙保冷溫度5～16℃，用以保藏水果、蔬菜、鮮花等。（在魚鮮運(yùn)輸方面，也有在艙內(nèi)注入0℃左右冷海水，將魚鮮直接浸于其中冷藏。）20上船澄西船廠為德國/塞浦路斯船東建造的300000立方英尺的冷藏集裝箱船，21

10、載駁船（BargeCarrier）

專門載運(yùn)貨駁的船舶，又稱母子船。其運(yùn)輸方式與集裝箱運(yùn)輸方式相仿，因?yàn)樨涶g亦可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運(yùn)輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送到各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高，便于?！勇?lián)運(yùn)。但由于造價(jià)高，貨駁的集散組織復(fù)雜，其發(fā)展也受到了限制。

2211、12、液化氣運(yùn)輸船

液化氣運(yùn)輸船是專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些貨物的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。

23（一）船舶噸位（Ship’sTonnage）

——船舶大小的計(jì)量單位二、船舶的規(guī)范(P73)船舶噸位重量噸位容積噸位注冊總噸空船排水量注冊凈噸載重噸位排水量噸位滿載排水量總載重噸凈載重噸241.排水量噸位排水量噸位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。排水量用于軍艦大小及艦隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，也可以用于計(jì)算船舶的載重噸。25排水量的計(jì)算公式：排水量（長噸）

=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）

35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）

=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）

0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）262.載重噸位載重噸位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸=滿載排水量-空船排水量

=貨物+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù)

=貨物重量273.容積噸位容積噸位（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。28容積總噸GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積總和100立方英尺或2.83立方米用于船舶登記，用于政府補(bǔ)貼或造艦津貼，用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)鹊?。容積凈噸NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米

100立方英尺或2.83立方米容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)29船舶載重線（Ship’sLoadLine），就是船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。船舶載重線標(biāo)志載重線又稱普利姆索標(biāo)志（PlimsollMark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標(biāo)志三部分構(gòu)成。（二）船舶載重線30船舶載重線標(biāo)志31船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。（三）船籍與船旗32補(bǔ)充：關(guān)于方便旗船

由于開放登記國對船員的雇傭不加限制，對船舶的經(jīng)營管理不予干涉，加之稅收低、船舶最低配員低等因素，在成本上十分有利于船舶所有人，因此方便旗船發(fā)展非常迅速，至今約占世界船隊(duì)總噸位的1/3。包括馬士基（MAERSK）、中遠(yuǎn)（COSCO）等世界級航運(yùn)公司也有為數(shù)不少的運(yùn)力屬于方便旗船。

但是，方便旗船也暴露出許多弊端，如船舶技術(shù)條件相對較差，安全無保障、海事發(fā)生頻繁，船員工資不高，社會福利方面沒有保證，船東身份不易確定，海運(yùn)欺詐常有發(fā)生等。因此，從1974年起，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會先后召開一系列的專門會議，討論方便旗船給世界航運(yùn)，特別是對發(fā)展中國家的航運(yùn)帶來的不利影響，并最終決定通過建立船舶與船旗國之間的“真正聯(lián)系”，在合理時(shí)期內(nèi)逐步取消方便旗船。為實(shí)現(xiàn)這一目的，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會于1986年2月在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國船舶登記條件公約》，該公約的核心是通過在行政，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會事務(wù)等方面建立真正聯(lián)系，使船旗國對其所屬船舶確實(shí)施行有效的管轄和控制。33船級（Ship’sClassfication），是表示商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志，即指商船船殼構(gòu)造及其機(jī)器設(shè)備應(yīng)保持一定的標(biāo)準(zhǔn)而劃分的等級。船舶入級，在國外一般由公認(rèn)的船級社辦理，在我國則由交通部船舶檢查局進(jìn)行監(jiān)造、檢驗(yàn)來最后確定。船舶入級的作用在于：（1）可以保證船舶的安全航行，防止船舶因技術(shù)狀態(tài)不良而引起的航海事故。（2）有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高。（3）便于租船人和托運(yùn)人擇優(yōu)選擇船只，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。?）便于保險(xiǎn)人確定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)率。（四）船級34國際船級社協(xié)會（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奧斯陸舉行的主要船級社討論會上正式成立的。目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密的合作。目前，IACS共有美國船舶檢驗(yàn)局（ABS），法國船級社（BV），挪威船級社（DNV），韓國船級社（KR），英國勞氏船級社（LR），德國勞氏船級社（GR），日本海事協(xié)會（NK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級社（RINA）等11個(gè)正式成員和2個(gè)準(zhǔn)會員。中國船級社（CCS），于1988年加入了國際船級社協(xié)會（IACS）。35（五）船舶的主要文件（1）船舶國籍證書（CertificateofNationality）（2）船舶所有權(quán)證書（CertificateofOwnership）（3）船舶船級證書（CertificateofClassification）（4）船舶噸位證書（TonnageCertificate）（5）船舶載重線證書（CertificateofLoadLine）（6）船員名冊（CrewList）（7）航行日志（LogBook）第三節(jié)

海運(yùn)經(jīng)營方式371.班輪運(yùn)輸(LinerTransport)2.租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)

⑴定程租船(VoyageCharter

)

⑵定期租船(TimeCharter)

海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式38一、班輪運(yùn)輸(P77)

班輪運(yùn)輸（LinerTransport）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。39（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對固定。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用。（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。（二）班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?0（三）班輪運(yùn)價(jià)1.班輪運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報(bào)酬，而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（或費(fèi)率）就稱為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)表，可以分為等級運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表兩種。班輪運(yùn)價(jià)表一般包含的內(nèi)容有：（1）貨物分級表（2）航線等級費(fèi)率表（3）附加費(fèi)率表（4）冷藏貨費(fèi)率表以及活牲畜費(fèi)率表（5）說明及有關(guān)規(guī)定（6）港口規(guī)定及其條款412、班輪運(yùn)費(fèi)的主要計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（基本運(yùn)費(fèi)）（1）按貨物的毛重計(jì)算，以“W”（Weight的縮寫）表示。（2）按貨物尺碼或體積計(jì)算，以“M”

（Measurement)表示。（3）按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以"W/M"表示。（4）按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。（5）按貨物毛重或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，用"W/Morad.val."表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以"W/Mplusad.val."表示。（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。（7）大宗低值貨物，按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（OpenRate）。（8）起碼費(fèi)率（MinimumRate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。42關(guān)于“運(yùn)費(fèi)噸”運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon）：又叫“計(jì)費(fèi)噸”，是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種計(jì)算單位。如果按貨物的重量計(jì)算，運(yùn)費(fèi)噸就叫“重量噸”（WeightTon）；如果按貨物的體積計(jì)算，運(yùn)費(fèi)噸就叫“體積噸”或“尺碼噸”（MeasurementTon）。43在實(shí)際工作中，因?yàn)橛⒅茊挝粨Q算很不方便，因此，人們一般改按以下辦法來計(jì)算：1個(gè)重量噸＝1公噸（M/T）1個(gè)體積噸＝1立方米（CBM）44“重貨”與“輕貨”的判斷積載系數(shù)（StowageFactor）＝體積÷毛重積載系數(shù)>1就為“輕貨”（MeasurementCargo），積載系數(shù)<1就為“重貨”（Dead-weightCargo）；實(shí)際工作是直接拿貨物的公噸數(shù)與其立方米數(shù)進(jìn)行比較的，如果公噸數(shù)>立方米數(shù)，重貨；如果立方米數(shù)>公噸數(shù)，輕貨。45例如：某批貨物從上海運(yùn)到印度的孟買去，其總體積（“Measurement”）為27.5CBM，而其總毛重（“GrossWeight”）為20M/T。很顯然，此貨為“輕貨”。因此，在“W/M”條件下，船公司將按體積（“M”）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。463、常見的班輪運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)（1）燃油附加費(fèi)(BAF,BunkerAdjustmentFactor)（2）貨幣貶值附加費(fèi)

(CAF,CurrencyAdjustmentFactor)（3）旺季附加費(fèi)

(PSS,PeakSeasonSurcharges)（4）目的港交貨費(fèi)

(DDC,DestinationDeliveryCharges)（5）港雜費(fèi)（THC,TerminalHandlingCharges）（6）選港附加費(fèi)（OptionalDestinationAdditional）（7）直航附加費(fèi)（DirectAdditional）47

班輪運(yùn)費(fèi)的基本計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸（重量或尺碼噸）*等級運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率）即：F=Fb+∑S公式中，F(xiàn)表示運(yùn)費(fèi)總額，F(xiàn)b表示基本運(yùn)費(fèi)，S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)。48班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算-----例題舉例：從上海裝運(yùn)300箱膠木織品經(jīng)PTP（PortofTanjungPelepas，丹絨帕拉帕斯）轉(zhuǎn)運(yùn)至Lagos。貨物毛重8,000KG，體積28M3，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M10級”，上?！魉沟幕具\(yùn)費(fèi)為USD70.00/FT；BAF（燃油附加費(fèi)）20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)USD10.00/FT，CAF（貨幣貶值附加費(fèi)）5%。問：這批貨物的總運(yùn)費(fèi)應(yīng)是多少？49解：⑴基本運(yùn)費(fèi)：70×28＝USD1,960.00⑵燃油附加費(fèi)：1,960×20％＝USD392.00⑶轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：10×28＝USD280.00⑷貨幣貶值附加費(fèi):1,960×5％＝USD98.00⑸總運(yùn)費(fèi)：1,960＋392＋280＋98.00

＝USD2,730.0050練習(xí)題：某輪從上海裝運(yùn)10MT／11M3蛋制品去Portsmouth港，要求直航。查運(yùn)價(jià)表得知，蛋制品為W/M12級，基本費(fèi)率為USD116/FT，直航附加費(fèi)USD18.00/FT，燃油附加費(fèi)為35%。全部運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？2.我國某出口公司與加拿大商人簽訂一份出口斧頭的合同，貨物重19.6MT，體積14.892M3，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至

Vancouver。經(jīng)查，上海至香港，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M8級，基本費(fèi)率為USD10.00/FT；香港至

Vancouver的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也為

W/M8級，基本費(fèi)率為

USD30.00/FT，另加收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)USD13.00/FT。試計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。51習(xí)題解答1：⑴基本運(yùn)費(fèi)：116×11＝USD1,276.00⑵直航附加費(fèi)：18×11＝USD198.00⑶燃油附加費(fèi)：1,276×35%＝USD446.60⑷總運(yùn)費(fèi)：1,276＋198＋446.60

＝USD1,920.6052習(xí)題解答2:⑴基本運(yùn)費(fèi)：19.6×（10＋30）＝USD784.00⑵中轉(zhuǎn)費(fèi)：19.60×13＝USD254.80⑶總運(yùn)費(fèi)：784.00＋254.80

＝USD1,038.80533.我某公司出口一批貨物，共計(jì)2,640件，總重量為37.800MT，總體積為148.486M3，由船公司裝了一個(gè)20英尺和兩個(gè)40英尺集裝箱，從上海裝船直達(dá)至Rotterdam港口，基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分別為USD1,500.00/20’FCL和USD2,800.00/40’FCL。燃油附加費(fèi)率是USD120.00/20’FCL和USD200.00/40’FCL。試計(jì)算：⑴該批貨物的總運(yùn)費(fèi)應(yīng)是多少？⑵該批貨物原報(bào)價(jià)為“USD24.00/PCFOBShanghai”。問：如改報(bào)“CFRRotterdam”，應(yīng)報(bào)價(jià)多少？

運(yùn)費(fèi)計(jì)算與報(bào)價(jià)54習(xí)題解答3:⑴基本運(yùn)費(fèi)：1,500＋2,800×2＝USD7,100.00⑵燃油附加費(fèi)：120＋200×2＝USD520.00⑶總運(yùn)費(fèi)：7,100＋520＝USD7,620.00⑷平均每件分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)：7,620÷2,640≈USD2.89⑸CFR應(yīng)該報(bào)價(jià)：

CFR＝FOB＋運(yùn)費(fèi)＝24＋2.89＝USD26.89/PC55

租船運(yùn)輸（Shippingby

Chartering）：又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，是對外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式。租船運(yùn)輸中，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款形式。二、租船運(yùn)輸56（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、沒有固定航線、裝卸港及船期。2、沒有固定的運(yùn)價(jià)。3、租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件4、租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算。5、租船，主要是用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。57簡式提單:shortformB/L,orsimpleB/L

租船合同項(xiàng)下的提單。在以航次租船的方式運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，船貨雙方為了明確雙方的權(quán)利、義務(wù)首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單，作為已經(jīng)收到有關(guān)貨物的收據(jù)，這種提單就是“租船合同項(xiàng)下的提單”。因?yàn)檫@種提單中注有“所有條件均根據(jù)某年某月某日簽訂的租船合同”（All

terms

and

conditions

as

per

charter

party

dated……）；或者注有“根據(jù)……租船合同開立”字樣，所以，它要受租船合同的約束。因?yàn)殂y行不愿意承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn)，所以當(dāng)出口商以這種提單交銀行議付時(shí)，銀行一般不愿接受。只有在開證行授權(quán)可接受租船合同項(xiàng)下的提單時(shí)，議付銀行才會同意，但往往同時(shí)要求出口商提供租船合同副本。國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將拒收租船合同項(xiàng)下的提單。

根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任，一般應(yīng)和租船合同中所規(guī)定的船東責(zé)任相一致。如果提單所規(guī)定的責(zé)任大于租船合同所規(guī)定的責(zé)任，在承租人與船東之間仍以租船合同為準(zhǔn)。58（二）租船市場現(xiàn)代租船市場并不一定要有固定場所，只要是有船集中供租的地方，都可成為租船市場，現(xiàn)在大量的租船業(yè)務(wù)是通過電訊完成的。在租船市場上，大宗交易常常是通過經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。

國際上主要的租船市場有倫敦租船市場，紐約租船市場，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場，東京和香港遠(yuǎn)東租船市場。591、定程租船(VoyageCharter)

：由船東提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸。（三）租船方式60定程租船合同的主要條款（1）合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人，也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對象，或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒有責(zé)任。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對合同負(fù)責(zé)。61（2）船舶說明這部分內(nèi)容包括：船名（Vessel’sname）船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月及船級（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage）訂約時(shí)的船舶位置（PresentPosition）62（3）貨物程租船，一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。在裝運(yùn)大宗貨物時(shí)，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權(quán)”條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱”63（4）裝卸港口訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。

就近條款nearclauseSoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.

該港口附近是可以安全到達(dá)并經(jīng)常保持浮起的地點(diǎn)。64（5）受載日和解約日受載日：LaydaysDate解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日65（6）運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)，是指船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得的報(bào)酬。程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。合同中對運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，按裝船重量

Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計(jì)算。運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期。66（7）裝卸費(fèi)用①船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，又稱班輪條件（LinerTermsorGrossTerms）。②船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（Freeinandout—F.I.O）。采用這一條件還要明確理艙費(fèi)、平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T）。③船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（Freeout—F.O）。④船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Freein—F.I）。67單選題：買賣雙方以FOBSTOWED成交，買方采用FOBSTOWED租船運(yùn)輸，應(yīng)該避免：（）

A.F.I.B.F.O.C.F.I.O.D.F.I.O.S.T.

E.GrossTermsE68

如果貿(mào)易合同是“FOB”，發(fā)貨人（賣方）的交貨以船舷為界，越過船舷后應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。如果貿(mào)易合同是“FOBST”條件，而買方派來的船是“GROSSTERMS”。這又發(fā)生發(fā)貨人和船方都負(fù)責(zé)理艙費(fèi)和平倉費(fèi)的重復(fù)現(xiàn)象。69（8）許可裝卸時(shí)間（Laytime）①連續(xù)日（RunningDays）②工作日（WorkingDays）③累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）④累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDaysof24hours）⑤晴天工作日（WeatherWorkingDays）⑥連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）70工作日通常訂明：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.

星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed

不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed

不用不算，用了也不算71（9）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期：是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間稱為滯期。滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法：第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”（DemurageRunscontionusly）或“一旦滯期，始終滯期”（OnceonDemurrage，AlwaysonDemurage）。第二，“按同樣的日期”（PerlikeDay）計(jì)算。72如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按每天若干金額計(jì)算速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）73關(guān)于滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的3種計(jì)算方法①可用裝卸時(shí)間不可相互抵用（laytimenonreversible）②可用裝卸時(shí)間可以相互抵用（laytimereversible）③可用裝卸時(shí)間平均計(jì)算（laytimeaverage）在上述第一種方法的計(jì)算基礎(chǔ)上，以裝卸港分別計(jì)算滯期或速遣的結(jié)果，合并沖銷后按滯期費(fèi)或速遣費(fèi)來計(jì)算的。74例題：某程租約規(guī)定：裝貨為1個(gè)晴天工作日；卸貨為6個(gè)晴天工作日；星期六12時(shí)至星期一8時(shí)是假日；星期日和假日即使使用也不計(jì)時(shí)間；一旦滯期，始終滯期；滯期費(fèi)每日4000美元；速遣費(fèi)按節(jié)省全部時(shí)間每日2000美元。裝卸港實(shí)際裝卸記錄：裝貨自星期五0時(shí)開始至下周一20時(shí)止，卸貨自星期五0時(shí)開始至下周一20時(shí)止。75五六日一二休息裝/卸貨76解答：①第一種計(jì)算方法——可用裝卸時(shí)間不可相互抵用◆裝貨：實(shí)際使用裝貨自然天數(shù)=3.83

允許使用天數(shù)=1

滯期天數(shù)=3.83-1=2.83天滯期費(fèi)=2.83×4000=11320美元◆卸貨：實(shí)際使用卸貨自然天數(shù)=3.83

扣除假日后卸貨天數(shù)=3.83-（0.5+1+0.33）=2

速遣天數(shù)=6-2=4天速遣費(fèi)=4×2000=8000美元◆因此，租船人要實(shí)際支付滯期費(fèi)3320（11320-8000）美元。77②第二種計(jì)算方法——可用裝卸時(shí)間可以相互抵用◆裝貨：從卸貨時(shí)間中借用一天時(shí)間，算在裝貨期里，則裝貨期由原來的一天增加為兩天。由于“星期日和假日即使使用也不計(jì)時(shí)間”，那么裝貨期間沒有滯期，因此也不產(chǎn)生滯期費(fèi)。◆卸貨：實(shí)際使用卸貨自然天數(shù)=3.83

扣除假日后卸貨天數(shù)=3.83-0.5-1-0.33=2

速遣天數(shù)=6-1-2=3天速遣費(fèi)=3×2000=6000美元◆因此，租船人實(shí)際獲得速遣費(fèi)6000美元。78③第三種計(jì)算方法——可用裝卸時(shí)間平均計(jì)算按照第一種方法計(jì)算的滯期和速遣分別是2.83和4天。那么相互抵消后速遣天數(shù)是1.17。則速遣費(fèi)是1.17×2000=2340美元。792、定期租船(TimeCharter)定期租船是指，由船東將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并且按租賃時(shí)間計(jì)收租船費(fèi)用的租船運(yùn)輸。80定程租船與定期租船的區(qū)別區(qū)別程租船期租船⑴租賃方式按航程租賃船舶按期限租賃船舶⑵對船舶的經(jīng)營管理船方負(fù)責(zé)船方只負(fù)責(zé)“適航”，不承擔(dān)船舶的直接費(fèi)用⑶租金主要以貨量計(jì)算按每月每噸位若干計(jì)算⑷裝卸期與裝卸率船東對承租人有限制船東對承租人沒有限制81定期租船合同的主要條款（1）船舶說明例如：①“船東保證在交船之日以及在整個(gè)租期內(nèi)”船舶要適航②關(guān)于適航的說明

“在好天氣條件下滿載航速**節(jié)”；或者“在風(fēng)平浪靜的水上，滿載航速可達(dá)到大約**節(jié)”。如果船舶規(guī)范與租約不符，租船人有權(quán)扣除租金。82定期租船合同的主要條款（2）租期租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。（3）交船（deliveryofvessel）

交船是船東將租約所指定的船舶按規(guī)定的條件交給租船人使用的一種正式手續(xù)，船舶交船日期即就是租船人按租約開始計(jì)算并支付租金的日期。83定期租船合同的主要條款對期租船交船地點(diǎn)的規(guī)定，主要有下述幾種：①船舶在租船人指定的港口交船。②船舶在租船人指定的港口引水站或引水站引水員上船時(shí)交船。如果港口是分段引水，租約應(yīng)明確是第一段引水站還是最后段引水站，后者對租船人最有利，這可以節(jié)省接船后船舶到泊位的航行時(shí)間。84關(guān)于“引水”：

引水是指在港埠、沿海、內(nèi)河或湖泊之水道引領(lǐng)船舶航行。因?yàn)橐畣T熟悉當(dāng)?shù)馗劭诘乃摹庀?、航道、碼頭等情況，所以船東或者租家為了保證船舶安全而雇傭的一個(gè)技術(shù)人員。

雇傭引水員每個(gè)國家的情況不一：中國，所有不掛中國國旗的船舶，無論大小，進(jìn)、出內(nèi)錨地或者靠泊、系浮筒、移泊等必須強(qiáng)制雇傭引水；掛中國國旗的，船長可以自己指揮船舶靠、離港；韓國也是這種情況，這是所謂的強(qiáng)制引水。巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河都是強(qiáng)制引水；日本，不強(qiáng)制引水，但是日本規(guī)定，船舶總噸位達(dá)到一定數(shù)額及以上（比如：15000GRT），必須強(qiáng)制引水。85（4）租金習(xí)慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算。也以可按整條船每天若干金額計(jì)算，兩者之間可以相互換算。通常需要預(yù)付半個(gè)月或一個(gè)月，租金的高低與船舶所載貨物無關(guān)定期租船合同的主要條款86定期租船合同的主要條款（5）停租與復(fù)租停租，指在租期之內(nèi)，因約定的原因，造成的租方租期的損失時(shí)，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。所有期租合同中都訂有這一條款。根據(jù)停租的原因，大致可以歸納為以下幾個(gè)方面：①船舶本身的原因②船舶證件、船用物料等因素③船員因素④其他因素但對于某些特殊情況造成的船期損失，不能辦理停租。如：為進(jìn)行救助的船舶繞航；將偷渡者送上岸的航程時(shí)間等。87（6）還船（redeliveryofvessel）租期滿時(shí)，租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點(diǎn)和條件將船還給船東。還船之時(shí)就是租金停付之日。還船地點(diǎn)和時(shí)間的訂法中，對租方有利的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船”（whenwherethevesselready:W.W.R）。對船東較有利的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船”（DroppingOutwardPilot:D.O.P）,在這個(gè)條件下，船東可少付一筆出港費(fèi)。還船時(shí)，船舶需具備下列條件：（1）與交船時(shí)同樣的良好狀態(tài)和條件，即貨艙清潔，船上各部位都處于完好的狀態(tài)。（2）船上存油符合租船合同的規(guī)定。定期租船合同的主要條款88（7）轉(zhuǎn)租（seb-let）轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權(quán)依據(jù)合同將所租來的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但是，在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時(shí)會因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。在這種情況下，租船人就成了二船東（DisponentShipowner），在洽訂轉(zhuǎn)租合同時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)原租船合同的條款，以保證第三者的行為在受轉(zhuǎn)租合同約束的同時(shí)不違背原租船合同。定期租船合同的主要條款89

原租船人成為二船東后，掌握了兩份租約。他一方面要執(zhí)行轉(zhuǎn)租租約，另一方面又要執(zhí)行原租約，他對這兩份租約都要承擔(dān)租約條款規(guī)定的各項(xiàng)責(zé)任和義務(wù)。期租船轉(zhuǎn)租后，船東、原租船人（又是二船東）和轉(zhuǎn)租租船人三方，在相互的業(yè)務(wù)關(guān)系上有3種情況：①轉(zhuǎn)租租約條款與原期租租約條款一致；如：兩份租約都規(guī)定了船東對貨差貨損負(fù)責(zé)；②轉(zhuǎn)租租約條款與原期租租約條款不一致；如：轉(zhuǎn)租租船人承擔(dān)船具損壞責(zé)任，而原期租租約租船人不承擔(dān)船具損壞責(zé)任。③轉(zhuǎn)租租約二船東承擔(dān)的義務(wù)大于原期租船船東所承擔(dān)的義務(wù)。如：發(fā)生某項(xiàng)損失時(shí)，轉(zhuǎn)租租船人按轉(zhuǎn)租租約向二船東索賠，二船東只能自行承擔(dān)理賠義務(wù)，而不能轉(zhuǎn)向原船東索賠。第四節(jié)

海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)91一、進(jìn)口業(yè)務(wù)海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)，指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運(yùn)輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運(yùn)方式運(yùn)進(jìn)國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)必須取決于價(jià)格條件。如果是CIF或CFR條件，則由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是FOB條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運(yùn)。下面，以FOB條件下的進(jìn)口業(yè)務(wù)為例，介紹進(jìn)口運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)。92（一）審核、確定合同中的運(yùn)輸條款1、裝貨港在簽訂FOB進(jìn)口合同時(shí)，正確選擇國外裝貨港，對順利履行合同和保證進(jìn)口貨物及時(shí)到貨有十分重要的意義。裝貨港口一般應(yīng)訂明具體的港口，同時(shí)盡可能選擇設(shè)備條件較好，裝貨速度較快和來往船舶較多的港口，要盡可能避免籠統(tǒng)的訂為FOB**地區(qū)港口，或賣方選擇裝運(yùn)的條款，否則將使中方派船裝運(yùn)處于被動地位。另外，一些季節(jié)性港口的選擇要慎重。93（一）審核、確定合同中的運(yùn)輸條款2、裝運(yùn)期限裝運(yùn)期限必須在合同中明確訂立，要從實(shí)際出發(fā)，不僅要考慮到商品的特性，同時(shí)還要考慮到艙位的可能以及其他因素，如瀝青、牛羊油等貨物的裝運(yùn)期應(yīng)避開炎熱天氣3、滯期、速遣條款如果采用程租船方式運(yùn)輸，滯期速遣條款是在程租合同采用船方不管裝卸的承運(yùn)條款（FIO）時(shí)必不可少的一種獎(jiǎng)罰條款。在簽訂貿(mào)易合同是，合同中的滯期速遣條款必須與租船合同中的滯期速遣條款相銜接。94

（二）租船訂艙按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。大宗貨物需要整船裝運(yùn)的，洽租適當(dāng)船舶承運(yùn)；小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。不論租船或訂艙，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個(gè)別情況外，一般均委托代理來辦理。在我國，一般是委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其分公司來辦理。在辦理委托時(shí)，委托人需填寫《進(jìn)口租船訂艙聯(lián)系單》（以下簡稱聯(lián)系單）并提出具體要求。聯(lián)系單的內(nèi)容一般包括貨名、重量、尺碼、合同號、包裝種類、裝卸港口、交貨期、買貨條款、發(fā)貨人名稱和地址、或電傳號等項(xiàng)目。95（三）掌握船舶動態(tài)船舶動態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。船舶動態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報(bào)以及有關(guān)單位編制的進(jìn)口船舶動態(tài)資料等。96（四）收集和整理單證進(jìn)口貨物運(yùn)輸單證一般包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險(xiǎn)單等。船務(wù)單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。

97（五）配載

配載一是指貨載的分配，即什么船裝配什么貨，二是指貨物的積載，即具體船舶裝貨的技術(shù)性安排。配載實(shí)際上是船貨銜接和平衡的一個(gè)組成部分。船舶的具體配載一般是由船長、代理以及裝卸、理貨公司在裝貨港共同完成的。船長或代理按所配貨物的數(shù)量、性質(zhì)制定出裝船配載計(jì)劃（即積載圖），作為裝船積載的依據(jù)，憑以指導(dǎo)裝卸貨理貨公司按計(jì)劃依次裝貨。98

裝船配載直接關(guān)系到貨運(yùn)質(zhì)量和安全，關(guān)系到船舶經(jīng)營效果，它是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，一般應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：1、應(yīng)充分利用船舶的載重量和載貨容積。最佳配載方案是全部貨物的總重量等于船舶的凈載重噸，同事全部貨物的總尺碼等于船舶的載貨容積。一般情況下盡量使輕、重貨物搭配。（五）配載992、應(yīng)保證貨物完好與安全。（1）重貨在下，輕貨在上；（2）散貨、粉末貨須裝在底艙；（3）根據(jù)貨物性質(zhì)對易散味、串味、散氣的貨物須加以特殊考慮，防止使其他貨物感染；（4）機(jī)械類、重件等裝貨后須固定加穩(wěn)，防止對其他貨物造成擠壓和摩擦；（5）易燃、易爆貨物不能裝在機(jī)艙、鍋爐等熱源和自熱自燃貨物的附近。（五）配載1003、應(yīng)保證船舶的安全與適航船舶載貨航行時(shí)的安全性和適航性在很大程度上取決于貨物的積載狀況。因此，裝載時(shí)盡可能使船舶重心穩(wěn)定，配載時(shí)注意上輕下重。當(dāng)貨量較大時(shí)，各艙應(yīng)平均裝載，否則船舶不穩(wěn)，影響適航和速度以及安全。4、應(yīng)有利于船舶的裝卸作業(yè)。（五）配載101（六）報(bào)關(guān)

根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)法》第18條規(guī)定，進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。超過上述規(guī)定期限未向海關(guān)申報(bào)的，由海關(guān)征收滯納金。1、進(jìn)口貨物需向海關(guān)報(bào)關(guān)，填制《進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單》。辦理報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行，交納進(jìn)口關(guān)稅后，方可提運(yùn)。2、非貿(mào)易進(jìn)口貨物的貨主，需填制《免領(lǐng)許可證進(jìn)口物品驗(yàn)放憑證》，連同有關(guān)證件，向海關(guān)申報(bào)查驗(yàn)放行。102（六）報(bào)關(guān)3、凡不在港口查驗(yàn)放行的貿(mào)易貨物的貨主，需填制《國外貨物轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)單》，向港口海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)同意并監(jiān)管運(yùn)至目的地，由目的地海關(guān)查驗(yàn)放行。4、對國外免費(fèi)贈送的樣品，需填制《進(jìn)口非貿(mào)易樣品申報(bào)單》，附發(fā)票一份，向海關(guān)申報(bào)。如系使領(lǐng)館物品，則憑使領(lǐng)館或有關(guān)單位證明文件向海關(guān)申報(bào)。103（七）報(bào)驗(yàn)報(bào)驗(yàn)進(jìn)口貨物需填寫《進(jìn)口商品檢驗(yàn)申請單》，同時(shí)需提供訂貨合同、發(fā)票、提單、裝箱單、理貨清單、磅碼單、質(zhì)保書、說明書、驗(yàn)收單、到貨通知單等資料。104（七）報(bào)驗(yàn)凡列入《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的商品種類表》（以下簡稱《種類表》）的進(jìn)口商品，需接受法定檢驗(yàn)。但表內(nèi)所列商品如屬援助物資、禮品、樣品及其它非貿(mào)易物品，一般可免予檢驗(yàn)。對列入《種類表》的進(jìn)口商品，商檢機(jī)構(gòu)接受報(bào)驗(yàn)后，在《進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單》上加蓋印章，海關(guān)據(jù)以驗(yàn)放。對未列入《種類表》內(nèi)的進(jìn)口商品，收貨或用貨部門應(yīng)向所在地區(qū)商檢機(jī)構(gòu)申報(bào)后自行檢驗(yàn)，在索賠有效期內(nèi)將檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告商檢機(jī)構(gòu)。105（八）監(jiān)卸和交接一般由船方申請理貨，負(fù)責(zé)把進(jìn)口貨物按提單、標(biāo)記點(diǎn)清件數(shù)，驗(yàn)看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。驗(yàn)殘時(shí)要注意查清：（1）貨物內(nèi)包裝的殘損和異狀。（2）貨物損失的具體數(shù)量、重量和程度以及受損貨物或短少貨物的型號、規(guī)格。（3）判斷并確定貨物致殘或短少的原因。106（九）進(jìn)口代運(yùn)為了解決用貨部門在到貨港口無機(jī)構(gòu)和人員的困難，并使進(jìn)口貨物能及時(shí)提高港口，保證港口暢通，防止出現(xiàn)壓港、壓船、壓貨現(xiàn)象，各港口接卸單位可接受用貨部門的委托，代為辦理進(jìn)口貨物到達(dá)國內(nèi)港口后的國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，這稱為代運(yùn)工作。107（十）保險(xiǎn)若系我方以FOB或CFR條件成交的進(jìn)口貨物，由我方辦理保險(xiǎn)。我方負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應(yīng)立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏?，F(xiàn)象，一般采用預(yù)約保險(xiǎn)辦法，由負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位與保險(xiǎn)公司簽訂進(jìn)口貨