第3章-運(yùn)輸與配送

現(xiàn)代物流管理第三章運(yùn)輸與配送2/5/20231第一節(jié)

運(yùn)輸管理概述第二節(jié)

運(yùn)輸方式及服務(wù)方式第三節(jié)物流運(yùn)輸管理第四節(jié)配送概述2/5/20232第一節(jié)運(yùn)輸管理概述運(yùn)輸功能運(yùn)輸作用運(yùn)輸?shù)幕驹碛绊戇\(yùn)輸成本的因素

2/5/20233第一節(jié)運(yùn)輸管理概述概念用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。（GB/T18354-2006）地位

運(yùn)輸在物流中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)。2/5/20234一、運(yùn)輸功能1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕康?，就是以最低的時間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將物料從原產(chǎn)地或供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到特定的需求地點(diǎn)。物料在轉(zhuǎn)移過程中應(yīng)該保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸作業(yè)。

2/5/20235一、運(yùn)輸功能2.產(chǎn)品臨時儲存運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對物料進(jìn)行臨時性的短期保管，甚至物料裝入運(yùn)輸工具處于移動狀態(tài)，我們也可以將其視為一種動態(tài)的、流動的保管工作。如果運(yùn)輸中的物料需要短暫的儲存，短時間內(nèi)又要再次運(yùn)輸，而裝卸的費(fèi)用可能會超過儲存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時，就可以將物料臨時性的存放在運(yùn)輸工具上。2/5/20236二、運(yùn)輸作用（1）運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品的空間效用和時間效用。（2）運(yùn)輸擴(kuò)大商品的市場范圍。（3）運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會分工的發(fā)展。（4）運(yùn)輸時“第三利潤源”的主要源泉。2/5/20237三、運(yùn)輸?shù)幕驹恚?）規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理

規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著裝運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。（2）距離經(jīng)濟(jì)原理

距離經(jīng)濟(jì)原理是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。問題：在運(yùn)輸距離為零時，運(yùn)輸成本也等于零，這句話正確嗎？2/5/20238四、影響運(yùn)輸成本的因素距離裝載量產(chǎn)品密度空間利用率搬運(yùn)的難易責(zé)任市場2/5/20239第二節(jié)運(yùn)輸方式及服務(wù)方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸2/5/202310一、鐵路運(yùn)輸1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

速度快,運(yùn)輸能力大,連續(xù)性強(qiáng),很少受自然條件的限制,安全性高,到發(fā)時間的準(zhǔn)確性很高,運(yùn)輸?shù)某杀镜?，能耗小、污染少。缺點(diǎn)

靈活性不高,發(fā)車頻率較公路低,近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長距離（一般認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在200公里以上）,且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。2/5/202311一、鐵路運(yùn)輸2.影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的因素有利因素①規(guī)模優(yōu)勢②技術(shù)優(yōu)勢③資金(產(chǎn))優(yōu)勢④市場優(yōu)勢⑤時機(jī)優(yōu)勢⑥渠道優(yōu)勢2/5/202312一、鐵路運(yùn)輸2.影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的因素不利因素①觀念上的差距②服務(wù)方面的差距③人員方面的差距2/5/202313一、鐵路運(yùn)輸3.鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的對策大力發(fā)展鐵路的第三方物流公司建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)加速物流人才的培養(yǎng)與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系2/5/2023144.鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)整車運(yùn)輸:一批貨物的重量,體積,形狀或性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的,應(yīng)按整車方式辦理運(yùn)輸.零擔(dān)運(yùn)輸:一批貨物的重量,體積,形狀或性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)的,應(yīng)按零擔(dān)方式辦理運(yùn)輸.集裝箱運(yùn)輸.2/5/202315二、公路運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)門對門的運(yùn)輸；投資少，資金周轉(zhuǎn)快；受自然條件限制小。缺點(diǎn)

運(yùn)輸能力低,成本高,勞動生產(chǎn)率低,不適合運(yùn)輸大宗物品,長距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)短距離（一般認(rèn)為，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑一般在200公里以內(nèi)）,且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù).2/5/2023162.公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識需求趨勢①客戶服務(wù)需求水平逐步提高；②制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長；③潛在的需求市場。二、公路運(yùn)輸2/5/202317二、公路運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識提供能力①公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展；②專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。2/5/202318二、公路運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識主要問題①我國自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識還不夠深刻；②“第三方物流”不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成；③中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。2/5/202319二、公路運(yùn)輸3.公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系；促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善；適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。2/5/202320三、水路運(yùn)輸1.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低；投資較少；勞動生產(chǎn)率高。缺點(diǎn)

水運(yùn)適用性低，受自然條件影響較大，一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r間較長，水運(yùn)速度較慢。

水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大,距離長,對時間要求不太緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù)2/5/202321三、水路運(yùn)輸2.水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式（1）、定期船運(yùn)輸(Linershipping,Linertransport)：是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表(Linerschedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transportservice)，并按運(yùn)價本(tariff）或協(xié)議運(yùn)價的規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。特點(diǎn)“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運(yùn)價。2/5/202322三、水路運(yùn)輸2.水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式（2）、不定期船運(yùn)輸：是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價或租金水平的一種經(jīng)營方式。2/5/202323四、航空運(yùn)輸1.中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因升中有降降中有升可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7%左右，那么，航空運(yùn)輸增長就要高于這個速度，可以在爭取10%左右。從增長的格局而言，十五時期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn)，國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸。2/5/202324四、航空運(yùn)輸2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

速度快，靈活性強(qiáng)，安全程度較高，航空運(yùn)輸建設(shè)周期較短，回收快。缺點(diǎn)

運(yùn)輸成本、運(yùn)費(fèi)高,運(yùn)輸能力有限，載運(yùn)量小。航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少,距離大,對時間要求緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù).2/5/202325五、管道運(yùn)輸1958年，我國建成克拉瑪依至獨(dú)山子的輸油管道，拉開了管道建設(shè)的序幕。此后，全國各地相繼建成了14200余公里的陸上原油管道、12600余公里的干線輸氣管道、3200余公里的成品油管道及2100余公里的海底管道。我國的油氣管道運(yùn)輸業(yè)從無到有，從小到大，得到了快速發(fā)展，為石油、石化工業(yè)的發(fā)展做出了極大貢獻(xiàn)。1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2/5/202326五、管道運(yùn)輸1998年中國三大石油公司的重組改制打破了中國油氣管道運(yùn)輸企業(yè)原有的格局，成為油氣管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個新的里程碑。目前，我國專門從事長輸管道運(yùn)營管理的企業(yè)主要有中國石油天然氣股份有限公司管道分公司、中國石油化工股份有限公司管道儲運(yùn)分公司。1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2/5/202327五、管道運(yùn)輸巨大的國內(nèi)天然氣市場需求將極大地推動管道運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展我國的原油、成品油管道建設(shè)將呈現(xiàn)高速發(fā)展趨勢投資主體多元化將導(dǎo)致管道運(yùn)營管理模式的多樣化2.發(fā)展趨勢2/5/2023283.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

載運(yùn)量大，管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一，損耗少，污染小。缺點(diǎn)

專用的運(yùn)輸方式，局限性。管道運(yùn)輸適用于長期定向、定點(diǎn)輸送，如果輸量范圍較窄，輸量變換幅度過大，則管道的優(yōu)越性難以發(fā)揮。2/5/202329五、管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性持續(xù)重組，形成集中統(tǒng)一、功能完整和專業(yè)配套的管道運(yùn)輸管理體系克服企業(yè)自身矛盾，提高管道運(yùn)輸業(yè)整體管理水平加大科技投入，進(jìn)一步推動管道運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步積極開發(fā)下游市場，向業(yè)務(wù)多元化管道運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展4.加快管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的途徑2/5/202330第三節(jié)物流運(yùn)輸管理運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸合理的措施運(yùn)輸方式創(chuàng)新運(yùn)輸工具創(chuàng)新2/5/202331一、運(yùn)輸方式的選擇貨物的品種運(yùn)輸?shù)钠谙捱\(yùn)輸?shù)某杀具\(yùn)輸?shù)木嚯x運(yùn)輸?shù)呐?.決定運(yùn)輸方式的因素2/5/202332一、運(yùn)輸方式的選擇(1)運(yùn)輸距離(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)(3)運(yùn)輸工具(4)運(yùn)輸時間(5)運(yùn)輸費(fèi)用2.影響物流運(yùn)輸合理化的因素2/5/202333一、運(yùn)輸方式的選擇3.不合理的運(yùn)輸方式（1）單程運(yùn)輸（返程或起程空駛）（2）對流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）倒流運(yùn)輸（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)2/5/202334二、運(yùn)輸合理的措施（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（2）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系，推進(jìn)共同運(yùn)輸（3）配載運(yùn)輸（4）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（5）“四就”直撥運(yùn)輸（6）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具2/5/202335三、運(yùn)輸方式創(chuàng)新1、多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸，以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)的活動。（GB/T18354-2006）2/5/202336三、運(yùn)輸方式創(chuàng)新2、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸時以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)運(yùn)輸方式，目前已成為貨物運(yùn)輸中一種重要的運(yùn)輸方式。它使貨物流通過程各環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變，促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、自動化，被稱為運(yùn)輸革命。2/5/202337三、運(yùn)輸方式創(chuàng)新3、共同配送

由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。共同配送是指為了促使一個地區(qū)物流合理化，幾個具有定期運(yùn)貨需求的貨主共同合作使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。共同配送促使貨物配送的集約化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和物流基礎(chǔ)設(shè)施使用的共同化，減少城市內(nèi)卡車交通量，減少能源消費(fèi)，緩解交通阻塞，改善環(huán)境質(zhì)量，降低物流成本，提高物流效率，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2/5/202338四、運(yùn)輸工具創(chuàng)新地下物流高速鐵路運(yùn)輸浮動公路運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸2/5/202339第四節(jié)配送概述配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系配送的功能要素及作用配送方式配送合理化配送中心2/5/202340第四節(jié)配送概述概念在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送的目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會的總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。（GB/T18354-2006）2/5/202341第一節(jié)配送概述地位配送處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置，其起點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)，終點(diǎn)是用戶。同時，配送也不是一般概念的送貨，它除了送貨，還有配貨、分貨、分割、組配等活動，是一種專業(yè)化的分工方式。與運(yùn)輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運(yùn)輸一般是干線輸送和直達(dá)送貨，批量大，品種相對單一；配送同運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。2/5/202342一、配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系區(qū)別活動范圍不同、功能上存在差異、使用工具上不同、整個運(yùn)輸過程中的位置不同、側(cè)重點(diǎn)不同。聯(lián)系都以改變物體的空間位置為主要任務(wù)，都改變線路活動，運(yùn)輸和配送之間是互補(bǔ)關(guān)系。2/5/202343二、配送的功能要素及作用功能要素：

進(jìn)貨、儲存、分揀及配貨、備貨、配裝、輸送2/5/202344二、配送的功能要素及作用作用：（1）有利于降低整個社會物資的庫存水平；（2）有利于物流活動實(shí)現(xiàn)合理化；（3）有利于完善運(yùn)輸和整個物流系統(tǒng)；（4）有利于增加末端物流效益；（5）有利于提高供應(yīng)保證程度；（6）有利于簡化事務(wù)、方便用戶。2/5/202345三、配送的方式1、商流、物流一體化的配送模式（配銷模式）配送主體：銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，也可以是生產(chǎn)企業(yè)的專門物流機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：配送主體不僅參與物流過程，同時還參與商流過程。其主要的經(jīng)營行為是商品銷售。2/5/202346三、配送的方式2、商流、物流相分離的配送模式特點(diǎn)：配送的組織者不直接參與商品