第三章-城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

第三章城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

第一節(jié)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

第二節(jié)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

第三節(jié)車行道路拱和橫坡度

第四節(jié)人行道設(shè)計(jì)

第五節(jié)城市道路橫斷面的綜合布置

第六節(jié)城市道路橫斷面布置的實(shí)例

第七節(jié)橫斷面圖的繪制城市道路的設(shè)計(jì)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即：道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì)。

城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。

道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。

主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。橫斷面設(shè)計(jì)原理及其布置類型一、橫斷面設(shè)計(jì)原則1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。二、橫斷面設(shè)計(jì)的基本類型城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。圖３-１城市道路橫斷面基本型式一、橫斷面基本形式分為四種類型，即一塊板（一幅路），兩塊板（雙幅路），三塊板（三幅路），四塊板（四幅路）。二、使用效果（1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。（2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。（3）在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問(wèn)題。（4）在城市噪音上：三塊板和四塊板的機(jī)動(dòng)車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。（5）在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（三）適用條件1.單幅路即一塊板斷面型式，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。單幅路機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。一般道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，這就為車行道的機(jī)、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點(diǎn)。但公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)之間的相互干擾則是其缺點(diǎn)。2.雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3.三幅路即是三塊板斷面型式，其機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行，避免了混行時(shí)的機(jī)、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時(shí)，不宜修建三幅路4.四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過(guò)街相對(duì)困難一些（四）、路側(cè)帶（人行道）布置形式路側(cè)帶（人行道）通常都是對(duì)稱地布置在街道的兩側(cè)。路側(cè)帶（人行道）的布置問(wèn)題要同時(shí)考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和護(hù)欄、桿柱的安設(shè)等三方面因素。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出第一節(jié)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道是指道路上供機(jī)動(dòng)車輛行駛的部分。機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值及一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。一、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛

設(shè)計(jì)車輛即是作為道路內(nèi)何設(shè)計(jì)依據(jù)的車型。設(shè)計(jì)車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計(jì)問(wèn)題。二、一條車行道寬度道路上供一列車隊(duì)安全行駛的地帶，稱為一條車道。一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛身寬度a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。(一)靠路邊的車道寬度1、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對(duì)向車道：（m）2、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道：（m）設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對(duì)向行駛為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設(shè)計(jì)車速為V（km/h），根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，則有：（m）（m）（m）

(二)靠路中心線的車道寬度：（m）（三）同向的中間車道：（m）表4-3機(jī)動(dòng)車車道寬度規(guī)范值車型及行駛狀態(tài)計(jì)算車行速度（km/h）車道寬度（m）大型車或大、小車混行≥40<403.753.50小汽車專用線3.50公共汽車?？空?.00車種條件普通客車小客車鉸接汽車路段10.671.33環(huán)行平面交叉10.801.30信號(hào)現(xiàn)面交叉10.631.56表4-12普通車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù)

注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實(shí)際觀測(cè)研究結(jié)果，其它與表4-11同一個(gè)資料來(lái)源，與表4-11系數(shù)可以相互換算五、機(jī)動(dòng)車道路面寬度及常用路面結(jié)構(gòu)（一）機(jī)動(dòng)車道路面寬度機(jī)動(dòng)車道路面寬度為機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)緣石至緣石間距離，包括車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出機(jī)動(dòng)車道路面寬度的設(shè)計(jì)步驟如下：（1）初定車道數(shù)；（2）設(shè)計(jì)交通組織方案；（3）擬定橫斷面布置比較方案；（4）驗(yàn)算選定道路方案的設(shè)計(jì)能力；（5）確定各條車道的寬度；（6）確定路緣帶和中央雙黃線和臨時(shí)分隔物的寬度；（7）計(jì)算機(jī)動(dòng)車道路面總寬度。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）常用路面結(jié)構(gòu)材料城市道路機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)分兩大類型，即剛性路面和柔性路面。剛性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指瀝青類路面。1．柔性路面結(jié)構(gòu)柔性路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層、墊層和路基土層組成。2．剛性路面結(jié)構(gòu)普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層組成。第二節(jié)

非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)自行車、三輪車、平板車和畜力車等一、非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛二、一條車道寬度非機(jī)動(dòng)車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)安全凈距確定的。三、非機(jī)動(dòng)車道的能行能力)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時(shí)為1800veh（h·m）。一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為：四、非機(jī)動(dòng)車車行道總寬度返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出單向自行車道總寬度=一條車道寬度×車道數(shù)根據(jù)我國(guó)各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m、8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出五、非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車、平板車、三輪車和畜力車等行駛。城市道路機(jī)非分行時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有：1.瀝青路面面層采用3～5cm厚的瀝青石悄或?yàn)r青石，基層采用15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時(shí)，對(duì)土基要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2.水泥混凝土路面面層混凝土板一般按機(jī)動(dòng)車道水泥混凝土路面板最小厚度確定，即板厚h=18cm，基層材料與機(jī)動(dòng)車道相同，基層厚按材料的最小結(jié)構(gòu)厚度取用。若完全不可能行駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，板厚h可取12cm，以減少工程費(fèi)用。第三節(jié)路拱坡度及路拱曲線

路拱即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。其主要作用是保持路面的橫向排水流暢。路面頂部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度。兩側(cè)傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度，路拱形式即路拱曲線主要有拋物線型、屋頂型和折線型等。（一）路拱坡度

路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度的大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡度大小等而定。1．路面種類（見(jiàn)表4-15）2．道路縱坡。當(dāng)?shù)缆房v坡＞5%時(shí)，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜≤1.0%。3．車行道寬度。車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會(huì)影響車行道和道路斷面觀瞻。4．車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出表4-15不同路面類型設(shè)計(jì)路拱坡度

路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度（%）水泥混凝土1.0~2.0瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石1.5~2.0瀝青表面處治碎（礫）石等粒料路面2.0~3.0（二）路拱曲線1．拋物線型返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出圖4-16拋物線型路計(jì)算圖式

表4-16各種返回物線路拱比較

拋物線類型計(jì)算公式各點(diǎn)高度（m）各點(diǎn)間橫坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次拋物線h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改進(jìn)二次拋物線h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次拋物線h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改進(jìn)三次拋物線h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70注：h為路拱高度；各點(diǎn)間橫坡值為路拱平均橫坡度的i倍數(shù)，計(jì)算單位同i。

返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2．直線接圓曲線型（見(jiàn)圖4-17）計(jì)算公式：（曲線圖）（直線圖）這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過(guò)20m的道路。3.折線型路拱這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝土路面上。圖4-18折線型路拱

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路側(cè)帶設(shè)計(jì)

路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一側(cè)帶。一、人行道寬度人行道寬度可按下式計(jì)算：二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力（一）行人交通特性我國(guó)城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過(guò)的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行能力的下降。此外，行人過(guò)街也是一個(gè)棘手問(wèn)題，弄不好，將對(duì)車輛交通產(chǎn)生不利的影響。行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）行人步行速度和步行密度

根據(jù)大量實(shí)測(cè)資料表明，一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為1m/s；人行過(guò)街橫道行人平均速度為1.0～1.2m/s；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為0.5～0.8m/s。

行人步行密度常以行人的縱橫向間距來(lái)評(píng)定。行人步行縱橫向間距在不同條件下測(cè)得的數(shù)據(jù)差較大，常見(jiàn)值為0.5～1.0m?？v向間距，國(guó)外資料多采用1.0m，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》亦采用1.0m。（三）基本通行能力1．人行道、人行天橋（地道）2．人行橫道返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3．車站、碼頭人行天橋街道（四）可能通行能力人行道、人行橫道等可能通行能力。應(yīng)對(duì)基本通行能力予以折減?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為0.7，其余地方均勻?yàn)?.5。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見(jiàn)表4-18。表4-18人行道可能通行能力類別人行道人行橫道天橋、地道車站、碼頭處天橋、地道可能通行能力2400270024001850返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（五）設(shè)計(jì)通行能力三、設(shè)施帶寬度設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等提供的安設(shè)地帶?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定只設(shè)行人護(hù)欄的設(shè)施帶為0.25～0.5m。護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。調(diào)查資料還顯示，桿柱寬度視其有無(wú)基座在0.5～1.5m之間，故《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》值為0.5～1.5m，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際需要選用。四、綠化帶寬度道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及道路用范圍內(nèi)的邊角空地等處綠化。五、側(cè)帶總寬度路側(cè)帶既然包括人行道、設(shè)施帶、綠化帶三部分返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出第五節(jié)分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝一、分車帶所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分車帶兩大類，前者稱中央分車帶（簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶），后者稱兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱側(cè)分或兩側(cè)帶）。分車帶的功能主要是分隔交通，此外，好作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地