第五章航空運輸作業(yè)

第五章航空運輸作業(yè)

航空運輸始于1871年。當(dāng)時普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運輸首次出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。鄭州國際航空港

主要發(fā)展航空物流（做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一，形成開放型的物流儲存、包裝、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動的大型集散場所）、汽車零配件配送、高檔服裝加工集散、鮮活物資儲藏集散等項目，同步建設(shè)商務(wù)、辦公、停車場及生活等配套設(shè)施。按照“政府規(guī)劃、企業(yè)投資、市場運作”的模式，充分發(fā)揮區(qū)位、綜合交通和口岸優(yōu)勢,以國際物流、快遞物流、保稅物流、保稅貿(mào)易、流通加工為重點,努力打造以鄭州為中心，連接國外、溝通國內(nèi)、輻射周邊的航空物流平臺。鄭州航空港區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步齊全。擁有較為完善的道路、供電、供排水、天然氣、通訊、有線電視和寬帶網(wǎng)絡(luò)，初步實現(xiàn)"六通一平"，可完全滿足各類大型企業(yè)入駐需求。初步形成了食品、印刷、制藥、物流四大產(chǎn)業(yè)集群。智能終端產(chǎn)業(yè)園入駐12家手機(jī)制造商。還有UPS、聯(lián)邦快遞、惠普、德鐵辛克、德迅，臺企統(tǒng)一、臺企富士康、花花牛乳業(yè)、好想你企業(yè)各大知名企業(yè)。未來5到10年，鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)將形成一個以電子信息、航空物流和生物醫(yī)藥等新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。航空運輸概述航空運輸組織航空貨物運輸方式國際航空貨運單證航空貨物運輸流程航空運價航空貨物與快遞業(yè)第一節(jié)航空運輸概述

航空運輸是飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、激動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺少的運輸方式。

一、航空運輸?shù)奶攸c航空運輸是一種特殊的產(chǎn)品。商品性服務(wù)性國際性準(zhǔn)軍事性資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性自然壟斷性（一）航班

航班是指以航空器從事乘客、郵件或貨物公共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。國際航班國內(nèi)航班二、航班與航線1、國際航班號組成由航空公司的二字代碼加3位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號，單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。如:CA982，由紐約飛往北京的航班，是由中國國際航空公司承運的回程航班。2、國內(nèi)航班號組成由各個航空公司的兩字代碼加4個阿拉伯?dāng)?shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)(1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆)，第三、第四位表示這次航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

例如:CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國航的基地在北京，屬華北地區(qū);第二位數(shù)2表示航班的基地外終點在西安，屬于西北地區(qū);02為航班序號，其中末尾數(shù)2表示是回程航班。

（二）航線

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。三、航空運輸設(shè)備與設(shè)施（一）航空港航空港（airport）是航空運輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施。與一般飛機(jī)場比較，航空港的規(guī)模更大，設(shè)施更為完善。航空港體系主要包括飛機(jī)活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分，而航站樓則是兩個區(qū)域的分界線。2013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013~2025年)》。這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，已于2014年9月25日提前實現(xiàn)自貿(mào)區(qū)功能。通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施。(1)跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機(jī)坪之間出入的通道。(2)停機(jī)坪：供飛機(jī)停留的場所。(3)指揮塔或管制塔：航空器進(jìn)出航空港的指揮中心，其位置應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護(hù)飛行安全。(4)助航系統(tǒng)：輔助航空器安全飛行的設(shè)施，包括通信、氣象、雷達(dá)、電子及目視助航設(shè)備。(5)輸油系統(tǒng)：為航空器補(bǔ)充油料。(6)維護(hù)修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前的例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理。(7)貨運站。(8)其他各種公共設(shè)施：包括水、電、通信交通、消防系統(tǒng)等。首都國際機(jī)場鄭州航空港（二）航空器飛機(jī)：客機(jī)、全貨機(jī)、客貨混合機(jī)。（三）集裝設(shè)備托盤集裝箱四、航權(quán)航權(quán)是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。

"航權(quán)"按國際慣例被稱為"空中自由"。"Trafficrights"航權(quán)的概念起源于1944年"芝加哥會議"，亦稱之為"空中自由"權(quán)(freedomsoftheair)，其法律根據(jù)是1944年的《國際航班過境協(xié)定》(通稱《兩大自由協(xié)定》)和《國際航空運輸協(xié)定》(通稱《五大自由協(xié)定》)的規(guī)定。第一航權(quán):領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán):技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán):目的地卸載權(quán)第四航權(quán):目的地裝載權(quán)第五航權(quán):中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)第六航權(quán):橋梁權(quán)第七航權(quán):完全第三國運輸權(quán)第八航權(quán):(連續(xù)的)國內(nèi)運輸權(quán)第九航權(quán):(非連續(xù)的)國內(nèi)運輸權(quán)第二節(jié)航空運輸組織一、國際航空運輸組織（一）國際民用航空組織（ICAO）國際民用航空組織(民航組織InternationalCivilAviationOrganization)是聯(lián)合國的一個專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個締約國(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。2013年9月28日，中國在加拿大蒙特利爾召開的國際民航組織第38屆大會上再次當(dāng)選為一類理事國。（一）國際航空運輸協(xié)會（IATA）國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation，簡稱IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人(航空公司)組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。二、國內(nèi)航空運輸組織中國航空運輸協(xié)會（CATA）CHINAAIRTRANSPORTASSOCIATION是依據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自愿參加結(jié)成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的，經(jīng)中華人民共和國民政部核準(zhǔn)登記注冊的全國性社團(tuán)法人。成立于2005年9月26日。第三節(jié)航空貨物運輸方式包機(jī)運輸包艙、包集裝箱（板）運輸集中托運航空快遞班機(jī)運輸運輸方式一、班機(jī)運輸班機(jī)運輸（ScheduledAirline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

特點：1)班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點。2)便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達(dá)的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。3)班機(jī)運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機(jī)運輸不足之處。二、包機(jī)運輸包機(jī)運輸(CharteredCarrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機(jī)運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機(jī)，但運送時間則比班機(jī)要長些。整架包機(jī)部分包機(jī)三、包艙、包集裝箱運輸包艙包板是指托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運人需要采取專門措施予以保證的一種營運方式。只限于直達(dá)班機(jī)，不受理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

目前航空公司通常采取固定包艙和非固定包艙兩種形式。固定包艙指托運人在承運人的航線上通過包艙包板的方式運輸時，托運人無論向航空公司是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費；非固定包艙指托運人在承運人的航線上通過包艙包板的方式運輸時，托運人在航班起飛前72小時，如果沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位，托運人向航空公司支付已經(jīng)確定艙位的運費，沒有確定艙位部分，則無需向航空公司支付運費。四、集中托運

集中托運(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。五、航空快遞

航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運輸，收取收件人的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務(wù)。運作流程1：快遞企業(yè)由各分點收取航空快件，在規(guī)定時間運轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運轉(zhuǎn)中心。2：總運轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。4：航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快遞企業(yè)要求時效，對應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。5：航空公司批艙后，航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3小時交機(jī)場主單，對應(yīng)起飛前2小時過完安檢。6：航空代理將對應(yīng)機(jī)場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業(yè).7:快遞企業(yè)在飛機(jī)落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.航空快遞的特點：運送速度快安全、準(zhǔn)確節(jié)約包裝、保險、利息等航空快遞與郵政運輸?shù)膮^(qū)別區(qū)別范圍航空快遞郵政運輸收件范圍不同文件和包裹私人信函為主經(jīng)營者不同跨國公司萬國郵政聯(lián)盟經(jīng)營者內(nèi)部組織形式不同分撥中心接力式傳送使用單據(jù)不同航空運單交付憑證包裹單第四節(jié)國際航空貨運單證航空運單定義航空運單（AirwayBill）簡稱AWB，是航空運輸公司及代理人簽發(fā)給發(fā)貨人表示已收妥貨物并接受托運的貨物收據(jù)。航空運單是一種運輸合同，不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)。航空運單不能轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)，因而是一種不可議付的單據(jù)。航空貨運單一般有正本三份，其背面印有運輸合同條款，副本六份，額外副本三份，共一式十二份組成。目前，經(jīng)營國際貨物運輸?shù)暮娇展炯捌浜娇肇涍\代理公司使用的都是統(tǒng)一的一式12份的空運單，其中，3份正本（Original）6份副本（Copy）和3份額外副本（ExtraCopy）。正本的背面印有運輸條款。各份的用途及流轉(zhuǎn)如下表所示。一、航空運單的作用航空貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步依據(jù)。托運人與航空承運人之間的運輸合同承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明承運人據(jù)以核收運費的帳單是報關(guān)單證之一同時可作為保險證書承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)二、航空運單的分類航空主運單（MAWB）凡由航空運輸公司簽發(fā)的，以托運人名義填寫的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同。航空分運單（HAWB）集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。三、航空運單的內(nèi)容名稱英文名稱具體內(nèi)容1托運人名稱和地址Shipper'sNameandAddress詳細(xì)填寫托運人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼2托運人賬號Shipper'sAccountNumber有必要時填寫3收貨人名稱和地址Consignee'sNameandAddress詳細(xì)填寫收貨人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼。此欄不得出現(xiàn)“ToOrder”字樣4收貨人賬號Consignee'sAccountNumber有必要時填寫5始發(fā)站、第一承運人地址及所要求的線路AirportofDeparture（AddressofFirstCarrier）andRequestedRouting填寫始發(fā)站城市的英文全稱6路線和目的站RoutingandDestination由民航填寫經(jīng)由的航空路線7貨幣Currency填寫運單上所用貨幣代碼8運費/聲明價值費、其他費用WT/VAL,Other選擇預(yù)付費用或到付費用，并在選擇付費方式欄內(nèi)作"×"記號9托運人向承運人聲明的貨物價值DeclaredValueforCarriage填寫托運人在運輸貨物時聲明貨物的價值總數(shù)。如托運人不需辦理聲明價值，則填寫“NVD”（NoValueDeclared）10托運人向目的站海關(guān)聲明的貨物價值DeclaredValueforCustoms填寫托運人向海關(guān)申報的貨物價值。托運人未聲明價值時，必須填寫“NCV”（NoCustomsValuation）11目的站AirportofDestination填寫目的站城市的英文全稱，必要時注明機(jī)場和國家名稱12航班/日期RequestedF1ight/Date填寫已訂妥的航班日期13保險金額AmountofInsurance托運人委托航空公司代辦保險時填寫14處理情況HandlingInformation本欄填寫以下內(nèi)容：貨物上的嘜頭標(biāo)記、號碼和包裝等；通知人的名稱、地址、電話號碼；貨物在途中需要注意的特殊事項；其他需要說明的特殊事項；運往美國商品的規(guī)定15件數(shù)No.ofPieces如各種貨物運價不同時，要分別填寫，總件數(shù)另行填寫16毛重Grossweight重量單位（kg/lb）為“kg（公斤）”，分別填寫時，另行填寫總重量17運價類別RateClass

用M、N、Q、C、R或S分別代表起碼運費、45公斤以下普通貨物運價、45公斤以上普通貨物運價、指定商品運價、附減運價（低于45公斤以下普通貨物運價的等級運價）、附加運價（高于45公斤以下普通貨物運價的等級運價）。18品名編號CommodityItemNumber

指定商品運價則填寫其商品編號：按45公斤以下普通貨物運價的百分比收費的，則分別填寫具體比例。19貨物品名及體積NatureandQuantityofGoods

貨物體積按長、寬、高的順序以cm（厘米）為單位填寫最大的長、寬、高度。20托運人或其代理人簽字SignatureofShipperorhisAgent

表示托運人同意承運人的裝運條款。21運單簽發(fā)日期Executedon（Date）

日期應(yīng)為飛行日期，如貨運單在飛行日期前簽發(fā)，則應(yīng)以飛行日期為貨物裝運期。22承運人或其代理人簽字SignatureofIssuingCarrieroritsAgent

有此簽字，航空貨運單才能生效。第五節(jié)航空貨物運輸流程國際貨物運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程國際貨物運輸?shù)倪M(jìn)口業(yè)務(wù)流程一、出口貨物運輸流程

國際航空貨運出口業(yè)務(wù)流程指的是從托運人發(fā)貨到承運人把貨物裝上飛機(jī)的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。主要包含兩大部分:航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)流程（航空貨運代理人）航空公司出港貨物的操作流程（航空公司）

1、航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)流程市場銷售→委托運輸→審核單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙斗出口報關(guān)→出倉單→提板箱→貨物裝箱裝板→簽單→交接發(fā)運→航班跟蹤→信息服務(wù)→費用結(jié)算。1、航空公司出港貨物的業(yè)務(wù)操作程序航空公司出港貨物的操作流程是指自代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機(jī)的整個業(yè)務(wù)流程。(一)預(yù)審CBA(CargoBookingAdvance)CBA即國際貨物訂艙單。此單由國際噸控室開具，為配載人員進(jìn)行配載工作的依據(jù)，配載人員一般應(yīng)嚴(yán)格按照CBA要求配貨。(二)整理單據(jù)整理的單據(jù)主要包括三個方面的單據(jù):已入庫大貨的單據(jù)、現(xiàn)場收運的貨物的單據(jù)、中轉(zhuǎn)的散貨的單據(jù)。(三)過磅和入庫(四)出港空運出口總流程單證流向航空公司訂艙貨物流客戶詢價及報價整理報關(guān)單證并跟蹤貨物到達(dá)情況客戶貨物送至倉庫接受客戶委托書并審核貨物入庫測量體積重量至海關(guān)報關(guān)貨物裝板貨物交接給航空公司并起運板箱信息制作運單及報關(guān)單證結(jié)算收款銷售調(diào)度取件操作數(shù)據(jù)輸入報關(guān)航空交接預(yù)報結(jié)算二、航空出口業(yè)務(wù)主要單證出口貨物報關(guān)單國際貨物托運書裝箱單及發(fā)票航空運單商檢證明出口許可證出口收匯核銷單配額許可證登記手冊國際航空貨運進(jìn)口業(yè)務(wù)流程是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場，承運人把貨物卸下飛機(jī)直到交給收件人的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。主要包含兩大部分:航空公司進(jìn)港貨物的操作流程航空貨物進(jìn)口運輸代理業(yè)務(wù)流程

三、航空進(jìn)口貨物運輸流程航空公司進(jìn)港貨物的操作流程指的是從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場，承運人把貨物卸下飛機(jī)直到交給代理人的整個流程。航空公司進(jìn)港貨物的操作程序包括進(jìn)港航班預(yù)報、辦理貨物海關(guān)監(jiān)管、分單業(yè)務(wù)、核對運單和艙單、電腦輸入、交接等。航空貨物進(jìn)口運輸代理業(yè)務(wù)流程，是指代理公司對于貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運整個流程的各個環(huán)節(jié)所需辦理的手續(xù)及準(zhǔn)備相關(guān)單證的全過程。航空貨物進(jìn)口運輸代理業(yè)務(wù)流程包括代理預(yù)報、交接單貨、理貨與倉儲、理單與到貨通知、制單與報關(guān)、發(fā)貨與收費、送貨與轉(zhuǎn)運等。

空運進(jìn)口總流程單證流貨物流整理隨機(jī)文件發(fā)到貨通知航空公司送貨至海關(guān)報關(guān)客戶委托報關(guān)制作報關(guān)單證客戶提貨貨物入庫客戶抽取隨機(jī)文件及到貨通知書結(jié)算收款與航空公司交接貨物接收預(yù)報EDI申報提取貨物分揀操作客戶聯(lián)系正式申報出庫派送進(jìn)口貨物報關(guān)單裝箱單、發(fā)票進(jìn)口許可證商檢證明其他單證四、航空進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證第六節(jié)航空運價航空運價，又稱航空費率自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空費用一般以運輸始發(fā)地的本國貨幣公布一、航空貨物運價航空貨物運價的特點：只適用于單一方向不包括其他額外費用使用當(dāng)?shù)刎泿殴家话阋怨餅橛嬎銌挝话闯鼍哌\單之日所適用的運價航空運價種類：（一）協(xié)議運價：是航空公司與托運人通貨簽訂協(xié)議而制定的。（二）國際航協(xié)運價：國際航空運輸協(xié)會制定的運價刊登在運價手冊中向世界公布，其中分為公布的直達(dá)運價和非公布的直達(dá)運價。國際航協(xié)(InternationalAirTransportAssociationIATA)運價公布直達(dá)運價(Publishedthroughrates)普通貨物運價(GeneralCargoRate)指定商品運價(SpecificCommodityRate)等級貨物運價(CommodityClassificationRate)集裝箱貨物運價(UnitLoadDeviceRate)非公布直達(dá)運價(UN-Publishedthroughrates)比例運價(ConstructionRate)分段相加運價(CombinationofRatesandCharges)協(xié)議運價→公布直達(dá)運價→非公布直達(dá)運價

運價使用順序二、計費重量的確定航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。二、計費重量的確定實際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對小的重貨物（如機(jī)械、金屬零件等）用實際質(zhì)量作為計費質(zhì)量。具體計算時，質(zhì)量不足0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上不足1公斤時按1公斤計算，不足1磅的按1磅計算。二、計費重量的確定輕泡貨物以體積質(zhì)量作計費質(zhì)量，計算方法是：分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值四舍五入。計算貨物的體積。將體積折合成千克或磅，國際航空貨物運輸組織規(guī)定以7000立方厘米為1千克，我國民航則規(guī)定以6000立方厘米為1千克。

在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費質(zhì)量采用整批貨物的總實際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個計算。

公布的直達(dá)運價是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。

指定商品運價（SCR）是指承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進(jìn)某一地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。

指定商品運價是給予在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運價時，同時公布起碼質(zhì)量。國際航空運輸協(xié)會公布指定商品運價時，將貨物劃分為10種類型。

在具體使用指定商品運價時應(yīng)注意：決定貨物是屬于哪一種貨物。查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運價。查閱“航空貨物運價表”上的“貨物明細(xì)表”，選擇與貨物一致的號碼，如果該貨物號有更詳細(xì)的內(nèi)容，則選擇最合適的細(xì)目。根據(jù)適用該貨物的起碼質(zhì)量，選擇合適的指定商品運價。2314

（一）指定商品運價

等級貨物運價（CCR）適用于指定地區(qū)內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸，通常是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。當(dāng)某種貨物沒有指定商品運價可以適用時，才可選擇合適的等級運價，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5kg。

適用等級貨物運價的貨物常有：動物、活動物的集裝箱和籠子。貴重物品。尸體或骨灰。報紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。作為貨物托運的行李。其中1～3項通常在普通貨物運價基礎(chǔ)上增加一定百分比；4～5項通常在普通貨物運價的基礎(chǔ)上減少一定百分比。

（二）等級貨物運價23145

普通貨物運價（GCR）又稱一般貨物運價，是應(yīng)用最為廣泛的一種運價。當(dāng)一批貨物不能適用等級貨物運價，也不屬于指定商品時，就應(yīng)該選擇普通貨物運價。普通貨物運價的數(shù)額隨運輸量的增加而降低。

普通貨物運價分類如下：

45公斤（100磅）以下，運價類別代號為N。

45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。

45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費質(zhì)量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。

（三）普通貨物運價231

由于對大運量貨物提供較低的運價，航空公司規(guī)定在計算運費時除了要比較其實際質(zhì)量和體積質(zhì)量并以較高者為計費質(zhì)量外，如果用較高的計費質(zhì)量分界點，計算出的運費更低，則可選用較高的計費質(zhì)量分界點的費率，此時貨物的計費質(zhì)量為那個較高的計費質(zhì)量分界點的最低運量。

（三）普通貨物運價

起碼運費代號為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費用后判定的。如果承運人收取的運費低于起碼運費就不能彌補(bǔ)運送成本。航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費，否則以起碼運費計收。航空快遞國內(nèi)快遞航空快遞同城快遞國際快遞航空快遞的方式

國際快遞的三種類型專人派送門(桌)到機(jī)場門到門

(桌到桌)整理報關(guān)單證并跟蹤貨物到達(dá)情況制作運單及報關(guān)單證至海關(guān)報關(guān)Internet全程信息跟蹤分揀、整理、核對“門到門？”航空快遞的特點

1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時850～900公里左右在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，有利資金的回收航空物流運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少航空貨物運輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險費用較低運送速度快安全準(zhǔn)確節(jié)約費用FedEx聯(lián)邦快遞有限公司UPS聯(lián)合包裹國際快遞有限公司DHL敦豪國際快遞有限公司TNT天地快件有限公司EMS全球郵政快遞PictureFrameTHANKYOU1、航空公司數(shù)字代號（AirlineCodeNumber）填寫航空公司的代號，如中國民航代號為999，日本航空公司代號為131等。2、始發(fā)站機(jī)場（AirportofDeparture）填寫始發(fā)站機(jī)場的IATA三字代號。3、貨運單號碼（TheAirWaybillNumber）（單據(jù)示樣3-3-1中3）貨運單號碼應(yīng)清晰地印在貨運單的左右上角以及右下角。4．托運人欄（Shipper）（1）托運人姓名、住址(Shipper’sNameandAddress)填寫托運人的姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。①托運人可以是貨主，也可是貨運代理人。如采用的是集中托運，則通常托運人是貨運代理人；如采用的是直接托運，托運人是貨主。②當(dāng)托運的是危險貨物時，必須由貨主直接托運，因而托運人填寫的是貨主，航空公司不接受貨運代理人的托運。③在信用證結(jié)匯方式下，托運人一般填受益人相應(yīng)的信息；在托收方式下，一般填合同中買方相應(yīng)的信息。（2）托運人賬號(Shipper’sAccount)只在必要時填寫，以便承運人在收貨人拒付運費時向托運人索償。5、收貨人欄（Consignee）（1）收貨人姓名、住址(Consignee’sNameandAddress)應(yīng)填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。①與海運提單不同，航空運單必須是記名抬頭，不得填寫“Toorder”或“Toorderofshipper”字樣，因為航空運單不可轉(zhuǎn)讓。②收貨人可以是實際收貨人，也可是貨運代理人。集中托運時收貨人通常是貨代，直接托運時為實際收貨人。③承運人一般不接受一票貨物有2個及以上的收貨人。若在實際業(yè)務(wù)中有，則在該欄內(nèi)填寫第一收貨人，同時在通知欄內(nèi)填寫第二收貨人。（2）收貨人賬號(Consignee’saccount)同第3欄一樣只在必要時填寫。6、填開

貨運單

的承運人的代理人欄（IssuingCarrier’sAgent）(1)NameandCity名稱和城市（單據(jù)示樣3-3-1中8）填制向承運人收取傭金的國際航協(xié)代理人的名稱和所在機(jī)場或城市。（2）Agent’sIATACode國際航協(xié)代號（單據(jù)示樣3-3-1中9）代理人在非貨賬結(jié)算區(qū)（Non—CASSareas），打印國際航協(xié)7位數(shù)字代號，例14-30288。代理人在貨賬結(jié)算區(qū)（CASSareas），打印國際航協(xié)7位數(shù)字代號，后面是三位CASS地址代號，和一個冠以10位的7位數(shù)字代號檢驗位。例34-41234/5671CASS。

(3)AccountNo.賬號（單據(jù)示樣3-3-1中10）本欄一般不需要填寫，除非承運人需要。7、運輸路線（Routing）(1)始發(fā)站機(jī)場和指定路線（AirportofDepartureandRequestedRouting）第一承運人地址和所要求的運輸路線。此欄（單據(jù)示樣3-3-1中11）填制與欄

②中一致的始發(fā)站機(jī)場名稱，以及所要求的運輸路線。(2)運輸路線和目的地站（RoutingandDestination）to(byfirstcarrier)至（第一承運人）（單據(jù)示樣3-3-1中12）填制目的地機(jī)場或第一個轉(zhuǎn)運點的IATA三字代號（當(dāng)該城市有多個機(jī)場，不知道機(jī)場名稱時，可用城市代號）。byfirstcarrier由第一承運人（單據(jù)示樣3-3-1中13）填制第一承運人的名稱（全稱與IATA兩字代號皆可）。to(bysecondcarrier)至（第二承運人）（單據(jù)示樣3-3-1中14）填制目的地機(jī)場或第二個轉(zhuǎn)運點的IATA三字代號（當(dāng)該城市有多個機(jī)場，不知道機(jī)場名稱時，可用城市代號）。bysecondcarrier由第二承運人（單據(jù)示樣3-3-1中15）填制第二承運人的名稱（全稱與IATA兩字代號皆可）。to(bythirdcarrier)至（第三承運人）（單據(jù)示樣3-3-1中16）填制目的地機(jī)場或第三個轉(zhuǎn)運點的IATA三字代號（當(dāng)該城市有多個機(jī)場，不知道機(jī)場名稱時，可用城市代號）。bythirdcarrier由第三承運人（單據(jù)示樣3-3-1中17）填制第三承運人的名稱（全稱與IATA兩字代號皆可）。(3)目的地機(jī)場（AirportofDestination）（單據(jù)示樣3-3-1中18）填制最后承運人的目的地機(jī)場全稱。8、航班/日期（僅供承運人使用）（Flight/DateforCarrier’sUseonly）（單據(jù)示樣3-3-1中19）9、財務(wù)說明（AccountingInformation）（單據(jù)示樣3-3-1中20）填寫運費交付方式及其他財務(wù)說明事項。10、貨幣（Currency）（單據(jù)示樣3-3-1中21）填制始發(fā)國的ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)組織）的貨幣代號，例如USD、HKD。11、運費代號（CHGSCode）（單據(jù)示樣3-3-1中22）本欄一般不需填寫，僅供電子傳送貨運單信息時使用。12、航空運費/聲明的價值費及其他費用（WT/VALandOther）（單據(jù)示樣3-3-1中23）WT（WeightCharge）航空運費是指根據(jù)貨物計費重量乘以適宜的運價收取的運費。VAL（ValuationCharge）聲明價值費是指下面13中向承運人聲明了價值時，必須與運費一起交付聲明價值費。在PPD中打“×”表示預(yù)付，在COLL中打“×”表示到付。Other(chargesatorigin)在始發(fā)站的其他費用預(yù)付和到付。在PPD中打“×”表示預(yù)付，在COLL中打“×”表示到付。13、供運輸用聲明價值（DeclaredValueforCarriage）（單據(jù)示樣3-3-1中24）填制托運人向貨物運輸聲明的價值金額。如果托運人沒有聲明價值，此欄必須填制“NVD”（NoValueDeclared）字樣，即沒有申明價值。14、供海關(guān)用聲明價值（DeclaredValueforCustoms）（單據(jù)示樣3-3-1中25）填制貨物進(jìn)海關(guān)時所需的商業(yè)價值金額。15、保險的金額（AmountofInsurance）（單據(jù)示樣3-3-1中26）如果承運人向托運人提供代辦貨物保險業(yè)務(wù)時，此欄填制托運人貨物投保的金額。如果承運人不提供此項服務(wù)或托運人不要求投保時此欄內(nèi)必須填制“×××”符號。16、運輸處理注意事項（HandingInformation）（單據(jù)示樣3-3-1中27）填制出票航空公司的注意事項17、貨物運價細(xì)目（ConsignmentRatingDetails）一票貨物中如含有兩種或兩種以上不同運價類別計費的貨物應(yīng)分別填寫，每填寫一項另起一行，如果含有危險品，則該危險品應(yīng)列在第一項。(1)件數(shù)/運價組合點（No.ofPiecesRCP）（單據(jù)示樣3-3-1中28）填制貨物件數(shù)。“RCP”（RateCombinationPoint）如果使用非公布直達(dá)運價計算運費時，在件數(shù)的下面還應(yīng)填制運價組合點城市的IATA三字代號。(2)毛重（GrossWeight）（單據(jù)示樣3-3-1中29）適用于運價的貨物實際毛重（以公斤為單位時可保留至小數(shù)后一位）。(3)重量單位（Kg/Lb）（單據(jù)示樣3-3-1中30）以公斤為單位用代號“kg”；以磅為單位用代號“l(fā)b”。(4)運費等級（Rate