高速公路分離式路基設(shè)計(jì)

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高速馬路分開式路基設(shè)計(jì)

高速馬路分開式路基設(shè)計(jì)分開式路基設(shè)計(jì)有其各自的獨(dú)立性，也有相互之間以及與整體式路基之間的關(guān)聯(lián)性，設(shè)計(jì)過程中我們可以把問題分化單獨(dú)概括處理，但同時也要留神對全局中各關(guān)聯(lián)之間的把握。設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)認(rèn)清相互之間以及與整體式路基之間的對應(yīng)關(guān)系，關(guān)聯(lián)之間如何影響，在對待問題時提防對細(xì)節(jié)的處理，并生動應(yīng)對。

摘要：

高速馬路；

分開式路基；

設(shè)計(jì)高速馬路作為主要的交通運(yùn)輸干道，其通行才能與服務(wù)水平應(yīng)有與之相適應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)做保障，但高的技術(shù)指標(biāo)那么有可能增加工程量和創(chuàng)辦投資。為了儉約工程量和投資，又不降低技術(shù)指標(biāo)，在馬路設(shè)計(jì)之初，就要結(jié)合地形地貌、水文地質(zhì)等處境生動布線。在布線過程中，由于地物影響（比如下穿鐵路橋，橋梁單孔跨徑缺乏以整體式路基的布設(shè)，需分幅從兩孔橋下穿過），或地形、地質(zhì)條件影響（譬如地面橫向坡度較陡，或水文地質(zhì)條件不適合整體式路基的布設(shè)，左、右分幅布線能保證較好的工程質(zhì)量或較高的技術(shù)指標(biāo)且節(jié)省工程量），分開式路基的運(yùn)用因地制宜，能夠解決大量難辦的問題。因此，分開式路基在高速馬路創(chuàng)辦中被廣泛運(yùn)用。

1.分開式路基的平面布線。

分開式路基平面布線應(yīng)視地形、地物和水文地質(zhì)條件概括對待，此類問題的探討在各類專業(yè)書籍中有細(xì)致論述，此處不再詳談。這里所說的分開式路基的平面布線主要是指分離式路基與整體式路基平面線位的貫穿方式，由于這直接決定著分開式路基平面設(shè)計(jì)線與縱斷面設(shè)計(jì)高程線之間的關(guān)系、超高旋轉(zhuǎn)軸的位置和超高方式，以及細(xì)節(jié)處理的差異。

分開式路基與整體式路基平面線位的貫穿有兩種方式。

其一，分開式路基與整體式路基貫穿時線形連續(xù)，如圖-1；

其二，分開式路基與整體式路基貫穿時線位錯開確定的距離，如圖-2。每一種布線方式都要結(jié)合橫斷面尺寸，合理解決整體式路基與分開式路基平面設(shè)計(jì)線之間的位置關(guān)系，以及平面設(shè)計(jì)線、縱斷面設(shè)計(jì)高程線和超高旋轉(zhuǎn)軸之間的位置關(guān)系，通過概括問題概括對待，確保整體式路基與分開式路基在結(jié)合部的平滑、順適。

圖-1圖-22.分開式路基設(shè)計(jì)留神事項(xiàng)。

分開式路基左、右幅可各自單獨(dú)設(shè)計(jì)，但要留神彼此之間，以及與整體式路基之間的相互影響和貫穿關(guān)系。對于兩種分開式路基布線方式，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際處境概括對待相關(guān)問題。

2.1平面線形連續(xù)時的分開式路基設(shè)計(jì)圖-3這種布線方式（橫斷面布置如圖-3），整體式路基超高旋轉(zhuǎn)軸及縱斷面設(shè)計(jì)高程線都位于中央分隔帶邊緣，當(dāng)雙幅路基分開時，由于平面線形連續(xù)，超高旋轉(zhuǎn)軸及縱斷面設(shè)計(jì)高程線仍可放在中央分隔帶邊緣的位置，此時超高旋轉(zhuǎn)軸及縱斷面設(shè)計(jì)高程線與平面設(shè)計(jì)線之間的距離，依舊是整體式路基中央分隔帶寬度值的一半，這樣的位置關(guān)系可確保縱斷面設(shè)計(jì)和超高方式的延續(xù)性。譬如，把左幅分開式路基當(dāng)作左半幅寬度為正常尺寸、右半幅寬度為0的整體式路基，平面設(shè)計(jì)線、縱斷面設(shè)計(jì)高程線、超高旋轉(zhuǎn)軸仍維持與整體式路基相對應(yīng)的位置關(guān)系，這樣可延續(xù)整體式路基的設(shè)計(jì)思路，不會造成位置關(guān)系突變而采取另外的貫穿處理方式。

2.2平面線形錯位時的分開式路基設(shè)計(jì)圖-4這種布線方式（橫斷面布置如圖-4），由于平面設(shè)計(jì)線、縱斷面設(shè)計(jì)高程線位置相對整體式路基都發(fā)生變化，縱斷面設(shè)計(jì)高程在與整體式路基貫穿處存在一個差值（可根據(jù)橫斷面尺寸和路拱橫坡推算出來），在縱斷面接坡時應(yīng)引起重視。

分開式路基與整體式路基縱坡貫穿時還應(yīng)留神保持坡率的一致，在保證技術(shù)模范要求的最小坡長時，分開式路基接坡長度至少要大于接坡后第一個豎曲線的切線長度，這樣可避免豎曲線造成接坡點(diǎn)高過錯位。此類布線方式，分開式路基超高旋轉(zhuǎn)軸的位置應(yīng)視處境概括對待。假設(shè)整體式路基和分離式路基的貫穿點(diǎn)位于超高漸變段內(nèi)，分開式路基超高旋轉(zhuǎn)軸的位置應(yīng)和整體式路基相對應(yīng)，以免不同的超高旋轉(zhuǎn)軸位置造成橫截面錯臺；

假設(shè)貫穿點(diǎn)沒有超高漸變，且兩幅分開式路基之間距離較遠(yuǎn)，超高不會對兩幅路基之間造成不利影響，那么可生動掌管超高旋轉(zhuǎn)軸的位置，其位置可與整體式路基超高旋轉(zhuǎn)軸位置相對應(yīng)，也可與分開式路基平面設(shè)計(jì)線、縱斷面設(shè)計(jì)高程線相重合，超高方式可獨(dú)成體系。

3.分開式路基之間邊坡相交的問題假設(shè)兩幅分開式路基之間邊坡有相交，應(yīng)處理好邊坡相交的問題，并留神制止土石方重復(fù)計(jì)量。兩幅分開式路基根據(jù)平面設(shè)計(jì)線之間的距離、設(shè)計(jì)標(biāo)高、橫斷面尺寸、邊坡坡率，可計(jì)算出邊坡之間相交點(diǎn)的位置。在設(shè)計(jì)過程中，由于分開式路基是各自獨(dú)立設(shè)計(jì)計(jì)算的，假設(shè)不留神邊坡相交的問題，在土石方計(jì)算時很輕易把相互之間重復(fù)的區(qū)域重復(fù)計(jì)量。

通過以上分析我們可以看到，分開式路基設(shè)計(jì)有其各自的獨(dú)立性，也有相互之間以及與整體式路基之間的關(guān)聯(lián)性，設(shè)計(jì)過程中我們可以把問題分化單獨(dú)概括處理，但同時