三副業(yè)務(wù)培訓(xùn)-趙小衛(wèi)

中船海員培訓(xùn)教程三副業(yè)務(wù)培訓(xùn)主講：趙小衛(wèi)船長2011-0406問題：你終于拿到三副證書啦！終于可以有機會賺大錢啦??！你準(zhǔn)備好了要成為一名三副了嗎？誰敢讓你上船任職？我能做好三副，成績不如我的XX不也做得好好的嗎？上學(xué)時成績好，就能做好三副嗎？航海是個什么專業(yè)？術(shù)科？ISM體系中三副的職責(zé)三副在大副領(lǐng)導(dǎo)下，其安全管理職責(zé)為但不限于下述：

1、參加船舶航行值班，靠離泊操作時在駕駛臺協(xié)助船長指揮；

2、按船長指示協(xié)助船長管理SMS文件，接受船長指示，做好交辦的工作，對船長負(fù)責(zé)；

3、主管全船消防、救生技術(shù)和設(shè)備的計劃、使用和管理，保持齊全、有效、足量；

4、負(fù)責(zé)編制應(yīng)急演習(xí)部署表、卡、牌交大副審核、報船長批準(zhǔn)；

5、值班，是船長的代表，駕駛臺值班負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)、指揮、監(jiān)督值班人員操作；

6、服從大副安排，是二副替代；

7、保證裝卸和運輸中貨物安全及防止污染；

8、協(xié)助大副實施甲板部安全與防污染工作計劃。如何接班對于新手三副，如何接好班，如何從接班中發(fā)現(xiàn)問題，如何盡快適應(yīng)新的工作崗位，是困擾每一個新手三副的難題，以下，從幾個方面入手，教你盡快適應(yīng)新的工作崗位。1、交接班備忘錄。2、熟悉駕駛臺設(shè)備3、熟悉消防設(shè)備4、熟悉救生設(shè)備5、資料、說明書的移交清點6、記錄簿、報表的移交清點7、其他三副負(fù)責(zé)的物品、報表、文件移交8、房間個人物品移交如何接班------------1、交接班備忘錄每一位交班三副交班前都應(yīng)完成一份完整的交接班備忘錄，內(nèi)容涉及所管設(shè)備、物料、文件、檔案等全部內(nèi)容。盡可能詳細(xì)的編寫。交班人員除完成現(xiàn)場交接外，還應(yīng)仔細(xì)閱讀交接備忘錄，并在交接完成后，雙方在備忘錄上簽字。如何接班----------2、熟悉駕駛臺設(shè)備（1）駕駛臺設(shè)備

電子海圖、GPS、組合導(dǎo)航設(shè)備、自動跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)(AIS)、雷達(dá)、ARPA、電羅經(jīng)（分羅經(jīng)）、磁羅經(jīng)、操舵裝置及自動/手動/應(yīng)急轉(zhuǎn)換、子母鐘、測深儀、航向記錄器、自動車鐘記錄、氣壓計、記程儀、風(fēng)速儀、舵角指示器、車鐘/主機轉(zhuǎn)速指示器、轉(zhuǎn)率指示器、對講器、手提擴音器、測深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、雷達(dá)應(yīng)答器(SART)、應(yīng)急無線電示位標(biāo)(EPIRB)、駕駛臺/主甲板/運河燈/信號燈電源控制操縱面板、自動霧笛等，以及其他助航儀器/設(shè)備，基本使用操作介紹，使用注意事項；

交接班備忘錄----------熟悉駕駛臺設(shè)備（2）駕駛臺、機艙聯(lián)系制度、備車及主機遙控操縱特性；無線電通訊設(shè)備、有關(guān)GMDSS無線電操作的基本方法及誤報警的消除,使用注意事項；本船的視距盲區(qū)圖、雷達(dá)盲區(qū)圖介紹；本船操縱要素、特性，要舵后到產(chǎn)生舵效的時間；消防員裝備,拋繩設(shè)備；旗號、號型、聲號、信號的存放位置，使用方法；駕駛臺各類檢查表的存放及使用；航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各種記錄薄及記載要求；機艙舵機房內(nèi)應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換和操作程序。

如何接班----------3、熟悉消防設(shè)備（1）固定滅火系統(tǒng)操作釋放程序，操作釋放的位置、處所；通往機艙、貨艙及每個貨艙閥的轉(zhuǎn)換，釋放操作是否有中、英文說明；管路的吹通操作程序，最近一次吹通時間；消防站內(nèi)通風(fēng)、照明、通道、通訊、衛(wèi)生等情況；大型固定滅火系統(tǒng)鋼瓶壓力測試時間、遙控釋放操作程序；應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急油路切斷等標(biāo)識是否清晰；應(yīng)急消防泵、應(yīng)急發(fā)電機的啟動方法；消防員裝備存放位置、數(shù)量（套），呼吸器鋼瓶壓力測試時間；

如何接班----------3、熟悉消防設(shè)備（2）水滅火系統(tǒng)隔離閥及轉(zhuǎn)換，噴淋式滅火設(shè)備的使用；生活區(qū)、甲板、機艙手提式、舟車式滅火器配備的數(shù)量、類型、鋼瓶壓力測試時間；溢油間及溢油回收器材、備品；機艙舟車滅火機、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統(tǒng)，設(shè)備的數(shù)量、狀況；逃生孔，逃生呼吸器的數(shù)量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測試時間；油漆間消防設(shè)備及操作；各類消防設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗報告。如何接班----------4、熟悉救生設(shè)備（1）艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼；艇的遙控脫鉤系統(tǒng)原理、操作及要點，救生艇的操作說明書；艇機啟動操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點，注意事項，保養(yǎng)事宜；艇內(nèi)備品及存放，是否均在有效期內(nèi)，清單是否最新；如何接班----------4、熟悉救生設(shè)備（2）吊艇機、剎車、脫鉤系統(tǒng)的以往工況。艇內(nèi)放艇注意事項，拉繩（鋼絲）位置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；救生筏/靜水壓力釋放器的數(shù)量、位置，檢驗報告/產(chǎn)品證書；個人房間救生設(shè)備的配置是否齊全，上層居室個人房間有否救生繩；各層甲板救生器材是否齊全，符合規(guī)定。注意駕駛臺兩翼救生圈的煙霧燈浮信號的有效期；各類救生設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗報告。

如何接班----------5、資料、說明書的移交清點消防、救生設(shè)備資料及說明書，列有清單；主管設(shè)備、器材的操作規(guī)程，列有清單；《訓(xùn)練手冊》兩舷梯口附近防火控制圖裝入專用筒（箱），保持清潔，圖物相符；如何接班----------6、記錄簿、報表的移交清點

三副維修保養(yǎng)工作記錄?。幌?、救生知識授課教案??；三副物料間備品庫，消耗和庫存的最新情況，擺放整齊，列有清單；如何接班------

7、負(fù)責(zé)的其他物品、報表、文件移交

年度、航次維修保養(yǎng)計劃；物料、備品的計劃請領(lǐng)單及供船情況；檢驗、航修計劃申請單及完成情況；PSC、FSC、公司登輪檢查遺留的不符合項目，糾正措施；年度應(yīng)急演練計劃表；船舶規(guī)章制度介紹；三副負(fù)責(zé)的部分報表；三副負(fù)責(zé)的報關(guān)文件表格，船員名單等伙食帳等

如何接班---------8、房間個人物品移交及本港情況介紹房間物品登記卡；裝卸載計劃及大副的指示要求；航次任務(wù)及備航要求；港口國及港口的特別要求；如何接班---------交接完成所有實物交接都應(yīng)現(xiàn)場交接，并在交班三副帶領(lǐng)下熟悉全船。在三副交接班報告表、交接班備忘錄、三副維修保養(yǎng)工作記錄薄，簽字。報告船長交接完成。留好交班三副的聯(lián)系方式接班后開航前應(yīng)作工作----------（1）盡快熟悉本船情況：船舶規(guī)范、主要尺度數(shù)據(jù)、本船操縱要素、特性；盡快熟悉掌握駕駛臺各種航海儀器的使用方法熟悉了解三副交接班報告表、交接班備忘錄的逐條內(nèi)容；查閱消救設(shè)備的說明書、保養(yǎng)維修記錄，了解設(shè)備是否出現(xiàn)過問題，以及注意事項，防止誤操作；

接班后開航前應(yīng)作工作----------（2）熟悉三副在各應(yīng)變部署中職責(zé)，了解和熟練掌握：操舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換、應(yīng)急舵、大型CO2/1211固定滅火設(shè)備的操作方法，消救設(shè)備的使用；遵守在港期間的值班、交接班規(guī)定。值班前及值班期間，了解和熟悉甲板機械設(shè)備的安全操作規(guī)程/操作注意事項，能夠正確操作；嚴(yán)格執(zhí)行航前會上船長的部署，落實出航前的各項工作要求，及時反饋；核實所需物料、備品是否齊備，相關(guān)產(chǎn)品證書是否收妥；

接班后開航前應(yīng)作工作----------（3）檢查在港航修、檢驗項目是否按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成，核實檢驗報告是否收妥；檢查全船消防設(shè)備器械、煙火監(jiān)測及報警系統(tǒng)，確認(rèn)處于良好技術(shù)狀態(tài)；檢查全船所有救生設(shè)備、器材及備品，確認(rèn)處于適航狀態(tài)；編制船員變動后的船舶應(yīng)變部署表，提交大副審核，報請船長批準(zhǔn)，按公要求張貼（駕駛臺、機艙、餐廳），公布實施；更新船員名單，提交送達(dá)相關(guān)人員（船長、艇長、救生艇、防火控制圖箱更換船員名單）接班后開航前應(yīng)作工作----------（4）填寫與應(yīng)變部署表相吻合的船員應(yīng)變卡，送達(dá)每一位船員，對新任船員告知其崗位、逃生路線、集合地點、消防救生設(shè)備器材在本船的配備及位置；編制消防、救生演習(xí)方案報大副審批、船長批準(zhǔn)，分送船長、輪機長、大副、自存一份，并按此計劃執(zhí)行開航后的演習(xí)訓(xùn)練；一港船員變動達(dá)25%以上時，開航后24H內(nèi)應(yīng)執(zhí)行上述演習(xí)訓(xùn)練；做好所管設(shè)備器械及備品系固狀態(tài)檢查和必要的加固工作；

接班后開航前應(yīng)作工作----------（5）檢查救生艇的屬具和備品是否已按規(guī)定配齊，食品和淡水是否充足且在有效期內(nèi)，吊艇設(shè)備和艇內(nèi)機械是否處于良好狀況下。檢查救生筏及降落裝置，檢查送檢的救生筏是否已送回并妥善就位。檢查救生衣、救生圈、保溫服等是否按規(guī)定的數(shù)量和要求配置，并放置在規(guī)定的位置。檢查探火系統(tǒng)、報警裝置、固定來火系統(tǒng)是否正?？捎茫黝愂痔釡缁鹌魇欠穹胖迷谝?guī)定的位置。

接班后開航前應(yīng)作工作----------（6）裝運易燃危險貨物,應(yīng)復(fù)查并確認(rèn)貨艙滅火系統(tǒng)、煙火探測系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)；參加航前會，認(rèn)真記錄有關(guān)要求，如實反映所管轄設(shè)備是否工作正常，存在問題，備品是否齊全，提出建議和安全措施。認(rèn)真閱讀‘出航報告表’、‘開航前船長令’的內(nèi)容，并簽字確認(rèn)；做好個人責(zé)任區(qū)的防偷渡、防走私、防毒品等檢查；（重點檢查處所：救生艇內(nèi)部、救生軟梯帆布罩下、大型滅火系統(tǒng)裝備站及其控制站、所管備品儲存間）；檢查結(jié)果及時反饋給大副，并在《抵離港檢查報告表》上簽字；對備航工作及檢查結(jié)果應(yīng)做好記錄、反饋大副、報告船長，隨時接受并執(zhí)行船長、大副的指令及布置的工作。

開航---離港在駕駛臺協(xié)助船長、引航員了望，維持駕駛臺秩序。執(zhí)行船長、引航員的車鐘令，記錄過燈浮時間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況。傳達(dá)船長、引船員給船艏，艉的指令及轉(zhuǎn)向報告。負(fù)責(zé)駕駛臺與機艙的聯(lián)系以及VHF通信。督促并檢查水手及時、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號燈、號型和旗幟監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況。執(zhí)行船長的其它指示。做好接送引水及招待工作。將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。航行當(dāng)值---值班--未完成參考避碰規(guī)則講義嚴(yán)格航行值班，遵守避碰規(guī)則早讓、寬讓學(xué)會使用各種助航儀器正確使用VHF/AIS等、判定其他船舶動態(tài)語言溝通交流正確填寫logbook處理不了的問題及時叫船長航行當(dāng)值---交接班---專題講解替大副吃飯航行交接班注意事項切忌不要在不明了情況下接班航行中的其他工作航行中除航行值班外還應(yīng)每日下午對自己負(fù)責(zé)的設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，做好相關(guān)記錄。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)（書本、船上資料、船長及其他駕駛員完成船長、大副交代的其他工作熟悉甲板部人員工作學(xué)會與人溝通交流，培養(yǎng)船員性格。停泊值班---------------錨泊（1）錨拋下時應(yīng)立即測定船位，并在海圖上標(biāo)出錨位和旋回范圍（測定的船位時要記下船首向，從船位向船首向反推約一個船長的距離即為錨位，旋回圈的半徑等于錨鏈長度加船長）。對錨地的潮汐、流向、水深、底質(zhì)、周圍情況及當(dāng)?shù)貧庀髴?yīng)做好心中有數(shù)、并記入航海日志。核實錨位。如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。(定位可采用多種方式，錨泊期間除采用雷達(dá)，羅經(jīng)進(jìn)行陸標(biāo)定位外，還可充分利用GPS錨泊值守功能，一般將范圍定為1-2海里檔，經(jīng)過船舶一段時間的旋回可清楚的看出其運動規(guī)律，如出現(xiàn)異常形態(tài)，應(yīng)馬上以陸標(biāo)定位等方法判斷是否走錨，也可使用ARPA雷達(dá)使電子方位線和活動距標(biāo)圈穿過最近一艘有危險的船舶或目標(biāo)，觀察距離和方位的變化以判斷本船是否面臨危險。最好的辦法還是多種定位手段并用，起到相互核實，相互補充的目的。)

停泊值班---------------錨泊（2）確保維持了有效的了望，并注意：周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對方并報告船長。如過往船舶或鄰近錨泊船起錨離開時距本船過近，應(yīng)嚴(yán)密注視其動態(tài)，如判斷對本船有威脅時，應(yīng)以各種信號警告對方。以適當(dāng)?shù)臅r間間隔巡視全船，注意船舶吃水，龍骨下富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。注意觀測氣象、潮汐和海況的變化，注意錨位、錨鏈?zhǔn)芰Α⒋灼幍那闆r，在轉(zhuǎn)流時，注意船身回轉(zhuǎn)及周圍船舶動向，必要時采取緊急措施。

停泊值班---------------錨泊（3）不論本船或他船走錨，或因過往船舶距離過近而出現(xiàn)危險局面，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失，并立即通知船長。在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，勤測錨位外，還應(yīng)派人定時巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常。督促水手按時升降旗及錨球，開關(guān)錨燈，甲板照明，按規(guī)定顯示或懸掛相應(yīng)的號燈、號型，鳴放相應(yīng)的聲號。遇能見度不良時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，加強了望，鳴放霧號（一短-一長-一短），開亮錨燈和各層甲板的照明燈，并通知船長。錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施。根據(jù)錨地情況及水上安全管理機關(guān)的規(guī)定，用VHF在規(guī)定的頻道上守聽。嚴(yán)格遵守船舶防污規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環(huán)境造成污染損害。停泊值班---------------系泊（1）掌握全船人員動態(tài)，經(jīng)常巡查船舶四周，裝卸現(xiàn)場及工作場所，關(guān)心從事高空、舷外及封閉艙室內(nèi)工作的人員安全，督促值班人員堅守崗位，保持部門間聯(lián)系暢通。督促值班水手認(rèn)真履行職責(zé)，按時升降國旗、開關(guān)燈顯示或懸掛有關(guān)號燈、號型。督促值班水手經(jīng)常檢查舷梯、錨鏈、跳板及安全網(wǎng)，及時調(diào)整系泊纜繩。在有較大潮差的泊位上，應(yīng)加強巡查，必要時，采取適當(dāng)?shù)拇胧源_保系泊設(shè)備的安全。注意船舶吃水，龍骨下的富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。加強與港方的聯(lián)系，掌握裝卸進(jìn)度，監(jiān)督貨物裝卸，制止違章操作，解決裝卸中出現(xiàn)的問題。裝卸危險品，重大件，貴重貨物時到現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)。做好接待來訪人員的工作（港方、PSC、海關(guān)、代理、供應(yīng)商等）

停泊值班---------------系泊（2）注意天氣變化，及時開關(guān)艙。注意及時收聽天氣預(yù)報，當(dāng)收到惡劣天氣預(yù)報或大風(fēng)警報時，采取必要的措施以保護(hù)船舶、人員和貨物的安全。按船長或大副的指示做好相關(guān)排壓載工作監(jiān)察，注意船體平衡和船舶吃水的變化。注意觀察壓載艙打排情況，監(jiān)收加裝的淡水以及送船物料。加油船來時，通知機艙，并注意防火安全和防止溢油入海，按章懸掛B旗（夜間紅燈）。嚴(yán)格遵守有關(guān)安全及防火規(guī)定，遇火警、人落水或船進(jìn)水時，應(yīng)立即發(fā)出警報。停泊值班---------------系泊（3）船上進(jìn)行明火作業(yè)及修理工作時，作業(yè)時應(yīng)注意現(xiàn)場巡查和監(jiān)護(hù)。發(fā)現(xiàn)他船排污，馬上報告船長，以免被當(dāng)做替罪羊。注意過往船舶，當(dāng)有他船系靠本船或系靠前后泊位時，應(yīng)在現(xiàn)場守望，并采取相應(yīng)安全措施，一旦發(fā)生事故，應(yīng)立即記下該船名、國籍、船籍港及事故經(jīng)過，并向船長報告主機試車前，應(yīng)確認(rèn)螺旋槳附近無障礙物，試車不至礙及他船，不至損壞舷梯，跳板，纜繩裝卸屬具及港口設(shè)施等，否則應(yīng)采取必要的措施。做好船舶靠泊期間有關(guān)動態(tài)和工作情況的正規(guī)記錄(logbook及停泊記錄等）。

停泊交接班----------------（1）交班和接班駕駛員在交接班前均應(yīng)巡查全船和船舶四周，認(rèn)真做好交接工作。交接班駕駛員必須在工作崗位上交接班，錨泊時的交接班地點應(yīng)在駕駛臺，系泊時的交接班地點可以是在作業(yè)現(xiàn)場或貨運工作室，也可以是在駕駛員值班室。任何情況下交班駕駛員不得在接班駕駛員未到崗位或未曾確認(rèn)接班之前離開崗位，也不得通過第三者代為交班。交班駕駛員如有任何理由，認(rèn)為接班駕駛員不能有效地履行職責(zé)，則不應(yīng)交班，并應(yīng)報告船長。接班駕駛員應(yīng)確保本班人員完全有能力并有效地履行他們的職責(zé)。在交接班時若正在進(jìn)行重要操作，除非船長另有指令，該操作應(yīng)同交班駕駛員完成。交班駕駛員應(yīng)當(dāng)面向接班駕駛員交接航海日志和停泊值班記錄薄。

停泊交接班----------------（2）交班駕駛員應(yīng)告知接班駕駛員下列事項：航海日志和停泊值班記錄簿中所記載的本班所發(fā)生的重大事情；公司指示，船長命令以及港方通知；有關(guān)人員來船聯(lián)系以及需對外聯(lián)系的事宜。錨位、出鏈及錨鏈?zhǔn)芰η闆r；轉(zhuǎn)流時間與船舶回轉(zhuǎn)情況；系纜情況；泊（錨）位水深、船舶吃水；漲落潮時及水位；氣象與海況；周圍錨泊船舶和旁靠船（駁）情況，以及周圍錨泊船舶及前后系泊船舶動態(tài)；主機情況和應(yīng)急使用的可能性以及消防設(shè)備的情況。港口及本船懸掛的信號、顯示的號燈、號型和鳴放的聲號；港口特殊規(guī)定以及當(dāng)發(fā)生緊急情況或需要援助時與港方聯(lián)系的方法；船上人員的動態(tài)以及來船人員的情況。

停泊交接班----------------（3）船上擬進(jìn)行的所有工作；貨物配載計劃及大副對執(zhí)行配載計劃的要求；開工艙口及工班數(shù)、裝卸進(jìn)度、裝卸質(zhì)量、貨物的隔票與襯墊情況、裝卸屬具情況、水手看艙情況；需與港方聯(lián)系的事宜；危險品、重大件、貴重貨裝卸情況及應(yīng)采取的預(yù)防措施和應(yīng)急措施。污水溝（井）、壓載水艙、淡水艙的水位情況；加裝燃油、淡水情況廠修、自修、檢修工作的項目、質(zhì)量、進(jìn)度和采取的安全措施。本班發(fā)生的事故，其經(jīng)過、原因、責(zé)任以及取得的簽認(rèn)文件。與船舶、船員、貨物安全、防止環(huán)境污染有關(guān)的任何重要情況，以及由于船舶行為造成環(huán)境污染向有關(guān)主管當(dāng)局報告的程序。

停泊交接班----------------（4）接班駕駛員在負(fù)責(zé)值班之前應(yīng)核實：系泊纜繩或錨鏈狀況是否正常；正在裝卸的有害的或危險貨物的性質(zhì)，萬一發(fā)生溢漏或失火時應(yīng)采取的措施；本船懸掛的信號、顯示的號燈、號型以及鳴入的聲號是否合適；各項安全措施和防火規(guī)定是否都在嚴(yán)格遵守之中。外界的條件或環(huán)境沒有危及本船，本船也不危及其他船舶交接中或交接后對交接事項有懷疑，應(yīng)及時請示大副或船長。

船廠修船--------進(jìn)廠前準(zhǔn)備（1）1.根據(jù)修船計劃、機務(wù)主管指令，船長/大副的要求，以及所管轄設(shè)備、儀器的工作情況提早開出修理單，確定廠修自修項目（依據(jù)中散船舶工程修理單指南）。本著擴大自修、減少廠修的原則，為公司節(jié)約修費；2.審核、整理修理項目，匯總后報送大副/船長，由公司機務(wù)/海務(wù)部門審批；3.備妥并熟悉需修理/檢查的設(shè)備、儀器的圖紙、資料、說明書、上次修船的（或最近一次的）修理報告、記錄、產(chǎn)品證書、檢驗證書（副本），以及備品/備件等；

船廠修船--------進(jìn)廠前準(zhǔn)備（2）4.按大副指示，做好分管的甲板部修理項目的現(xiàn)場標(biāo)識并記錄。標(biāo)識要清爽明了，便于修理及驗收；5.學(xué)習(xí)了解修船期間的防火、防爆、防污染、防工傷、防盜、防臺、防凍的安全知識并制定相應(yīng)措施；6.制訂修船期間船舶防火防爆應(yīng)急預(yù)案，報大副，經(jīng)大副審核、船長批準(zhǔn)后，修船期間付諸實施；7.會同大副、水手長、其他駕駛員，制定本部門在進(jìn)廠、進(jìn)塢修船期間值班表，提醒相關(guān)注意事項，明確駕駛員參加甲板自修工程的具體項目、時間；

船廠修船--------進(jìn)廠前準(zhǔn)備（3）8.對所管轄的每一項修理項目的內(nèi)容、部位、要求、故障現(xiàn)象、檢驗要求等，做到了如指掌；9.廠修項目應(yīng)列明位置、規(guī)格、尺寸、數(shù)量、要求，提供必要的資料、圖紙或草圖；10.進(jìn)廠之前，將有關(guān)的消防、救生物品/備品移至庫內(nèi)，以防丟失（電池、銅制品、專用工具、艇內(nèi)備品等）；

船廠修船--------進(jìn)廠修理（1）1.同機務(wù)主管、廠方主管核對修理項目，工程要求；2.檢驗項目應(yīng)列名其全稱、規(guī)格、技術(shù)數(shù)據(jù)、要求，必要時提供資料、圖紙、證明等。拿去/借用的圖紙、說明書、資料、記錄報告、證書等，必須要留有借條/收據(jù)；3.檢查明火作業(yè)場所，現(xiàn)場看火人員的安排是否到位，消防器材是否備妥。每班下班前，檢查現(xiàn)場是否有殘火；4.檢查系泊纜繩的情況。下班后，根據(jù)大副安排及自修計劃，參加甲板自修；5.做好每天修理項目的監(jiān)修和驗收，將修理的情況及時向大副/船長報告，并做好記錄；船廠修船--------進(jìn)廠修理（2）6.積極配合公司主管、廠方、檢驗師，對修換、檢測過程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督等嚴(yán)格把關(guān)。任何檢修、檢驗項目，必須獲得符合要求的英文檢驗報告，張貼規(guī)范的英文標(biāo)簽；7.對更換/添加/補充/修理的消防、救生設(shè)備/器材等，須獲得符合公約要求的產(chǎn)品合格證明，稱職機構(gòu)的檢驗報告、修理報告。所有產(chǎn)品證書、檢驗報告應(yīng)及時送船長核查，并妥善保管副本，分類存檔。正本由船長存檔保管；8.所修復(fù)或新安裝的設(shè)備、器材，根據(jù)說明書、操作規(guī)程進(jìn)行調(diào)試操作，檢驗其工作性能、功能、狀況是否良好；9.對艇筏的吊卸、裝復(fù)全面檢查把關(guān)，注意救生筏檢驗日期是否標(biāo)注、更新，易斷繩連接是否正確。救生艇裝復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行收放實驗，注意前后吊艇鋼絲是否同步；10.注意各滅火器的保管和存放，不準(zhǔn)修船工人任意使用本船的滅火設(shè)備（根據(jù)修船合同，進(jìn)廠修理期間，看火工作通常由船廠負(fù)責(zé)，并用自備的滅火設(shè)備，如滅火器，防火毯等）船廠修船--------進(jìn)廠修理（3）11.在救生艇吊下進(jìn)行廠里檢驗之前，注意將艇內(nèi)屬具收回妥善保管，以免丟失，救生艇吊回后注意檢驗有否缺失附件，及有否損壞，如艇首柱，槳叉，舵葉，艇底塞等。12.在救生艇進(jìn)行載重及水面試驗時要全程跟蹤，確保檢驗質(zhì)量，檢驗后要注意索要證書。救生艇在進(jìn)行噴漆時應(yīng)注意工藝是否符合說明書要求，保證質(zhì)量。13.CO2固定滅火系統(tǒng)的檢驗要注意所有氣瓶包括控制箱內(nèi)的啟動氣瓶一起檢驗，如氣瓶質(zhì)量不足進(jìn)行重新的，應(yīng)注意氣瓶回船后與其它氣瓶的連接是否正確，安全閥上的蓋子應(yīng)拿下，并注意氣瓶的固定是否牢固。14.在檢驗CO2釋放控制箱前應(yīng)通知輪機長，電機員等相關(guān)人員，以免停油，斷電時造成緊張局面，在吹通機艙管路時應(yīng)通知機艙有關(guān)人員（因機艙管路吹通次數(shù)少，會產(chǎn)生大量灰塵）檢驗報告中應(yīng)注明釋放控制箱的檢驗。15.協(xié)助大副做好甲板部的工程驗收，整理修船單據(jù)等，收回借去的圖紙、說明書、記錄報告等；16.完成船長/大副臨時指派的其他任務(wù)。

PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷--救生艇（1）沒有張貼放艇說明或示意圖或說明破損不清楚；沒有換鋼絲時間（如CHANGEDNEWWIREONMAY1999)；艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色。艇名、呼號字跡不清楚。艇內(nèi)標(biāo)識不齊全。艇內(nèi)未涂刷船名呼號以供識別；艇釋放把手和自動脫鉤處無標(biāo)識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸；艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應(yīng)急燈下，艇舷外照明燈不亮，。艇機不能啟動，艇電瓶電充電不足啟動失敗，或缺少燃油。無雙路充電設(shè)備。艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，艇底部反光帶材料不合格；PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷--救生艇（2）副艇長未持有該艇艇員名單。艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木；兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒有系固在釋放裝置上；吊艇鉤不活絡(luò)。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞。艇內(nèi)口糧不氣密須換新。艇探照燈不工作。艇盤根松動。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內(nèi)無工具箱,艇不能正常啟動或不工作,去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少。缺少IMO救生圖標(biāo)。PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----救生艇(3)救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；,艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)。艇機器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內(nèi)12支紅光火號沒有SOLARS認(rèn)證文字。艇海錨破損。救助艇，無一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS1983年修正案艇梯子無扶手艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛。棄船登乘軟梯損壞不能使用，艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----救生艇4)艇外：艇筏操作須知未張貼在應(yīng)急燈下面或操作說明陳舊，生活區(qū)內(nèi)緊急信道標(biāo)識未使用IMO專用標(biāo)識，生活區(qū)內(nèi)逃生標(biāo)志張貼太高，應(yīng)離地30CM；艇梯油麻繩有腐爛，登艇梯口缺少扶手欄桿，艇架注油點缺油，通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死，艇頂上字體太小，艇外燈不亮，艇自放小鋼絲索沒有調(diào)整好，松放艇困難，艇缺一首纜，艇外扶手繩浮子沒安裝，艇舵附近有銹，固艇索鉤不活絡(luò)。艇內(nèi)：艇內(nèi)鐵水桶、水勺有銹、較臟、食品到期、羅經(jīng)燈不亮、羅經(jīng)有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴(yán)重、艇滅火器長期無檢查記錄、手電筒不亮、座位無編號。

PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----救生筏釋放器未正確連接。救生筏活動護(hù)欄不活絡(luò)，筏支架的手動釋放拉桿安全銷銹死艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)。救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙，救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應(yīng)放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。救生筏易斷繩拴錯。PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----其他救生設(shè)備救生衣-----船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣燈不亮。艏樓未設(shè)置救生衣。保溫衣無船名及船籍港，個別救生衣無船名和船籍港標(biāo)識，多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。救生圈-----救生圈配置標(biāo)志不全;一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標(biāo)識，駕駛臺兩側(cè)救生燈浮位置不對，繩索應(yīng)換新。救生圈不在位置,救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應(yīng)改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴(yán)重。救生圈貼各標(biāo)志吹落，救生圈燈光信號壞；個別救生圈的繩索陳舊或已霉?fàn)€或長度不足30米；個別救生圈船名不清，個別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。紅光降落傘火箭信號未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號標(biāo)記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標(biāo)志吹落等。PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防設(shè)備（1）防火控制圖桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）。應(yīng)急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標(biāo)貼。應(yīng)急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標(biāo)志。舵機房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)。防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動;油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標(biāo)記：PAINTCABINUSEONLY。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明。

PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防設(shè)備（2）主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機艙內(nèi)消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機艙一個消防栓不活絡(luò)。皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。防火控制圖無EEBD標(biāo)示及船級社蓋章；消防控制圖未附應(yīng)急消防設(shè)備的中英文操作說明；應(yīng)變部署表編制不合理，對SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習(xí)攜帶物品不齊；機艙控制室的應(yīng)變部署表修改不到位與其它地方的內(nèi)容不一致；應(yīng)變部署表的職責(zé)與應(yīng)變卡不一致。PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防設(shè)備（3）大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO?2稱重試驗過期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊;CO?2操作指南不符SOLAS742-2/8要求。兩個CO?2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個盒子內(nèi)。CO?2瓶頭軟管連接有個別松動。CO?2間吹通管及外接口無標(biāo)志。探火員裝備證書過期;消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標(biāo)簽。消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈。探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;滅火器沒檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機間手提滅火器應(yīng)分開放。船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDINGFIRECONTROLPLAN）。

PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防設(shè)備（4）主甲板機艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器.廚房內(nèi)手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標(biāo)簽。部分消防皮龍接頭、水槍長銅錄未保養(yǎng)，個別消防皮龍有破漏未更新。二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門不活絡(luò)，甲板上CO2管路銹蝕嚴(yán)重。油漆間水滅火控制閥處未做明顯標(biāo)識，該閥未處于關(guān)閉狀態(tài)；油漆間消防噴淋咀堵塞，個別船油漆間內(nèi)無任何的滅火設(shè)備個別消防員裝備的手電筒損壞，防火服外表破損，氣瓶低位警報不報警。PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防救生等演習(xí)(1)訓(xùn)練手冊需有本船的圖解資料。訓(xùn)練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓(xùn)練手冊操作指南。應(yīng)急呼吸器操作說明未附在訓(xùn)練手冊上。衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無線電對講機在SOLAS訓(xùn)練手冊中未介紹。消防救生知識培訓(xùn)未每月進(jìn)行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTERLIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字。應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正，應(yīng)變部署表缺損。應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國莫比爾滯留）。居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全。救生設(shè)備符號張貼不夠。機艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求。

PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防救生等演習(xí)(2)消防演習(xí)集合時間過長。消防演習(xí)不成功，救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉。防火控制圖需更新。防火布置圖沒有標(biāo)出A級防火門的符號和區(qū)域。消防控制圖無中文對照。無防火布置圖。若船舶失火，岸上來援助時，官員會首先提出三個問題，應(yīng)明確回答即：在船人數(shù)，下地人數(shù)，失蹤人數(shù)。船員訓(xùn)練手冊沒有填寫本船內(nèi)容，訓(xùn)練手冊不符要求;訓(xùn)練手冊不適合本船，探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)。船員名單中醫(yī)生應(yīng)寫為服務(wù)員。因澳大利亞要求醫(yī)生要持高級醫(yī)護(hù)證書。救生、棄船演習(xí)氣氛不濃、動作慢、應(yīng)急燈未開、舷外應(yīng)急照明未開、未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場，放艇指揮人員未檢查放艇的準(zhǔn)備工作或站位不對，應(yīng)站在可以觀測到舷內(nèi)和舷外情況處，開敞式救生艇沒有備bowsingtackle、未安裝固艇滑車組，回收時剎車安全銷未插上，艇落水前發(fā)動機測試沒有進(jìn)行試驗PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防救生等演習(xí)(3)航海日志中無對有關(guān)救生等設(shè)備的月度檢查記錄，救生設(shè)備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點示意圖及標(biāo)明所使用的潤滑油。機艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)。個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練，個別輪機員對機艙的高效泡沫滅機使用不熟練；消防演習(xí)期間駕駛臺只有船長一人，沒有與港口和公司聯(lián)系，警報響后未先關(guān)閉機艙通風(fēng)(或未關(guān)閉廚房門窗、通風(fēng)及切斷電源等動作)，兩條皮龍未在規(guī)定時間內(nèi)出水或壓力達(dá)不到要求，探火員安全繩生根位置離火場太遠(yuǎn)，安全繩發(fā)生糾纏或長度不足使探火員不能到達(dá)失火現(xiàn)場，進(jìn)入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報是否正常，消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報告，未到模擬的失火處探火，未登記進(jìn)入火場時間、未報告什么原因引起火災(zāi)，滅火方法欠妥，擔(dān)架使用不當(dāng)，清理現(xiàn)場前沒有測含氧量或進(jìn)入機艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復(fù)設(shè)備前未進(jìn)行強制通風(fēng)。

PSC/FSC檢查中三副工作常見缺陷----消防救生等演習(xí)(3)航海日志中無對有關(guān)救生等設(shè)備的月度檢查記錄，救生設(shè)備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點示意圖及標(biāo)明所使用的潤滑油。機艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)。個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練，個別輪機員對機艙的高效泡沫滅機使用不熟練；消防演習(xí)期間駕駛臺只有船長一人，沒有與港口和公司聯(lián)系，警報響后未先關(guān)閉機艙通風(fēng)(或未關(guān)閉廚房門窗、通風(fēng)及切斷電源等動作)，兩條皮龍未在規(guī)定時間內(nèi)出水或壓力達(dá)不到要求，探火員安全繩生根位置離火場太遠(yuǎn)，安全繩發(fā)生糾纏或長度不足使探火員不能到達(dá)失火現(xiàn)場，進(jìn)入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報是否正常，消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報告，未到模擬的失火處探火，未登記進(jìn)入火場時間、未報告什么原因引起火災(zāi)，滅火方法欠妥，擔(dān)架使用不當(dāng)，清理現(xiàn)場前沒有測含氧量或進(jìn)入機艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復(fù)設(shè)備前未進(jìn)行強制通風(fēng)。

預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時的十種故障（內(nèi)容提要）船舶火災(zāi)是重大海難事故的一種，近年來由于貨種日趨復(fù)雜繁多及船員素質(zhì)上的問題，火災(zāi)所造成的經(jīng)濟損失與船員死傷日趨嚴(yán)重。據(jù)利物浦保險人協(xié)會統(tǒng)計，1981年上半年500總噸以上的船舶全損129艘，其中火災(zāi)引起的占24%，即31艘。1982年上半年全損114艘，其中火災(zāi)引起的占33%，即38艘。與1981年同期相比有增無減，而且兩次統(tǒng)計中火災(zāi)引起的全損百分比都超過涌浪、觸礁、擱淺引起的全損，因此從該統(tǒng)計中可得出近年來火災(zāi)與爆炸仍是船舶滅失的主要原因是的結(jié)論。目前遠(yuǎn)洋船舶對較大火災(zāi)多數(shù)仍采用大型二氧化碳（下簡稱CO2）設(shè)備，但可能由于保養(yǎng)不善、使用不熟悉、故障不能排除，而使該設(shè)備起不到應(yīng)有作用，以救火失敗船全損而告終。我們總結(jié)了近年來的實際案例和演習(xí)試驗中采用此設(shè)備滅火曾發(fā)生過的十種故障，提出以下注意事項與解決辦法，其中CO2施放量大小、施放速度快慢與艙室密封程度三項，在各種資料中甚少提到或未曾提出過，以供大家參考。

預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時的十種故障1、管路破裂

CO2管路由于維護(hù)不，年久失修而銹蝕。放時銹蝕嚴(yán)重的管壁承受不了額定壓力而發(fā)生破裂，致使大量CO2逃逸，失去應(yīng)有的滅火效能。

處置辦法：平時加強檢查、養(yǎng)護(hù)、維修。2、連接處漏氣

CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動。施放CO2時則先在該處泄漏，如此既損失了部分CO2，又易使在場的施放人員窒息，延誤滅火時間。此類漏氣現(xiàn)象較多，是因船舶長期在風(fēng)浪中航行受振動所致，應(yīng)引起高度重視。

處置辦法：主管船員應(yīng)加強對此連接處堅固螺絲的檢查，發(fā)現(xiàn)松動立即堅固。每逢修船或驗船師對此設(shè)備進(jìn)行檢驗時，應(yīng)以壓縮空氣對該管系進(jìn)行加壓試驗，發(fā)現(xiàn)泄漏立即予以堅固或修理。

預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時的十種故障3啟動活塞銹死

大批整組CO2瓶施放時，作為啟動用的壓縮氣體氣缸推動活塞，活塞拉動鋼索將各組CO2。鋼瓶瓶頭閥打開而放出CO。但該活銹死，壓縮空氣無法整組地或遙控地施放CO2.

處置辦法:主管船員應(yīng)定期將鋼索卸下，加油活絡(luò)，即可避免類似故障。施放時遇此故障，可利用手動方式逐瓶施放。4CO2不能從鋼瓶中放出

CO2鋼瓶瓶頭閥裝配不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安裝時工人唯恐瓶頭閥閥內(nèi)鍘刀（或撞針），在未施放時即戳破密封銅片，故不敢裝得過深，造成施放一次，使鍘刀（或撞針）降至最低位置，可能會刺破銅片而得到效果。預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時的十種故障5某些國產(chǎn)船舶大型CO2滅火設(shè)備的管系與煙火探測器的管系，在個貨艙部位兩者共用一根管路。

為防止施放CO2時進(jìn)入設(shè)在駕駛臺的煙火探測器，故在探煙管上裝有一個氣動止回閥，十年動亂中生產(chǎn)的此類止回閥質(zhì)量低劣，經(jīng)常失靈，故在施主和時由于該閥失靈，使CO2通過探煙管倒流進(jìn)入駕駛臺。

處置辦法：在修船時，應(yīng)使用壓縮空氣作吹通試驗，加至額定壓力時，檢查的、氣動止回閥是否起到作用，如該閥失靈應(yīng)予修復(fù)。在施放時，為防止CO2在駕駛臺泄漏而發(fā)生意外事故，可將煙火探測器通向失事艙室的橡皮軟管拔除，用木塞或軟木塞臨時封閉探煙管，以保證CO2正常有效地施放。6CO2從瓶中逃逸

在臨界溫度31℃時，鋼瓶內(nèi)的CO2處于氣態(tài)貯存，因而瓶內(nèi)的壓力很大，而國產(chǎn)船舶二氧化碳鋼瓶瓶頭閥因其密封磷銅征的平行度加工精度達(dá)不到要求，會經(jīng)常發(fā)生密封磷銅片自行破裂跑氣。

處置辦法：為避免或減少上述現(xiàn)象，在航經(jīng)高溫區(qū)域，加強CO2站室的通風(fēng)降溫，必要時可在站室頂部灑水降溫。如發(fā)生跑氣，應(yīng)在抵港后及時充灌復(fù)原。

預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時的十種故障7CO2施放量不當(dāng)

船舶大型CO2滅火設(shè)備的說明書或張貼的示意圖中已標(biāo)出各艙室滅火時所需施放CO2的瓶數(shù)，此乃根據(jù)該艙空艙容積而得。當(dāng)貨艙裝有大量貨物時，如按此量施放，剛會浪費大量CO2，而喪失了施救其他艙室或維持長時間CO2滅火的能力。因相當(dāng)多的駕駛員沒有此種思想準(zhǔn)備，故應(yīng)再三強調(diào)。此外，當(dāng)大量CO2一下子擁進(jìn)艙室，使艙內(nèi)氣壓劇增，破壞了艙室的密封而逃逸了不少CO2。至于滅火后的CO2追加量仍可按說明書中規(guī)定的瓶數(shù)施放，不必計較貨物已占的艙容。

處置辦法：當(dāng)貨艙內(nèi)裝有貨物時，應(yīng)按稍大于剩余容積與空艙容積的比例來決定施放量。要懂得，少則起不到滅火效果，多則浪費滅火器材的道理。8CO2施放速度不當(dāng)

為保證被保護(hù)的艙室所需的CO2量在規(guī)定的時間內(nèi)放入，74年SOLAS與有關(guān)規(guī)范規(guī)定：通往甲類機器處所的CO2滅火管路應(yīng)以能使85%的氣體在2MIN內(nèi)注入該處所。通往車輛處所的CO2管路，應(yīng)能使該艙室所需CO2量的2/3在10MIN內(nèi)注入該處所。通往裝貨處所的CO2滅火管路，應(yīng)能使該艙所需的CO2量在15MIN內(nèi)全部注入該處所。照理說，合格的CO2設(shè)備是可以成組（幾十瓶）地施放而不會使管路破裂的。也就是說，快速施放是允許的。但是對于失修的老船，如成組施放受壓過大可能會引起管路破裂?？墒鞘┓潘俣冗^慢又會降低滅火效果，或使管路中存水或CO2結(jié)冰而無法施放。所以對待老船應(yīng)熟悉其技術(shù)狀態(tài)，權(quán)衡利弊而行事。

處置辦法：駕駛員應(yīng)熟悉本船條件與了解主施放速度快慢的利弊。預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時的十種故障9貨艙密封不當(dāng)與過分密封

施放CO2前對艙室應(yīng)加以密封，否則CO2逃之夭夭而使滅火失敗。所以不擔(dān)在施放前做好密封工作，而且在每次追加前還應(yīng)再次檢查與修補漏氣之處。

據(jù)天津港監(jiān)對到港的船舶安全檢查統(tǒng)計：1981年被查船舶152艘中，因機艙、貨艙通風(fēng)筒防火擋板銹死的占34.5%，即44艘。這類船舶萬一發(fā)生火災(zāi)，要求迅速有效地做好艙室密封工作是困難的，必然延誤滅火，對此應(yīng)引起足夠的重視。對密封十分良好的艙室，例如冷藏艙，若施放CO2過快，艙內(nèi)原有空氣一時無法擠出，艙內(nèi)壓力劇增，可能會破壞密封，甚至脹破了艙蓋板。中國航海知識

處置辦法：平時對艙蓋、人孔蓋、通風(fēng)筒擋板、水密門等要加強維修養(yǎng)護(hù)，防止CO2外逸。對過于密封的艙室，則可在該艙高處先留一個隨時可閉洞口，以便快速施放CO2時讓高處的空氣擠出再蓋上。因為至今幾乎未有人提出此問題，故以上僅屬建議，望探討。預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時的十種故障10CO2站室的進(jìn)入通道受阻

按設(shè)計要求，一般CO2站室在一舷，而遙控站在另一舷，以防一舷受災(zāi)還可利用遙控站施放CO2。CO2站室如設(shè)在機艙內(nèi)，應(yīng)有兩個通道可進(jìn)入，以備一處火災(zāi)還能從另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保留一個進(jìn)出方便的通道，另一進(jìn)出不方便的通道因長久不用造成門或蓋銹死，失去應(yīng)有的作用。還有的船舶將進(jìn)出CO2站室的通道當(dāng)倉庫用而阻塞了通道。

處置辦法：組織駕駛員熟悉本船滅火設(shè)備，清理CO2站室，保持CO2站室進(jìn)路的暢通維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)知應(yīng)會1、救生艇標(biāo)記：

⑴救生艇上應(yīng)以經(jīng)久的明顯字跡標(biāo)明所批準(zhǔn)的救生艇的乘員定額。

⑵應(yīng)以印刷體羅馬字母將救生艇所從屬的船舶名稱及船籍港標(biāo)明于艇首兩側(cè)。

⑶識別救生艇所從屬船舶和救生艇號碼的標(biāo)志，應(yīng)能從空中看清。

2、救生艇屬具主要有：

⑴救生手冊1本⑵具有發(fā)光劑或適當(dāng)照明裝置的操舵羅經(jīng)1只⑶有效的首纜2根，其長度不小于從救生艇存放位置至最輕載航行水線距離2倍或15米，取其長者。自由降落救生艇的2根首纜應(yīng)設(shè)置在救生艇的前端附近備用。其他救生艇上的一根纜繩應(yīng)與脫開裝置相連并設(shè)在救生艇的前端，另一根應(yīng)牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信號:火箭降落傘信號4支，手持火焰信號6支，漂浮煙霧信號2支。⑹救生艇額定乘員每個人不少于10000KJ的口糧。⑺以短繩系于艇上的水手刀1把，開罐頭刀3把。⑻探照燈1具，具有垂直和水平扇面至少為6度，所測的光強為2500cd，能連續(xù)工作不少于3小時。⑼足供不少于救生艇額定乘員10%用的保溫用具或2件，取其大者。（10）急救藥包一套。(共31項)

維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)知應(yīng)會3、消防、救生演習(xí)時間間隔及要求：演習(xí)應(yīng)盡可能按實際應(yīng)變情況進(jìn)行。每個船員每月應(yīng)至少參加一次棄船和一次消防演習(xí)。若有25%以上的船員未參加該船前一個月的棄船和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24小時內(nèi)舉行這兩項演習(xí)。

4、救生圈的配備；船長100米以下/8只

船長100米至150以下/10只

船長150米至200米以下/12只

船長200米及以上/14只

(船舶救生圈中有一半應(yīng)配備自亮燈浮)

5、貨船至少應(yīng)為其每艘救生艇配備3套浸水服，或者，如主管機關(guān)認(rèn)為有必要而且可行，為船上每個人配備1套浸水服。

6、駕駛臺上應(yīng)配備多少支救生信號？(12支火箭降落傘信號)

維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)知應(yīng)會7、救生艇吊艇索的保養(yǎng)更換有何要求？5年換新/30個月掉頭；如不可掉頭吊艇索經(jīng)船檢部門的檢查及認(rèn)可，可以使用4年。

8、是否只要船長在駕駛臺，就意味著由船長指揮駕駛？否，必須履行職責(zé)并對航行安全負(fù)全部責(zé)任，除非船長特別明確由其承擔(dān)責(zé)任。

9、當(dāng)船長和引航員均在駕駛臺且由引航員領(lǐng)航時，值班駕駛員有哪些工作職責(zé)？發(fā)現(xiàn)不安全因素時應(yīng)怎么辦？不解除值班駕駛員對船舶安全所應(yīng)負(fù)的責(zé)任；值班駕駛員有責(zé)任向引航員通報船舶吃水、操縱性能、船舶尺度、裝載貨物和其他與航行安全有關(guān)的情況；勤測定船位并標(biāo)在海圖上；調(diào)整好雷達(dá)，每次變換雷達(dá)的距離檔要告訴引航員；要明確理解引航員的口令并轉(zhuǎn)達(dá)；值班駕駛員應(yīng)緊密配合引航員的工作，當(dāng)對引航員的命令有任何疑問時，必須向引航員澄清，如仍有疑問應(yīng)