機械式立體停車庫概念

河南省泊安機械設備有限公

司培

訓

資

料2016年8月機械式立體停車庫概念第一章總述名詞解釋停車場按有關規(guī)定設置的供車輛停放的各種類型的停車場所，包括路外平面停車場、立體停車庫及路內停車場等。這是根據我們國家的實際情況對車場的定義，與國外有些國家對停車場的定義不同。機械式立體停車庫利用機械來存取停放車輛的整個停車設施叫做機械式停車庫，以立體化存放的機械式停車庫叫做機械式立體停車庫。一般情況下，作為停車庫，除了機械式停車設備外，還應包括有關的車道、出入口前的空地、管理辦公室以及通風設備、照明設備、報警設備、電源設備、排水設備、消防設備、出入口控制設備、收費設施等輔助設備。機械式停車設備用來存儲放車輛的機械或機械設備系統(tǒng)叫做機械式停車設備。它是一種集機、電、液、儀一體化的成套設備。車位在機械式停車設備中用來停放車輛的各具體位置。搬運器在機械式停車設備中，用來運送車輛使之打到指定車位的裝置或機具。水平會轉臺在機械式停車設備中，可將車輛水平回轉一定角度以改變車輛方向的機械裝置。存容量一套機械式停車設備能同時存容的車輛數。單車最大進（出）時間指從給出一個進車（或出車）指令開始，將車停放到該機械式停車設備的最不利位置（或將車輛從最不利位置取出），直至該停車設備能進行下一個進車（或出車）指令為止所需的時間（不包括輔助時間）。滿負荷運行時全部車輛入庫時間即從存車庫處于空載狀態(tài)開始，以連續(xù)入庫的方式工作，直到存車庫達到滿庫狀態(tài)為止所需要的時間。滿負荷運行時全部車輛的出庫時間在停車庫的出入口處于不存在交通堵塞的情況下，即從存車庫處于滿庫狀態(tài)開始，以隨意的連續(xù)出庫的方式工作，直到存車庫達到空庫狀態(tài)為止所需要的時間。不同停車方式及其優(yōu)缺點比較不同停車方式以目前的停車狀態(tài)區(qū)分，基本可分為自走式停車方式和機械式停車方式兩種。自走式停車方式:自走式停車方式包括平面自走式和立體自走式。平面自走式停車就是駕駛員將汽車直接駛入（出）平面停車泊位的方式，包括路邊停車、地下停車場平面停車和地上停車場平面停車等。立體自走式停車方式就是駕駛員通過多層停車空間之間的傾斜車道，將汽車開到立體化的停車樓或停車平臺上停車的方式，包括鋼筋水泥建筑的自走式停車樓和全鋼結構的自走式停車平臺兩種型式。機械式停車方式：機械式停車方式中，包括機械式平面停車和立體兩種。機械式平面停車主要是為充分利用土地面積而減少車道，采用機械設備將汽車在平面上擺置存放的方式。機械式立體停車就是用機械設備將汽車存放到立體化的停車車位中或從停車位取出的方式。機械式停車設備的類型很多，可適用于多種地形條件。不同停車方式的優(yōu)缺點自走式停車方式的優(yōu)點是停車方便，缺點是占地面積大。一般設計中可按轎車平均每個車位占地22面計算。這一計算面積包括2.5MX6M的停車面積加上停車所需的車路面積，但目前一般按25由2計算。自走式立體停車的優(yōu)點相對于單層平面停車提高了空間利用率，增加了停車數量。機械式停車方式的優(yōu)點是減少了車道面積，提高了土地利用率，管理方便。尤其是機械式立體停車具有較多的優(yōu)點，主要有：?節(jié)省占地面積，充分利用空間。一般來說，機械式立體停車庫的占地面約為平面停車場的2/1---1/2.5，空間利用率比較建筑自走式停車庫提高了75%.?相對造價低。機械式停車設備每個泊位投資約2萬---10萬元，而建筑自走式停車庫每個泊位的造價約為15萬元以上。?使用方便，操作簡單、可靠、安全、存取車快捷。一般一次存（?。┸嚂r間不超過120S。?減少了因路邊停車而引起的交通事故。?增加了汽車的防盜性和防護性。?改善了市容環(huán)境。機械式立體停車方式是全自動化的停車方式，是今后停車改革的主要方向。尤其是在寸土寸金的大城市，采用機械式立體停車方式，顯得尤為必要。但設備制造、安裝、運行要求較高，設備的運行保養(yǎng)費用、故障率比平面停車和自走式立體停車高。1.3機械式立體停車庫發(fā)展狀況城市停車難問題的出現(xiàn)停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的交通形態(tài)，二者互相關聯(lián)，互相影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。停車設施是城市靜態(tài)交通的主要內容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，停車設施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會出現(xiàn)城市停車難的問題。最近幾十年來我國城市機動車增長速度平均在10%--15%，而城市道路平均增長速度只有2%---3%，特別是大城市的機動車擁有量和交通量的增長遠遠超過交通基礎設施的增長速度。如北京市，在20世紀90年代，小汽車年平均增長速度達到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1990-1995年年遞增長率達到100%，但城市道路年平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應當在25%為宜。目前美國華盛頓市為43%，紐約為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%。隨著機動車數量的日益劇增，很多大城市不僅出現(xiàn)了道路上動態(tài)交通的嚴重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴重，從而進一步加劇了交通的擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境?，F(xiàn)在城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴重，已經影響到投資環(huán)境和城市的形象，引起了各方人士的普遍關注。從總體上看，城市停車難問題的出現(xiàn)主要表現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴展與城市用地不足的矛盾上.城市中各種車輛在數量上增長和品種上的增多，反映了城市的反展和進步，汽車的出現(xiàn)和迅速普及，使城市在20世界發(fā)生了不同于過去幾百年的根本性變化。汽車發(fā)明與1883年，100年后的1985年，全世界已有各種汽車4.6億輛，平均每11人1輛，其中私人轎車3.6億輛，占總數的78%。我國的汽車工業(yè)發(fā)展比發(fā)達國家滯后，汽車的使用也不及發(fā)達國家普遍。但近幾十年來發(fā)展迅猛。從2000年開始，中國汽車市場進入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。截止2013年末，中國民用汽車保有量已經達到13741萬輛，私人轎車保有量也已突破6410萬輛，年復合增長率保持在20%左右。拿河南省為例，近10年間，全省小汽車增加了800多萬輛。截至目前，河南省省機動車保有量達1870多萬臺，居全國第三，具有機動車駕駛證的人達1960萬人，居全國第四。省會鄭州的機動車增長速度在全國省會城市中一直領先，從2005年年初到2014年年底，鄭州市機動車保有量從76萬輛增至278萬余輛，10年增長了200余萬輛。截止到2015年4月份鄭州機動車保有量達到292萬輛，在中部六省省會城市中名列第一，與廣州等一線城市持平，超過了西安、武漢、合肥等周邊省會城市。從世界各國的發(fā)展規(guī)律來看，人均GDP達到1000美元時，是轎車進入家庭的起跑線，達到3000美元時，轎車將大規(guī)模進入家庭。根據國際貨幣基金組織（IMF）2013年發(fā)布的數據來看，我國人均GDPE經突破6000美元，到了轎車進入家庭的快速發(fā)展階段。中國汽車市場由小變大，2010年中國已成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預測的2015年提早了整整5年。從全世界范圍來看，千人汽車保有量平均值約140輛，中國目前千人汽車保有量大約為90輛左右，而美國千人汽車保有量為800多輛，歐洲為600多輛，日本和俄羅斯為200多輛。因此，中國千人汽車保有量與世界平均水平相比尚有較大差距，更遠遠低于歐美日發(fā)達國家的汽車現(xiàn)代化水平。城市車輛的增多，如果與城市社會經濟的發(fā)展相協(xié)調，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，即屬正常現(xiàn)象，而由此直接導致的停車空間需求量的增長也是不可避免的。但是在研究兩者的關系時，應考慮到三種情況，第一是車輛的停放時間一般比行駛時間長的多，除了公交車以外，一般情況下，汽車行駛時間只占10%，有90%的時間都處于停泊狀態(tài)。第二個情況是無論采取何種停放方式，都需要利用一定的空間，即停車車位和進出車通道所需要的空間，這個空間的面積比車輛本身的水平投影面積大2---3倍第三是每輛車需要的停放空間不止一處，因為除車輛的所有者需要一定的停車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且不止一處，前者為專用停車，后者為共用停車（或稱社會停車）以上三種情況的綜合表現(xiàn)就是：隨著城市經濟的快速增長和汽車保有量的不斷增加，城市停車設施的增長往往落后于車輛的增長，導致城市停車問題的解決經常處于比較被動的局面。當城市中汽車還不太多時，道路相對比較寬裕，在路邊停車既簡單方便，也不影響交通。但當車輛多到一定程度時，原有道路供車輛行駛已不敷使用，若一部分道路面積被停放的車輛占用，則動態(tài)交通狀況更為惡化。目前我國很多大、中城市都出現(xiàn)了這種情況。如1997年建設部城市交通工程技術中心曾對全國15個城市停車狀況做過一次調查，結果表明，15個城市的機動車保有量與停車位之比為4.84：1，也就是說，停車位的滿足率只達到20%，其中深圳市為28%，哈爾濱為8%，廣州市為7.8%，南寧市為3.6%，杭州市為3.2%，由于停車位的嚴重不足，迫使機動車非法停放，占道停放，如北京市為70%，南京市為67%，上海市為64%、天津市為60%、廣州市為40%,而美國占道路停車面為16%，香港為17%。改革開放以來，很多大城市高樓大廈、居民小區(qū)如雨后春筍般拔地而起，可是商業(yè)大廈、高級寫字樓和居民小區(qū)設有停車場的卻很少，有的名義上有停車場，實際上也是樓前便道上那一點點地方，停不下幾十輛車；有的商業(yè)大廈即便設有地下停車場，也被出租改為它用了。這些情況說明，在城市車輛增長過程中，如果城市停車空間的擴大不能滿足停車需求的提升，必然出現(xiàn)城市停車困難的現(xiàn)象，這是造成城市停車難問題的主要原因。8月13日，鄭州市剛剛下發(fā)了《關于進一步加快市區(qū)公共停車場建設管理工作的指導意見（試行）》，其中說明：按照相關城市規(guī)劃要求計算，鄭州市中心城區(qū)應該有169.4萬停車位，除去現(xiàn)有的50多萬個和開發(fā)項目配建的98.9萬個，大約還需要建設公共泊位20.5萬個。機械式立體停車庫發(fā)展概括城市停車不但要占用相當規(guī)模的土地和空間，而且停車空間的分布和集中程度與城市土地級差收益的等級劃分情況是一致的，這就是說，城市中土地價值最高的地區(qū)，也正是停車需求量最高的地區(qū)，因而使停車空間的擴展相當困難，需要付出很高的代價、機械式立體停車設備的應用為解決停車難問題提供了很好的方法。解決停車難問題，歐美國家和亞洲國家采取的措施有所不同。但立體化停車是各個國家都很積極采取的措施，尤其是全自動化的機械式停車庫，在很多國家和地區(qū)都得到了快速的發(fā)展。機械式停車設備的應用已有近40年的歷史了。發(fā)展較早、較好的有日本、韓國、德國等。在亞洲，機械式停車設備采用較早、應用較普遍的是日本、韓國和我國臺灣省。日本從20世紀60年代初就開發(fā)并使用可最大限度地利用空間的機械式停車設備。當時日本全國汽車保有量約為500萬輛，采用的大多是垂直循環(huán)式停車設備。80年代開始向韓國、中國和我國臺灣省出口產品和技術。90年代初，其汽車保有量達到6200萬輛，機械式停車設備也得到了高速發(fā)展，年遞增率達到30%以上，品種也從單一的垂直循環(huán)式發(fā)展為多種形式，至今已開發(fā)生產出九大類近百個品種，還包括停放自重不大于13t的大型客車、載貨汽車、自卸車、工程車等機械式停車設備。在日本，機械式停車場已超出了單純用于停車的功能，而是發(fā)展成了與城市環(huán)境融為一體，具有較強的實用性、觀賞性和經濟開發(fā)價值的城市建筑。日本從事機械式停車庫及其設備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產機械式停車設備的公司約為100多家，比較大的公司有石川島播磨、新明和、日精、三菱重工、大福、日成、東急、內外及昭和起重機等，產品有出口，也有進口的。日本目前每年投入運行的機械式停車設備在10萬個車位以上。韓國機械式停車設備行業(yè)的發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀70年代中期為起步階段，80年代為引起階段，90年代為供應使用階段。由于這幾個階段受到了政府的高度重視，各種機械式停車設備得到了普遍的開發(fā)和利用，年遞增速度達到30%；2000---2010年為發(fā)展階段，自動化停車設備將隨供應量不斷的擴大而得到迅猛發(fā)展。我國臺灣省在20世紀60和70年代，公共停車場和民間停車場分別有80%和70%是地上和地下的平面停車場，機械停車還不為人知。80年代開始與日本合作，引進技術，進入起步階段；1980年引進日本日精技術，建造了第一座垂直循環(huán)式停車庫；1982年生產了第一臺雙層式停車設備。1981---1991年，制造企業(yè)達到了35家。到90年代初，隨著汽車進口的開放，小汽車的大量進口，使機械式停車設備制造業(yè)得到快速發(fā)展。1992年企業(yè)數量增加到65家，到1996年僅登記在案的制造企業(yè)總數暴增到644家，停車設備行業(yè)進入了發(fā)展高峰階段。但從1996年下半年起，臺灣房地產普遍蕭條，股市暴跌，停車設備行業(yè)出現(xiàn)滑坡，經優(yōu)勝劣汰后，此行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展的階段。我國在20世紀80年代初開始研制和使用機械式停車設備。80年代是起步階段。90年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進入家庭后，停車設備的應用逐步推廣，已經形成了新興的停車設備行業(yè)，步入了引進、開發(fā)、制造、使用相結合的初步發(fā)展階段?，F(xiàn)在從事停車設備制造的企業(yè)數約有320家,其中河南省21家。產品經引進技術和自我研究開發(fā)，生產技術水平有了很大的提高，許多設備采用了當前機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機等領域的先進技術，如采用交流變頻調速系統(tǒng)，使運行高速、平穩(wěn)、省電，減少振動和噪音；控制型式有按鈕式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控是等，有些設備還采用了總線控制技術；傳動裝置采用內藏式，以增大停車空間并保護各傳動原件不受污染和腐蝕，提高了設備的耐久性；機械結構中采用了模塊化設計，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期；還采用一些新材料、新工藝，如采用H型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板做載車板；安全保護方面采用了聲光引導及定位裝置、自動消防滅火系統(tǒng)等。停車設備行業(yè)的發(fā)展牽涉到停車立法、收費政策、城市規(guī)劃、交通管理等諸多方面，目前我國有關城市停車的立法尚未完善，城市停車規(guī)劃、停車管理辦法、停車收費政策大多數還處于醞釀之中，因此我國停車業(yè)的發(fā)展還需走一段艱難的歷程。但人們普遍認為停車設備行業(yè)發(fā)展前景良好，并已被譽為21世紀最熱門的行業(yè)之一。1.3.3機械式立體停車庫市場前景分析?現(xiàn)有停車位缺口嚴重我國改革開發(fā)以來，城市化水平加快，隨著城市建設的迅速發(fā)展，城市空地和巷道越來越少。在城區(qū)的高級賓館、飯店、商場、醫(yī)院、車站、高檔住宅區(qū)及其它車輛密集區(qū)，由于受到原有占地面積的限制，汽車停泊困難，交通阻塞嚴重。另外，多年來，在城市交通建設中，只重視解決動態(tài)交通修路，不重視解決靜態(tài)交通---建停車場（庫），造成現(xiàn)有停車位遠遠不能滿足停車需求的嚴重局面。由于停車位嚴重不足，迫使大量汽車占道停放，成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。?新的停車位需求量預測截止2014年全國30個省、市、自治區(qū)共261個城市新建車庫，有52個城市是新增城市，在新增城市中有32個是縣級城市，新增車庫項目1960個，同比增長8.2%；新增車庫泊位數586698個，同比增長16%；國內銷售總額1077474.65萬元，同比增長14.5%。出口總額50758.21萬元，同比減少26.9%。國內外銷售總額1128232.86萬元。（行業(yè)協(xié)會數據）。從現(xiàn)在停車位的缺口情況和今后市場的需求量可以看出，機械式停車設備的市場前景十分良好。第二章立體停車設備的類型及基本參機械式數機械式立體停車設備的類型類別及其代號械式停車設備的類別、代號參照JB/8713-1998機械行業(yè)標準，按其工作原理區(qū)分，其類別及代號如下。①升降橫移類代號為SH②垂直循環(huán)類代號為CX③水平循環(huán)類代號為SX④多層循環(huán)類代號為DX⑤平面移動類代號為PY⑥巷道堆垛類代號為XD⑦垂直升降類代號為CS⑧簡易升降類代號為JS⑨汽車升降機類代號為QS升降橫移類停車設備采用以截車板升降或橫移存取車輛的機械式停車設備垂直循環(huán)類停車設備采用垂直方向做循環(huán)運動的機械系統(tǒng)來存取車輛的停車設備水平循環(huán)類停車設備采用水平方向做循環(huán)運動的機械系統(tǒng)來存取車輛的停車設備多層循環(huán)類停車設備多層循環(huán)類停車設備是采用了通過使截車板作上下層循環(huán)運動，而實現(xiàn)車輛多層存放的停車設備平面移動類停車設備采用在同一層上用搬運器或起重機平面移動車輛，或使截車板平面橫移(縱移)實現(xiàn)存取車輛，亦可用搬運器和升降機配合實現(xiàn)多層平面移動存取車輛的機械式停車設備巷道堆垛類停車設備采用以巷道堆垛機或起重機將進到搬運器中的車輛水平且垂直移動到停車位，并用存取機構存取車輛的機械式停車設備。垂直升降類停車設備垂直升降類停車設備亦可稱為塔式停車庫，它是通過升降機的升降和裝在升降機上的橫移(和縱移)來實現(xiàn)存取車的機械式停車設備。簡易升降類停車設備把車位分成上、下兩層或兩層以上，借助升降機構或俯仰機構使車輛存入或取出的機構式停車設備汽車升降機類停車設備汽車專用升降機是專門用作不同平層的車輛搬運的升降機，它只是搬運作用，無直接存取的作用型式1、按對地面的相對位置分①地面上的：停車設備建在地面平層及以上的形式。②半地下的：停車設備建在地面平層以上及以下各有一部分的形式。③全地下的：停車設備建在平層以下的型式2、按與其它主建筑物的行對關系分①內置式:停車設備建在其它主建筑物內部的型式。②地下式：停車設備建在其它主建筑物的地下空間的形式。③獨立式：停車設備獨立于其它建筑物，單獨建成車庫的形式。3、按進（出）車口的布置位置分①下部稱入式：車輛出入口設在停車設備最下部的形式。②中間乘入式：車輛出入口設在停車設備的中間位置的形式。③上部乘入式：車輛出入口設在停車設備最上部的形式。4、按有無水平回轉臺分①無水平回轉臺式②內置水平回轉臺式：在停車設備內部設置水平回轉臺，以確保車輛前進入庫前進出庫的形式。③外置水平回轉臺式：在停車設備外部設置水平回轉臺，以確保車輛在進出停車設備時在車道上行駛為前進方向的形式。機械式停車設備的表示方法2014年7月1日正式實施的中華人民共和國機械行業(yè)標準JB/T8910-2013中規(guī)定了機械式停車設備的具體表示方法制造商特定代號停車設備層數含有客車車位時的組別代號適停汽車尺寸質量分組代號機械式停車設備特征代號機械式停車設備的類別代號機械式停車設備的總代號不要求停放客車時，橫線后的K省略，制造商特定代號由制造商確定并標記。停車設備的適停汽車尺寸、質量及組別代號見GB/T26559-2011中表2。機械式停車設備特征代號見GB/T26559-2011中表1。河南奧森特智能科技有限公司機械式停車設備的具體表示方法以三層升降橫移鏈條式，適停汽車尺寸及質量為D組大型以下轎車，沒有客車車位的停車設備為例。PSHL~~D—3—BA?制造廠商特定代號停車層數為三層適停車輛為大型車1停車設備鏈條提升升降橫移類機械師停車設備的總代號機械式停車設備特征代號（GB/T26559-2011中表1）起升方式鋼絲繩鏈條絲杠液壓齒輪齒條齒形帶其他特征代號SLGYCDQ基本參數適停車輛尺寸及質量（GB/T26559-2011中表2）對適合于在機械式停車設備中停放的車輛，按其尺寸及質量（整車質量加50千克物品的重量），分為X（?。（中）、T（特大）、c（超大）五個轎車組和K（客車）一個客車組，共6個組，分組范圍見下表適停車輛組別代號表組別代號車長（mm）X車寬（mm）車高（mm）質量（kg）X<4400X1750X1450<1300Z<4700X1800X1450<1500D<5000X1850X1550<1700T<5300X1900X1550<2350C<5600X2050X1550<2550K<5000X1850X2050<18502.2.2存容量建一個機械式立體停車庫，在設計時必須考慮車庫的總體布局和停車設備的存車能力要確保順利而安全地保管汽車。人們往往希望一個車庫內存車數量越多越好，但實際設計一個停車庫時，確保車庫的順暢而安全地運行才是十分重要的。因此，一般設計機械式車庫最大存容量時，應當根據具體狀態(tài)考慮選取如下參數：1）滿負荷運行時全部車輛入庫時間，一般應當小于1.5小時；滿負荷運行時全部車輛出庫時間，一般應當小于1.5小時；單車最大進（出）時間①升降橫移類：取35---170秒：②垂直循環(huán)類：對存容量小于10的小型循環(huán)式停車設備，取小于90秒，對存容量為10---50輛的中、大型循環(huán)式停車設備，取小于180秒；③垂直升降類：取45—210秒：④建議升降類：取30—110秒其它類型還未做規(guī)定，可視具體情況選取。2.2.3機械式停車設備和機械式停車庫的主要組成部分一般機械式停車設備主要由鋼結構部分、載車板部分、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全裝置等五部分組成。一般機械式停車庫主要由機械式停車設備和相關輔助設施組成。相關輔助設施一般包括設備基礎、進出車道、設備防護設施、照明設施、配電設施、排水設施、防雷設施、消防設施、通風設施、采暖設施、交通標志、停車引導裝置、停車收費系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等。根據機械式停車庫的實際情況，選擇設置相關輔助設施。第三章一機多板型停車設備特點一機多板技術介紹我公司引進學習機械式立體停車設備設計制造之經驗，對升降橫移式立體停車設備進行了深入細致的研究，發(fā)現(xiàn)已被各生產商普遍采用的“電機-減速機-鏈條”傳動系統(tǒng)進行升降傳動的設備形式存在許多問題。例如，鏈條傳動使設備結構復雜化；鏈條傳動的噪音大；鏈條無論是在運動狀態(tài)還是靜止狀態(tài)都處于受力狀態(tài)，容易使鏈條出現(xiàn)疲勞裂紋及裂紋擴展；不能方便地實現(xiàn)對車輛及電機負荷進行直接準確的測量和控制；升降起動和停止沖擊較大，尤其是升降車臺在下降落地的瞬間會產生較大沖接和噪音。基于對傳統(tǒng)式升降橫移設備所固有的缺點的深入細致的研究，我公司采用了全新的升降傳動原理，使用了一整套設備單元組每一個升降層的車臺升降由一套升降傳統(tǒng)系統(tǒng)傳動。此類型設備已在國內銷售良好，用戶反應強烈，認為這是升降橫移停車設備技術水平的一次飛躍。本公司全新型二、三層升降橫移停車設備技術，已生產出全新型二、三層升降橫移停車設備，并投入使用。公司全新型二層升降橫移設備，有四立柱框架帶平衡鏈條型和后立柱懸臂型兩種型式，可根據場地情況和用戶要求選用不同立體結構形式。后立柱懸臂型設備更適合于地下車庫。因為地下車庫場地狹窄，鋼筋混凝土結構柱限制了機械式立體停車設備的合理擺放，如果采用無前立柱結構的設備，將使設備的進出車空間更大，使進出車更安全、更方便。全新型二、三層升降橫移停車系統(tǒng)產品特點低噪音由于采用鋼繩輪系作為升降傳動執(zhí)行機構，鋼繩輪系的運行噪音很低，在設備運行時可以忽略不計。設備最大的噪音源是減速電機，減速電機選用進口原裝車庫專用減速電機，電機的標稱噪音值W55dB。本公司產品在減速電機上加裝隔音罩，使整個設備的運行噪音低于55dB.低故障率因為升降橫移設備的關鍵和復雜部位是升降傳動系統(tǒng)，本公司一機多板停車設備每個升降層上只有一套升降傳動系統(tǒng)，而且鋼繩輪系本身很簡單，與傳動的鏈條式系統(tǒng)相比，故障率低。每個升降層采用一套高可靠、高靈敏的拉力傳感器（專利產品）進行升降位置控制，省掉了大量的行程開關，減少了故障源。普通型升降橫移式停車設備安全防墜裝置一般均采用用電磁鐵驅動的安全鉤，是車庫設備的一個主要的故障源，而本公司一機多板停車設備采用固定的純機械防墜框架，它的故障率可以忽略不計。無沖擊運行本公司一機多板產品在鋼繩輪系的傳動端是減速電機帶動鋼繩卷筒纏繞鋼繩，固定端設有拉力傳感器。在升降起動停止時，沖擊由拉力傳感器吸收，使升降動作實現(xiàn)軟起動和軟停止，使設備無沖擊運行。傳統(tǒng)的鏈條式設備在升降車臺落地時會產生很大的沖擊噪音，本公司一機多板產品很好地解決了這個問題，使升降車臺無沖擊、低噪音落地。車重限制因為傳統(tǒng)鏈條設備無法準確、簡單地檢測所停車輛的重量，所以無法對車重進行有效的限制，從而給車庫設備安全帶來隱患。本公司一機多板產品設有拉力傳感器，可以簡便、準確地檢知車重，并有效地對升降車輛進行限重。當拉力傳感器在車輛升降過程中檢知車輛超重時，則升降車臺自動落地，控制系統(tǒng)發(fā)出車輛超重警報，提示司機將車輛駛離車庫設備，從而確保了車庫設備不過負荷升降。運行卡阻保護在升降運行時，升降系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象傳統(tǒng)鏈條設備無法感知和保護，會出現(xiàn)掉閘、燒毀電機或損壞設備等嚴重后果。而本公司產品在升降運行出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象時，通過拉力傳感器對傳動系統(tǒng)力的實時檢測，PLC通過計算可以立即發(fā)現(xiàn)卡組故障，進行快速保護。靜態(tài)升降傳動系統(tǒng)無負載本公司一機多板產品在一層車臺后方設有門型安全防墜框架，在停車設備無操作動作時，二層車臺除有一個車臺落地外，其余車臺安全平穩(wěn)地落在一層防墜框架上。在拉力傳感器檢知和控制系統(tǒng)的控制下，保證升降鋼繩輪系處于無負載狀態(tài)，減少了升降傳統(tǒng)系統(tǒng)的帶載時間和疲勞次數，提高了系統(tǒng)的安全性，延長了升降系統(tǒng)的使用壽命。維護保養(yǎng)問題由于本公司一機多板產品減少了升降傳動裝置，用簡單的鋼絲繩系統(tǒng)代替了復雜的鏈條系統(tǒng)，取消了升降限位開關，使設備更加簡單，系統(tǒng)具有完備的保護措施，降低了故障維修率，維護保養(yǎng)更加簡便。運行安全可靠本公司一機多板產品具有完備的保護措施。設有電氣短路保護、相序保護、缺相保護、欠壓保護、漏電保護、電機過載保護、車輛超前保護、車輛超重保護、運行卡阻保護、運行超時保護、非法侵入保護、運行超行程保護、鋼絲繩失效預警、固定的純機械防墜框架等10余種保護措施和裝置。特別是鋼絲繩失效預警具有很重要意義，傳動鏈條式設備只注意了在斷鏈時進行補救式保護，而本公司一機多板產品通過拉力傳感器與PLC的配合可以對鋼絲繩的伸長量進行檢知。因為鋼絲繩的失效是個漸變過程，鋼絲繩先是塑性伸長，然后逐步斷股，最后完全斷裂，在鋼絲繩的塑性伸長達到設定值時，系統(tǒng)就發(fā)出警報，提示更換鋼絲繩，事故處理是事前而不是事后，提高了系統(tǒng)的安全性。傳統(tǒng)鏈條式設備在使用過程中，鏈條失效前期很難發(fā)現(xiàn)。因為鏈條的失效是裂紋的逐漸擴展，而鏈條的裂紋在鏈條上抹潤滑油的情況下很難發(fā)現(xiàn)，因而無法事前預防事故的發(fā)生。綜上所述，本公司的二、三層升降橫移停車設備具有傳統(tǒng)鏈條式設備無法相比的優(yōu)點，是新一代革命性產品。3.43.4安全措施3.33.3技術及工藝特點說明項目內容特性上鋼結構部分1、設備整體美觀穩(wěn)固，承載設計符合（GB3811-83）起重機設計規(guī)范2、高強度鋼結構螺絲鎖固，考慮到沖擊載荷3、采用標準化、模塊化設計，任意組合，方便現(xiàn)場組裝二車臺板部分1、車臺用2.3mm鍍鋅波紋板拼裝成型，整體強度高2、采用完全封閉設計，防止上層車滴油污染3、車臺板設計，符合人體工程學4、車臺板鍍鋅處理，美觀使用、耐腐蝕性好三動力及傳動部分.進口電動機，低噪音、高扭矩、電磁自動剎車系統(tǒng)，帶手動釋放裝置.獨有的鋼絲繩傳動結構，使設備升降平穩(wěn)，兼有載重功能.靜態(tài)升降傳動系統(tǒng)無負載，極大提高使用壽命.諸多的降噪音措施使運行寧靜四安全系統(tǒng).所有傳動系統(tǒng)取7倍以上安全系數，主結構取4倍以上安全系數.車臺板設置阻車桿及感應棒，引導車輛準確停車，防止車輛滑移.過行程檢測，確保各動作不超程.超載檢測，避免超載運行損壞電機與設備.車長檢測裝置.停電緊急制動.防墜落安全裝置.設置急停按鈕.入口光電管檢測，防止人員非法侵入.電氣系統(tǒng)各項保護功能.安全護網，防止外人進入五控制系統(tǒng).控制系統(tǒng)以PLC為控制核心，抗干擾能力強，可實現(xiàn)柔性控制，控制靈敏，運行可靠.控制系統(tǒng)元器件均選用國際知名品牌的進口產品.控制系統(tǒng)設有電氣短路保護、相序保護、缺相保護、欠壓保護、漏電保護、電機過載保護、車輛超長保護、才車輛超重保護、運行卡阻保護、運行超時保護、非法侵入保護、運行超行保護、鋼絲繩失效預警等，六操作系統(tǒng).按鈕、專用鑰匙、鍵盤、磁卡、IC卡、非接觸式IC卡感應等多種操作方式可供選擇。.鍵盤密碼應急操作.故障緊急停止（急停按鈕）.運行狀態(tài)警示（旋轉警燈）.系統(tǒng)故障聲光報警（指示燈，蜂鳴器）

序號安全防護措施備注1安全設計所有傳動系統(tǒng)均取7倍以上安全系數。主體結構取4倍以上安全系數2阻車杠車臺板上設置阻車杠及感應棒，引導車輛準確停位，防止車輛滑移。3過行程限制升降車臺板設置上極限感應開關及上上極限感應開關、下極限感應開關及下下極限感應開關。確保各向移動不超程。4超長檢測當車輛超過允許尺寸時，系統(tǒng)自動報警，并停止運行，避免超長車輛運行中與設備碰撞造成損壞。5超載檢測當升降車輛重量超過允許負荷時，系統(tǒng)自動報警，并停止提升動作，避免因超載運行而造成電機和設備的損壞。6平衡鏈條升降車臺板4角均設置雙重平衡鏈條，其中一條正常工作時處于非承載狀態(tài)。一旦工作鏈條失效，可保證車輛安然無恙。7防墜落裝置在下層車臺板上設置門形防墜落框架，實現(xiàn)了臺板防墜落裝置無故障、永久性可靠運行。8停電制動設備運轉中突然停電，電機可緊急制動，所有運行設備停止動作。9急停裝置操作盤上設急停按鈕，緊急情況時拍下按鈕，設備切斷總電源停止運轉。10警報裝置設備運轉時，回轉燈閃爍提示。車輛超長、超重，電機過載等故障均在操作盤上報警顯示及蜂鳴器聲響報警。11入口光電檢測在車庫入口設有光電開關，設備運行中一旦有人車進入，設備自動停止運行12動作聯(lián)鎖保護升降動作和橫移動作設有電氣聯(lián)鎖保護，升降和橫移不能同時動作。13電氣系統(tǒng)保護電氣系統(tǒng)設有：電氣短路保護、相序保護、缺相保護、欠壓保護、漏電保護、電機過載保護、車輛超長保護、車輛超重保護、運行卡阻保護、運行超時保護、非法侵入保護、運行超行程保護、鋼絲繩失效預警等。14安全護網設備之間、設備與周邊（除出入口外）均設有安全護網，防止外人進入。15入口安全門本公司針對地坑產品設置入口安全自動升級安全門，設備運行時及無存取車操作時，安全門自動關閉。確保司機及周邊人員的安全。3.5一機多板與一機一板的比較分類鋼絲繩傳動鏈條傳動1噪音噪音很低，在設備運行時可以忽略不計。噪音較大2故障率故障率低因升降橫移設備的關鍵和復雜部位是降系統(tǒng)本公司一機多板每單元組織有一套升降動系統(tǒng)。^升障率高。每個升降車板臺一套￡傳電機-減速機-鏈條”結構。出故障幾率高。3無沖擊運行鋼繩固定端設有拉力傳感卸臺升降停止時沖擊由拉力傳感器吸收，使設備無沖擊運行升降車臺落地時產生沖擊4靜態(tài)升降傳動系統(tǒng)無負載本公司一機多板在一層車臺板后方設有門型防墜框架，在停車設備無操作動作時，二層車臺除有一個車臺落地外，其余車臺落在一層防墜框架上。在拉力傳感器檢知和控制系統(tǒng)的控制下保證鋼絲繩處于無負載狀態(tài)下，提高系統(tǒng)的安全性，延長了升降系統(tǒng)的使用壽命。在停車設備無操作動作時，鏈條始終處于滿負荷狀態(tài)，易疲勞。5安全保護一層車臺設有門型防墜框施架為鋼結構有足夠的強度與剛度，屬于永久性保護設有安全鉤。用電磁鐵控制。6安全檢測鋼絲繩失效是個漸變過程，鋼絲繩先是塑性變然后逐步斷股最后完全斷裂可以提前檢測發(fā)現(xiàn)因為鏈條的失效是裂紋的主檢:擴展，而鏈條的裂紋在有潤滑油。的情況下很難發(fā)現(xiàn)，因而無法事前預防事故發(fā)生。7外觀設計鋼絲繩傳動布置靈活，結構簡單結構緊湊，鏈輪、鏈條可隱藏在鋼結構內部，外形美觀8適用性鋼絲繩廣泛應用于電梯暨曳引機上，傳動形式成熟。鏈條傳動結構適用性廣泛。9維護成本鋼絲繩維護簡單鋼絲繩選用浸油鋼絲繩不需定期加油，而且在達到使用年限后更換也很方便，用低鏈條需定期涂刷潤滑油而且在達到使用年限后更換費用高第四章售前技術準備一、技術方案與標書的基本格式.方案說明.設備介紹二、技術方案需注意的幾點．土建的平面圖與立面圖要點:①機械車庫布置區(qū)域②柱網尺寸柱子的截面尺寸層高與凈高⑤交通組織系統(tǒng).停車設備類型.車位數的預期.配置要求要點：①機械車庫驅動方式②電機的選型③表面處理的選擇④操作方式的類型.甲方或設計院的具體要求要點：①用電負荷②基礎預埋與設備的載荷③有關消防、通風等互提資料④停車收費系統(tǒng)的配備⑤交通流程組織⑥施工計劃的編制⑦售后服務體系三、土建基本要求及配置.柱網尺寸三7200（三聯(lián)機為例）.設備凈高為3600mm（兩層升降橫移）.我公司的單電機傳動方式目前適用與地上兩層與帶地坑式三層升降橫移設備.驅動方式為電機加鋼絲繩式或者電機加鏈條。.電機的廠家可以是臺灣明椿或者東力電機。.表面處理可以是熱浸鋅或者噴漆。.操作方式可以是按鈕式、專用鑰匙式或刷卡式。以上劃橫線的選型為優(yōu)選配置第五章機械式立體車庫設計、制造概述一、設計流程二、制造過程簡介三、車庫設計標準1、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》2、《機械式停車設備通用安全要求》3、《機械式停車設備類別、型式與基本參數》4、不同類型停車設備標準。5、《汽車庫建筑設計規(guī)范》四、設計、制造直接影響銷售的幾點主要因素1、適停車輛：ZDCT2、容車數量3、庫區(qū)交通組織4、存取車時間：升降、橫移速度5、設備外形尺寸6、車輛、人員出入的方便性車臺板尺寸、柱間距、一層凈高7、車庫操作的方便性8、車庫運行的安全性9、使用壽命10、主要材料、元氣件品牌產地11、材料的下料、焊接、油污染、光污染12、環(huán)保影響：噪聲、油污染、光污染13、基礎載荷五、車庫設計、制造中應注意的原則問題1、進車時底盤干涉2、庫前路寬不夠3、啃胎4、阻車杠位置5、橫移臺板打滑6、入繩角偏大7、對基礎、排水、照明、電源、消防、通風的要求第六章售后服務內容售后服務的內容包括對用戶（車庫管理人員）進行操作培訓、設備定期檢查、緊急故障處理、設備的針對性修理、技術咨詢業(yè)務等方面。1、對用戶進行操作培訓，包括對車庫管理人員的業(yè)務培訓和對車主的操作及安全培訓。培訓資料由我公司免費提供。對車庫管理人員的培訓不少于8小時（由廠家進行）；對車主的培訓不少于2小時（由用戶車庫管理部門進行）。未經培訓的車庫管理人員和車主，不得對車庫進行操作和使用。2、定期檢查，按照我公司的《機械式停車庫定期檢查規(guī)范》及有關管理制度進行。定期檢查程序按A.B.C.D四類進行：A、我公司產品交工后，從用戶通知正式啟用開始，前3個月，每周進行一次檢查和維護（一級保養(yǎng)）；三個月期滿后的最后一周，進行一次二級保養(yǎng)。B、三個月期滿后，每月進行一次檢查和維護（二級保養(yǎng)）。C、每三個月進行一次全面維護保養(yǎng)及檢修（三級保養(yǎng)）。D、保修期滿后，進行一次的全面的檢查、修理、維護和保養(yǎng)（三級保養(yǎng)及針對性修理），為用戶進行培訓，并向用戶辦理交接手續(xù)。與用戶簽訂的屬于其它公司產品的售后服務合同，其定期檢查程序同上。1、緊急故障處理：車庫運行過程中發(fā)生意外故障，售后服務人員接到用戶的“叫修”通知后，趕赴現(xiàn)場，及時對故障進行排除和處理。2、技術咨詢業(yè)務：為用戶提供咨詢服務、協(xié)助用戶對車庫進行管理、合同洽談、工作檢查、走訪用戶、處理用戶投訴等以及與售后服務有關的其它事務。售后服務的收費按服務范圍不同分以下三種：3、免費服務：我公司售出的產品，在合同規(guī)定的保修期內，所進行的維護保養(yǎng)及售后服務，免收服務費及零配件購置費。4、合同服務：我公司的產品保修期滿后，用戶與我公司繼續(xù)簽訂維護保養(yǎng)合同；或其它公司的產品，用戶與我公司簽定的代理維護保養(yǎng)合同。屬合同服務，其收費額根據雙方協(xié)定，在合同中予以明確。5、約定收費服務：用戶與我公司售后服務部臨時有約定的車庫設備的檢查、修理、維護保養(yǎng)、故障排除、協(xié)助管理、咨詢服務等臨時性業(yè)務。其收費等程序為：由我公司根據實際工作量及用戶要求報價，經雙反確認后，進行收費。所約定的任務完成后，約定自行取消。為了便于用戶根據自有車庫的實際情況及意愿對售后服務模式進行選擇，我公司將提供三種方式供您參考。售后服務模式我公司的產品保修期滿后，用戶可以繼續(xù)與我公司簽訂售后服務協(xié)議；其它公司的產品，我公司也可與用戶簽訂代理售后服務協(xié)議。我公司提供三種方式供用戶參考：1、全保服務模式：我公司負責有關車庫的用戶培訓、維護保養(yǎng)、檢修、針對性修理、有關管理事務、維保過程中所發(fā)生的輔料、低值易耗品及因零配件磨損或損壞所引起的全部修理、更換費用。收費標準見附表，此模式不包括車庫管理，若用戶需委托我公司進行車庫管理，則應另簽車庫管理合同。2、半保服務模式：服務