2023年水路經(jīng)濟(jì)師中級(jí)模擬題

運(yùn)送通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地區(qū)間物資交流量的增長(zhǎng),會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì):一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化;二是（)的集約化?！?02３年真題】運(yùn)送樞紐運(yùn)送區(qū)域運(yùn)送途徑運(yùn)送市場(chǎng)各種運(yùn)送方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是()。運(yùn)送系統(tǒng)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送結(jié)構(gòu)綜合運(yùn)送運(yùn)送結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)送方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指()。各種運(yùn)送方式的構(gòu)成比例各種運(yùn)送方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例運(yùn)量在各種運(yùn)送方式間的分派比例各種運(yùn)送方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量分派比例運(yùn)送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（)時(shí)，運(yùn)送結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量小、批量小、速度快。以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源開(kāi)發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)運(yùn)送方式外部對(duì)提供的運(yùn)送能力與必須滿足的運(yùn)送需求的分工協(xié)涉及()。各種運(yùn)送方式的構(gòu)成各種運(yùn)送方式的線網(wǎng)規(guī)模和地區(qū)分布各種運(yùn)送方式的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)各種運(yùn)送方式的動(dòng)力比例運(yùn)送結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策是()要適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)定要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式要設(shè)立科學(xué)管理體制要保持合理的運(yùn)價(jià)體系要加強(qiáng)物流管理運(yùn)送價(jià)值是()。凝集在運(yùn)送產(chǎn)品中的一般人類勞動(dòng)運(yùn)送產(chǎn)品價(jià)格運(yùn)送委以及其效用運(yùn)送生產(chǎn)資料價(jià)值以部門正常營(yíng)運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的運(yùn)價(jià)是(）。利潤(rùn)定價(jià)稅金定價(jià)平均成本定價(jià)賺錢定價(jià)采用邊際成本定價(jià)一般是在（)。運(yùn)送能力局限性的情況下各運(yùn)送業(yè)之間無(wú)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有相稱多的剩余運(yùn)送能力任何情況下均可長(zhǎng)期使用在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)同類運(yùn)送對(duì)象不管運(yùn)送距離長(zhǎng)短,都制定相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)送結(jié)構(gòu)稱之為(）?；c(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)復(fù)合運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運(yùn)送業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（)特點(diǎn)。運(yùn)送業(yè)產(chǎn)品不具實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)送產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品自身，而使用與設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)運(yùn)送業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式疏運(yùn)設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)送價(jià)值影響大運(yùn)送價(jià)值的發(fā)明過(guò)程就是其實(shí)現(xiàn)過(guò)程運(yùn)送價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)送成本供求關(guān)系定價(jià)論需要的條件有（）。市場(chǎng)上有大量的買著和賣者同一產(chǎn)品是可以互相替代的市場(chǎng)信息是完備的生產(chǎn)廠商可以自由進(jìn)出這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)市場(chǎng)上不存在競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)送項(xiàng)目投資決策的基礎(chǔ)工作是（）。衡量經(jīng)濟(jì)成本衡量系統(tǒng)成本衡量有形成本衡量相對(duì)成本某運(yùn)送公司計(jì)劃在2023年開(kāi)始修建一設(shè)施,估計(jì)需用資金１0０0萬(wàn)元。年利率按10％計(jì)算,從2023年開(kāi)始每年需要等額儲(chǔ)存資金（）萬(wàn)元。A.20５.４７B．215.47C．22５.4７D.235.4７內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為()時(shí)的貼現(xiàn)率?！?023年真題】-1０1２資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算（）的方法。利率收益率內(nèi)部報(bào)酬率利息外延方式擴(kuò)大再生產(chǎn)涉及(）等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力。購(gòu)買新建擴(kuò)建改造投資投資決策是對(duì)公司資金的投向、(）的最佳選擇過(guò)程。投資項(xiàng)目投資方案投資規(guī)模投資結(jié)構(gòu)投資期限運(yùn)送公司資產(chǎn)評(píng)估最基本的職能就是對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)的()進(jìn)行量化的評(píng)估和估算,合理擬定其貨幣表表現(xiàn)?！荆?２3年真題】綜合市場(chǎng)價(jià)值財(cái)務(wù)記錄價(jià)值歷史成本價(jià)值實(shí)際現(xiàn)實(shí)價(jià)值功能性貶值一般是指由于（)所導(dǎo)致的貶值。技術(shù)落后實(shí)體性貶值環(huán)境變化外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化某公司與2０２３年3月購(gòu)買了一臺(tái)價(jià)值為2０0萬(wàn)云的設(shè)備,當(dāng)時(shí)的物價(jià)指數(shù)為1．5,評(píng)估月為2０23年3月,物價(jià)指數(shù)為3.0.。則這臺(tái)設(shè)備的重置價(jià)格為(）萬(wàn)元。A．４00Ｂ.2００C.250D.300對(duì)運(yùn)送公司進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估的重要方法有市場(chǎng)法、成本法和（）。預(yù)測(cè)法收益法價(jià)值法平衡法資產(chǎn)評(píng)估的一般含義是指對(duì)資產(chǎn)的價(jià)值進(jìn)行（）。監(jiān)督檢查分析估算發(fā)表專業(yè)意見(jiàn)資產(chǎn)評(píng)估中的資產(chǎn)特點(diǎn)涉及()。有經(jīng)濟(jì)主體擁有有經(jīng)濟(jì)主體控制可以給經(jīng)濟(jì)主體帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益能以貨幣計(jì)算能以實(shí)物計(jì)量船舶融資租賃的特點(diǎn)()。由出租方出資建造，并且在使用期內(nèi)對(duì)船舶維護(hù)、保養(yǎng)的義務(wù)租金是分期支付的資金運(yùn)動(dòng)與實(shí)物運(yùn)動(dòng)相分離在租賃船舶時(shí)對(duì)于技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量、數(shù)量、建造及驗(yàn)收等均由出租公司負(fù)責(zé)國(guó)際融資的重要風(fēng)險(xiǎn)有利率風(fēng)險(xiǎn)和（）。匯率風(fēng)險(xiǎn)償還風(fēng)險(xiǎn)違約風(fēng)險(xiǎn)通脹風(fēng)險(xiǎn)在航運(yùn)公司的融資方式中，債券融資的特點(diǎn)是（）。融資成本較高,債券的利息在稅后支付融資的時(shí)間較短融資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高影響資產(chǎn)負(fù)債率，籌資數(shù)量有限發(fā)行債券的限制較少，公司可以無(wú)限發(fā)行債券在航運(yùn)公司外匯風(fēng)險(xiǎn)防范的方法中,屬于運(yùn)用協(xié)議條款的有(）。選擇有利的協(xié)議貨幣加列貨幣保值條款提前或推遲收入外國(guó)貨幣出口信貸投保貨幣風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,以及維護(hù)工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序是(）包含的重要內(nèi)容。裝卸組織操作過(guò)程裝卸工藝港口通過(guò)能力30．以下?lián)Q裝工藝過(guò)程中，屬于直接換裝的事（)。Ａ.船→←庫(kù)(場(chǎng))→←船Ｂ.車→←船Ｃ.車→←庫(kù)（后方）→←庫(kù)(前方）→←船D.船→←駁→←庫(kù)（場(chǎng))→←車典型的港口裝卸工藝不涉及（)。件雜貨裝卸工藝集裝箱裝卸工藝散貨裝卸工藝重件裝卸工藝港口飽和能力也稱為（)。港口平均通過(guò)能力港口理論通過(guò)能力港口計(jì)劃通過(guò)能力港口實(shí)際通過(guò)能力港口的（）是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。貨品運(yùn)送設(shè)備和設(shè)施運(yùn)送能力交通位置某港口有三個(gè)由庫(kù)場(chǎng)、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng),經(jīng)測(cè)算，他們的通過(guò)能力各為:泊位A=30萬(wàn)噸庫(kù)場(chǎng)A=4０萬(wàn)噸裝卸線A=3０萬(wàn)噸泊位B=50萬(wàn)噸庫(kù)場(chǎng)B＝30萬(wàn)噸裝卸線B=４0萬(wàn)噸泊位C=40萬(wàn)噸庫(kù)場(chǎng)Ｃ=30萬(wàn)噸裝卸線C=２5萬(wàn)噸該港的綜合通過(guò)能力應(yīng)為()萬(wàn)噸。A．８5Ｂ.１00Ｃ.120D.130庫(kù)場(chǎng)工作不平衡系數(shù)的計(jì)算公式是（)。年最大堆存量/年平均堆存量年平均堆存量/年最大堆存量月最大堆存量/月平均堆存量月平均堆存量/月最大堆存量港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力也就是港口的實(shí)際通過(guò)能力，它重要與(）因素有關(guān)?！?023年真題】港口理論通過(guò)能力船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間設(shè)別合理運(yùn)用率船舶載重噸發(fā)船密度港口規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的規(guī)定以及國(guó)防建設(shè)的需要編制，符合()。土地運(yùn)用總體規(guī)劃城鄉(xiāng)體系規(guī)劃城鄉(xiāng)總體規(guī)劃交通方式發(fā)展()是單船作業(yè)計(jì)劃的重要內(nèi)容。進(jìn)港裝卸作業(yè)技術(shù)作業(yè)輔助作業(yè)從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可為(）。大宗散貨與小宗散貨干散貨與液體貨液體散貨與件雜貨大宗貨與件雜貨一條裝卸作業(yè)線是由若干個(gè)作業(yè)（）所組成的。過(guò)程順序工序流程某泊位有三艘船排隊(duì)等候卸貨，它們的有關(guān)數(shù)據(jù)為：船名按艘天計(jì)所需裝卸時(shí)間按噸天計(jì)所需裝卸時(shí)間A1.170.００015Ｂ1．130.000１3Ｃ１．000.０0010按船舶平均在港時(shí)間最短的規(guī)定,這三艘船的開(kāi)工順序是（)。Ａ－－B--CＢ--Ｃ－-AC－-B--AＣ－-A--B編制港口年度其他各項(xiàng)專業(yè)計(jì)劃重要數(shù)據(jù)的計(jì)劃是(）。貨品吞吐量計(jì)劃裝卸工作計(jì)劃勞動(dòng)工資計(jì)劃成本財(cái)務(wù)計(jì)劃（)反映了月度進(jìn)出港口各類貨品數(shù)量以及港口月度生產(chǎn)任務(wù)，是港口組織生產(chǎn)的重要依據(jù)。港口年度生產(chǎn)計(jì)劃港口季度生產(chǎn)計(jì)劃港口月度吞吐量計(jì)劃港口旬度生產(chǎn)量計(jì)劃在編制旬度作業(yè)計(jì)劃時(shí)，根據(jù)（）編制旬度出口貨運(yùn)計(jì)劃。旬度吞吐量旬度貨源旬度裝卸作業(yè)量生產(chǎn)效率對(duì)港口作業(yè)應(yīng)采用（)的方法。重點(diǎn)突破平等對(duì)待弱點(diǎn)先顧發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)港口經(jīng)營(yíng)涉及碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營(yíng),港口旅客運(yùn)送服務(wù)經(jīng)營(yíng)，在港區(qū)內(nèi)從事貨品的(）的經(jīng)營(yíng)和港口拖輪經(jīng)營(yíng)等。裝卸駁運(yùn)加工倉(cāng)儲(chǔ)檢修裝卸工作計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)涉及()。吞吐量裝卸自然噸操作量工班效率裝卸時(shí)間某港區(qū)二號(hào)泊位將裝卸一艘四個(gè)艙的船舶。各艙船吊生產(chǎn)率為20噸\臺(tái)時(shí),同時(shí)配備一臺(tái)臺(tái)時(shí)效率為35噸＼臺(tái)時(shí)的門機(jī),以平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間。門機(jī)與船吊在同一艙工作時(shí)互不干擾,各艙量分別為一艙１000噸、二艙１８00噸、三艙１500噸、四艙１６00噸?！?０23年真題】請(qǐng)回答下列問(wèn)題:船舶只使用船吊作業(yè)是各艙裝卸時(shí)間為（）小時(shí)。A.一艙二艙三艙四艙50907580B.一艙二艙三艙四艙7５80９0５0Ｃ.一艙二艙三艙四艙8190８075D.一艙二艙三艙四艙6０9０807５按機(jī)械生產(chǎn)率計(jì)算的全船最短作業(yè)時(shí)間為(）小時(shí)。A.５１.３0B．5１.5８C.５2.30D.51.30扣除輕點(diǎn)艙(非重點(diǎn)艙)以后得全船最短時(shí)間為()小時(shí)。A．53.1０B．５１．58C.58.5１D．5１.3０用門機(jī)平衡各艙作業(yè)時(shí)間時(shí)，門機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間為()小時(shí)。A.一艙二艙三艙四艙27．６7０１3．３810．5３B.一艙二艙三艙四艙０２１.9513.38１６.2４Ｃ.一艙二艙三艙四艙067.２7３8.13５3．1０D.一艙二艙三艙四艙048.４223．4218．4２為了縮小重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間，除了上述使用門機(jī)平衡艙是的方法外，還可以采用的措施有(）。給重點(diǎn)艙裝備較好的接運(yùn)工具和庫(kù)場(chǎng)條件假如有與重點(diǎn)艙相通的鄰艙，則可用鄰艙裝卸機(jī)械幫助裝卸部分重點(diǎn)艙貨品集中港口設(shè)備和人力裝卸少數(shù)重點(diǎn)艙，然后再裝卸輕點(diǎn)艙組織重點(diǎn)艙工人、司機(jī)調(diào)班吃飯，做到人停作業(yè)不斷某船定額噸位Ｄ定為202３噸,某航次從A港裝貨１0000噸航行至Ｂ港，在B港裝貨8００0噸,到C港后把貨品所有卸下,所通過(guò)的操作過(guò)程如下：(1)2023噸貨品直接裝車運(yùn)走(2)2023噸貨品直接裝河船運(yùn)走余下貨品有100０0噸卸到碼頭倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一段時(shí)間后裝車運(yùn)走剩余的4000噸貨品卸到碼頭倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一段時(shí)間后裝船運(yùn)走從上述資料中分析回答以下問(wèn)題該船舶在Ａ港的發(fā)航載重量運(yùn)用率為(）。A.0.4B.0.5C.0.9D．0.8吞吐量指標(biāo)是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)的重要數(shù)量指標(biāo)，必須認(rèn)真進(jìn)行記錄分析，當(dāng)該船舶在C港卸貨后,C港所產(chǎn)生的吞吐量為(）噸。A.24０００Ｂ.2６0０0C．18000Ｄ.３６000該船在C港卸貨時(shí),共通過(guò)了四個(gè)操作過(guò)程，由→車；船→船;船→庫(kù)→車;4船→庫(kù)→船。上述四個(gè)操作過(guò)程中,產(chǎn)生吞吐量與自然噸呈2倍關(guān)系的有(）。４上述四個(gè)操作過(guò)程中，屬于直接換裝工藝過(guò)程的有（）。4操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo),該船舶在C港完畢上述裝卸任務(wù)后,所產(chǎn)生的操作量為(）噸。A.36000Ｂ．32023C．18０00Ｄ.2２０23根據(jù)船舶線上?？康母劭跇?shù),內(nèi)河航線可分為(）。【２023年真題】簡(jiǎn)樸航線和復(fù)雜航線直達(dá)航線和非直達(dá)航線直通航線和區(qū)段牽引航線定期航線和一般航線在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中,艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo),當(dāng)艙容系數(shù)大于貨品積載因數(shù)時(shí)，一般宜采用()計(jì)收運(yùn)費(fèi)?！?02３年真題】從價(jià)法體積法綜合法重量法5２.(）是指船舶為完畢客貨運(yùn)送所具有的基本功能。營(yíng)運(yùn)性能船舶穩(wěn)定性船舶導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)濟(jì)性能船舶排水量一般分為(）。空船排水量和滿載排水量空船排水量和實(shí)際排水量滿載排水量和實(shí)際排水量空船排水量、滿載排水量和實(shí)際排水量船舶的總載重量（)。等于滿載排水量等于滿載排水量與空船排水量的差值大于滿載排水量小與滿載排水量航線配船應(yīng)充足考慮船舶的()。技術(shù)性能經(jīng)濟(jì)性能續(xù)航能力A和B編制客船運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表要考慮的基本要素涉及方便性、安全性、（)和經(jīng)濟(jì)性。準(zhǔn)確性適應(yīng)性協(xié)調(diào)性廣泛性班輪運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)涉及（)。船舶性能較好,管理制度較完善能及時(shí)、迅速地將貨品發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的地，有助于、發(fā)貨的安排有助于零擔(dān)、小批量的件雜貨對(duì)海上運(yùn)送的需求適宜于運(yùn)送大宗貨品運(yùn)費(fèi)水平較平穩(wěn)與船舶運(yùn)營(yíng)直接有關(guān)的船舶技術(shù)和營(yíng)運(yùn)性能有關(guān)（）。船員配備性能船舶適航性能船舶載貨性能船舶速度性能船舶載貨性能船舶工作指標(biāo)體系涉及營(yíng)運(yùn)指標(biāo)和()。質(zhì)量指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)裝卸工作指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)()是反映船舶生產(chǎn)能力的重要因素。船舶噸天船舶噸里船舶噸次船舶實(shí)有數(shù)船舶載重量運(yùn)用率分為()。發(fā)航載重量運(yùn)用率客船載重量運(yùn)用率重要運(yùn)用率運(yùn)距載重量運(yùn)用率貨船載重量運(yùn)用率某輪停泊在大連港。已知該港水的比重為1.０２，當(dāng)時(shí),該船舶吃水力TＦ坐3.5米,右3.41米；TM坐4．70米，右4.60米;TA左5．75米，右5０７1米。船上有燃油11００噸，淡水３3０噸,壓載水1210噸，糧食和物料30噸，出廠時(shí)，該輪空船載重為５600噸。根據(jù)該輪靜水力曲線,當(dāng)吃水為4.1６，4.５0，4．６１，5.40米時(shí)，其海水排水量依次為8320噸，90００噸，９2２0噸，１080０噸。請(qǐng)根據(jù)以下材料,回答下列問(wèn)題：海水比重為1.０２時(shí),該輪六面平均吃水值為()米。Ａ.4.0０B.4．50C．4.60D．4．6１該輪海水排水量為（）噸。A.1100Ｂ.９2２０C.９２00Ｄ.8700該輪實(shí)際總在重量為()噸。A.574０B.３５0０Ｃ.２7４0D.362０該輪此時(shí)的船舶常數(shù)為(）噸。A.950B.9００C.５０0D.100船舶設(shè)計(jì)部門繪制的排水量曲線圖是平常營(yíng)運(yùn)中需要查閱的資料,也是船舶靜水力曲線的重要組成部分,其在解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題中的作用有(）。根據(jù)船舶吃水求油水定額或反之根據(jù)船舶載重量求航次油水消耗定額或反之根據(jù)船舶吃水求排水量或反之根據(jù)船舶吃水和空船重量求總載重量某船公司船舶從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨品去乙港，在乙港卸貨20２３噸繼續(xù)航行至丙港,卸完貨后航次結(jié)束,甲港到乙港的距離為1000海里,已知該船資料有:定額載重量５00０噸，歷期300天，平均速度為３00海里1天，航行率為0．5,營(yíng)運(yùn)率為０．8.乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問(wèn)題：該船在甲港的發(fā)航載重量運(yùn)用率為（)。A．0．3B．0.5C．０.８Ｄ.０.９該船的運(yùn)距載重量運(yùn)用率為(）。A．0.5Ｂ.0.6C.０.7Ｄ.0.８該船運(yùn)距載重量運(yùn)用率偏低，提高運(yùn)距載重量運(yùn)用率的重要途徑為（)。加強(qiáng)攬貨工作，提高船舶載貨量提高船舶航行速度延長(zhǎng)船舶航行時(shí)間增長(zhǎng)貨源，減少空駛距離分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為()噸海里/噸天。A．90Ｂ.110C．130D．１50分析計(jì)算該船的噸船產(chǎn)量為（）噸海里/噸天。Ａ.１3500B.１40００C.216０0D.２９０００已知某船D定=5０00噸，自A港空放到B港,在B港裝貨4800噸至C港卸貨1600噸，最后駛至D港卸空。港間距為Ａ→B，720海里，B→C,1８00海里,Ｃ→D港，1080海里。問(wèn)：貨品周轉(zhuǎn)量計(jì)算式為(）。A.5000×(72０＋18００＋１800)B.4800×(720+１８００+180０)Ｃ.4800×1800+3200×１080D.4800×(72０＋1８00+10８０）船舶在Ｂ港運(yùn)用率為()。A.36%Ｂ.72%Ｃ.９６%D.1０0%船舶在Ｃ港運(yùn)用率為（）。A.６４%B.７２%Ｃ．86%D.96%運(yùn)距載重量運(yùn)用率為(）。A．57.3％B．60．６C.6７.２%D．80.1%若船由A→B航行2天,Ｂ停泊一天，B→Ｃ航行5天,Ｃ停泊2天，C→Ｄ航行4天,則平均航速為（）海里/天。Ａ.257B.260C.2６8D.３０0假如船舶或拖（推）船隊(duì)已延遲發(fā)船。在航行途中由于某因素而延誤，可通過(guò)（）來(lái)調(diào)整。運(yùn)營(yíng)作業(yè)在港作業(yè)生產(chǎn)控制指揮系統(tǒng)（）負(fù)責(zé)運(yùn)送生產(chǎn)的快速記錄,逐日并定期記錄客貨及重點(diǎn)物資的出、到和周轉(zhuǎn)量。業(yè)務(wù)核算與分析人員值班調(diào)度人員業(yè)務(wù)計(jì)劃人員調(diào)度工作人員在供需關(guān)系比較平穩(wěn)的時(shí)期，決定公司競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益的重要因素是(）。公司內(nèi)部的管理水平公司在市場(chǎng)的地位公司的經(jīng)營(yíng)策略公司規(guī)模的穩(wěn)定性通過(guò)開(kāi)辟新航線去開(kāi)拓新市場(chǎng)以擴(kuò)大公司的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),屬于（)范疇。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)術(shù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略公司經(jīng)營(yíng)公司管理按照工作內(nèi)容和工作性質(zhì)，調(diào)度工作可分為()。計(jì)劃調(diào)度生產(chǎn)調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度值班調(diào)度反饋調(diào)度航運(yùn)公司建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)可采用的形式有(）。任命代理設(shè)辦事處成立分公司成立子公司吸取新股東干散貨船的中、長(zhǎng)期航運(yùn)市場(chǎng)在一定限度上具有()的特點(diǎn)。【2023年真題】完全壟斷市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)寡頭壟斷市場(chǎng)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映干散貨船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)限度的重要指標(biāo),這是按照各航線在航運(yùn)市場(chǎng)上的()和所占比重加權(quán)合成的綜合型指數(shù)?！?023年真題】競(jìng)爭(zhēng)狀況預(yù)測(cè)結(jié)果重要限度基期標(biāo)準(zhǔn)ＷS是指（)。干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)《世界油船（基本)費(fèi)率表》班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的運(yùn)價(jià)采用的是（)條款的運(yùn)價(jià)。CY－CYCFS-CＦSCY-CＦSCFS－ＣY國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的基本要素涉及(）。交易時(shí)間交易地點(diǎn)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供應(yīng)方交易對(duì)象下列哪些市場(chǎng)中的船舶營(yíng)運(yùn)方式為不定期運(yùn)送?（)干散貨運(yùn)送市場(chǎng)集裝箱運(yùn)送市場(chǎng)班輪運(yùn)送市場(chǎng)液化氣船運(yùn)送市場(chǎng)化學(xué)品運(yùn)送市場(chǎng)在國(guó)際集裝箱運(yùn)送中，各承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)送區(qū)段負(fù)責(zé),一旦發(fā)生貨損貨差，則適應(yīng)當(dāng)貨損區(qū)段法規(guī)。這種經(jīng)營(yíng)人責(zé)任類型稱為（)?！?０２３年真題】分段責(zé)任制單一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)中，工藝簡(jiǎn)樸性最優(yōu)的是（）系統(tǒng)?！?023年真題】底盤車輪胎式龍門起重機(jī)混合軌道式龍門起重機(jī)集裝箱的租賃方式重要有期租箱、程租箱和(）租箱?！?023年真題】融租固定靈活即期吞吐量較小的集裝箱碼頭通常采用的裝卸工藝是()?；旌舷到y(tǒng)叉車工藝底盤車工藝跨運(yùn)車工藝多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是(）。托運(yùn)人承運(yùn)人貨運(yùn)代理運(yùn)送監(jiān)理機(jī)構(gòu)集裝箱碼頭的基本設(shè)施涉及（)。泊位和前沿集裝箱裝卸橋和跨運(yùn)車集裝箱碼頭堆場(chǎng)和貨運(yùn)站控制塔門衛(wèi)和維修車間在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中,裝卸效率較高的系統(tǒng)有（)?？邕\(yùn)車工藝叉車工藝底盤車工藝混合系統(tǒng)正面吊運(yùn)機(jī)工藝8４.某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為４000TＥＵ的集裝箱船舶,船舶往返航次時(shí)間為３0天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況如下：在端點(diǎn)港A平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為８天，在端點(diǎn)港B有60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,25％的箱量在10~２0天內(nèi)返抵港口待裝船，其余15%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。假如船舶載箱量運(yùn)用率為8５%。發(fā)船間隔是（）天。A．３０B.20C．1０Ｄ.５2.平均周轉(zhuǎn)天數(shù)是（）。Ａ.10．0B.55.5C.15.５Ｄ.5３.5航線集裝箱需配備的總套數(shù)是（）。A.5.35Ｂ.2.７7C.1.85D.５０55該航線所需配套的集裝箱總數(shù)是()個(gè)TEＵ.A.18８７0B.1８1９0C．22200Ｄ.21400計(jì)算集裝箱備箱量公式中的富裕系數(shù)一般取值在(）。A．1.０５~１．１0B.1.5~1.８C.1.05~２.１0Ｄ.1．05～3.１０物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列物的(）運(yùn)營(yíng)。真實(shí)實(shí)物實(shí)際實(shí)體物流涉及的領(lǐng)域很廣,但不涉及（）。生產(chǎn)領(lǐng)域流通領(lǐng)域投資領(lǐng)域消費(fèi)領(lǐng)域（)是物流體系中的核心功能。物流的配送功能物流的儲(chǔ)存功能物流的運(yùn)送功能物流的流通加工功能第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù),并且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案,并通過(guò)（）將這個(gè)過(guò)