2023年汽車配置單知識點(diǎn)大全

汽車配置單知識點(diǎn)大全車身參數(shù)方面長×寬×高（單位：mｍ）車輛的長、寬、高是一部車的基本外型尺寸,其中車身長度是指汽車長度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離,即從前保險(xiǎn)杠最凸出的位置到到后保險(xiǎn)杠最凸出的位置的距離。車身寬度是指汽車寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，但是這里不涉及外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的部分。車身高度是指從地面起到汽車最高點(diǎn)的距離，這個(gè)最高點(diǎn)包含車頂行李架,但是不涉及天線，并且這個(gè)數(shù)據(jù)是在車輛空載的情況下測得的。其實(shí)單純?nèi)タ撮L、寬、高這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)并無太多意義，但是通過對比，它的價(jià)值則得以體現(xiàn)。比如通過對比一輛全新?lián)Q代車型和上一代車型的長、寬、高，特別是那些造型設(shè)計(jì)HYPEＲLINK""\t"_blank＂理念發(fā)生重大變化的換代車型，你可以大體看出其外形的設(shè)計(jì)趨向:整車是向更寬更長的方向發(fā)展,還是變得更寬更扁，抑或更窄更高？尚有一些車型的特殊版本(比如CROSＳ版），通過加裝防擦條、包圍、行李架等，車身尺寸也會有小幅增長，但是這種尺寸的增長完全是這些后裝部件導(dǎo)致的，所以消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)通過這些參數(shù)細(xì)微的變化看出其中的端倪。HＹPＥＲLINK""\t"_ｂlanｋ"軸距（單位：mｍ）HYＰEＲLINK"＂\t＂_blank"軸距是指汽車前軸中心到后軸中心的距離,一輛車的HＹPEＲＬINK"＂\ｔ"_ｂlａnk"軸距基本代表了一輛車的HYPERLＩNＫ"＂＼ｔ"_bｌank"級別，就像人的收入可以表達(dá)他所處的社會階層。對于ＨYPＥRＬＩNK＂＂\t"_blaｎk＂乘用車來說,由于乘用空間布置在前后軸之間，所以ＨYPERLINK""\t"＿ｂlanｋ＂軸距是影響乘坐空間的重要因素,長HYPERＬINK＂"\t＂_blanｋ"軸距使乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。此外,在不考慮其它因素的情況下,單純從HYPERＬＩNＫ＂"＼ｔ"＿blａnk＂軸距長短的角度出發(fā),HYPERＬIＮＫ"＂\ｔ"_ｂlａnk＂軸距越長，車輛在顛簸中，乘員空間的運(yùn)動(dòng)幅度會越小，乘坐的舒適性會越好,這種感受類似于坐在公交車的中部和車尾的差異。當(dāng)然HYＰＥＲLＩNK"＂\t＂_ｂlank"軸距還對車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響，由于汽車是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,所以很難單純通過一項(xiàng)數(shù)據(jù)就對車輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論，所以對于消費(fèi)者來說，ＨYPEＲＬIＮK""\t＂_bｌank＂軸距影響最大的還是乘坐空間。但是相同HＹＰERLINK"＂＼ｔ"_bｌank＂軸距的兩款車,車內(nèi)的乘坐空間也不一定完全一致。比如通過使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來改善和填補(bǔ)乘坐空間的問題。在這方面堪稱杰出代表的當(dāng)屬ＨYPＥRＬINK""本田HYPERＬIＮK"＂\t"_blanｋ"飛度，但是總的來說，HYＰERLINK""\t"_ｂlａnk＂軸距還是基本決定了一輛車的乘坐空間。前HYPERLINＫ＂"\t＂＿blank"輪距/后HＹPEＲLIＮK""輪距(單位：mm)

HYPEＲLIＮＫ""＼t"_blank"最小離地間隙(單位：mm）HYPERLINＫ"＂\ｔ"_blanｋ＂最小離地間隙是指汽車在滿載（下面會提到的ＨYPERLINK""\ｔ"＿blaｎk＂最大總質(zhì)量)情況下，底盤最低點(diǎn)距離地面的距離。這項(xiàng)數(shù)據(jù)反映了車輛的通過性能，在不考慮其它因素的前提下,離地間隙越大，車輛的通過性就越好，這也是為什么ＨYPERLINＫ""\l"39０"SUV車型的離地間距要高于轎車?，F(xiàn)在很多汽車HYＰERLINK＂＂＼t＂＿blaｎｋ"廠商都會在普通版車型的基礎(chǔ)上推出CＲOSS版本,其實(shí)通過對比這兩種版本車型的離地間隙就可以看出CROSS車型是否具有更好的通過性,假如沒有變化，我們說它只是穿了一件ＣRＯSS“馬甲”的樣子貨。整備質(zhì)量（單位:kg)汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整(如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于9０%)的質(zhì)量。通常車型HYPEＲLINK""＼t"＿blanｋ"級別越高，車的整備質(zhì)量就越大，但是HYＰＥRＬINK"＂＼l"3８3"跑車除外。很多人都會覺得車越重，車就越穩(wěn)，假如單純從車重來看的確如此,但是現(xiàn)今的車輛還是在朝著HYＰＥRLＩNK""\ｔ"_blank"輕量化的趨勢發(fā)展,這意味著油耗和排放可以更低，而行駛的穩(wěn)定性可以通過對懸架的調(diào)校、車身造型的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等加以填補(bǔ)，并且把一輛車造得更輕往往是十分困難的,這通常需要很高的制造研發(fā)成本，超級HYPERLIＮＫ＂＂＼ｌ"38３"\t"_blaｎk"跑車就是一個(gè)很好的例子。至于一些人所說：同HYPERLＩNK＂"＼t"_blａｎk"級別的兩款車，車重的就實(shí)在，車輕的就偷工減料,這實(shí)在是沒什么道理。有一些車型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（如上圖），這樣會使很多人誤認(rèn)為其就是車輛的整備質(zhì)量。假如稍有經(jīng)驗(yàn)的人就會看出,一輛HYPＥＲLＩNK""\ｔ"＿blaｎk＂?？怂沟恼麄滟|(zhì)量是不也許達(dá)成17０0ｋg的（這個(gè)整備質(zhì)量快接近ＨYPERＬINＫ""\t"＿bｌank"奧迪A6這個(gè)HYPERLINＫ""\t"_ｂlａｎk＂級別的車型）。而這個(gè)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量是指裝滿乘客(涉及駕駛員）、貨品時(shí)的質(zhì)量，對于一般的5座HYPERＬＩNK"＂\t"＿blanｋ"乘用車來說，根據(jù)國標(biāo)，車輛至少要能承載3７5kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大體推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費(fèi)者在購車的時(shí)候會十分關(guān)注HYＰERＬINK""\t"_bｌank＂發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，通過對比來評價(jià)車的動(dòng)力性，但是在這里千萬不可忽略車的整備質(zhì)量，對于動(dòng)力性越弱的車來說,車重所占的比重就愈發(fā)明顯，并且它還關(guān)系到一輛車的油耗水平。車門數(shù)(單位：個(gè)）車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù),通過車門的個(gè)數(shù)我們可以大體判斷一款車的定位和造型風(fēng)格。通常普通的HYPERLINK＂"\ｌ"153"\ｔ"＿blaｎk＂兩廂轎車為5門設(shè)計(jì),一些車尾門采用掀背設(shè)計(jì)的ＨYPEＲLIＮK""＼ｔ"_bｌank＂三廂車也是5門(比如HYPERLＩNK"＂\t"_ｂlank"斯柯達(dá)HYPERLＩNK＂＂\t"＿blａnk"明銳、HYPＥＲLINK""\t"_blａｎk"奇瑞HYPＥRLINK""\t"_blａnk＂風(fēng)云2等）,一些HYＰＥRLINK＂"\ｌ＂１52"＼ｔ"＿ｂlank"三廂轎HYＰERLINK""跑車(如HYPＥRＬINＫ＂"\t"_blank＂寶馬３系轎跑)采用兩門的設(shè)計(jì)，而一些充滿個(gè)性的時(shí)尚車型（比如ＨYPERＬＩＮK""\ｔ"＿ｂlank"MINＩ、ＨYＰERLINＫ""\t＂_blａnk"奧迪A1、HYPＥＲLINK"＂\ｔ＂_bｌank"菲亞特500等)多采用３門。在這里有必要說一下ＨYＰEＲLINK""\t"_bｌanｋ"現(xiàn)代飛思這款極為特殊的車型,其車身兩側(cè)采用非對稱的設(shè)計(jì),這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門設(shè)計(jì)。座位數(shù)（單位：個(gè)）座位數(shù)是指車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，通常家用轎車的后排座椅是4/６分割或者是一個(gè)整體，雖然坐在中間的乘客不太舒適,但的確可以坐下5個(gè)人。一些豪華轎車在后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中央通道,上面會包含杯架以及按鍵等（比如HＹＰERLＩNK""＼ｔ"＿ｂlａnk"奧迪Ａ8L),所以這種車型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座,尚有一些ＨYＰERLINK""\l"５２4＂＼ｔ"＿blanｋ"MＰＶ或者HYＰERLINK""SUＶ車型(比如HＹＰERLINＫ＂"\t"_blank＂奧德賽、HYPEＲLIＮＫ"＂＼t＂＿bｌank"科帕奇等）還會配有_blaｎk"第三排座椅，最終座位數(shù)會達(dá)成7座。油箱容積（單位:L）油箱容積是指一輛車可以攜帶燃油的體積,它的大小通常與車輛的ＨYＰERLＩNK＂＂\t"_ｂｌank"級別和油耗有直接關(guān)系,ＨＹPEＲLINK＂"\t"_blank＂級別越高，油箱的容積也相對更大。這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到當(dāng)一輛車加滿油后可以保證其擁有四、五百公里ＨYPERLINK""\t"＿blank"以上的續(xù)航HYＰERLＩNK＂"＼t"_ｂlank"里程。行李廂容積（單位:Ｌ）行李廂的容積大小可以衡量一款車裝載物品的能力,對于ＨYPERＬINＫ""＼l"1５3"＼t"_ｂlank"兩廂車或者HYPERLＩNＫ＂＂\ｌ＂3９0"\t＂_bｌanｋ＂ＳＵＶ來說,后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個(gè)更大的儲物空間,所以通常該數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)值之間(如385－1245Ｌ）。雖然一些HＹPERLＩＮK""＼l"１52＂\t"_ｂlanｋ"三廂車的后排座椅也可以放倒,但由于車身造型的因素，無法獲得HYPＥRLＩＮＫ""\l"1５３"\t"_blaｎk"兩廂車那樣大的后部空間，所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂HYＰＥRLＩNＫ""＼l"384"\ｔ"_blank"敞篷車輛，由于其可折疊的車頂在收起后會占據(jù)一部分行李廂的空間，所以它的行李廂容積通常也是在兩個(gè)數(shù)值之間。也許很多人對行李廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒有什么概念,通常還是通過對比觀測來了解其真正的實(shí)用性。HYPＥRLINK""\t"_blａｎｋ＂SUV車型的一些特殊參數(shù)

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HYPＥRＬＩNK"＂\t"_blaｎｋ"接近角（單位：°)HYＰＥRLINK＂"\t"_bｌank"接近角是指在汽車滿載（_blａnk"最大總質(zhì)量)靜止時(shí)，車輛前端的凸出點(diǎn)(特別是一些硬派越野車安頓在車頭處的絞盤也要算在其中)向前輪所引的切線與地面構(gòu)成的夾角。HYPEＲＬINK""＼t"_blaｎk＂拜別角（單位:°)HＹＰＥRLINK""\t"＿blank"拜別角是指汽車滿載（ＨYPERLINK＂"\t"_blanｋ"最大總質(zhì)量)靜止時(shí)，自車身后端的凸出點(diǎn)向后車輪所引的切線與路面之間的夾角。HYPERLINＫ""＼t"_blａnk"通過角（單位:°）HYPＥRLINＫ＂"＼t"_bｌａnｋ"通過角是指車輛滿載(ＨYＰＥRLINK""＼ｔ＂_blanｋ"最大總質(zhì)量）靜止時(shí),分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部最低部位所形成的夾角。以上三個(gè)數(shù)據(jù)都表征了車輛在上下坡或進(jìn)行越野行駛時(shí)的通過能力,這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度(用比例來表達(dá))爬坡度角是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用一擋所能克服的最大坡度角,它代表了車輛的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度數(shù)表達(dá)）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表達(dá)，通常用比例來表達(dá)(%）。最大涉水深度(單位:mm)最大涉水深度是指車輛所能通過的最深水域，也是安全深度，通常HYPERLＩＮK""＼t＂＿ｂlaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小，這也是評價(jià)車輛越野通過性的重要指標(biāo)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面排量(單位:mL）?HYPERLINＫ＂"\t"_ｂlank＂活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量,由于汽車HYＰERLINＫ""\t"＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有若干個(gè)氣缸,所以ＨＹPERLINK""\t"_ｂｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。排量可以說是HYPERLINＫ＂＂＼t"_ｂｌanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一,它直接關(guān)系到HYPＥRLＩＮＫ"＂\ｔ"_bｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來說，在自然吸氣和增壓ＨYPＥRLIＮK＂"＼ｔ"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動(dòng)力是成正比的，同時(shí)排量也和油耗以及碳排放成正比，但是這也不是絕對的。比如當(dāng)今一臺1.6L自然進(jìn)氣HYPEＲLINＫ""\t"＿blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的１.8L甚至2.0LHYPERLＩNK"＂\ｔ"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美,而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加杰出，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來的成果。假如整體來看,現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓HＹPEＲLＩＮK""\t"_bｌaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu)的動(dòng)力性和更少的燃油消耗。總的來說,一臺ＨYPERLＩNK＂＂\t"_blaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位，同排量HYPERLＩＮK"＂\t"_blａｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的因素在動(dòng)力性（ＨYPＥRLＩＮＫ"＂\ｔ"_blａnk"功率、ＨYPERLＩNK"＂\t"＿bｌａnｋ"扭矩)和油耗方面會有一定的差異。進(jìn)氣方式?進(jìn)氣方式重要有兩種:自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣HYＰＥRＬINＫ""\t"＿blａｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)用氣缸運(yùn)營中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入，所以這種進(jìn)氣方式的ＨYPERLＩＮK"＂＼ｔ"＿blank＂發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然吸氣式HYＰERＬINK""\t＂_blank"發(fā)動(dòng)機(jī),

也可以表達(dá)為“NA”。前面我們提到,由于ＨYPERLINＫ""\ｔ＂_blａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定限度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的，所認(rèn)為了在有限的排量內(nèi)盡也許增長HYPＥRLINK＂＂＼ｔ"_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,同時(shí)油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內(nèi)，所以就此引入了HＹPERLＩＮK""\t＂_blank"增壓進(jìn)氣的方式。簡樸來說，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè)“增壓風(fēng)扇”，通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增長HＹPＥRＬINK""\t＂_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后,HYPERLINＫ""\t＂＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠硖岣逪YＰEＲLINK""\t"_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式重要有ＨYPＥRＬIＮK"＂\t"_bｌank"渦輪增壓和HYPＥRLINK""\t"_blａｎk＂機(jī)械增壓兩種。HＹＰＥRＬＩNK"＂＼t"_ｂｌaｎk"渦輪增壓HYPEＲLIＮK""＼ｔ"_ｂｌank"渦輪增壓器事實(shí)上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它運(yùn)用ＨYＰERＬIＮK"＂\t"_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為動(dòng)力來推動(dòng)ＨYＰEＲLINK""＼t＂＿blank＂渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,然后再送入氣缸。

HYPＥRＬINK""＼t＂＿blanｋ＂機(jī)械增壓HYPEＲＬＩNＫ""\t"＿blank"機(jī)械增壓器通常采用皮帶與HYPＥRLINＫ""\t"_bｌaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)＼ｔ"_blank＂曲軸的皮帶輪相連,運(yùn)用HYＰERLINK""\t"_blａｎk"曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)HＹPＥＲLIＮＫ＂"\t"＿bｌaｎk"機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入HＹPEＲLＩNＫ""\t＂_bｌank"進(jìn)氣歧管內(nèi)。ＨＹＰEＲLINK"＂\ｔ"＿blａnk"機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在"\t＂_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)HＹPERＬINK""\ｔ"_bｌａnｋ"曲軸的帶動(dòng)，所以將損耗一些ＨＹPERLＩNK""＼t＂_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，特別是在HYＰＥRＬINK""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí),損耗更為明顯。其實(shí)HＹＰERLＩNK""\t"_blａｎk"渦輪增壓系統(tǒng)和HYPEＲLINK""\t"＿blank"機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，這也是一些HYＰERLINK""\ｔ"＿ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓的因素,HYＰEＲLＩNK＂"\ｔ"＿blank"機(jī)械增壓在_bｌａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮功效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則重要依靠HYＰERLＩNK"＂\t＂_blank"渦輪增壓,這樣既解決了渦輪遲滯的問題,也不會過多損耗HYＰＥRLＩNK＂"＼t＂_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。但是由于現(xiàn)在的HＹPERLIＮＫ""\t＂_blank"渦輪增壓HＹPＥＲLINK""\ｔ"_bｌanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題,所以單獨(dú)使用HYPERLＩNＫ＂"\t＂_blank"渦輪增壓器就足夠了。

ＨYPＥRLＩNK""\t"_ｂlank"氣缸排列形式ＨＹPERＬIＮK""＼t"_blａnk"氣缸排列形式是指多氣缸HYPERLＩNK""\t＂_blanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的排布形式,簡樸來說,就是ＨYPERLINK""＼t"_bｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見的HYPEＲＬIＮK"＂＼t＂＿ｂlank＂氣缸排列形式重要有直列（L或Ｉ，國內(nèi)更習(xí)慣用L來表達(dá)直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉(zhuǎn)子(Ｒ)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)v型發(fā)動(dòng)機(jī)H型發(fā)動(dòng)機(jī)對于每種HYＰＥＲLIＮK""氣缸排列形式,相信大家都比較了解，對于絕大部分消費(fèi)者來說，最常選擇和使用的ＨYPＥＲＬIＮK"＂\t"＿ｂlａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式就是直列和V型,假如說在選擇上出現(xiàn)一些困惑,更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道,直列6缸是HYPＥRLIＮK""\t＂_bｌank"寶馬引認(rèn)為傲的，而Ｖ型6缸則是HYPERLINK＂＂\t＂＿ｂlank"奧迪、ＨYPERＬINK＂"\t＂_blank＂奔馳等諸多HYPERＬＩNK""\ｔ"_bｌaｎk"廠商在使用,而有關(guān)這兩種HＹPERLIＮK＂"\ｔ"_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力性等方面的討論又十分廣泛。其實(shí)說到此,我倒是覺得,無論哪種HYPERLINK＂＂\t"_bｌank"氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性，這種設(shè)計(jì)可以給熱愛它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個(gè)勝負(fù)，你喜歡哪個(gè),哪個(gè)自然就是最佳的。氣缸數(shù)（單位：個(gè))

汽車HＹPＥＲLINK""\ｔ"_blanｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、４、5、6、８、1０、１2、1６缸。對于普通家用轎車來說,還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在一定限度上,HＹPＥＲLINＫ"＂\t"_ｂｌａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，也代表著這臺車的\t"_blａnk＂級別越高。由于缸數(shù)與HYPERLINK＂"＼t"_blank＂發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相相應(yīng)的,所以它也與油耗和動(dòng)力性是成正比的。我們可以看到,在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下,曾經(jīng)搭載Ｖ12、V10、Ｖ8HYPERＬINK""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都在通過引入HYPEＲLＩNＫ＂＂\t"＿ｂｌank"渦輪增壓系統(tǒng)來減小氣缸數(shù)，在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的情況下,燃油消耗以及排放卻大大減少。在這里我還想說一點(diǎn),在不考慮其它因素的前提下，一臺HYPERＬIＮK＂＂\t"_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對越小,這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小,從而使得ＨYＰERLＩＮK＂"\t＂_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。但是當(dāng)今ＨYPERＬIＮK"＂\t"＿blａnｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)通過制造工藝的提高以及HYPERLINK＂"\t"_ｂlank"平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用,即使一臺3缸HYPERLIＮK""\t"＿bｌanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)在克制振動(dòng)方面也做得十分杰出每缸HＹPERLINK"＂\t"_ｂlank＂氣門數(shù)（單位:個(gè)）每缸ＨYＰＥＲＬＩNK＂"\t"＿ｂｌank"氣門數(shù)是指HYＰERＬINＫ＂"＼t"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸所擁有的HＹＰERLINＫ""\ｔ"_blank"氣門數(shù)，有兩HYPERＬＩNK＂"\t"_blanｋ＂氣門、三\t"_ｂｌanｋ"氣門、四ＨYPERLINＫ"＂\ｔ"_ｂlａnk"氣門、五ＨＹPEＲLINK＂"\t＂_ｂlanｋ"氣門，甚至是六HYPＥRLINK""＼t"＿blａnk"氣門。＼t"_blaｎｋ＂氣門數(shù)越多,進(jìn)、排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸,但是HＹＰＥRLINK＂"配氣機(jī)構(gòu)也就越復(fù)雜，這將影響到HYPERＬINK""\t"_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,所以綜合進(jìn)、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜限度等來看，四氣門技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。HYＰＥRLINK"＂\t"_blaｎk＂壓縮比HYＰERLINK""\t"＿bｌaｎｋ"活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最大容積與HYＰＥRLIＮＫ""\t＂_ｂlanｋ"活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為HYPＥRLIＮK＂"\t"_blaｎk"壓縮比，HYＰＥＲLINK""\ｔ"_blank＂壓縮比可以表達(dá)混合氣體被壓縮的限度。HＹＰERＬINＫ""\t"_blank＂壓縮比是一個(gè)可以基本反映HYPＥRLＩNK"＂\t＂＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高低的參數(shù),對于自然進(jìn)氣式HＹＰERLＩＮK＂"\ｔ＂_ｂｌaｎｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在不考慮其它因素的前提下，ＨYPEＲＬINK""\t＂_blanｋ"壓縮比的提高，則意味著ＨYＰＥRLINＫ""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提高。但是HYＰERLINＫ""＼t＂_blａnk"壓縮比也不能提得過高,由于這將會給HYPERLINK＂＂\t"_blａnk"汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來HYPＥRＬＩNK＂＂\ｔ"_ｂlanｋ"爆震，這種現(xiàn)象會嚴(yán)重影響ＨYPEＲLＩNＫ""\l＂556＂\t"＿blａnk＂汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命，所以往往需要通過使用高標(biāo)號的汽油來減小HYPERＬINK＂＂爆震發(fā)生的也許性?，F(xiàn)今的自然吸氣式HYPERＬINK""\t"_ｂlａｎｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)的HYＰEＲLINK"＂\ｔ"_ｂlank"壓縮比通常都在10.5:1左右，像＼t"_blanｋ＂馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所使用的HＹPERLＩNK＂"\t＂＿ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)的ＨYPEＲLINＫ""\t"_ｂlank"壓縮比可以達(dá)成14:1，但其仍然可以使用93號汽油,所以說高ＨYPERＬINK""\t"_ｂlanｋ＂壓縮比的HＹPERLINK""\t"＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)不一定都要使用高標(biāo)號的汽油,這在于HＹPEＲＬＩNK""\t"_ｂｌaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng)(比如排氣）的特殊設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校。最大HYPEＲLINＫ""\t＂_blaｎk"功率(單位:kW)最大HYPＥRLIＮK＂"\t＂_blank"功率是指一臺ＨYPERLINＫ"＂\t"_blａｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出,隨著HYPＥRLINK"＂\t"＿blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增長,HYPERLＩNK＂"\t"_ｂlaｎｋ＂發(fā)動(dòng)機(jī)的HYＰEＲLINK""＼t"_blank"功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后,ＨYPERLＩＮＫ""\ｔ"_bｌaｎｋ"功率就不會再增長了,而會成下降趨勢，所以最大HＹPERLＩNＫ""\t"_ｂｌaｎk"功率的標(biāo)注會同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的\ｔ"_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大HYPERLIＮK""\t"_blａｎk"功率是指一臺ＨＹPＥRLINK""\t＂_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，隨著HYPEＲLINK""\t"＿blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增長,ＨＹＰＥRＬINK""\ｔ＂_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的HYPERLINK＂"\ｔ"_blank"功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后,ＨＹＰERLIＮK"＂\t"_ｂlanｋ"功率就不會再增長了，而會成下降趨勢，所以最大HYPERLIＮK"＂\t"＿ｂlank"功率的標(biāo)注會同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的HYPERLＩNＫ""＼t＂_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大HYPEＲLＩＮＫ""\t＂_ｂlank"扭矩(單位：N·m）HYPERＬＩNK＂"\t"_ｂlaｎk"扭矩是指HYＰＥRLIＮK"＂\ｔ＂_bｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從HYPＥRLINK"＂＼t"＿bｌaｎk"曲軸端輸出的平均力矩，HＹPERLINK""\t＂_blank"扭矩的大小也和HＹPERＬIＮK"＂發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。ＨYＰERLINＫ"＂＼ｔ"_blank＂扭矩越大，HYPERＬINＫ"＂＼ｔ"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大,ＨＹＰERLINK"＂\t"＿blanｋ＂曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快,汽車的爬坡能力、加速性也越好,但是HＹPＥRLIＮK""\t"_ｂlank＂扭矩隨HYPERＬＩNK"＂\t"＿ｂlaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低,ＨYPＥRLINK""\ｔ"＿blａnｋ"扭矩都不是最大,只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大ＨＹPERLINＫ""＼t"_ｂlanｋ"扭矩,這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大HYPERLＩＮK""\t"_blａnk"扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實(shí)最大HYPERＬＩNK＂"\ｔ"_ｂlank"扭矩所隨著的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時(shí)駕駛時(shí)的感受,對于HＹＰERＬINK""城市駕駛來說，走走停停或許是經(jīng)常的,假如最大HYPERＬIＮK""\t＂_bｌank＂扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低,那么就可以在起步階段獲得較好的動(dòng)力性，我們希望最大ＨYＰERLＩＮＫ"＂\t"_blａnk"扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡也許覆蓋到ＨYＰEＲLINK"＂\t"_bｌank"發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對于自然進(jìn)氣式HＹPERＬＩNＫ＂"＼ｔ"＿blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這顯然是不太也許實(shí)現(xiàn)的的，所以對于駕駛者來說，如何充足運(yùn)用好HYＰERLINK""\t"_ｂlank＂發(fā)動(dòng)機(jī)的最大HYＰＥRＬIＮK"＂\ｔ"_blanｋ"扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要,通常可以通過降擋提高HYＰERＬINＫ""\t"＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來獲得想要的充沛動(dòng)力。對于增壓HYPERLINＫ""\ｔ"_blank＂發(fā)動(dòng)機(jī)來說，通過調(diào)整廢氣HYPEＲLINK"＂扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對于消費(fèi)者來說,要注意關(guān)注HYPＥRLINK＂"\ｔ＂_blａnk"渦輪增壓HYPＥRＬINK""\ｔ"_blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成峰值ＨYPERLINK""\ｔ＂＿blaｎk＂扭矩的最低轉(zhuǎn)速,這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好，也相對更加省油。ＨYPEＲLINK""\t"＿blank"燃油標(biāo)號HYPEＲLINＫ＂"\t＂_blank"燃油標(biāo)號代表ＨYPEＲLINＫ＂"＼ｔ"＿ｂlank"辛烷值,ＨＹＰERLＩNK""\t＂_blａｎｋ"辛烷值越高,抗爆性能就越好。通常HYPＥRLINＫ""＼t＂_bｌａnｋ"燃油標(biāo)號與HYPＥRLINK""\t＂_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)HＹPERLＩNＫ＂＂壓縮比直接相關(guān),也就是說,ＨYPERLIＮK""＼t＂_ｂlaｎｋ"壓縮比越大，應(yīng)使用較高\(yùn)t"_blａnｋ"燃油標(biāo)號的汽油。當(dāng)然這也不是絕對的,一些HYＰＥＲLIＮＫ"＂＼t"＿blanｋ"壓縮比較高的HYPERＬINK""\t"_blａnｋ"發(fā)動(dòng)機(jī),通過后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以使用相對低標(biāo)號的汽油,這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時(shí)減少了用車成本。

ＨYPERLIＮK""\t"_ｂlank"供油方式HＹPEＲLIＮK""\t＂＿blank"發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為HYＰERLＩNK""＼t＂_blaｎk"供油方式。汽車HYPEＲLINK""\t"＿blanｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)方式重要有ＨYPERLIＮK"＂\t＂_blank＂化油器、HYPＥRＬINK""\t"＿bｌａnk"單點(diǎn)電噴、HYＰERLINK"＂＼t"_blank"多點(diǎn)電噴和HYPＥRLIＮＫ""＼ｔ"_blａnk＂缸內(nèi)直噴。但是對于現(xiàn)今的車輛而言,重要的HYPERＬＩNK"＂\ｔ"_bｌａnk"供油方式是后兩種,而ＨYPERLINK＂＂\t"_bｌａnk"直噴式的供油方式也越來越多的被使用。簡樸來說，HYPERLIＮＫ＂"\t＂＿bｌａnk＂缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于HＹＰERLINK＂"\ｔ"_blａnk"進(jìn)氣歧管處的HYPＥＲLＩNK""\ｔ"_bｌａnｋ＂噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射,它的好處是可以更為精確地控制噴油量,同時(shí)配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合氣更充足的混合,提高燃油運(yùn)用率,此外這種HＹＰEＲLINK""＼t"_bｌanｋ"缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適本地減少燃燒室的溫度,從而可以匹配更高的ＨYＰERLINK""\t"_blaｎk"壓縮比,進(jìn)一步提高HＹPERLＩNK""\t＂_ｂｌaｎｋ"發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

HＹPＥRLINＫ""\t"_bｌank＂缸蓋材料HYPEＲＬINK""\t"_blank＂缸蓋作為承載ＨYPEＲLINＫ""\t"_ｂｌank＂配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|,所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷?，F(xiàn)今的ＨYＰＥRLINＫ"＂＼ｔ"_ｂlank"發(fā)動(dòng)機(jī)，HYPERLＩNＫ""\t"_blank＂缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這重要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。ＨYＰERLＩNK""\ｔ＂_blank＂缸體材料當(dāng)前，HYＰERＬINK""\t"＿blaｎk"缸體材料重要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在ＨＹPERＬINK"＂\l＂５57"\t"_bｌaｎk"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,鑄鐵缸體則占絕大部分。鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。但是雖然叫鋁合金缸體,但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來保證氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高,熱負(fù)荷能力強(qiáng)，但是對于一般的民用轎車所使用的HYPERＬＩNK＂"\t＂_ｂｌａnk"發(fā)動(dòng)機(jī)來說，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢所趨。除此之外,尚有一些ＨYPERLIＮK"＂\t"_bｌaｎk"廠商會通過采用鎂合金和鋁合金來構(gòu)成HYPＥRLIＮK＂"＼t"_blaｎk＂鋁鎂合金的復(fù)合式缸體,在一定限度上又減少了HYPＥRLINK""\t"＿blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，最終達(dá)成提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用在了解變速箱的結(jié)構(gòu)之前，我們一方面要知道為什么需要變速箱,它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài),車輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)行變化，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),除了有效制動(dòng)外，擋位的選擇也很重要,所以,改變傳動(dòng)比來適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。此外,實(shí)現(xiàn)倒車以及在不熄火狀態(tài)下運(yùn)用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的因素。

ＨYPERLINK""\ｔ＂_blaｎk"手動(dòng)變速箱（MT）“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車型的標(biāo)志”。這一立場有必要在介紹該類型變速箱之前表白。裝配手動(dòng)擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳并用來對擋位進(jìn)行切換,但是有人也把這種與機(jī)械直接的交流看作是一種樂趣。HＹPEＲLIＮK""\t＂_blank"手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺陷一方面，手動(dòng)擋車型開起來肯定不如自動(dòng)擋車型舒適，它需要駕駛員付出更多的體力，當(dāng)然,也有不少人把這看作為駕駛樂趣，但要是在交通高峰時(shí)期,頻繁的動(dòng)作也會將這樣的“快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜，家用型轎車的ＨＹPＥRＬINＫ""\ｔ"_blａnk"手動(dòng)變速箱除了定期更換HYＰERＬＩNK""\ｔ＂_blank"手動(dòng)變速箱油外,ＨYＰERLＩNK""\ｔ"_ｂlaｎk"離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。不知道你會不會選擇一款手動(dòng)擋車型。

液力HＹPERＬINＫ"＂\t"_blａnk＂自動(dòng)變速箱（AT）接下來要介紹的是液力HYＰERLINK＂"自動(dòng)變速箱，這類變速箱由HＹPERLINK""＼t＂＿ｂｌank＂液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。目前，市場上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱，擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋HYPERLIＮK＂"\t"_blａnk＂自動(dòng)變速箱已不再是主流，目前,一般家用汽車以5擋或6擋居多，HYPERLINＫ""\l＂532"\t"_blaｎk＂豪華車則對更多擋位的HＹPERLIＮK""\ｔ"_bｌａnk"自動(dòng)變速箱青睞有加,前不久就有消息稱,ＨYＰERLＩNＫ""\ｔ＂＿blank"路虎HＹPＥRLＩＮK""\t＂_ｂlank＂攬勝極光將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋ＨYＰＥＲＬINK"＂\ｔ"_blaｎk"自動(dòng)變速箱。通過數(shù)年的優(yōu)化，現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟,在合理的情況下，其結(jié)構(gòu)可以充足滿足不同車型的匹配需求,從３83"＼t"_blank"跑車到普通家用車,從HＹPERＬINK""\ｔ"_ｂｌａnk"縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車型。此外,在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面,ＡT變速箱都可以做到讓人滿意。HYPERLINＫ""CVT無級變速箱上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式＼t"_bｌank"自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的ＨＹＰERＬINＫ＂"＼t"_blanｋ"自動(dòng)變速箱類型，但是,接下來要介紹的HYPERLINK＂＂\ｔ"_bｌａnk"CVＴ無級變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“膚淺”。早在18８6年，ＨYPERＬＩNK""CVT無級變速箱就安裝在了一款HYPERLＩNK"＂＼t"_ｂlaｎk"奔馳汽車上。但是，由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟，所以，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，HYPＥRLINK"＂\ｔ＂_blank"CVT技術(shù)也趨于成熟，其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢則被凸顯了出來。底盤參數(shù)方面目前比較常見的HYPERＬINＫ"＂\t＂＿bｌank"懸架有HYPＥRLＩＮK""＼t"_ｂlａnk"麥弗遜式HYPERＬINK＂＂＼t"_ｂｌank"獨(dú)立懸架、HYPERLINK＂"＼t＂_blａnk"雙叉臂式HYPEＲＬIＮK＂"\t"_ｂｌanｋ＂獨(dú)立懸架、HYＰERＬINK"＂\ｔ＂_blank"雙橫臂式HYＰERLINK＂"\l"165"＼t＂_blaｎｋ"獨(dú)立懸架、HYPＥＲLINK""多連桿式HＹPＥRLINK""＼l＂165＂＼t"_ｂlank"獨(dú)立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式ＨＹPＥRLINＫ""\l＂166"\t＂＿blanｋ"非獨(dú)立懸架、HYPERLIＮＫ"＂\t"_ｂlank"整體橋式HYPERLIＮK"＂\ｔ"_ｂlank"非獨(dú)立懸架等，下面我們就按照上面的分類方法為您一一解讀。HYＰERＬＩNK＂"\t"＿blaｎｋ"非獨(dú)立懸架特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡樸、工作可靠、使用壽命長顧名思義，ＨYPERLINK""＼l"16６＂＼t"_blａnk"非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端,車橋再通過彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí)，會影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。HYPＥRLＩＮＫ""\ｌ"1６5＂\t＂_bｌank"獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜采用HYPERLＩNＫ"＂\t＂_blaｎk"獨(dú)立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接，與HＹPＥRLＩＮＫ"＂\ｌ＂166＂\t"_ｂlaｎk"非獨(dú)立懸架相比，它的兩側(cè)車輪可以相對自由的運(yùn)動(dòng),互相影響的情況較少。但是，某些ＨYPERＬINK＂"\l＂１6５＂\t"＿blank"獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本相對較高。●

ＨYPERLINK""\t＂_bｌank"麥弗遜式＼t"＿blanｋ"獨(dú)立懸架HYPERLIＮK＂"\t"_ｂlank"麥弗遜式ＨYＰＥRLＩNK""＼ｌ"1６５"\t＂_blａｎk"獨(dú)立懸架是比較常見的前HＹPERLＩＮK＂"\t＂＿blank"懸架形式,在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱HYPERＬＩNK"＂＼ｔ"_blank"懸架、減振支柱HＹPＥRLINK""＼ｔ"_blａnｋ＂懸架事實(shí)上說的都是HYPERLINＫ"＂\t＂_bｌank"麥弗遜式ＨYＰERLINK＂＂\ｌ＂1６5＂\t"_blaｎk"獨(dú)立懸架。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn)，因此它占用的空間更小,這也是為什么它會被廣泛應(yīng)用在前HYPERＬIＮK"＂懸架的因素之一。車身寬度相同的情況下,HYPＥRＬINK"＂\t"_blaｎk"發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間可以更大,便于布置機(jī)械部分,車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)更自由,乘員艙空間表現(xiàn)更好。當(dāng)然，HＹPERLINK""\t"_blａｎk"麥弗遜式ＨYＰERLＩNＫ""\t"_ｂlank"獨(dú)立懸架的缺陷同樣顯而易見，受制于結(jié)構(gòu)，它橫向剛性較差。對車輛俯仰(也就是我們常說的：點(diǎn)頭現(xiàn)象),以及HYＰERLINK""\ｔ"＿ｂlａnk"扭矩轉(zhuǎn)向克制局限性。HYPERLIＮK""＼t"_blaｎk＂麥弗遜式ＨYPEＲLINK＂"