城市交通擁擠收費(fèi)

可持續(xù)發(fā)展下的擁擠收費(fèi)--城市交通擁擠收費(fèi)分析思路

123城市擁擠收費(fèi)概念新加坡城市交通擁擠收費(fèi)案例城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性CompanyLogoPARTONE含義：城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下對(duì)擁堵道路收費(fèi)來引導(dǎo)調(diào)節(jié)交通需求什么是城市交通擁擠收費(fèi)目的：緩解交通擁擠本質(zhì)：交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段CompanyLogoPARTONE持續(xù)性大范圍的交通擁堵科學(xué)的交通需求管理措施健全的車輛登記和管理制度完善的替代型公共交通系統(tǒng)民眾的高認(rèn)知度和法律保障實(shí)施擁擠收費(fèi)的前提條件CompanyLogoPARTTWO新加坡城市交通擁擠收費(fèi)案例：1、1975年，世界上第一個(gè)征收道路擁擠費(fèi)的國(guó)家2、從只征收交通繁忙的路段和區(qū)域發(fā)展到該國(guó)所有的高速公路和國(guó)家一級(jí)公路3、不斷創(chuàng)新發(fā)展的收費(fèi)方式4、實(shí)施交通擁擠收費(fèi)模式的效果顯著CompanyLogoPARTTWO1975—19881988—20112011以后發(fā)放通行證創(chuàng)新發(fā)展的收費(fèi)方式電子道路收費(fèi)系統(tǒng)ERP衛(wèi)星導(dǎo)ERP收費(fèi)系統(tǒng)CompanyLogoPARTTWOCompanyLogoPARTTWO新加坡陸上交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

在實(shí)施擁擠收費(fèi)之后，1、該國(guó)收費(fèi)路段和區(qū)域在高峰期每小時(shí)的單位車流量比收費(fèi)前減少了近25萬輛，車速則提高了20%；

2、收費(fèi)區(qū)域的交通車流總量則從原先的27萬輛下降到23.5萬輛，降幅達(dá)13%。3、合乘車的數(shù)量比原先有所增加CompanyLogoPARTTWO根據(jù)具體情況來

合理確定擁擠

收費(fèi)方式科學(xué)、合理地

界定交通擁擠

區(qū)域和高

峰時(shí)段

實(shí)行嚴(yán)格有效的擁擠收費(fèi)管理?yè)頂D收費(fèi)系統(tǒng)的收入多元化分配合理規(guī)劃和改善路面布局技術(shù)、政策和法律的支持新加坡成功的原因CompanyLogoPARTTHREE

據(jù)新華信市場(chǎng)調(diào)查研究公司的一項(xiàng)大型調(diào)查結(jié)果顯示：

通過征收交通擁擠費(fèi)的方式來緩解目前交通現(xiàn)狀91.4%的消費(fèi)者持不贊成意見

6.6%的消費(fèi)者認(rèn)為交通擁擠費(fèi)切實(shí)可行

2%的消費(fèi)者認(rèn)為無所謂。城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性分析：CompanyLogoPARTTHREE

關(guān)于“交通擁擠費(fèi)能否從根本上緩解交通擁堵現(xiàn)象”的問題

87.5%的被訪者持否定態(tài)度

4.1%的消費(fèi)者肯定交通擁擠費(fèi)的積極作用

8.4%的消費(fèi)者保持中立態(tài)度城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性分析：CompanyLogoPARTTHREE城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性分析：

根據(jù)以上調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，作為調(diào)節(jié)交通需求的一種經(jīng)濟(jì)手段，交通擁擠費(fèi)自從新加坡最早于1975年開征以來，日前只有新加坡、倫敦等少數(shù)幾個(gè)城市實(shí)施成功。而在包括美國(guó)的紐約、我國(guó)的香港、上海、深圳、廣州在等很多國(guó)際大都市，開征交通擁擠費(fèi)卻都因種種原因而最終胎死腹中。CompanyLogoPARTTHREE法律依據(jù)上的健全收費(fèi)透明度公交水平能否跟上配套措施是否成熟城市交通