豪華車市場增幅首低乘用車市場 全面降價銷售

Word-6-豪華車市場增幅首低乘用車市場全面降價銷售眾所周知，自2021年起，全國范圍內(nèi)，經(jīng)銷商們的日子就不好過了；2021年上半年，銷量下滑幾近腰斬的消息不斷傳出；現(xiàn)在，豪華品牌也受到波及。比如，6月，捷豹路虎在中國市場零售銷量為6242輛，較之2021年6月的11554輛，同比暴跌45.98%。

曾遠高于車市整體增長的豪華車市場意外中敗下陣來。豪華車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，2021年上半年，中國豪華車市場增幅首次落后大盤。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年豪華車市場下降1.7%，首次初現(xiàn)負增長。

除了奔馳仍保持較高的銷量增速外，寶馬、奧迪的銷量增速均放緩。

2021年以來，國內(nèi)汽車消費增長乏力的狀況愈發(fā)明顯，而此輪低迷行情的影響也是波及甚巨。據(jù)記者調(diào)查，備受中國消費者青睞的德系BBA（寶馬，奔馳，奧迪）品牌，除奔馳外，銷量增速均出現(xiàn)明顯下滑。同時，豪華車市場增幅首次低于整個乘用車市場。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，與奧迪、寶馬不同，奔馳在華銷量仍維持了較高的增幅。奔馳4S店銷售專員告訴記者，這與其渠道調(diào)整，以及新車上市有很大關(guān)系。盡管在國內(nèi)的總銷量上還與寶馬、奧迪有差距，但奔馳增長速度卻一馬當先。

而對于豪車降價的背后原因，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會秘書長助理、產(chǎn)業(yè)研究部主任王冀對《證券日報》記者表示：“汽車生產(chǎn)廠家盲目追求銷量，強行壓庫，甚至瘋狂擴網(wǎng)，令經(jīng)銷商苦不堪言。這種狀態(tài)不但不利于汽車流通行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，并且最終會損害廣大消費者的權(quán)益?！?/p>

豪車全面降價

北京北辰亞運村汽車交易市場中心（以下簡稱亞市）作為北京乃至全國最大的汽車交易市場，不但成為北京消費者選車購車的主要去向，還吸引著北京周邊省份的消費者。

然而7月26日，雖然時值周末，但記者走訪亞市，映入眼簾的確是另一番景象，車市的冷清出乎記者的意料，與北京七月份的燥熱天氣形成了鮮明的對比。

記者首先來到亞市入口處一家裝修氣派的4S店，這家店內(nèi)異常冷清，整個店里寥寥幾個銷售人員，看到記者進店后忙上前推介“現(xiàn)在廠家優(yōu)惠讓利，車子都是折后折最低價，購車就送新車裝飾美容，高清超大觸摸屏導航、全車膜、藍牙耳機，需要哪款我給您介紹介紹?！?/p>

根據(jù)記者了解到的情況，2021年前5個月豪華車市場銷量增長不足4%，其中減速最明顯的就是備受中國消費者青睞的，占據(jù)豪華車七成以上份額的德系品牌。更多最新豪華車市場分析消息請查閱行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國豪華車行業(yè)細分市場研究及重點企業(yè)深度調(diào)查分析報告》。

記者各選取寶馬、奔馳、奧迪品牌中銷量靠前的三款車型進行梳理。寶馬方面2021款320Li豪華設(shè)計套裝、X1大功率版以及2021款535ixDrive降價幅度依次為24%、29%和25%；奧迪2021款A(yù)4L30TFSI自動舒適型、Q335TFSI紀念智領(lǐng)版、Q540TFSI進取型降價幅度分別為11%、14%、10%；奔馳2021款GLA2204MATIC豪華型、C260L、E260L豪華型降價幅度也分別達到11%、17%、21%。

寶馬奧迪增速下滑奔馳異軍突起

據(jù)悉，以寶馬3系為代表的車型價格跌幅最為顯著，動輒優(yōu)惠30%左右。銷售人員告訴記者“3系是經(jīng)銷商虧損較多的車型，現(xiàn)款3系的定位、產(chǎn)品力尤其在車市低迷的大背景下很難支撐它的高定價，包括之前滯銷的寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer，好多同行店都8折虧本拋售?！?/p>

根據(jù)寶馬汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬5月份在中國市場單月銷量出現(xiàn)10年來首次滑坡，上半年寶馬全球同比上漲達到7.8%，但在中國市場僅為2.5%。核心品牌乘用車在中國銷售下降5.5%。

7月5日，寶馬中國向經(jīng)銷商發(fā)出一紙獎勵通告，據(jù)此估算各種獎勵總額將超20億元。這也是繼2021年初寶馬補貼經(jīng)銷商51億元、下調(diào)二季度銷售目標15%后，又一次真金白銀的大幅度補貼經(jīng)銷商。此次寶馬中國對于經(jīng)銷商的獎勵主要有兩方面：一是第二季度銷售的車型中，寶馬中國針對進口車型和國產(chǎn)車型分別給予最高每臺車16000元和18000元的獎勵，視經(jīng)銷商完成零售任務(wù)的情況而定，拿到這次獎勵的最低標準是零售任務(wù)數(shù)的85%。二是上半年里銷售的車型中，國產(chǎn)車型（5系、3系、X1）省內(nèi)上牌率大于80%以上即可拿到獎勵，其中完成80%-90%可以拿到每臺國產(chǎn)車3000元的獎勵，而完成90%的則可以獲得每臺4000元的獎勵。

競爭對手方面，此次奧迪給經(jīng)銷商的補貼標準是依照經(jīng)銷商所售車型的上牌量和之前簽訂目標的完成率等。奧迪今年上半年在華銷售業(yè)績實現(xiàn)273853輛，增幅放緩?fù)葍H增長1.9%。在與一家奧迪4S店銷售經(jīng)理的交談中記者了解到，奧迪廠商已將其2021年銷量目標從年初預(yù)期的70萬輛下調(diào)了十萬輛左右，具體數(shù)值還有待考證，但可以明確的是受制于國內(nèi)車市增速放緩，廠商在采取更加靈活、調(diào)動經(jīng)銷商積極性的商務(wù)政策，幫助經(jīng)銷商渡過難關(guān)。

值得注意的是，在記者準備離開奧迪展廳的時候，銷售人員遞給記者一張名片，稱在下半年包括新Q7、奧迪A3e-tron以及國產(chǎn)A6L混動版等一些受市場坊間追捧的車型即將上市，有興趣可以多關(guān)注多聯(lián)系。言下之意則是期待新產(chǎn)品的登場能引領(lǐng)走勢，以期激活萎靡的銷量。

而與奧迪、寶馬不同，奔馳在華銷量仍維持了較高的增速。這與其渠道調(diào)整，以及新B級、新款CLS、C級運動版等新車上市有很大關(guān)系。奔馳4S店銷售專員告訴記者，在其銷量的增長過程中，奔馳C級發(fā)揮了重要作用，與奧迪推新策略一樣，下半年奔馳也將加大新車型引入，盡管在國內(nèi)的總銷量上還與寶馬、奧迪有差距，但增長速度卻是一馬當先。

2021年6月份奔馳在華銷售32507輛，同比增長38.5%，上半年銷量實現(xiàn)165321輛，同比增長23%。

業(yè)內(nèi)呼吁新《辦法》盡快出臺

2021年6月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比再次雙雙下降，究其原因，是宏觀經(jīng)濟疲軟，大量資金流向股市等因素的共同作用結(jié)果。種種跡象表明，中國車市過去那種疾風驟雨式的高速增長已經(jīng)一去不復(fù)返，低速增長將成為國內(nèi)汽車市場的新常態(tài)。

生產(chǎn)企業(yè)不愿意與經(jīng)銷商進行充分的溝通，不能從產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體發(fā)展的高度考慮問題，片面地追求自身利益的最大化，單方面設(shè)定產(chǎn)銷目標的做法飽受經(jīng)銷商詬病。為此，今年7月10日中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了“致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信”，以呼吁生產(chǎn)企業(yè)正視市場變化，與經(jīng)銷商同心協(xié)力，共度難關(guān)。

“汽車生產(chǎn)廠家盲目追求銷量，強行壓庫擴網(wǎng)，令經(jīng)銷商苦不堪言。這種狀態(tài)不但不利于汽車流通行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，并且最終會損害廣大消費者權(quán)益?！蓖跫奖硎?。

王冀分析稱，2021年當市場增長明顯不如預(yù)期，供需失衡開始顯現(xiàn)時，生產(chǎn)企業(yè)本應(yīng)該調(diào)整銷售計劃，降低排產(chǎn)。然而生產(chǎn)企業(yè)卻以銷售目標為導向，利用市場支配地位，采用強制搭售、強行補庫、綁定商務(wù)政策等手段向經(jīng)銷商壓庫。從而使得經(jīng)銷商的庫存當量常年保持在廠家?guī)齑娈斄康膬杀兑陨?。另外生產(chǎn)企業(yè)還單方面增加銷售網(wǎng)點，利用自己掌握汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)定新銷售網(wǎng)點的權(quán)力，過度擴建銷售網(wǎng)點。在擴展過程中對已有經(jīng)銷商利益考慮不足，對當?shù)厥袌龅膶嶋H消費能力、容量估計過高。

近日有消息稱，新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）有望在今年年底前公布細則，廣大汽車經(jīng)銷商強烈呼吁和期盼新的《辦法》盡快出臺。知名汽車分析評論師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，“新《辦法》影響的是廠商的經(jīng)銷機制以及生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷之間的利益關(guān)系，會讓汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商之間變成利益對等的關(guān)系，使得經(jīng)銷商的品