第七章 雜貨運輸(新)

授課人：邵軍課程：海上貨物運輸專業(yè)：航海技術江蘇海事職業(yè)技術學院2010.11

第七章雜貨運輸

第一節(jié)雜貨分類及裝運要求1、貴重貨貴重貨物—高價商品、緊密儀器、文物、展品、金銀制品、大使館

用品。配裝要求：適合作為集裝箱貨物。若作為件雜貨，應配于貴重貨艙

或大副住艙。2、清潔貨清潔貨—滑石粉，焦寶石、礬石、粘土、生絲、毛絨、紙漿等。裝運要求：裝貨前做好貨艙或集裝箱的清潔工作，配裝時應與揚塵

污染貨分裝。3、揚塵污染貨揚塵污染貨—水泥、碳黑、石墨、鐵黃、顏料、瀝青、鐵礦渣、礦

砂等。裝運要求：先裝后卸，盡量減少與其它貨物的接觸面積，與怕污染貨

隔離。

第一節(jié)雜貨分類及裝運要求4、包裝液體貨包裝液體貨—油脂類、液體葡萄糖、酒、醬油、腸衣、咸蛋、醬菜、油

漆、液體化工品等。裝運要求：大鐵桶裝（單件重量200公斤以上），大艙打底，堆高不能超

過限高，每層襯墊。5、散裝貨物散裝貨物—谷物、礦石、鹽、滑石、礬土、磷石等。在雜貨船艙內的裝運要求：（1）大艙打底；

（2）裝前封好污水井蓋；

（3）做好襯墊、隔票工作；

（4）裝貨完畢后進行平艙。

第一節(jié)雜貨分類及裝運要求6、氣味貨氣味貨—生皮類、毛發(fā)類、骨粉、魚粉、蹄角粒、化妝品、香料、煙葉、姜片、干辣椒粉、大蒜、鹽漬腸衣。裝運要求：（1）與怕氣味貨分裝；（2）性質不互抵的氣味貨應盡量集中；（3）性質互抵的氣味貨應分裝。7、食品貨食品貨—糧食、果品、糖果、種子、藥品、罐頭、茶葉、煙葉等。裝運要求：與危險貨、氣味貨不同裝；與污染貨不同室或不同艙。8、易碎品易碎品—玻璃制品、陶瓷制品、石棉瓦等。配裝要求：適合作為集裝箱貨物。若作為件雜貨，應配于艙口位上

層，減少擠壓和搬運，后裝先卸。第二節(jié)雜貨的配積載要求一、貨物的配艙順序按港序：先末港后初港避免翻艙倒載。按艙別：先底艙后二層艙考慮底艙容積大，載貨多，配裝層次多及港序。按貨性：先特殊后一般按數量：先大量后零擔避免整票的大批量貨物拆票配裝。二、各類貨物的艙位選擇危險貨物盡可能安排其最后裝、最先卸。尾機船第一、第二貨艙的二層艙；中機船、中后機船首尾貨艙的二層艙。氣味貨盡量集中配于容積較小的首尾艙底艙。易碎品、怕壓貨其他貨物的上面，盡量后裝先卸。流質貨包裝堅固、單件重量超過100kg的大桶裝貨物，中部貨艙打底；包裝脆弱的，二層艙艙口四周底部，最好靠后艙壁，避開艙口位。

二、各類貨物的艙位選擇揚塵污染貨盡可能整票集中配于首、尾艙底艙或其他貨物下面。若由于港序原因必須配于二層艙時，最好配于二層艙底部，同時二層艙底部和底艙貨物上面應用帆布鋪蓋。重大件貨物應選配于艙口尺度較大和備有重吊的大艙艙口下方和上甲板。配于二層艙時必須注意其高度。固體散貨應整票集中配于中部貨艙的底艙打底。若限于港序，配于二層艙時，只能載底艙貨物上面用帆布鋪蓋。二、各類貨物的艙位選擇貴重貨物應配置于貴重物品艙；若無此艙，可配置于貨艙一角，最先裝最后卸；或配置于艙口，最后裝最先卸，便于監(jiān)管。食品貨物不得與有毒物質、氣味貨、潮濕貨等同配于一艙，應配于清潔、干燥、無異味、無蟲害、遠離熱源和通風良好的艙位。清潔貨應配于清潔、干燥的處所，避免與揚塵污染貨同配于一艙室。二、各類貨物的艙位選擇冷藏貨物應配置于冷藏艙內?；钌筘浳飸渲糜谏霞装搴屯L良好的處所，遠離船員生活工作區(qū)。裸裝鋼材應配裝于底艙作打底貨。長度較大的鋼材應配置于中部貨艙。普通貨物三、選配艙原則先遠后近、由下而上、先大后小、下重上輕特殊貨物先定位、忌裝貨物慎搭配大、硬配中，小、軟首尾，輕重大小搭配合理上清潔、下污濁上脆弱、下牢固按裝卸工藝合理選擇艙位四、貨物的忌裝與隔離1、忌裝隔離等級不同室不同艙不相鄰不鄰艙2、各種貨物的忌裝隔離要求氣味貨與忌氣味貨：不同艙氣味貨：油漆、化學品、骨粉、魚粉、毛皮類、禽獸毛、咸魚、各種化妝品、樟腦、絲制品、橡膠、煙葉、辣椒干、各種調料。忌氣味貨：谷物、茶葉、食糖、蜂蜜、調味品、辣椒干、煙葉等。2、各種貨物的忌裝隔離要求

潮濕貨與忌潮濕貨：不同艙潮濕貨：谷物、水果蔬菜、礦石、木材等。忌潮濕貨：玻璃、棉花及其制品、工藝品、茶葉、煙葉、糖類、罐

頭、日用品、鹽等。清潔貨與揚塵污染貨：不同室清潔貨：滑石粉、紙漿、糧食、絲及絲制品、鎂砂、釩土、焦寶石、

粘土等耐火材料。揚塵污染貨：水泥、石墨粉、炭黑、某些礦粉等。各種不同的固體散貨：不同室各種耐火材料之間不能互混，否則影響質量。如鎂砂呈堿性、焦寶石和釩土呈酸性。

2、各種貨物的忌裝隔離要求

油污貨與忌油污貨：不相鄰

油污貨：各種油類、亞麻籽、大麻籽、箱裝涂有防銹油的機械

零件、小五金、機械設備等。

忌油污貨：棉花及棉制品、橡膠及橡膠制品等水泥與食糖、銨鹽、氧化鎂：不同艙酸性物質與堿性物質：不同室化纖制品與樟腦及其制品：不同艙橡膠和酸、堿、鹽：不同室玻璃和純堿：不同室金屬制品、棉制品、文具紙張與酸堿鹽：不相鄰

貴重金屬和干電池與酸堿鹽：不同室五、縮短船舶在港停泊時間對配積載的要求

1、按貨物裝、卸港口順序合理配積載（1）保證各中途港貨物能順利卸載防堵艙容：二層艙艙口位四周1m以外，可供裝載后卸貨的最大艙容。防堵艙容＝二層艙艙容－艙口位容積及離艙口位周圍1m范圍內的容積。防堵艙容＝二層艙艙口位周圍1m范圍以外的容積。防堵貨物體積：在上述艙位內實際配置后卸貨的體積。

（1）保證各中途港貨物能順利卸載

保證二層艙蓋能順利打開及保證裝卸工人安全操作的條件：防堵艙容>防堵貨物體積

（2）不同到發(fā)港的輕重貨貨物合理安排扎位堆裝（“前半艙、后半艙”裝法）將后卸的輕貨配裝于一個艙的后半部分、將先卸的重貨配裝于該艙的前半部分，艙口處共有。

（3）選港貨和轉船貨的配置選港貨（Optionalcargo）在始發(fā)港裝船時，尚未確定運抵目的港，而僅選定幾個可能的到港，在船舶抵達第一個選卸港前24～48h，才電告船方具體的卸貨港的貨物。配置位置：二層艙艙口四周或底艙上部艙口下方的艙位。轉船貨（Transhipmentcargo）批量較小，應盡量集中配置。

（4）保證船舶在中途港卸、裝貨物后的縱強度、穩(wěn)性和吃水差的要求

中途港的貨物不應過分集中配置，特別是中部貨艙。應適當的分艙配置。

2、便于裝卸，保證安全重大件一般不宜配于貨艙深處，應配在艙口附近。二層艙配置多種貨物時，宜采取扎位配置，如需上下平鋪，至多兩層。固體散貨應配于大艙打底。小批量貨物應盡量扎位配置，不宜整艙平鋪。

3、縮短船舶在港停泊時間（1）縮短各艙裝卸時間平衡各艙裝卸時間重點艙：所需裝卸時間最長的貨艙。將裝卸效率較高的貨物配置在重點艙，將裝卸效率較低的貨物配置在非重點艙。合理選擇貨位，正確堆裝底艙配置批量較大的貨物時，應盡量平鋪，以利擴大操作場地，保證裝卸速度和安全。二層艙應從艙口四周向艙口配置。

3、縮短船舶在港停泊時間（2）縮短船舶的裝卸輔助作業(yè)時間需在專業(yè)碼頭裝卸的貨物，應盡量集中配置，避免船舶多次移泊。外檔裝卸船的貨物，應盡量裝在同一艙內，以減少浮吊移動次數及調換吊桿里、外檔作業(yè)的次數。如不能裝在同一艙內，應隔艙裝載，以利駁船進出。使用相同裝卸屬具的貨物，應盡量一次裝艙，減少調換裝卸屬具的時間。第三節(jié)、貨物的堆碼、襯墊及隔票一、各種不同包裝貨物的堆碼要求袋裝貨物的堆碼垂直堆碼：袋口朝一個方向直上直下的堆碼。

特點：操作方便，利于通風，但虧艙較大，

適于長途運輸和要求通風良好的貨

物。壓縫堆碼：上層貨件壓在下層貨件接縫處的堆碼。特點：垛形穩(wěn)固、緊密，節(jié)省艙容，但不利

于通風，適于不需通風良好的貨物?？v橫壓縫堆碼：上層貨件橫向壓在下層貨件的縱向接

縫處的堆碼。特點：垛形最為穩(wěn)固，但不便操作。用于堆

碼垛頂和垛端，以防倒塌。一、各種不同包裝貨物的堆碼要求

箱裝貨物的堆碼：重量大、包裝堅固的箱裝貨，宜垂直堆碼；重量輕、包裝弱的箱裝貨宜壓縫堆碼。桶裝貨物的堆碼單件桶重200～300kg：堆碼極限5層；單件桶重300～400kg：堆碼極限4層；單件桶重400～600kg：堆碼極限3層；

600kg以上者：堆碼極限2層。壇裝貨物的堆碼堆碼極限：3～4層一、各種不同包裝貨物的堆碼要求捆裝貨物的堆碼捆包貨：宜堆放在形狀不規(guī)則的首尾艙。捆卷、捆筒貨：宜配置于艙形規(guī)整的中部貨艙，其滾動方向應順船舶首

尾方向。捆扎貨：長件金屬類宜配置于艙口大、艙形規(guī)整的中部貨艙，其長度方

向應順船舶首尾方向。裸裝鋼材類貨物的堆碼：長型鋼材和鋼管等應順船舶首尾方向堆放。大型機械和車輛的堆碼：注意貨件的最大尺度和總重量保證裝載部位的局部強度及便于貨件的系固綁扎。袋裝貨物的堆裝壓縫堆碼縱橫壓縫堆碼袋裝貨物的堆裝

集裝袋的堆碼箱裝貨物的堆碼配裝艙位：最好配裝于形狀規(guī)整的中部貨艙堆裝方法：垂直碼垛壓縫碼垛捆裝貨物的堆碼①捆包貨物堆碼不怕擠壓，一般選配于形狀不規(guī)則的首尾艙室②捆卷、捆筒貨物的堆碼一般配裝于艙形規(guī)整的中部貨艙金屬類(除矽鋼卷)，打底含硅量在3％左右、其它主要是鐵的硅鐵合金。非金屬類，不耐壓，不能打底滾動方向矽鋼卷捆卷、捆筒貨物的堆碼

捆裝貨物的堆碼③捆扎貨物的堆碼金屬類捆扎貨，打底馬口鐵金屬鑄錠捆裝貨物的堆碼長件金屬類，配裝于艙口大、艙形規(guī)則的中部艙，沿船首尾方向堆放桶裝貨物的堆碼

4)桶裝貨物的堆碼大型桶裝，中部艙底艙做打底貨或二層艙底部艙口以外處所

堆碼要求②大型機械和車輛的堆碼二、貨物的襯墊防止貨物水濕的襯墊：底艙艙底鋪墊二層木板：下橫上縱二層艙底鋪墊二層木板：下縱上橫防止貨物壓損、移動的襯墊：防止貨物撒落、摻混及污染的襯墊：二層艙裝揚塵污染貨時，應在二層艙底和底艙貨物頂部鋪墊帆布或塑料布；裝載固體散貨時，僅在底艙貨物頂端鋪墊。防止貨物撞擊、腐蝕船體和甲板局部超負荷：三、隔票隔票的作用：提高理貨工作效率，加快卸貨速度，防止或減少錯卸、漏卸等貨差事故。隔票的方式：自然隔票和材料隔票隔票材料：油漆、鋼絲繩、彩帶、繩網、帆布、草席等。木材隔票最適宜的隔票方法：油漆也可用鋼絲繩、彩帶。第四節(jié)雜貨船積載計劃的編制

（Stowageplan）編制配積載圖的基本要求：充分利用船舶裝載能力保證船舶強度不受損傷保證船舶具有適度的穩(wěn)性保證船舶具有適宜的吃水差保證貨物運輸質量滿足中途港卸貨順序的要求便于貨物裝卸，縮短船舶在港停泊時間正確合理的艙面裝載第四節(jié)雜貨船積載計劃的編制

（Stowageplan）配積載圖的內容和作用：1、主要內容航次始發(fā)港、中途港及目的港，船舶到、離港時間，裝貨后船舶的吃水狀態(tài)，航次貨運量，各卸港、各艙室貨物數量，各票貨物在船上的具體位置及對貨物隔票、襯墊、裝卸要求和注意事項等。第四節(jié)雜貨船積載計劃的編制

（Stowageplan）2、作用船舶裝卸貨的指導文件計劃配積載圖：指導裝貨，由大副編制。實際積載圖：指導卸貨，由理貨公司編制。配積載圖是發(fā)生貨運事故時據以查證原因和分清責任的原始資料，具有一定的法律效力。注意：配積載圖經船長審批后成為指導航次貨物裝運的主要依據，不經船方同意，任何人不得擅自更改。第四節(jié)雜貨船積載計劃的編制

（Stowageplan）一、編制配積載圖的準備工作熟悉船舶情況及有關資料熟悉航次貨載情況必要時應現場“點貨”，了解的重點應放在不熟悉的、首次裝運的貨種和對運輸保管有特殊要求的貨種上。熟悉港口、航線情況一、編制配積載圖的準備工作一、編制配積載圖的準備工作二、配積載圖的編制步驟1、核對“裝貨清單”所列航次貨運任務與船舶的裝載能力是否相適應載貨載重能力校核載貨容量能力校核特殊載貨能力校核

2、確定各貨艙應配貨物的重量范圍按艙容比確定

3、根據選配艙原則向艙內配貨，擬定初配方案二、配積載圖的編制步驟4、全面核查初配方案是否符合要求貨類核查重量核查體積核查貨物配置核查局部強度核查防堵艙容和防堵貨物體積核查二層艙和底艙所配貨物重量的比例核查二、配積載圖的編制步驟5、計算并調整船舶配貨后的穩(wěn)性、吃水差和縱向強度6、繪制正式的配積載圖6、繪制正式的配積載圖1.積載圖內容6、繪制正式的配積載圖2.積載圖標注包括：裝貨單號、貨物名稱、重量或體積、包裝形式及件數、卸貨港(多個卸貨港時)3.積載圖圖示方法ACBABCCABCABCABCACCB底艙→側面圖(正視圖)二層艙→平面圖(俯視圖)3.積載圖圖示方法實線表示船體結構虛線表示貨物邊界二層艙采用俯視圖二層艙分層時，正置三角形表示下層；倒置三角形表示上層底艙采用側視圖底艙分左右時，正置三角形表示右舷；倒置三角形表示左舷底艙分左中右時，正置三角形表示左右舷；倒置等腰三角形表示中間3.積載圖注意點：避免貨位不當重量左右均衡不得重壓輕不得深扎位和垂直扎位裝卸通道暢通第三節(jié)雜貨船運輸全過程中的注意事項一、裝貨前的準備工作

1、貨艙準備工作（1）干貨艙的準備工作清潔干燥無異味物理方法：用茶葉、大蒜、咖啡豆等除味；化學方法：用漂白粉、次氯酸鹽溶液等除味。無蟲害水密和設備完好（2）液貨艙的準備工作（深艙）清潔干燥無異味用熱水洗刷，擦干后通風；或用燒堿水、蒸汽蒸艙清除異味。無雜質無鐵銹水密和設備完好（3）冷藏艙的準備工作見冷藏貨物運輸一節(jié)。2、其他準備工作設備要安全備有起貨設備易損部件的備件、防油污用的清除物品等。工作處所要適工確保裝卸時有充足、安全的照明裝卸危險貨物時應妥善處理裝卸某些對人體有危害的貨物時，應測定艙內的有害氣體和氧氣的含量，并應對艙內先進行有效的通風。二、裝卸過程中的注意事項制定正確合理的裝卸計劃作好裝卸貨期間船員的值班安排監(jiān)督和督促裝卸人員按有關規(guī)定進行作業(yè)正確操作裝卸屬具監(jiān)督貨物正確堆碼、襯墊及隔票系固綁扎注意安全監(jiān)督貨物質量、數量及裝卸速度三、做好航行途中對貨物的保管1、航行中對貨物保管的內容檢查貨物的狀況測量并排除艙內污水測定并排除艙內的有害氣體測定艙內溫、濕度，進行正確通風作好惡劣天氣的防范工作保持消防設備的有效狀態(tài)2、貨艙通風

1）通風的目的降低艙內露點，防止產生汗水降低艙內溫度，避免貨物變質和自燃供給新鮮空氣，防止貨物腐爛排除危險性氣體，防止引起燃燒、爆炸和中毒事故

2）貨艙通風方法及通風設備（1）自然通風利用設置在甲板上的通風筒和風力進行通風。自然通風分為：排氣通風和（對流）循環(huán)通風。排氣通風將通風筒的筒口全部轉向下風方向，依靠空氣的自然上升通風的方式。循環(huán)通風將上風舷通風筒轉向下風、將下風舷的通風筒口轉向上風，利用風壓差進行通風的方法。斷絕通風當外界空氣溫度、濕度高于艙內時，不能進行通風而關閉通風筒。排氣通風和對流循環(huán)通風（2）機械通風利用鼓風機、通風筒和外界風力通風的方法。機械通風裝置：進氣使用機械通風，排氣使用自然通風；進氣使用自然通風，排氣使用機械通風；進氣使用機械通風，排氣使用機械通風。通風換氣量：每小時貨艙換氣5～10次；裝運果菜類和活牲畜等的貨艙，需每小時換氣20次以上。機械通風和自然通風均受到風向、風力影響，且受到通風筒截面積的限制。（3）干燥通風使用前提：外界條件不適合通風原理將外界濕空氣送入干燥機，使其變成干燥空氣，然后再送入貨艙內，替換艙內的濕熱空氣。通風裝置干燥機、機械通風及循環(huán)裝置和露點記錄器。手動調節(jié)器外界適合通風時，“通風”位置；外界不適合時，“再循環(huán)”位置。3、防止艙內出汗的通風方法（1）露點（結露溫度）及測定露點（Dewpoint）：空氣達到飽和狀態(tài)時的溫度。露點表示空氣中的實際含水量，即絕對濕度。露點越高，表示濕度越大；反之，濕度越小。露點的測定利用露點記錄器自動顯示利用干、濕球溫度計測定的濕球溫度和干濕球溫度差為查表因數，查露點查算表而得。濕球溫度越小，露點越小，反之亦然。干濕球溫差越大，露點越小。露點查算表（2）艙內產生汗水的原因船體溫度下降至低于艙內空氣露點或艙內空氣露點升高，超過船體溫度和貨物表面溫度，艙內出汗。艙內空氣溫度低于空氣露點，艙內產生水霧。船舶由暖濕海區(qū)裝貨至寒冷海區(qū)，則船體結露。船舶由寒冷地區(qū)裝貨至暖濕地區(qū)，則貨物結露。（3）通風原則通風方式情況分析自然通風機械通風干燥通風外界空氣露點低于艙內空氣露點，但溫度高于艙內露點對流循環(huán)通風旺盛通風：將調節(jié)閥開至最大，進行旺盛的大量通風將調節(jié)器調至“通風”位置，直接引進外界空氣進行旺盛通風外界空氣露點和溫度均低于艙內空氣露點排氣通風：防止艙內產生霧氣少量通風：將調節(jié)閥開小，進行少量緩慢通風“通風”并追加干燥空氣：將調節(jié)器調至“通風”位置，并接通干燥空氣口外界空氣露點高于艙內空氣露點斷絕通風用：關閉通風筒斷絕通風：關閉通風筒“再循環(huán)”并追加干燥空氣：將調節(jié)器調至“再循環(huán)”位置，并接通干燥空氣口雨天和惡劣天氣甲板上浪用罩子將通風筒罩嚴，并用帆布扎緊

用罩子將通風筒罩嚴，并用帆布扎緊“再循環(huán)”并追加干燥空氣4、特殊貨物的通風煤炭開航后表面通風4～5天，后隔天通風6h。當煤溫接近45℃時，應斷絕通風，封閉所有通往貨艙的開口，并采取其他降溫或消防措施。棉麻當確認艙內無任何自燃、著火異狀，外界條件又適宜通風時，可連續(xù)通風；如有異狀（艙溫過高、通風筒冒白煙、燒焦氣味冒出、煙霧報警等），應立即斷絕通風，并封閉貨艙，必要時采取消防措施。魚粉不同的魚粉應采取不同的通風方式：良好通風、不須通風和不須特別通風。運輸魚粉最忌的是長時間的微弱通風，因為該通風方式會有效地提供氧氣使魚粉氧化而又不能有效地消除熱量。當魚粉的溫度超過55℃并繼續(xù)上升時，應限制貨艙通風，必要時封艙并采取相應措施。蔬菜、水果：艙內CO2的含量應不超過2％。進入裝載能夠產生易燃、易爆、有毒等有害氣體的貨物的艙室內時，必須旺盛通風并檢驗合格。第六節(jié)雜貨運輸中產生事故的主要原因一、積載不當（1）艙（箱）位選擇不當；（2）艙（箱）內堆碼不當；（3）艙（箱）內貨物搭配不當；（4）艙（箱）內貨物襯墊隔票不當；

第六節(jié)雜貨運輸中產生事故的主要原因二、由于貨艙及與貨運有關的船舶設備不符合要求。三、裝卸工作中有關人員未能盡責。四、貨物在運輸途中保管不當。五、不可抗力的原因。六、貨物本身的原因。

第七節(jié)《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》簡介概述1991年11月6日通過，經1994年修正

IMO已將其列入SOLAS1994修正案，并作為強制性的要求一、《CSS規(guī)則》的適用范圍和主要內容1、適用范圍：適用于除僅裝載固體散貨和液體散貨的船舶外的其它船舶。通常包括雜貨船、全集裝箱船、滾裝船、客貨船、高速船、未載運散貨的散裝貨船、重吊船、木材船、冷藏船、電纜鋪設船、管道鋪設船、海上供給船等，以上船舶的大小不限、航行區(qū)域不限、航行季節(jié)不限均適用CSS-code。2、規(guī)則的內容前言一般原則正文七章十三個附則正文七章的內容：①總則；②貨物安全積載和系固原則；③標準化貨物的積載和系固；④半標準化貨物的積載和系固；⑤非標準化貨物的積載和系固；⑥惡劣氣候時可以采取的行動；⑦貨物移動時可以采取的行動。附則：

針對在積載和系固中容易產生困難的12種包裝和形狀的貨物提出了積載和系固的建議和方法，并給出了系固方案的評估方法，其內容包括：①十二種貨物單元安全積載與系固：集裝箱、移動式罐柜、移動式容器、滾裝貨物、笨重件貨物、卷鋼、重的金屬制品、錨鏈、散裝金屬廢料、撓性中型散裝容器、甲板下積載原木、成組貨物②對非標準貨物系固裝置有效性的評估方法。3、貨物單元及其分類1）貨物單元（Cargounit）包括車輛、集裝箱、平臺、托盤、可移動式罐柜、中型散裝容器、包裝組件、成組貨物、重大件、非固定式裝卸工具等。2）貨物單元分類按船舶配備的貨物系固系統(tǒng)分類：標準貨物（Standardizedcargo）船舶裝備有為其特定種類設計并批準的貨物系固系統(tǒng)的貨物單元。半標準貨物（Semi-standardizedcargo）船舶裝備有能適應有限種類的貨物系固系統(tǒng)的貨物單元。非標準貨物（Non-standardizedcargo）需要個別積載和系固布置的貨物。3、貨物單元及其分類標準貨物船舶配有經認可的系固設備并可用作充分綁扎，則相應的貨物稱為標準貨物。半標準貨物船舶配有經認可的系固設備但僅可用作部分綁扎或不充分綁扎，則相應的貨物稱為半標準貨物。非標準貨物船舶未配有經認可的系固設備，或不能供綁扎使用，則相應的貨物稱為非標準貨物。二、《貨物系固手冊》概述Cargo所有運輸指定貨物單元的國際航行船舶，自1998年1月1日起，必須隨船配備《貨物系固手冊》(SecuringManual)

包括集裝箱在內的貨物單元應按主管機關批準的《貨物系固手冊》進行裝載和系固。對1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起實施；對1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必須配有《貨物系固手冊》，且自1998年7月1日起生效。《手冊》的制定與實施該《手冊》應由船公司、船東自制，或請學術機構或研究機構代制。每艘船舶應專門制定一本《手冊》。制定后的《手冊》應交由主管機關批準。主管機關指國家政府或經國家政府授權的部門。在我國，指船級社或海上安全監(jiān)督局。

《貨物系固手冊》主要內容：

①封面、扉頁及說明；②總則，包括編制手冊的依據、監(jiān)督審批主管機關、適用范圍、定義及其他等；③貨物安全積載和系固原則；④船上系固裝置及其配置和檢修；⑤標準、半標準及非標準貨物的安全積載和系固的操作指南；⑥貨物系固方案的核查評估等；⑦附件(記錄表式)。三、非標準貨物系固有效性評估裝于船上的貨件可能的運動狀態(tài)上跳水平移動：水平橫移和水平縱移傾覆：橫向傾覆和縱向傾覆貨物單元系固綁扎的主要目的水平橫移和水平縱移橫向傾覆以防止水平移動為主，所以系固角不能大于60度，最好小于45度。貨物單元系固綁扎的注意事項正確選擇綁索各系索應松緊適宜且受力均勻系索應盡量橫向和縱向對稱分布系索長度不宜過長提高綁扎效果，節(jié)省綁索，綁扎角應適當，通常取30°～60°?？墒褂梅阑牧显龃竽Σ两壴に囈_。不能一索多道；一個生根地令上不能超過三根綁索，且不能同向；鋼絲繩不應大角度彎曲，以免破斷。作好鋪蓋襯墊，保證貨件不受損傷。

三、非標準貨物系固有效性評估根據經驗，貨物單元橫向一側系索總的MSL應取貨件自重的100％為宜。根據經驗，貨物單元橫向一側系索總的破斷拉力應取貨件自重的120％為宜。

第八節(jié)重大件貨物運輸一、重大件貨物（Awkward&Lengthycargo）國際標準凡單件重量超過40t，為超重貨；凡單件長度超過12m，為超長貨；凡單件寬度超過3m，為超寬貨；凡單件高度超過3m，為超高貨。注：以上滿足其中一條，即為重大件貨物。第八節(jié)重大件貨物運輸我國遠洋標準凡單件重量超過5t，為超重貨；凡單件長度超過9m，為超長貨。我國沿海標準凡單件重量超過3t，為超重貨；凡單件長度超過12m，為超長貨。我國長江流域標準凡單件重量超過2t，為超重貨；凡單件長度超過5m，為超長貨。第八節(jié)重大件貨物運輸重大件的標準重量（t）長度（m）寬或高（m）國際標準40125我國遠洋593我國沿海312~第八節(jié)重大件貨物運輸二、裝運重大件貨物的注意事項：作好裝前的準備工作掌握本船承運重大件貨物的能力保證重吊及其附件處于良好的技術狀態(tài)詳細了解所運重大件貨物的有關資料正確選擇艙位和貨位裝載位置應保證貨物和船舶的安全便于作業(yè)便于使用重吊重大件貨物在船上的配置應左右對稱二、裝運重大件貨物的注意事項：應注意裝載位置的局部強度重大件貨物的裝載應保證船舶的穩(wěn)性，并核算利用船吊裝卸重大件時船舶可能產生的最大橫傾角，保證安全。裝卸重大件的過程中應盡量保證船舶正浮。裝卸過程中必須按照規(guī)定進行操作當風速大于15m/s（7級）時，應停止吊運作業(yè)；當風速大于12m/s（6級）時，應停止使用浮吊吊運作業(yè)裝貨結束后，應按預定綁扎方案進行認真的加固綁扎。三、用船舶重吊吊裝、吊卸重大件對船舶

穩(wěn)性的影響

1、用船舶重吊吊卸重大件對初穩(wěn)性高度的影響（1）貨物垂向移動對初穩(wěn)性高度的影響：（2）懸掛貨物對初穩(wěn)性高度的影響（3）綜合影響：三、用船舶重吊吊裝、吊卸重大件對船舶

穩(wěn)性的影響1、用船舶重吊吊卸重大件對初穩(wěn)性高度的影響（3）綜合影響：其中：GM1—吊卸過程中船舶的初穩(wěn)性高度（m）P—重大件貨物的重量（t）；Z3—吊桿定點距船舶基線的高度（m）；Z1—吊卸前重大件貨物重心距基線的高度（m）；結論：吊卸過程中，可看作重大件的重量全部集中在吊桿頂點。三、用船舶重吊吊裝、吊卸重大件對船舶

穩(wěn)性的影響2、吊卸過程中產生的最大橫傾角。其中：θh—因吊卸重大件而產生的船舶橫傾角；P—重大件的重量（t）；Y—吊卸過程中重大件重心的最大橫移距離（m）;Pb—船舶吊桿自重（t）；Yb—吊卸過程中船舶吊桿重心的最大橫移距離（m）GM1—經懸掛貨物修正后的船舶初穩(wěn)性高度（m）三、用船舶重吊吊裝、吊卸重大件對船舶穩(wěn)性

的影響3、用船舶重吊吊裝重大件對初穩(wěn)性高度的影響：（1）貨物垂向移動對初穩(wěn)性高度的影響：（2）懸掛貨物對初穩(wěn)性高度的影響：（3）綜合影響：三、用船舶重吊吊裝、吊卸重大件對船舶

穩(wěn)性的影響3、用船舶重吊吊裝重大件對初穩(wěn)性高度的影響（3）綜合影響：其中：GM1—吊裝過程中船舶的初穩(wěn)性高度（m）；P—重大件貨物的重量（t）；Z3—吊桿定點距船舶基線的高度（m）；Zg—吊裝前重大件貨物重心距基線的高度（m）；結論：吊裝過程中，可看作重大件的重量全部裝在吊桿頂點。三、用船舶重吊吊裝、吊卸重大件對船舶

穩(wěn)性的影響4、吊裝過程中產生的最大橫傾角其中：θh—因吊裝重大件而產生的船舶橫傾角；P—重大件的重量（t）；Y—吊裝過程中重大件重心的最大橫移距離（m）;Pb—船舶吊桿自重（t）；Yb—吊裝過程中船舶吊桿重心的最大橫移距離（m）;GM1—經懸掛貨物修正后的船舶初穩(wěn)性高度（m）四、對船舶裝卸重大件時產生的最大橫傾

角的限制

吊桿負荷（t）橫傾角限制0～606～860～10010100以上12五、調整船舶橫傾角的方法

對側移貨側翼壓載第九節(jié)木材甲板貨運輸一、概述1、木材甲板貨——裝于干舷甲板或上層建筑甲板露天部分的原木、鋸材、斜木、桿材、紙漿原料等散裝或捆裝的木材，不包括木質紙漿。2、長度不小于24m的船舶裝載木材甲板貨，必須遵守《木材甲板貨規(guī)則》二、對船舶的要求1、可勘繪和使用木材載重線標志2、裝載位置可設置立柱和系索。立柱強度不超過舷墻的強度。第九節(jié)木材甲板貨運輸三、對船舶穩(wěn)性的要求1、配備木材甲板貨的綜合穩(wěn)性資料（1）穩(wěn)性資料計及木材吸水、積水、結冰、油水消耗及自由液面的影響。吸水增重按10%計算（2）計算靜穩(wěn)性力臂曲線時，入水木材甲板貨按入水體積的75%計算浮力。（3）船舶載貨不滿足木材甲板貨的條件時，不使用該穩(wěn)性資料。2、IMO對木材船的穩(wěn)性要求（1）經自由液面和木材吸水、結冰影響后的初穩(wěn)性高度不小于0.10m（2）0°~40°和進水角中較小者之間靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積應不小于0.080m.rad（3）復原力臂最大值不小于0.25m（4）滿足天氣衡準要求（L>=24m）第九節(jié)木材甲板貨運輸四、木材甲板貨的裝載1、按要求設置立柱和系索，立柱間距適應木材長度，且不超過3m。2、經驗認為，應避免時GM超過船寬的3%。3、堆貨高度可達到首尾樓的標準高度，外側不超過立柱高度，使用冬季木材載重線時，堆高不超過船寬的1/3，且在兩側不外漂。應保證駕駛臺的了望視線。4、甲板貨重量應考慮甲板、艙蓋局部強度，總重量可達到貨物重量的40%，但不超過50%。5、橫向除了留出必要的通道外，盡可能裝載至接近兩舷，貨物至兩舷的孔隙平均不超出船寬的4%。第十節(jié)冷藏貨物運輸一、冷藏貨物定義指要求在低于常溫的條件下運輸、保管的易腐性貨物。二、冷藏貨物腐爛變質的主要原因呼吸作用化學作用微生物作用三、冷藏貨物保管運輸的條件溫度主要的條件。根據貨物要求的冷藏溫度：冷卻運輸：果菜類、乳制品、鮮蛋類等。溫度要求：0o～5o冷凍運輸：魚肉類。溫度要求：0o以下速凍運輸：食品類。多指植物性食品，溫度要求至少不低于-20o。第十節(jié)冷藏貨物運輸濕度濕度過大，會導致微生物迅速繁殖；濕度過小，會增加食品的干耗和水