2023年電大底盤構(gòu)造與維修結(jié)業(yè)復習題打印形考

填空題1、按照標準GＢ／T3７30.１—１988規(guī)定，轎車按照發(fā)動機排量分級，發(fā)動機排量在1.6~2.5L之間的轎車屬于中級轎車。2、當代汽車離合器在實際應用中,一般將離合器的積極部分與壓緊機構(gòu)裝配在一起而成為壓盤組合件,稱之謂壓盤總成。3、半軸是在差速器與車輪之間傳遞動力的實心軸。4、常用的等角速萬向節(jié)涉及球叉式和球籠式兩種。5、當膜片式離合器摩擦片磨損后,離合器踏板的自由行程會發(fā)生變小的變化。6、軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞可以通過萬向節(jié)實現(xiàn)。７、汽車一級維護時，應對離合器踏板軸、分離杠桿等部位添加潤滑脂；8、十字軸式不等速萬向節(jié)，當積極軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過一周。9、從結(jié)構(gòu)上看,膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有分離杠桿的功能。10、液力變矩器一般由殼體、泵輪、渦輪、導輪組成。11、半軸的內(nèi)端免受彎矩,而外端卻承受所有彎矩,這種支承形式的半軸為半浮式半軸。12、傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。１３、主減速器的調(diào)整項目有軸承預緊度的調(diào)整；嚙合印痕調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。14、常見慣性式同步器有：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。15、懸架一般由彈性元件、減震器和導向元件三部分組成。１６、安裝不等距彈簧可使懸架的剛度成為可變的。１7、前輪定位參數(shù)涉及前輪前束、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾。18、斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu),與獨立懸架配用。１9、輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架和車輪組成,絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。20、車架是整個汽車的安裝基礎，承受來自車輛自身的重量和車輛行駛過程中產(chǎn)生的各種載荷(外力)。21、為了保證在汽車順利轉(zhuǎn)向,所有車輪均可以作純滾動，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度,才干保證所有車輪同圍繞一個轉(zhuǎn)動中心。汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α。２2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動副組成，一套是渦輪蝸桿傳動副，另一套是齒輪齒條傳動副。23、采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需轉(zhuǎn)向搖臂，所以結(jié)構(gòu)簡樸。２4、汽車轉(zhuǎn)彎時,其外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角小；內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。２5、根據(jù)傳動副的結(jié)構(gòu)形式不同，轉(zhuǎn)向器可以分為很多種類，目前在汽車上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式以及蝸桿曲柄指銷式等幾種。2６、動力轉(zhuǎn)向裝置由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機）、轉(zhuǎn)向油罐等組成,27、動力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同,可以分為液壓式和氣壓式兩種。28、制動輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類,雙領(lǐng)蹄式制動器配用的制動輪缸是雙活塞式制動輪缸。29、為滿足汽車制動系功用的規(guī)定,汽車制動系都有幾套獨立的制動裝置,它們是行車制動裝置、駐車制動裝置和應急制動、安全制動和輔助制動裝置。3０、目前各類汽車上所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。31、防抱死制動裝置的工作過程分為常規(guī)制動、保持制動壓力、制動壓力減小、制動壓力增大四個階段。32、汽車制動時，制動力FＢ與車輪和地面之間的附著力ＦA的關(guān)系為小于或等于。33、汽車制動HＹＰERLＩNK""系統(tǒng)的常見故障有制動不良、制動失效、制動跑偏和制動拖滯。34、車輪制動器,按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡可分為簡樸平衡式、簡樸非平衡式和自增力式三種類型。３5、電子控制單元是ABS的控制中樞。3６、汽車制動防抱死系統(tǒng)一般涉及車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制單元三部分。選擇題1、發(fā)動機的動力經(jīng)離合器一方面?zhèn)鹘o（C)A.傳動軸B．駐車制動器Ｃ．變速器D.差速器2、液力機械變速器基本維護項目不涉及（C)。Ａ、變速器油面和油質(zhì)檢查B、換檔手柄檢調(diào)C、脈沖電磁閥檢查D發(fā)動機怠速檢調(diào)3、液力機械變速器液壓控制系統(tǒng)的（Ｂ)是自動變速器控制油液流向的重要裝置。A、油泵B、閥體C、蓄能器D、變矩器4、汽車行駛時,如驅(qū)動力和行駛阻力相等,汽車處在(B）狀態(tài)。A．加速行駛 B．等速行駛? Ｃ.減速行駛?Ｄ.急速行駛５、離合器壓緊機構(gòu)的第三次壓縮是在(C)。A、壓盤總成組裝后B、離合器在接合狀態(tài)下Ｃ、離合器分離過程中Ｄ、離合器接合過程中6、離合器分離不徹底會出現(xiàn)哪些不正?，F(xiàn)象?(Ｂ)A．脫檔Ｂ．掛檔困難C.跳檔D.亂檔7、三軸式變速器中輸出軸是（B)Ａ.第一軸? B．第二軸C.中間軸 D．倒檔軸8、某型號卡車共有10只輪胎,其中中橋和后橋為驅(qū)動橋并且各有4只輪胎，前橋為轉(zhuǎn)向橋有２只輪胎，其驅(qū)動形式為:(Ｂ)A.10×4或3×２B．1０×8或3×2Ｃ.6×4或3×1D.10×４或3×39、下列有關(guān)離合器的傳動順序?qū)Φ牡氖?Ａ)。A.飛輪→離合器殼→壓盤→離合器片→變速器輸入軸B.飛輪→壓盤→離合器殼→離合器片→變速器輸入軸C．飛輪→離合器片→壓盤→變速器輸入軸D.飛輪→離合器殼→離合器片→壓盤→變速器輸入軸１0、驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向,減少轉(zhuǎn)速和（Ｃ）。A．產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生增速比C.增大扭矩D．減少扭矩11、不等速萬向節(jié)指的是（C）。A．球叉式萬向節(jié)B．三銷軸式萬向節(jié)C．十字軸剛性萬向節(jié)D.球籠式萬向節(jié)１2、以下零件中,哪一個是離合器的積極件？（A)A.發(fā)動機飛輪B．變速器積極軸Ｃ．離合器從動盤Ｄ．壓緊彈簧１3、汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是（A）A.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B．轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大Ｃ.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D．轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小1４、為了防止換檔時同時掛上兩個檔,因此在變速箱內(nèi)設立了(C)A.定位裝置?B.自鎖裝置?C.互鎖裝置 Ｄ.倒檔鎖裝置15、使汽車兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，適應汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛的部件是(Ｂ）A．主減速器?Ｂ．差速器?C.半軸 Ｄ.橋殼16、汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（Ｃ）。A.一半B.兩倍C.之差D.之和17、采用斷開式車橋,發(fā)動機總成的的位置可以減少和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的(C)。A.動力B.經(jīng)濟性???C.平穩(wěn)性 Ｄ.操縱性18、電控液力機械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號(A）的功用。A、節(jié)氣門閥和速度閥B、調(diào)壓閥和緩沖閥C、鎖止閥和換檔閥D、手動閥和降檔閥１9、下列關(guān)于變速器傳動比的敘述不對的的是（D)A.等于所有從動齒輪齒數(shù)的連乘積／所有積極齒輪齒數(shù)的連乘積B.等于各級齒輪傳動比的連乘積Ｃ.既是變速比又是變扭比D.降速則降扭,增速則增扭20、在自動變速器中，當液力變矩的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時,則(A)A．輸出轉(zhuǎn)矩愈大B.輸出轉(zhuǎn)矩愈小C.效率愈高D.輸出功率愈大21、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和(D)Ａ.主銷前傾B.前輪前束?Ｃ.前輪內(nèi)傾角?Ｄ.前輪后束22、現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式,但是一般都是由彈性元件、和導向元件三部分組成。(B)A．供能Ｂ.減震器 C.調(diào)節(jié)元件?Ｄ．控制元件２3、螺旋彈簧作為彈性元件,僅僅能承受（B）。A、水平載荷B、垂直載荷Ｃ、任意載荷D、扭矩24、主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角是（Ａ）A.主銷后傾角?B.主銷內(nèi)傾角 C.前輪外傾角 Ｄ.前輪前束25、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和(Ｂ)兩個行程。A、進油B、伸張Ｃ、回油D、制動26、前輪前束由(Ｂ）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證;Ｂ、調(diào)整橫拉桿來保證；Ｃ、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。27、輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和組成。(B）A.車箱B．懸架C.輪胎D.車身２8、型號為１８5/70ＳR14的輪胎，其中7０代表(A)Ａ.扁平率B.輪輞直徑? C．輪胎寬度 Ｄ.車速29、(A）的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾Ｃ、車輪外傾Ｄ、前輪前束3０、雙向作用筒式減振器在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和(Ｄ）A．節(jié)流閥B．壓縮閥C.流通閥Ｄ.補償閥３1、有減振和導向傳力功能的彈性元件是(B)Ａ．螺旋彈簧B．鋼板彈簧 Ｃ.油氣彈簧 D.空氣彈簧３2、主銷內(nèi)傾的重要作用是(Ａ）A.自動回B.減少燃料的消耗C.提高前輪工作的安全性D．減小輪胎的磨損33、通過改變（A）的長度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸３4、液力減振器的工作原理是運用液體流動的阻力來(A)。A、消耗振動的能量B、平衡振動力C、增大振動的能量D、增長振動3５、同車安裝的輪胎型號、規(guī)格必須一致,(）力求一致。(Ａ)Ａ、花紋B、使用時間C、更換時間D、輪胎氣壓３６、一般規(guī)定,轉(zhuǎn)向輪處在直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤向左、向右的自由行程不超過（A)A．1５° B．20° C.25°?D．30°37、在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(Ｃ)。A.駕駛員的體能B.發(fā)動機動力C．A,B均有D.A,B均沒有3８、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級傳動副,第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是傳動副。(Ｃ)A．蝸輪蝸桿Ｂ.鉸鏈C.齒條齒扇D.循環(huán)球39、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會導致(C）A、轉(zhuǎn)向輕便；Ｂ、轉(zhuǎn)向沉重;Ｃ、轉(zhuǎn)向不靈敏。40、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度,可以改變（B)的值。A車輪外傾B前束C主銷Ｄ車輪轉(zhuǎn)角４1、制動系統(tǒng)工作時，產(chǎn)生的制動力大小,一方面取決于制動力矩,還取決于（C)Ａ.制動踏板上的作用力大小 B.輪胎與路面間的附著條件Ｃ．制動鼓與摩擦面的大小 D.輪胎上花紋的深度42、左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導致制動系(C)。A、制動失效B、制動失靈C、制動跑偏Ｄ、制動發(fā)響43、裝有真空助力器的車輛在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板不動,將發(fā)動機熄火。在（Ｂ)內(nèi),踏板高度不允許下降。。A.15SB．30SＣ.45SＤ.６0Ｓ44、在汽車制動過程中，假如只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車也許（A)。Ａ.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾Ｃ.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭４5、汽車駐車制動器又稱(B)。A、行車制動器Ｂ、手制動器Ｃ、腳制動器D、以上答案都不對4６、輪缸式制動器制動力取決于(D）。A、制動輪缸活塞直徑B、踏板力C、制動蹄摩擦襯片材料D、(Ａ、B、Ｃ）47、在不制動時,液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是(C）。A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸48、上海桑塔納轎車采用的是(C）伺服制動裝置。Ａ、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力式49、制動防抱死系統(tǒng)重要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和等三大部分組成。（B)A．液壓制動閥B.電子控制器Ｃ．電控液壓閥 D.壓力感應器50、氣壓制動系中制動踏板無自由行程或制動間隙過小會導致(C)Ａ.制動跑偏B.制動失效 C.制動拖滯?Ｄ．制動不良51、盤式制動器制動盤的端面圓跳動量一般應不大于(C)mm。A、0.0１-0．0５B、0．125-0.17５C、0．05－0.10D、0.1５0－0.12552、裝有ＡBＳ系統(tǒng)的汽車,在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在(Ａ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。A.１5~30%；B．20~50%；C．50～８0%；D.80～１０0%5３、液壓制動系統(tǒng)制動主缸中制動液局限性,會導致(D）Ａ．制動跑偏B.制動失效 ?C．制動拖滯?Ｄ．制動不良54、簡樸非平衡式車輪制動器是指(B)。Ａ、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力非常平衡B、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力不平衡C、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡D、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡55、制動軟管應無老化；氣壓制動系各部的連接軟管經(jīng)長期使用后，會老化變質(zhì)而漏氣。因此,必須(D)更換一次。A．3年 Ｂ.60０00公里?C.500０0公里?? D．2年５6、磁電式輪速傳感器輸出信號為（）信號,信號大小(D）轉(zhuǎn)速影響。Ａ、數(shù)字,不受B、模擬,受C、數(shù)字,受D、模擬，不受57、目前在轎車上運用較為廣泛的盤式制動器是（B)。A、定鉗盤式制動器Ｂ、浮鉗盤式制動器C、全盤式制動器5８、凸輪式車輪制動器一般用于(Ｂ)。A、液壓式制動系B、氣壓式制動系５９、當制動鼓的圓度誤差超過(A)時，可進行鏜削修理。Ａ、0.1２5mmB、０.25mｍC、０.０75ｍmＤ、0．３0ｍｍ60、以下哪一點不是影響摩擦片摩擦系數(shù)的重要因素之一。（B）A、襯片的材料B、制動鼓的剛度C、摩擦襯片的表面質(zhì)量D、摩擦襯片和制動鼓的工作溫度判斷題1、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）方案應用于微型和中級、中高級、高級轎車。（×)2、為了得到較高的強度和剛度,傳動軸多做成實心的。(×)3、主減速器的功用是降速增扭、改變傳動方向。（√)4、自動變速器油尺上刻有分別針對冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標記。(√）5、主減速器的主、從動圓錐齒輪嚴重磨損,一般應成對更換。（√)６、雙片離合器有兩個壓盤、兩個從動盤和兩個摩擦面。(×）7、液力機械變速器行星齒輪變速機構(gòu)中,共用一個太陽輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。(√）8、在離合器接合情況下,汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。(×）９、變速器的檔位越低,傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（×)1０、對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分派給左、右兩半軸齒輪。(√）１1、在汽車傳動系統(tǒng)中，驅(qū)動輪可以是前輪,也可以是后輪，也可以全輪驅(qū)動。(√)12、離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應盡也許大。（×）13、簡樸非平衡式車輪制動器在汽車前進和倒車時，制動效果完全一致。（×）1４、離合器分離不徹底也許是由于離合器踏板自由行程過小。（×)15、當汽車的驅(qū)動力大于汽車的滾動阻力時，汽車加速行駛。（×)16、當一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的是獨立懸架。(×)17、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充足發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起重要作用。(×)18、為了使轉(zhuǎn)向輕便,轉(zhuǎn)向后車輪能自動回正,車輪前束越大越好。(×)1９、貨車、轎車廣泛采用低壓胎。(×)２０、汽車在行駛過程中,其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（×)2１、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“—”表達為低壓輪胎。（√)２2、汽車行駛時,滾動阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無關(guān)。（×）23、減振器在伸張行程時，阻力應盡也許小，以充足發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。(×)24、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值,稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比。（×)25、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤,車輪應處在直線行駛位置。（√）26、轉(zhuǎn)向系的作用是實現(xiàn)汽車行駛方向的改變,并保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。（√)27、后輪定位的內(nèi)容和前輪同樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。（√)28、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車高控制重要是運用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進行調(diào)節(jié)的。（√）２９、輪胎表面上標注的層級就是實際的簾布層數(shù)。(×)30、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪能做純滾動的機構(gòu)。（√）31、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的。(√)3２、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設有轉(zhuǎn)向傳動嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。(×）33、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×)34、采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(×)３5、汽車轉(zhuǎn)向時，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才干實現(xiàn)所有車輪圍繞一個交點即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。(√)36、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的積極件,又是第二級傳動副的從動件。（×)37、汽車轉(zhuǎn)向盤單邊轉(zhuǎn)向局限性的現(xiàn)象是汽車左右轉(zhuǎn)向時，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小。（√）３8、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小,則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。(√)3９、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上的特點是有兩極傳動副。(×)40、轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整重要是通過改變車輪的最大轉(zhuǎn)向角實現(xiàn)的。（×)41、滑閥式轉(zhuǎn)向器比轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器靈敏度高。(×)42、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)整檢查時，須檢查輪胎氣壓。（√)４3、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。(×）44、汽車轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類。（×)45、汽車輪胎只要是同樣直徑的就可以一起使用。（×）４6、液壓制動主缸的補償孔和加油蓋的通氣孔,必須保持密封。（×)4７、制動輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動制動蹄壓靠在制動鼓上,產(chǎn)生制動作用。(√)48、在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（√)49、發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火,用同樣的力量踩下踏板數(shù)次，踏板的剩余高度應一次比一次減少。（×)50、氣壓制動的車輪制動器為凸輪張開式。(√）５1、真空增壓器失效時，制動主缸也隨之失效。(×）5２、盤式車輪制動器的間隙能自動調(diào)整。（√）53、桑塔納轎車的后輪制動器既是行車制動器,又可作駐車制動器。（√）54、轎車在制動時，前輪實際載荷小于后輪，故前輪缸直徑小于后輪缸直徑。(×)55、真空增壓器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。（√)56、雙回路液壓制動系統(tǒng)中任一回路失效時，主缸仍能工作，不影響制動效果。(×）57、防抱死制動裝置在所有路面上都工作。（×)58、汽車行駛中使用制動時,車輛向右跑偏,即為右前輪制動器工作不良。(×)59、駐車制動裝置都是用手進行操縱的。(×)6０、踏板力或踏板行程越大，制動效果越明顯。（×）四、簡答題1、簡述離合器的功用及摩擦離合器按摩擦片的類型如何分類。P16答:(1）功用:離合器的基本功能是按照需要,適時地切斷或接合發(fā)動機與傳動系之間的動力傳遞。具體功用如下：①保證汽車平穩(wěn)起步③限制傳動系所承受的最大扭矩,防止傳動系過載②保證傳動系換檔時工作平順（2)按從動盤的數(shù)目不同,分為單片式離合器、雙片式和多片式離合器；2、簡述自動變速器的一般組成，并簡述各部分的功用。P69答：自動變速器是由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、液壓供應系統(tǒng)和換檔控制系統(tǒng)等四大部分組成。(１）液力變矩器是運用液力傳遞的原理,將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動地改變其轉(zhuǎn)矩比.(2）齒輪變速機構(gòu)的作用是改變傳動比和傳動方向。(3)液壓供應系統(tǒng)的作用是向變速器各液壓裝置提供具有一定油壓、足夠流量、合適溫度的液壓油。（4）換檔控制系統(tǒng)是按照設定的換檔規(guī)律,自動接通(或切斷)某些換檔執(zhí)行機構(gòu)的供油,以改變齒輪變速的傳動比。3、為什么要有前輪前束，如何調(diào)整？Ｐ193答：(1）目的:車輪有了外傾角后，在滾動時,就呈現(xiàn)類似于圓錐狀的滾動,稱為“滾錐效應”,導致兩側(cè)車輪向外滾開。事實上,由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不也許向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增長了輪胎的磨損。在車輪定位的結(jié)構(gòu)參數(shù)中設立了車輪前束，這樣可以抵消由車輪外傾引起的“滾錐效應”，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方,從而在很大限度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。(２）調(diào)整:前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整４、子午線輪胎的定義及優(yōu)點P２08答:(1)定義:用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近９0o角，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊,簾線在輪胎上的分布仿佛地球的子午線,所以稱為子午線輪胎(2)優(yōu)點：子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大,減振性能好，具有良好的附著性能,滾動阻力小,承載能力大,行駛中胎溫低,胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長。其缺陷是輪胎成本高,胎側(cè)變形大，容易產(chǎn)生裂口,并且側(cè)向穩(wěn)定性差。5、簡述汽車采用獨立懸架有哪些優(yōu)點？P22６答:獨立懸架是轎車的主流方式，其兩側(cè)車輪分別獨立的與車架或車身彈性的連接，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時,運動不會直接影響到另一側(cè)車輪。獨立懸架所采用的車橋是斷開式的,這樣可使發(fā)動機減少位置，有助于減少汽車重心,并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨立懸架允許前輪有較大的跳動空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件是平順性得到改善。同時,獨立懸架簧載質(zhì)量小,可提高汽車車輪的附著性能。6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由幾部分組成?各組成的作用是什么？P285－2８６答：（1）動力轉(zhuǎn)向裝置由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機）、轉(zhuǎn)向油罐等組成。（2）①機械轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力,并改變力的傳遞方向。②轉(zhuǎn)向控制閥是動力缸的控制部分,用來控制油泵輸出油液的流向,使轉(zhuǎn)向器與動力缸協(xié)同動作。轉(zhuǎn)向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動力缸連通。③轉(zhuǎn)向動力缸的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向加力。④由發(fā)動機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向油泵將油罐內(nèi)的油吸出，壓送入轉(zhuǎn)向控制閥,其作用是將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能。⑤轉(zhuǎn)向油罐用來貯存、濾清轉(zhuǎn)向動力缸所用的油液。７、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的工作原理是如何的？它由幾部分組成？P304答：目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來越多地使用電子和計算機控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)(在低速時）。為實現(xiàn)這些功用，用計算機連接兩個傳感器和兩個執(zhí)行器。一方面，車速傳感器把確切的車速信號傳給計算機，計算機據(jù)此決定后輪與前輪是以相同或者相反的方向偏轉(zhuǎn)。同時，前輪轉(zhuǎn)角傳感器把前輪的實際轉(zhuǎn)角信號傳給計算機。計算機通過后輪傳感器和后輪轉(zhuǎn)角傳感器得到后輪的實際轉(zhuǎn)角信號。根據(jù)這些輸入信號，計算機分別告訴前、后輪轉(zhuǎn)向器各自的偏轉(zhuǎn)量。此外,尚有許多附件也是必要的：如液壓泵(假如用液壓執(zhí)行器而不是電動機）、電磁線圈、斷路閥等。8、與獨立、非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各自有何特點？P28１-284答：(1)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成、各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設有防止松脫、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)措施。（2）當轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時,由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架(或車身)作獨立運動，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須提成兩段或三段，轉(zhuǎn)向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動，傳遞力和運動。9、什么是轉(zhuǎn)向器的傳動效率?什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?Ｐ３0４答：（1）轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。(2）由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙,并且這些間隙將隨零件的磨損而增大,因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后,才作相應的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10、制動系的作用是什么?對它有哪些規(guī)定?P３20答:（1）作用:使行駛中的汽車按照駕駛員的規(guī)定進行適時減速、停車或駐車,以及保持汽車下坡行駛速度的穩(wěn)定。（2）規(guī)定:使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車保持不動。11、盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優(yōu)點?答：盤式制動器在液力助力下制動力大且不亂,在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠高于鼓式制動器，并且空氣直接通過盤式制動盤,故盤式制動器的散熱性很好。12、說明液壓制動系統(tǒng)的工作過程。Ｐ３３０答：制動時，踩下制動踏板，制動主缸即將制動液經(jīng)油管壓入前、后制動輪缸，將制動蹄或制動塊推向制動鼓或制動盤。在制動器間隙消失之前，管路中的液壓不也許很高，僅足以平衡制動蹄復位彈簧的張力以及油液在管路中的流動阻力。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時,液壓與踏板力方能繼續(xù)增長,直到完全制動。從開始制動到完全制動的過程中，由于在液壓作用下,油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開制動踏板，制動蹄或制動塊和輪缸活塞在復位彈簧作用下復位，將制動液壓回主缸,解除制動。五、問答題(２*5）:１、自動變速器失速實驗的目的及方法。P１１８答:（1）目的：失速實驗的目的是通過檢測當換檔手柄處在D位(R位)時的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速,以檢查發(fā)動機與變速器的綜合性能，即檢查發(fā)動機的功率輸出,變矩器內(nèi)導輪的功能和自動變速器內(nèi)離合器、制動帶的打滑情況。（2)方法:測試時,拉緊駐車制動器，踩下制動踏板,將換檔手柄移至D位(或R位）,然后迅速將油門踏板踩到底，使節(jié)