運輸設(shè)施與設(shè)備-水路運輸

運輸技術(shù)與設(shè)施設(shè)備第四節(jié)水路運輸【學習目標】了解港口設(shè)施與設(shè)備的組成，了解貨運船舶的類型及特點，掌握船舶的組成部分，掌握港內(nèi)的作業(yè)方式及船舶的裝載能力的確定。水路運輸概述

水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。

水路運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展

水上運輸既是一種古老的運輸方式，也是一種現(xiàn)代化的運輸方式。在出現(xiàn)鐵路，航空以前，水上運輸同以人力、畜力為動力的陸上運輸方式相比，無論運輸能力，運輸成本和方便程度等各個方面都處于優(yōu)越地位。因此，資本主義國家早期的工業(yè)大多沿通航水道的兩岸設(shè)廠，形成沿著江、河布局的所謂“工業(yè)走廊”。在歷史上，水運的發(fā)展對工業(yè)的布局帶來很大的影響。此外，海洋運輸還具有其獨特的地位，由于地理因素的關(guān)系（大陸被海洋分隔），海洋運輸是溝通聯(lián)系各個國家和地區(qū)的主要運輸方式，尤其是在大力發(fā)展對外貿(mào)易過程中，它的主導作用幾乎是無可代替的從古老的獨木舟、竹木筏、蓬帆船，到現(xiàn)代化高度自動化的遠洋旅游船和集裝箱船，期間經(jīng)歷了幾千年漫長的歷史。然而其根本特點——在水面上浮動運行基本未變，這說明水上運輸因其獨到的優(yōu)越性而被長期使用著。船在水面上漂浮，只要有一定的力作用于它，以克服水的阻力，船就能運動前進。這個力最原始的就是借助于槳、篙、櫓的人力。早在4500多年前，我國就有“伏羲氏刳（kua)木為舟，剡(yan)木為楫(ji)”之說。而后又知道使用帆，充分利用自然力——風。這方面我們名朝時期鄭和下西洋乘坐的“寶船”可稱為帆船之最，它長146.67m，寬60m，掛帆12張，上下有4層。鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊，開創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠洋航行。人類真正使用機械開動船舶是在1807年美國人羅伯特·富爾頓（Robert·Fulton）把鍋爐、蒸汽機和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特號”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進行了有實用價值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進裝置。1890年發(fā)明了內(nèi)燃機,而后越來越多的船都利用內(nèi)燃機(主要是低速柴油機)作為自己的主要動力設(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機動力裝置和核動力裝置等等。隨著科學技術(shù)的不斷進步,船舶為保證自身的安全和能進行正常的營運生產(chǎn),如今它所具有的設(shè)備裝置也越來越臻于完善。除了機艙部門逐漸自動化、電氣化之外,棲裝設(shè)備也在不斷改進中,諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外,通訊導航設(shè)備也日益精確有效,一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計程儀、探測儀、雷達等,較新式的船上還都配備了無線電測向儀、雙曲線定位儀以及衛(wèi)星導航裝置?？梢哉J為,現(xiàn)代化的大型船舶猶如一座海上的浮動城市,各種先進的設(shè)備基本上能保證它可在世界各大洋上正常航行。一、水路運輸?shù)墓δ艿谝?，水路運輸承擔大批量貨物運輸，尤其是散裝貨物的運輸作業(yè)工作。由于水路運輸?shù)倪\載工具的容量非常大，所以在物流運輸系統(tǒng)其運載量之大可排列于首位。水路運輸?shù)脑O(shè)備載荷一般可達到1000～60000噸，鐵路運輸?shù)脑O(shè)備載荷為50～12000噸，公路運輸設(shè)備載荷量僅為10～25噸。第二，水路運輸承擔原料、半成品等低價貨物的運輸作業(yè)工作。例如原油，煤炭、礦石等。這主要是水運航行客觀環(huán)境決定了水陸運輸主要承運低值商品。第三，水路運輸承擔國際貿(mào)易運輸作業(yè)工作。該項功能在國際商品貿(mào)易中不可或缺的。水路四通八達，在進行各類國際貿(mào)易活動中，利用水路運輸來完成國際間的貨物流通，對于降低物流費用由重要的意義。二、水路運輸?shù)姆诸惣疤攸c（一）水路運輸?shù)姆诸愃愤\輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為沿海、遠洋、內(nèi)河運輸三種形式。1、沿海運輸：沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸。2、遠洋運輸：遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。3、內(nèi)河運輸：內(nèi)河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。二、水路運輸?shù)奶攸c

（一）水路運輸?shù)膬?yōu)點1．投資省。首先，水路運輸主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進行運輸作業(yè)，不需要使用土地資源，所以不需要在土地資源象鐵路運輸和公路運輸一樣進行興建投資，從而可以降低土木建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施興建成本，可以用最少的投資得到最大的效益。其次，水上航道四通八達，通航能力幾乎不受限制，開辟新的航線所耗費的成本較低，基本不需要實物新建的資金投入。2．運量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運輸。這可以說是水上運輸相比較其他運輸方式的主要特點了。水路運輸可以利用天然的水道浮運有利條件，實現(xiàn)大噸位，長距離的運輸。對于非液體的商品運輸而言，水路運輸方式是運輸成本最低的運輸方式。3．是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通方式。水路聯(lián)系著全球，各國的江、河、湖、海相互貫通，對進行國與國之間的貿(mào)易往來提供了先天的便利條件。就目前來看，國際間的物流量90%以上是由海運完成的。（二）水路運輸?shù)娜秉c1．船舶平均航速較低。2．船舶航行受氣候條件影響較大。各類臺風、潮汛等異常地氣候出現(xiàn)時候為了保證船舶、貨物及人員的安全，大多需要改變航期。另外在冬季（枯水期），水域經(jīng)常要面對斷航的挑戰(zhàn)，一旦斷航將使水運用戶延遲航期，這樣勢必會直接影響到存貨成本上升。3．可達性較差。水路運輸實現(xiàn)得是裝卸區(qū)到裝卸區(qū)的運輸，不能實現(xiàn)象公路運輸一樣的門對門的運輸作業(yè)。如果托運人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運輸進行轉(zhuǎn)運，不能實現(xiàn)直達運輸，也就是說在此情況下會增加裝卸搬運的次數(shù)，且需要使用多種物流設(shè)備及貨載工具，這樣會比直達運輸?shù)某杀居兴黾?，另外?jīng)過多次轉(zhuǎn)運還存在著貨損的風險。4．同其他運輸方式相比，水運（尤其海洋運輸）對貨運的載運和搬運有更高的要求。由于水路運輸?shù)呢浳飻?shù)量和體積都比較大，所以在載運和裝卸搬運過程中需要有專門的載運工具和裝卸搬運設(shè)備，且需要專門的裝卸區(qū)來完成裝船和卸船的作業(yè)活動。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施在水路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施中最為重要的就是港口。港口是水陸運輸工具的匯集點，是交通運輸?shù)臉屑~，是水路運輸貨物的集散地，它所擔負的工作就尤為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負責港區(qū)碼頭的勘測設(shè)計和施工，而港口機械制造部門則對碼頭泊位進行“武裝”，配備上各種先進的裝卸機械，使來港車船能在最短時間里將貨物卸下或裝上，以加速運輸工具的周轉(zhuǎn)。所以對于港口的了解是我們學習水路運輸中必備的一個知識環(huán)節(jié)。一、港口基礎(chǔ)知識港口是水運生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的修整等都要在港口進行。因此，港口是水運工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進行裝卸搬運工作。（一）港口的定義1、港口港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方。港口的范圍包括水域和陸域兩部分。港口一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、后方運輸設(shè)備、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機構(gòu)等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港等。（一）港口的定義2、港界指港口水域、陸域的邊界線。根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備、港內(nèi)企業(yè)、港內(nèi)生產(chǎn)管理的需要并留有一定發(fā)展余地的原則進行規(guī)定。港界劃定后由港務(wù)部門統(tǒng)一管理，以保證船舶在港內(nèi)安全停泊和行駛，保證港口建設(shè)有計劃、有步驟地合理進行。港界一般利用海島、岬角、海岸突出部分、岸上顯著建筑物或設(shè)置籬墻、燈標、燈樁、浮筒等作為標志。（一）港口的定義3、港區(qū)港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門管理的區(qū)域（包括陸域和水域）。根據(jù)港口具體情況和吞吐量的大小，為充分發(fā)揮港口設(shè)備能力，便利裝卸管理，可將港區(qū)劃分為幾個作業(yè)區(qū)。劃分港區(qū)范圍一般按以下原則考慮：（1）便利港口水陸聯(lián)運和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系：（2）密切與城市規(guī)劃配合，使港區(qū)作業(yè)區(qū)盡可能便于為工礦企業(yè)和城市服務(wù)；（3）遠近結(jié)合，近期與現(xiàn)實結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合。既要充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備能力，又要考慮留有充分發(fā)展的余地。做到陸域合理使用，水域深水深用，淺水淺用。（一）港口的定義4、港口作業(yè)區(qū)

一個港口，為了便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)貨種、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將港口劃分為幾個相對獨立的裝卸生產(chǎn)單位，稱為港口作業(yè)區(qū)。劃分作業(yè)區(qū)可使同一貨種最大限度地集中到一個作業(yè)區(qū)內(nèi)進行裝卸，因而可以提高機械化、自動化程度和充分發(fā)揮機械設(shè)備的效率，提高管理水平，避免不同貨物的相互影響，防止污染，保證貨物的質(zhì)量和安全，便于貨物的存放和保管，充分利用倉庫能力等。（一）港口的定義5、碼頭供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。連云港-全景突堤碼頭（一）港口的定義6、泊位一艘設(shè)計標準船型?？看a頭所占用的岸線長度或占用的囤船數(shù)目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據(jù)船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個港口或碼頭規(guī)模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。（一）港口的定義7、港口腹地港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進（出）在運輸上是比較經(jīng)濟合理的。其范圍一般通過調(diào)查分析確定。港口腹地分為：直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過各種運輸工具可以直達的地區(qū)范圍稱為直接腹地；經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達的地區(qū)范圍稱為中轉(zhuǎn)腹地。(二)港口的分類

1、按用途分類

(1)商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運的港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商港。一般商港即用于旅客運輸和裝卸轉(zhuǎn)運各種貨物的港口，如上海港、天津港等；專業(yè)港是指專門進行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。

(2)漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？浚⑿断虏东@物，同時進行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補給。上海港集裝箱碼頭青島港

(3)工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負責該企業(yè)進行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運工作。

(4)軍港：專供海軍艦船用的港口。

(5)避風港：供大風情況下船舶臨時避風的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通常僅有一些簡單的系靠設(shè)備。2、按地理位置分類

(1)海港：在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細分為：海灣港、海峽港、河口港。

(2)河港：位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。

(3)湖港與水庫港：指位于湖泊和水庫岸邊的港口。3、按潮汐的影響分類

(1)開敞港：港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開敞港。

(2)閉合港：在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國的倫敦港屬于此類。

(3)混合港：兼有開敞港池和閉合港池的港口稱為混合港。如比利時的安特衛(wèi)普港屬于此類。

4、按地位分類

(1)國際性港：靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如我國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬此類。

(2)國家性港：主要靠泊往來于國內(nèi)港口的船舶的港口稱為國家性港。

(3)地區(qū)性港：主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。大連港（三）港口在現(xiàn)代物流中的地位與作用1、現(xiàn)代港口的戰(zhàn)略地位2、現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能廣州港年吞吐能力變化（四）港口經(jīng)營業(yè)務(wù)港口經(jīng)營業(yè)務(wù)是指港口經(jīng)營人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶、旅客和貨物提供港口設(shè)施或者服務(wù)的經(jīng)營活動。其經(jīng)營類型一般包括：碼頭和其它港口設(shè)施的經(jīng)營；港口旅客運輸服務(wù)經(jīng)營；在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運、倉儲的經(jīng)營和港口拖輪經(jīng)營。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復(fù)雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝全方位的增殖服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。首先港口正成為物流服務(wù)中心，具有貨物裝卸和轉(zhuǎn)運功能，這是港口的最基本的功能；其次港口具有商業(yè)功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運和一部分儲存都發(fā)生在港口；第三港口具有工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來越發(fā)展。此外，港口還具有城市功能、旅游功能、信息功能、服務(wù)功能等。

（四）導航設(shè)施1．航道標志：立標、發(fā)光標、燈塔、航道浮標2．信號設(shè)備：信號臺、海岸邊信號、夜間信號3．照明設(shè)備：照明燈、導航燈、船燈4．港務(wù)通信：海岸電臺、無線電通話（二）碼頭設(shè)施碼頭設(shè)施包括系船設(shè)備、防沖設(shè)備、鋼軌、車擋和埋設(shè)件、主作業(yè)平臺、裝卸設(shè)備、棧橋、爬梯和階梯、護輪檻、系網(wǎng)環(huán)和護欄及其它附屬設(shè)施。（三）港區(qū)交通設(shè)備港區(qū)道路、港口鐵路、鐵路專用線、碼頭鐵路線、運輸車輛、道路電子眼等。（四）港口生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備（一）水面設(shè)施1．航道：供船舶通行的水道，有一定的寬度和深度，并配有航標以便船舶安全行使。2．錨地：供船舶拋錨停泊之處。3．泊位：有足夠水深，使船舶安全泊靠并能從事貨物裝卸場所。一艘設(shè)計標準船型停靠碼頭所占用的岸線長度或占用的囤船數(shù)目。4．防波堤：防止風浪和海流，可使港內(nèi)水面平靜。集裝箱跨運車（五）裝卸設(shè)施1．岸邊集裝箱起重機2．裝卸橋3．門座起重機4．輪胎起重機5．浮式起重機6．帶式輸送機7．斗式提升機8．鏈斗卸船機9．螺旋式卸船機10．氣力輸送機11．叉式裝卸車12．牽引車13．集裝箱跨運車14．抓斗15．電磁吸盤（六）庫場設(shè)施1．倉庫6．冷藏庫2．貨場7．油庫3．貨棚8．地下儲油罐。4．水上倉庫9．危險品倉庫5．谷倉第三節(jié)水路運輸運載工具一、船舶基本知識（一）船舶船舶是水路運輸?shù)闹饕浳镞\載工具。船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)工具。（二）船舶種類1．干散貨船干散貨船又稱散裝貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。因為干散貨船的貨種單一，不需要進行成捆、成包、成箱的包裝裝載運輸，且貨物本身不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。用于裝載無包裝的大宗貨物的船舶，所以一般不裝起貨設(shè)備。艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。干散貨船根據(jù)總載重量可分為4個級別。（1）總載重量為10萬噸級以上的散裝貨船，稱為好望角型船；（2）總載重量為6萬噸級的散裝貨船，通常稱為巴拿馬型；（3）總載重量為3.5萬噸級～4萬噸級的散裝貨船，成為輕便型散裝貨船，吃水較淺，世界上各港口基本上都可以?？?；（4）總載重量為2萬噸級～2.7萬噸級的稱為小型散裝貨船。2．雜貨船3．冷藏船4．木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防止甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于lm的舷墻。5．原油船專門用于載運原油的船舶，簡稱油船。由于原油運量巨大，載重量可達50多萬噸，是船舶中的最大者。原油船結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達25m，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。6．集裝箱船7．成品油船8．滾裝船

滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。9．液化氣運輸船液化氣運輸船是專門用于運輸液化氣體的船舶。所運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性。因此液化氣運輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高昂。10．載駁船船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟性等。（三）船舶的主要性能（四）船舶的主要技術(shù)特征船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。二、貨物種類及在港內(nèi)的作業(yè)方式

（一）貨物種類與裝運方式從運輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物主要可分為四大類：件雜貨、干散貨、液體貨和集裝箱貨。1．件雜貨凡成件運輸和保管的貨物，不論有無包裝，統(tǒng)稱件雜貨。它們的型式、形狀、大小及重量各不相同，種類繁多。包裝貨物常見有：袋裝貨物、捆裝貨物、箱裝貨物、桶裝貨物、簍裝貨物和罐裝貨物等；無包裝的大宗零散件貨物，如金屬及其制品、木材等；單個大件貨，如機械設(shè)備、金屬構(gòu)件等。件雜貨由于單件重量小，影響裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，為了提高裝卸效率，件雜貨可用網(wǎng)線、繩扣、貨板等成組工具，提高裝卸單元的重量，使零散的、單件的件貨集小為大、集散成整，整體隨貨運轉(zhuǎn)，成整體的貨物組件一般每件重1.5—3t。2．干散貨包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料及化學性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀貨物。常見的散裝谷物有小麥、玉米、大米、大豆等。煤炭是一種大宗散貨，種類繁多。礦石種類也很多，大宗運輸?shù)挠需F礦石、磷礦石、錳礦石等。礦物性建筑材料有沙、碎石、石材等。干散貨通常是大宗的，因此常為其設(shè)．置專用碼頭。3．液體貨液體貨包括石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等，大量通過港口的原油和成品油，屬于易燃液體。易燃液體按閃點分級。閃點是液體揮發(fā)出的氣體和空氣的混合物，在正常的大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。原油閃點36～38°C，汽油小于28°C，煤油28～45°C，柴油45～120°C。閃點低于28℃為一級，高于45℃為三級，中間為二級。在運輸裝卸易燃液體時要特別注意遵守相應(yīng)安全規(guī)則。4．集裝箱貨國際貿(mào)易把貨物分為56類，其中最佳裝箱貨類約32類，主要是易損、易盜的高價商品，如酒類、藥品、紡織品、電氣、光學儀器、儀表、照相機、高級服裝和冷藏品等。用集裝箱把品種繁雜、單元小的件雜貨集裝成規(guī)格化重件，可大大提高裝卸效率，縮短船舶在港時間，減少貨損貨差，節(jié)省包裝費用，簡化理貨手續(xù)，便于多式聯(lián)運、雨天裝卸，從而大大降低貨物運輸成本。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展引起了船型、裝卸工藝、碼頭布置，乃至港口營運等一系列改革，集裝箱運輸實現(xiàn)了貨物從生產(chǎn)廠門經(jīng)過各運輸環(huán)節(jié)直到用戶門，中間不需拆裝的門到門運輸。（二）貨物在港內(nèi)作業(yè)方式貨物通過港口一般要經(jīng)過裝卸、存儲和短途運輸三類環(huán)節(jié)，操作過程主要是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程，通常有五種形式：1．卸車裝船，或卸船裝車(船——車)。2．卸車入庫，或出庫裝車(庫——車)。3．卸船入庫，或出庫裝船(庫——船)。4．卸船裝船(船——船)。5．庫場間倒載搬運(庫——庫)?！舅伎寂c練習】1.水路運輸?shù)墓δ茉O(shè)施都有哪些？2.港口的作用體現(xiàn)在哪些方面？3.港口的設(shè)施主要有哪些部分組成？4.船舶的類型都有哪些？各自有什么特點？5.貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式如何實現(xiàn)？6.集裝箱碼頭應(yīng)具備哪些基本條件?第一節(jié)水路運輸概述水路運輸是指利用船舶及其他航運工具，在江、河、湖、海及人工水道運送旅客河貨物的一種運輸方式。第一節(jié)水路運輸概述水路運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：運輸能力大；船舶通行能力限制小；通用性好，可運輸各種貨物；運輸成本低；續(xù)航能力大。第一節(jié)水路運輸概述水路運輸?shù)奶攸c缺點：數(shù)度慢；可及性低；投資大；第一節(jié)水路運輸概述水路運輸?shù)墓δ苓m合長距離，大宗貨物；適合散貨運輸；是國際貿(mào)易的主要運輸方式。第一節(jié)水路運輸概述水路運輸?shù)姆诸惏创暮叫袇^(qū)域分：內(nèi)河、沿海和遠洋運輸；按貿(mào)易種類分：外貿(mào)運輸和內(nèi)貿(mào)運輸；按運輸對象分：旅客運輸和貨物運輸；按船舶營運組織形式分：定期運輸、不定期運輸和專用運輸。世界主要航線第一節(jié)水路運輸概述第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施水路運輸技術(shù)設(shè)施主要是指港口及其附屬設(shè)施。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施港口是運輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，船舶與其他運輸工具的銜接點；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲存、駁運以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，并具有明確的水域和陸域范圍。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施港界

是港口范圍的邊界線。根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備以及港內(nèi)工礦企業(yè)的需要等進行規(guī)定。一般利用海島、山角、河岸突出部分，岸上顯著建筑物，或者設(shè)置燈標、燈樁、浮筒等，作為規(guī)定港界的標志，也有按經(jīng)緯度劃分的。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施港區(qū)港界范圍以內(nèi)經(jīng)當?shù)卣畽C關(guān)劃定的由港務(wù)部門管理的區(qū)域（包括陸域和水域）。一般不包括所屬小港、站、點。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施港口作業(yè)區(qū)

將港口劃分為幾個相對獨立的裝卸生產(chǎn)單位，稱為港口作業(yè)區(qū)。劃分作業(yè)區(qū)可使同一貨種最大限度地集中到一個作業(yè)區(qū)內(nèi)進行裝卸，因而可以提高機械化、自動化程度和充分發(fā)揮機械設(shè)備的效率。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施碼頭

供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位供一艘船舶靠泊的一定長度的碼頭。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施港口的分類

按用途可分為

貨主港：附屬于某工礦企業(yè)，主要為企業(yè)自己使用的港口。

商業(yè)港：供商船進出使用的公共性質(zhì)的港口。

軍用港：用于軍事目的的設(shè)施。

避風港：具有良好的天然地勢，為船只躲避臺風等災(zāi)害而設(shè)置。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施港口的分類按地理條件可分為：

河口港：位于河流入海口處的港口，世界上有許多大的港口都是河口港，如鹿特丹港、上海港等。

海港：位于海岸線上的港口，如北侖港、大連港等。

河港：位于河流沿岸上的港口，如長江上的南京港、武漢港。

湖港：位于湖泊岸壁的港口。

水庫港：位于水庫岸壁的港口。

第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施港口的分類

從運輸角度分：

支線集散型港口：擁有較小的碼頭或部分中型碼頭，主要掛靠支線運輸船舶和短程干線運輸船舶。

海上轉(zhuǎn)運型港口：有大型碼頭，在水路運輸發(fā)展的過程中已成為海上運輸主要航線的連接點，同時又成為支線的匯集點。主要功能是在港區(qū)范圍接收、堆存貨物和裝船發(fā)送貨物。

水陸腹地型港口：是國際運輸主要航線的端點港，與內(nèi)陸發(fā)達的交通運輸網(wǎng)相連接，是水陸交通的樞紐。主要功能是服務(wù)于內(nèi)陸腹地貨物的集散運輸，同時兼營海上轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。二、世界主要港口鹿特丹港(Rotterdam)第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施漢堡港(Hamburg)第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施安特衛(wèi)普港(Antwerp)第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施馬賽港(Marseille)第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施倫敦港（London）第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施神戶港（Kobe）第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施橫濱港(Yokohama)第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施新加波港（Singapore）第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施紐約港(NewYork)第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施洛杉磯（LosAngeles）第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施三、我國十大港口第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施現(xiàn)代港口的主要功能物流服務(wù)中心商務(wù)中心

現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、銀行、貨代、船代、通關(guān)等；第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施信息與通信服務(wù)中心

現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心后援服務(wù)中心第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施現(xiàn)代港口的主要功能四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭（ContainerTerminal）是專供停靠集裝箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場所。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭的特點（1）碼頭作業(yè)的機械化，高效化；（2）碼頭生產(chǎn)管理的計算機化、信息化；（3）碼頭設(shè)施的大型化、深水化。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭對集裝箱碼頭的基本要求（1）具有供集裝箱船舶安全進出港的水哉和方便裝卸的泊位。（2）具有適當數(shù)量技術(shù)性能良好的集裝箱專用機械設(shè)備；（3）具有寬敞的堆場和堆場設(shè)施；（4）具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力；第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭對集裝箱碼頭的基本要求（5）具有完善的計算機生產(chǎn)管理系統(tǒng)；（6）具有通暢的集疏運條件；（7）具有現(xiàn)代化集裝箱運輸專業(yè)人才。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭的職能集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中對加速車船周轉(zhuǎn)，提高貨運速度，降低整體運輸成本等方面，起著十分重要的作用。通常認為，集裝箱碼頭主要有以下職能

（1)裝箱運輸系統(tǒng)中的集散站；（2)提供集裝箱堆場，作為轉(zhuǎn)換集裝箱運輸方式的緩沖地；（3)水路集裝箱運輸和陸路集裝箱運輸?shù)倪B接點和樞紐。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施（1)泊位這是專為停靠船舶使用的場所，應(yīng)有一定的岸壁線，其長度應(yīng)根據(jù)所要?？康募b箱船舶的主要技術(shù)參數(shù)確定，并有一定的水深。一般集裝箱船舶泊位長度為300米，水深在12米左右。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施（2)前沿指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前這一部分區(qū)域。前沿處設(shè)有集裝箱裝卸橋，供船舶裝卸集裝箱之用。前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機械種類而定，般為30－50m。碼頭前沿一般由下列三部分構(gòu)成：從岸壁線到集裝箱橋吊第一條軌道（海側(cè)）的距離，一般2m～3m；橋吊的軌道（海測到陸側(cè)）間距離，一般15m～30m；從橋吊第二條軌道（陸側(cè)）到堆場前的距離一般10m～25m。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施（3)集裝箱碼頭堆場廣義的集裝箱堆場可理解為進行裝卸、交接和保管重箱、空箱的場地，包括前方堆場、后方堆場和碼頭前沿在內(nèi)；狹義的集裝箱堆場是指除碼頭前沿以外的堆場，其中也包括存放底盤車的場地在內(nèi)。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施

（4)集裝箱貨運站指對貨物進行裝箱、拆箱工作，并完成貨物的交接、分類和短時間保管等輔助工作的場地和倉庫。與傳統(tǒng)的倉庫不同，集裝箱貨運站是一個主要用于裝/拆箱作業(yè)的場所，而不是主要用于保管貨物的場所。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施（5)控制塔又稱控制中心、中心控制室、控制塔、指揮塔（室），是集裝箱碼頭各項作業(yè)的指揮調(diào)度中心。它的作用是監(jiān)督、調(diào)整和指揮集裝箱碼頭作業(yè)計劃的執(zhí)行。第二節(jié)水路運輸技術(shù)設(shè)施四、集裝箱碼頭集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施（6)大門俗稱道口，又稱檢查橋、閘口等