《飛機(jī)延誤問題研究開題報告》

1.研究背景與意義近些年，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)實力崛起，人民生活水平提高與工作節(jié)奏加快，居民的出行需求越發(fā)旺盛，因此極大促進(jìn)了民航業(yè)的快速發(fā)展。安全問題是民航業(yè)經(jīng)久不衰的重要課題，“安全第一”也是歷年來民航行業(yè)發(fā)展的首要原則。在民航行業(yè)的各項問題中，于飛行而言機(jī)場提供最基礎(chǔ)的設(shè)施保障，于乘客及貨物而言，機(jī)場是最重要的聚集地。因此在民航安全保障的課題探討中，機(jī)場是安全責(zé)任中最重要的一環(huán)。由于飛機(jī)使用率不斷提高，運輸及出行從普遍到普及，機(jī)場出現(xiàn)航班大面積延誤的現(xiàn)象越發(fā)增多，因此造成的安全隱患也受到社會各界的關(guān)注。因此對于現(xiàn)階段的民航業(yè)發(fā)展而言，提早進(jìn)行風(fēng)險預(yù)知、風(fēng)險分析至關(guān)重要。本文研究的理論意義在于通過深入研究航班延誤造成的民航安全風(fēng)險，研究風(fēng)險要素的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，通過對涉及到的安全風(fēng)險因素進(jìn)行分析，從而提出相應(yīng)的安全風(fēng)險體系構(gòu)建建議，為理論研究提供數(shù)據(jù)支持。本文的現(xiàn)實意義在于從工程管理的角度出發(fā)，針對近些年的熱門話題，民航航班延誤及安全風(fēng)險管理兩大主題進(jìn)行深入研究，力圖通過優(yōu)化管理手段、增強(qiáng)事前預(yù)判、防范來減少航班延誤造成的安全風(fēng)險。2.涉及本課題的研究現(xiàn)狀綜述在對重慶江北國際機(jī)場進(jìn)行航班延誤方面的安全風(fēng)險管理體系進(jìn)行研究之前，查閱大量關(guān)于航班延誤方面的文獻(xiàn)，梳理了國內(nèi)外學(xué)者在航班延誤等相關(guān)課題中，在多種研究方向中所作出的重大貢獻(xiàn)。我國就有許多學(xué)者在航班延誤課題的研究方面做出重大貢獻(xiàn)，提出航空管理方面的中國理論成果體系，諸如導(dǎo)致航班延誤的形成因素、發(fā)生航班延誤的影響因素、異常航班的安全轉(zhuǎn)換等，研究目的在于希望通過上述理論研究從而減少航班延誤的發(fā)生、降低航班延誤所帶來的傷害等。國內(nèi)學(xué)者由欣在《航班延誤下的機(jī)場安全風(fēng)險管理》（2013）中指出，“安全第一”是民航業(yè)一個至關(guān)重要的命題。民用機(jī)場承擔(dān)著民航安全的重大責(zé)任。近年來，嚴(yán)重危及民航安全的航班延誤現(xiàn)象已經(jīng)成為我國民航日益突出的重要問題。學(xué)者分析了國內(nèi)外機(jī)場安全風(fēng)險管理研究現(xiàn)狀，將航班延誤作為重要風(fēng)險源，研究航班延誤對機(jī)場安全風(fēng)險的影響，建立了航班延誤下的機(jī)場安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系，對風(fēng)險分析和安全評估手段方法進(jìn)行了探究。學(xué)者李云在《中國一線城市民航航班延誤的公共安全風(fēng)險研究》(2013）中利用延期依賴函數(shù)預(yù)警異常飛行，同時選擇了滯留旅客數(shù)量、航次平均延誤時間、部署產(chǎn)能過剩指數(shù)構(gòu)建指標(biāo)體系。同時列舉該模型的一個實例，為異常飛行的條件提供了預(yù)警。2010年，胡欣,丁建立在《航班延誤預(yù)警指標(biāo)體系與預(yù)警量級構(gòu)建》中則利用逆向研究思維，通過對航班延誤后造成的危險后果進(jìn)行研究，選取航班延誤中的平均延誤時長、滯留旅客人數(shù)、延誤的航班數(shù)量等具體指標(biāo)作為研究中的影響因子，從而建立在研究航班延誤課題中的全面、系統(tǒng)的理論指標(biāo)體系，運用模糊判斷的研究方法對機(jī)場發(fā)生航班延誤事件進(jìn)行科學(xué)、綜合的預(yù)警分析。在數(shù)據(jù)挖掘飛行延遲以及在模型預(yù)測的基礎(chǔ)上，通過綜合運用多種指標(biāo)從而提出將先驗知識考慮在內(nèi)的向量機(jī)回歸法。在國外研究領(lǐng)域中，國外學(xué)者Schaefer.L在《Evaluationindexsystemofcivilaviationairportsafetymanagementanditsapplication》在航班延誤方面提出了延遲傳播的概念:各種原因所造成的航班延誤，會引起連鎖反應(yīng)，航班延誤會波及到與航班途經(jīng)機(jī)場有關(guān)的所有航班。2004年，KhaledF.Abdelghany在《Airportflightdelayoptimizationmodel》中對航班延遲的傳播性問題中提出分析模型，例如選擇一個有方向的環(huán)狀圖形來表示航班原定飛行計劃，選擇傳統(tǒng)計量最短路徑非經(jīng)時間的方法來預(yù)測最早抵達(dá)時間，便可預(yù)測出最原始的航班延誤事件對于后續(xù)影響后果的傳播效應(yīng)及連鎖反應(yīng)。JanicMilan在《Researchontheremedystrategyofairlineflightdelayservice》中對航班延誤的形成因素方面有重大理論突破:在綜合分析多種航班延誤的案例之后，對航班延誤發(fā)生的眾多因素進(jìn)行綜合研究，從而將造成航班延誤因素進(jìn)行大致分類。對于上文提到的現(xiàn)階段越來越多的旅客選擇飛機(jī)出行從而造成航空運輸資源緊迫，屬于內(nèi)部因素，旅客需求愈發(fā)旺盛但航空資源不能短時間大幅提升，對于內(nèi)部因素的改善可以通過嘗試改建機(jī)場的相關(guān)條件(如機(jī)場跑道、禁區(qū)容量等)從而提升航班運行水平，最大程度的降低航班延誤的發(fā)生。3.課題的主要任務(wù)及預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)本文通過對重慶江北國際機(jī)場飛機(jī)延誤風(fēng)險管理體系構(gòu)建進(jìn)行研究，主要的研究任務(wù)就是通過深入研究航班延誤造成的民航安全風(fēng)險，研究風(fēng)險要素的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，通過對涉及到的安全風(fēng)險因素進(jìn)行分析，從而提出相應(yīng)的安全風(fēng)險體系構(gòu)建建議，為理論研究提供數(shù)據(jù)支持。通過本文研究，預(yù)期將為重慶江北國際機(jī)場因為飛機(jī)延誤而產(chǎn)生的風(fēng)險進(jìn)行優(yōu)化管理，從而減少江北國際機(jī)場航班延誤造成的安全風(fēng)險，保證民航業(yè)快速、健康的發(fā)展。4.本課題的關(guān)鍵問題及解決的思路本次研究遇到的關(guān)鍵問題就是需要了解以及掌握重慶江北國際機(jī)場目前所面臨的航班延誤風(fēng)險，只有在掌握事實現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上才能構(gòu)建安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系。其次需要面臨的問題就是如何構(gòu)建江北機(jī)場風(fēng)險管理體系。面對這兩個主要問題，擬解決的思路就是對重慶江北國際機(jī)場展開實際的調(diào)查。通過對機(jī)場人員進(jìn)行調(diào)查，從而有效掌握重慶江北機(jī)場所面臨的航班延遲風(fēng)險。如何構(gòu)建風(fēng)險管理體系，主要的思路就是首先將國內(nèi)外關(guān)于機(jī)場延誤風(fēng)險的相關(guān)研究進(jìn)行收集整體，了解學(xué)者們的研究思路，其次再根據(jù)安全風(fēng)險現(xiàn)狀，結(jié)合安全風(fēng)險理論以及MMEM相關(guān)理論知識，構(gòu)建江北機(jī)場風(fēng)險管理體系。5.完成本課題的工作方案及進(jìn)度計劃2020年2月1日——2020年2月15日：完成前期調(diào)查2020年2月16日——2020年3月1日：收集國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料，收集整理的基礎(chǔ)上完成開題報告撰寫2020年3月2日——2020年3月15日：在教師指導(dǎo)下，完成論文提綱撰寫2020年3月16日——2020年4月1日：完成論文初稿2020年4月2日——2020年4月15日：根據(jù)導(dǎo)師指導(dǎo)意見，完成論文修改2020年4月16日——2020年5月1日：論文定稿，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯6.指導(dǎo)教師審閱意見指導(dǎo)教師(簽字)：年月日7.審核意見二級學(xué)院院長(簽字)：二級學(xué)院(簽章)