國家開放大學《城市軌道交通行車組織》形考作業(yè)1-4參考答案

國家開發(fā)大學《城市軌道交通行車組織》形考作業(yè)1-4參考答案形考作業(yè)1一、單項選擇題1.世界上第一條地下鐵道鐵路于（）在英國倫敦建成通車。A.1763年B.1813年C.1863年D.1913年2.我國第一條地鐵于1969年在（）建成通車。A.上海B.北京C.天津D.廣州3.（）軌道交通規(guī)劃將造成城市交通發(fā)展進入一個“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設倉促上馬，最終帶來后遺癥。A.追隨型B.滿足型C.導向型D.復制型4.城市軌道交通車站間線路的長度應根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為（）左右。A.0.5kmB.1.0kmC.1.5kmD.2.0km5.城市軌道交通線路按其在運營中的作用，分為正線、輔助線和（）。A.渡線B.折返線C.車場線D.聯(lián)絡線6.輔助線是為保證正線正常運營，合理調度列車（如折返、停放、檢查、轉線、出入段等）而配置的線路，其最高運行速度一般限制在（）以下。A.25km/hB.30km/hC.35km/hD.40km/h7.（）是用來指示列車停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一條線上的列車與相鄰線上運行的列車發(fā)生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。A.警沖標B.站名標C.限速標D.限速標8.（）是為運營列車往返運行時調頭轉線而設置的線路。A.折返線B.渡線C.聯(lián)絡線D.安全線9.我國《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定：島式站臺最小寬度為（）。A.5mB.6mC.7mD.8m10.（）主要停放內燃機車和其他類的工程車，如軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車等，并對其進行維護保養(yǎng)等作業(yè)。A.停車庫B.檢修庫C.工程車庫D.車輛段線路二、多項選擇題11.根據(jù)城市軌道交通的基本技術特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)可以分為（）等類型。A.地鐵B.自動導向軌道系統(tǒng)C.單軌交通D.有軌電車E.輕軌交通12.（）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A.百米標B.坡度標C.警沖標D.水位標E.涵洞標13.軌道交通作為城市大交通系統(tǒng)中的主要子系統(tǒng)和骨干交通網(wǎng)，其規(guī)劃應遵循以下幾個原則（）。A.可持續(xù)發(fā)展原則B.經(jīng)濟性原則C.整體性原則D.協(xié)同性原則E.客觀性原則14.走行部由（）等組成。A.輪對B.軸箱油潤裝置C.彈簧減震裝置D.轉向架E.基礎制動裝置15.按運營功能的不同，車站可分為（）。A.終點站B.地下站C.高架站D.中間站E.換乘站三、判斷題16.城市軌道交通的運營管理是綜合利用相關設備、設施為乘客提供優(yōu)質服務的保證。（√）17.行車組織指揮系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調運作，保證列車安全、正點運行。（√）18.單軌交通是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的中低運量的城市軌道交通系統(tǒng)。（√）19.磁浮交通是通過磁力實現(xiàn)列車與軌道的非接觸支承、導向和驅動的軌道交通系統(tǒng)。（√）20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。（×）21.輔助線是為保證正線正常運營，合理調度列車（如折返、停放、檢查、轉線、出入段等）而配置的線路。（√）22.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。（√）23.站名標、限速標和停車位置標采用標牌型，安裝在行車方向右側司機易見的位置上。（√）24.目前國內外使用的常規(guī)轉向架為無搖枕結構。（√）25.車體的定員決定著車體的容量和載重。（×）四、名詞配伍輕軌交通（利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術、計算機控制技術等，對基于輪軌運行方式的有軌電車客運系統(tǒng)進行一系列相應改造，提高安全性和舒適度。）車輛段（是指具有配屬車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔較高級別的車輛檢修任務的基本生產單位。）限界（為保證列車在線路_上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線。）站廳（是乘客換乘列車的中轉層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務。按其用途分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。）輔助線（是為保證正線正常運營，合理調度列車（如折返、停放、檢查、轉線、出入段等）而配置的線路，其最高運行速度一般限制在35km/h以下。）五、簡答題27.島式站臺與側式站臺的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？答：（1）島式站臺車站是指上、下行線分布在站臺的兩側。其優(yōu)點是站臺面積可以得到充分利用，集中管理，車站結構緊湊，設備使用率高，乘客換乘方便;缺點是對線路設計影響大，設計難度大、造價高。根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（2）側式站臺車站則是指站臺分布在上、下行線一側。其優(yōu)點是站臺的橫向打展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設計影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。28.我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個等級？其含義分別是什么？答：（1）列檢每天收車后，在有檢查坑的停車線上進行功能檢查，主要對與乘客及行車安全相關的部分進行檢查，查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時修復，大故障轉入臨修模式。（2）月檢主要對影響安全行車的車輛重要部件（如轉向架、制動機、電機懸掛部件、收電弓等）系統(tǒng)功能進行重點檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調系統(tǒng)、主變流器核制動電阻進風口濾塵網(wǎng)進行清洗或更換。（3）定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對列車全面檢查的基礎上，還對車輛的部分部件和少部分重點單位部件進行分解、檢查、修理及更換。（4）架修架修在專設的檢修庫內進行，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對車輛的絕大部分重點部件分解，進行全面檢查、修理，并更換部分部件。對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調試、試驗。（5）廠修廠修基本上就是一個全面的拆卸、維修、部件更換等的處理，達到整體翻修的目的。形考作業(yè)2一、單項選擇題1.（）是線路連接設備的一種，用來使列車（車輛）從一股道轉入另一股道。A.鋼軌B.轉轍機C.道床D.道岔2.在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。A.鋼筋混凝土軌枕B.木枕C.復合材料軌枕D.高強度塑膠軌枕3.作為（），轉轍機應能實時反映道岔的定位和反位狀態(tài)。A.轉換器B.鎖閉器C.監(jiān)督表示器D.定位器4.（）主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調度員對全線列車的運行進行管理。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.列車自動防護子系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)D.計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)5.（）主要用于對列車駕駛進行防護，對與安全有關的設備或系統(tǒng)實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車間隔保護、超速防護等功能。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.列車自動防護子系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)D.計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)6.列車運行圖的（）表示時間。A.橫坐標B.縱坐標C.垂直線D.水平線7.按時間軸的刻度分，列車運行圖可分為一分格運行圖、（）、十分格運行圖和小時格運行圖。A.二分格運行圖B.四分格運行圖C.五分格運行圖D.八分格運行圖8.滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度。A.客運周轉量與客位B.客運周轉量與客位里程C.列車周轉量與客位D.客運周轉量與客車里程9.（）是列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業(yè)的方式。A.站前折返方式B.站后折返方式C.混合折返方式D.環(huán)形線折返方式10.混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A.站后折返B.站后折返與站前折返C.站前折返D.環(huán)形線折返二、多項選擇題11.軌道是一個整體性工程結構，一般由（）和道岔組成。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.聯(lián)結零件E.防爬設備12.軌道電路由（）組成。A.鋼軌線路B.鋼軌絕緣C.電源D.限流設備E.接收設備13.轉轍機由（）等部分組成。A.動力B.傳動C.表示D.道岔E.鎖閉14.列車運行圖的數(shù)量要素包括（）。A.列車滿載率B.出入段能力C.停車時間D.列車最大載客量E.全日分時段客流分布15.站前折返方式的優(yōu)點是（）。A.可在一定程度上減少項目建設的投資B.縮短了折返時間C.列車無空車走行D.乘客舒適度高E.對行車安全保障要求較低三、判斷題16.根據(jù)道岔敷設原則，道岔應設在曲線地段。（×）17.規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為正位，向另一線路開通的位置稱為反位。（√）18.城市軌道交通列車運行圖的組成要素分為兩類：時間要素和數(shù)量要素。（×）19.當日使用的列車運行圖裝入后，必須檢查是否有效。（√）20.列車運行圖有時刻表和圖解表兩種輸出形式。（√）21.列車運行圖實際上是為運營調度部門提供一種組織列車在區(qū)間運行的圖解形式的計劃。（×）22.按區(qū)間正線數(shù)分，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖兩種。（×）23.列車交路分為長交路、短交路和混合交路三種。（√）24.站后折返方式的主要缺點是列車空行距離長。（√）25.從城市軌道交通的線路布置和先進技術設備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于正線的追蹤間隔，正常情況下除外。（×）四、名詞配伍列車運行圖（是全路組織列車運行的基礎。它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到、發(fā)或通過時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間及機車交路等。）最大載客量（指一列列車按車廂定員數(shù)計算所能允許載運的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超員載客量。）停站時間（指列車停站作業(yè)（包括減速、加速、開關車門等）、乘客上下車所需時間的總和。）列車交路計劃（是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。）長交路（是指列車在全線的兩個終點站間進行折返運行，為全線提供運輸服務，列車在到達終點站（折返站）后返回。）五、簡答題27.列車運行圖編制應符合哪些要求？答：（1）確保行車安全。列車運行圖應符合《行規(guī)》等行車規(guī)章的有關規(guī)定，嚴格遵守行車作業(yè)程序和各項時間標準。（2）合理運用設備。列車運行圖應流線結合，充分利用線路通過能力。在滿足客流需求的同時，注意提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設備超負荷，對供電區(qū)段內同時起動的列車數(shù)應加以限制。（3）優(yōu)化運輸產品。列車運行圖應根據(jù)客流特點，開行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不同的列車。列車運行圖應合理規(guī)定列車到達換乘站時刻，減少乘客換乘時間;合理規(guī)定運營非高峰時段的列車間隔，減少乘客候車時間。此外，列車運行圖應注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接。（4）配合站段工作。為使換乘站的客運作業(yè)能均衡進行，列車運行圖應安排列車交錯到達換乘站;在車輛段未設置專用試車線的情況下，列車運行圖上應預留調試列車運行線。28.加強列車折返能力的措施是什么？答：（1）改變折返方式；（2）采用合理的折返線配線形式；（3）增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；（4）改變站臺結構，將站臺設置成“一島一側”式站臺；（5）改變折返站控制方式，壓縮進路時間；（6）優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設計；（7）在折返站采用自動信號設備。形考作業(yè)3一、單項選擇題1.凡是列車進站所經(jīng)由的路徑叫（）。A.接車進路B.發(fā)車進路C.通過進路D.轉場進路2.列車進路的始端一般是（）。A.警沖標B.信號機C.車擋D.停車標3.進路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進路確實在預先鎖閉狀態(tài)而且進路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可（）。A.延時解鎖B.立即解鎖C.自動解鎖D.人工解鎖4.采用（）時，路票就是列車占用區(qū)間的行車憑證。A.固定閉塞B.準移動閉塞C.移動閉塞D.電話閉塞5.行車信號和道岔防護信號的顯示距離應不小于（）。A.100mB.200mC.300mD.400m6.列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設置的重要信號設備。A.聯(lián)鎖設備B.信號設備C.交路設備D.岔道設備7.調度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。A.司機B.車站人員C.行車調度員D.主任調度8.（）是為行車調度、電力調度、維修調度等提供指揮命令傳遞的工具。A.電話B.調度電話C.調度信號D.調度命令9.（）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱車廠或車庫，主要承擔軌道交通車輛的運用、停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務。A.車輛段B.車站C.控制中心D.站臺10.開行（），應特別注意開行時間，嚴格按照運營時刻表組織行車，按時開出，避免晚點發(fā)車。A.末班車B.首班車C.早班車D.晚班車二、多項選擇題11.根據(jù)不同進路之間的關系，進路又可分為（）三種。A.平行進路B.通過進路C.敵對進路D.抵觸進路E.轉場進路12.進路控制過程可分為（）兩大階段。A.進路建立B.進路解鎖C.解鎖D.閉鎖E.閉塞13.路票主要包括（）等要素。A.車次B.電話記錄號C.車站行車專用章D.日期E.列車運行方向14.行車調度命令包含（）、發(fā)令日期、發(fā)令時間、發(fā)令人姓名及復誦人姓名等。A.命令號碼B.受令處所C.受令人D.命令內容E.命令發(fā)布15.車輛段內的調車作業(yè)按其目的不同，主要有（）。A.轉線調車B.取送調車C.解體調車D.編組調車E.轉場調車三、判斷題16.除自動閉塞時采用通過信號機顯示綠燈為定位外，其他信號機一律以顯示禁止信號（紅燈或藍燈）為定位。（√）17.車輛段內的調車作業(yè)按其目的不同，主要有轉線調車、取送調車和編組調車三種。（×）18.移動閉塞的特點是前、后兩列列車都采用移動式的定位方式。（√）19.調車信號和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離應不小于100m。（×）20.列車運行晚點或早點，可采用在車站設置扣車命令或設置列車調停命令，使下一列車停站通過等方式進行調整。（×）21.調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動解鎖。（×）22.即便在明確行車計劃和進路安排好的情況下，工程列車也不可反方向運行。（×）23.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運行。（×）24.采用調度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制組織行車時，列車是人工運行控制，除了站臺客流疏導和運行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。（×）25.路票作為行車憑證有一定的嚴肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作成記錄，同時連同廢票一起交接備案保管。（√）四、名詞配伍控制中心（簡稱“OCC”，是軌道交通運營管理、行車組織的調度指揮中心、信息收發(fā)中心和通訊聯(lián)絡中心，它代表著城市軌道交通運營單位行使日常行車指揮和組織運營生產的權力，并按照運營時刻表的要求，實現(xiàn)安全、準時的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質的運營服務。）進路（是指在正線或車輛段運營線路范圍內，城市軌道交通列車或調車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段。）通過進路（指列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進路和正線同方向發(fā)車進路組成的進路。）調車（指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，列車或車輛有目的的移動。）區(qū)段閉塞法（是在沒有機械、電氣設備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。）五、簡答題27.進路的種類有哪些?其含義分別是什么？答：（1）按作業(yè)性質，進路大體上可分列車進路和調車進路兩類;根據(jù)不同進路之間的關系，進路又可分為平行進路、敵對進路和抵觸進路三種。（2）列車進路:列車在站內運行時所經(jīng)過的進路統(tǒng)稱為列車進路;列車進路又可劃為接車進路、發(fā)車進路、通過進路和轉線/場進路等。28.列車人工調整原則有哪些？答：（1）堅持按圖行車，提高列車正點率。列車正點率是衡量城市軌道交通運行質量的重要指標，是運輸管理水平的綜合體現(xiàn)。在列車運行調整中，要加強調度指揮水平.嚴格按圖行車，提高列車正點率，確保列車正點運行，重點抓好特殊時段（如上下班高峰、大型活動時）的運行組織工作。（2）單一指揮。行車調度員要努力提高調度指揮的科學性，在列車運行調整的過程中，與行車有關的各部門的工作人員，必須服從行車調度員的集中統(tǒng)一指揮，各級領導和主管領導對列車運行的指示，要通過所在區(qū)段行車調度員去實現(xiàn)，堅決杜絕令出多口或多頭指揮，維護調度命令的嚴肅性和權威性。（3）下級調度服從上級調度指揮。在列車運行調整中，必須嚴肅調度紀律，下級調度必須服從上級調度的指揮，車站調度員（值班員）必須聽從行車調度員的指揮，對不認真執(zhí)行命令、指示，影響列車運行者，要追究責任，嚴肅處理。（4）安全生產。調度指揮必領堅持安全生產，正確及時的指揮列車運行。杜絕因調度指揮不當造成事故隱患。當出現(xiàn)危及行車安全的情況時，要正確、及時、妥善處理，提高應變能力。行車調度員必須正確、及時、清晰地發(fā)布調度命令，以保證列車安全為重點組織列車安全運行。形考作業(yè)4一、單項選擇題1.（）是指軌道設施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設備不良兩類。A.接觸網(wǎng)故障B.軌道故障C.通信系統(tǒng)故障D.屏蔽門故障2.在城市軌道交通行車安全的影響因素中，（）是指軌道存在裂縫、偏移，導致中斷行車及列車脫軌等事故。A.車輛因素B.軌道因素C.供電因素D.信號因素3.當（）發(fā)生故障時，列車無法接收列車自動防護子系統(tǒng)限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。A.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)設備B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)車載設備C.列車自動防護子系統(tǒng)地面設備D.列車自動防護子系統(tǒng)車載設備4.（）通常對電氣設備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設備損壞。A.暴雨B.暴雪C.雷暴D.地震5.人為因素是指由于人為操作失誤（包括故障處理失當）、故意行為等造成影響列車運行組織的情況。過往事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，約（）的發(fā)生都是由于人為因素造成的。A.70%以上事故B.50%以上事故C.30%以上事故D.20%以上事故6.當（）發(fā)生故障時，列車自動運行功能不能實現(xiàn)，此時列車改為列車自動防護子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動防護子系統(tǒng)車載設備的監(jiān)護下，按車內信號顯示速度運行。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.列車自動防護子系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)D.信號聯(lián)鎖系統(tǒng)7.施工計劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單8.安全檢查制度中，（）是有針對性的單個或多個項目的檢查。A.日常性檢查B.專業(yè)性檢查C.季節(jié)性檢查D.不定期檢查9.根據(jù)我國《地鐵運營安全評價標準》，死亡3人以上或重傷5人及以上的事故構成（）。A.一般事故B.重大事故C.特別重大事故D.險性事故10.在安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段。A.經(jīng)濟手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段二、多項選擇題11.道岔故障一般分為哪兩類？（）A.岔道故障B.軌道故障C.電氣故障D.機械故障E.信號故障12.人員因素始終是引發(fā)軌道交通事故的主要原因，如（）。A.擁擠B.乘客不慎落入軌道C.乘客故意跳入軌道D.工作人員處理措施不當E.工作人員注意力不集中13.可預測性大客流根據(jù)其產生原因及特點可分為（）。A.節(jié)假日大客流B.大型活動大客流C.惡劣天氣大客流D.突發(fā)性大客流E.季節(jié)性大客流14.施工負責人除了負責辦理該組作業(yè)請點及銷點手續(xù)外，其職責還包括（）。A.負責該組作業(yè)人員和設備的安全管理B.負責作業(yè)過程的組織指揮C.負責及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關事項D.組織設置、撤銷作業(yè)安全防護設施E.負責恢復施工所涉及設備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域15.以下（）屬于行車事故處理應依據(jù)的原則。A.先救人，后救物B.先全面，后局部C.先局部，后全面D.先正線，后其它E.先其它，后正線三、判斷題16.雷暴對電氣設備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設備損壞。（√）17.季節(jié)性檢查是一種隨機進行的現(xiàn)場檢查