第七章國際貨物運輸

第七章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式及運輸單據(jù)第二節(jié)合同中的裝運條款海洋運輸鐵路、航空、郵政運輸集裝箱運輸聯(lián)合運輸運輸單據(jù)第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。

優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低

缺點：易受自然條件和氣候影響、風險大、速度慢它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式1、班輪運輸（定期船運輸）

（1）班輪運輸?shù)暮x指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸租船運輸（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負責”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)（3）班輪運費及其計收方法班輪運費：指班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。班輪運費的構(gòu)成：基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。附加費：是在基本運費的基礎上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。班輪等級運價表示例

貨名計算標準等級農(nóng)業(yè)機械W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M20

班輪運費的計費標準（基本運費）按毛重計收，“重量噸”，“W”運費噸/計費噸按體積計收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計收，“W/M”按商品的FOB總值計收，“從價運費”，“AV/Ad.Val”按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorAV)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/MplusAV)按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議定運價

某FOB價值為20,000美元的貨物由甲地運往乙地,基本費率為每運費噸30美元或從價費率1.5%。體積為6立方米,毛重為5.8公噸,以W/MorAdVal.選擇法計費,以1立方米或1公噸為一運費噸，求運費。

解:(1)按”W”計算的運費為：30美元*5.8=174美元(2)按”M”計算的運費為：30美元*6=180美元(3)按AdVal.計算的運費為：20000美元*1.5%=300美元

三者比較,按“Ad.Val.”計算的運費最高,故實收運費為300美元。

班輪運費中的附加費超重、超長、超大附加費，選卸港附加費，直航附加費，轉(zhuǎn)船附加費，港口附加費，港口擁擠附加費，燃油附加費、繞航附加費等

班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標準計費。貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航線費率表。根據(jù)貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）

150510010200

……

……第三步：查附加費率（額）表。例題1：我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運費表知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109美元，另加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。請計算該批貨物的總運費。

班輪運費的計算公式：總運費=基本運費×（1+Σ附加費率）×總運費噸例題1解答：1、確定計費標準30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計算運費總運費=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）例題2：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應如何報價?例題2解答：每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計算的單位運費

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2、租船運輸(不定期船運輸）

（1）租船運輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于礦產(chǎn)品及其他大宗、低價貨物的運輸。

特點與班輪運輸相對（2）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次的對承運人指定貨物的租船運輸。特點：船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負責，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔；船舶所有人負責配備船員，負擔船員工資、伙食費；“租金”通常稱為運費，按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計算；在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費由船舶所有人或承租人負擔。定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。特點：船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負擔他們的工資和給養(yǎng)；租船的營運調(diào)度由承租人負責，并負擔船舶的有關營運費用，而船舶所有人則負擔船舶的維持費；租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算；租船合同中訂有關于交船和還船，以及關于停租的規(guī)定；光船租船含義：實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船

v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負責船舶的經(jīng)營管理；租船方負責調(diào)度和運營運費按照數(shù)量計算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；不計算滯期和速遣費二、鐵路運輸國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路貨物運輸

鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸分為：優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小，手續(xù)辦理簡單缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸?shù)奶攸c（一）國際鐵路貨運業(yè)務形式：

1、國際鐵路聯(lián)運含義：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，以聯(lián)運運單為運輸契約，以聯(lián)運運單副本為結(jié)匯憑證，經(jīng)過兩個或兩個以上國家的鐵路全程運輸?！秶H鐵路貨物運送公約》《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》國際鐵路貨物聯(lián)運所使用的運單和運單副本，是鐵路與貨主間締結(jié)的運送契約。二者不能互相替代。2、“大陸橋”運輸：西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortSiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運貨車廂（二）國內(nèi)鐵路運輸

對香港的運輸過程：貨物經(jīng)國內(nèi)運輸至深圳北站（如DAF條件），將國內(nèi)運單交貨運代理。向鐵路辦理租車手續(xù)，并支付手續(xù)費，或?qū)⒇浳铩霸囘^軌”，運至香港，再由香港代理負責港段起票運至九龍及在九龍站的卸車交貨工作。對澳門的運輸過程：國內(nèi)出口公司從發(fā)運地組織托運，經(jīng)國內(nèi)運輸運至廣州站，以貨運代理作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負責將貨轉(zhuǎn)運至澳門。優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：成本高、運量小三、公路運輸優(yōu)點：具有較高的運送速度；省時、安全；節(jié)約與運輸有關的費用；不受地面條件限制缺點：費用較高四、航空運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務缺點：運量小，所運商品有品種限制五、郵政運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低六、管道運輸七、集裝箱運輸（一）含義：將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。

（二）集裝箱的類型：干貨集裝箱、散裝集裝箱、冷藏集裝箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱集裝箱堆場containerterminal

集裝箱貨運站七層堆高機40噸叉車進口拆箱和出口裝箱八、國際多式聯(lián)運（一）國際多式聯(lián)運的含義：隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標準化的基礎上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀60年代始于美國。

是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。（二）國際多式聯(lián)運成立的條件

只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收?。ㄈ﹪H多式聯(lián)運關鍵要素多式聯(lián)運單據(jù)證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。（四）國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來海卡聯(lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸思考北京某外貿(mào)公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運往美國的內(nèi)陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請設計該運輸，如何運輸？可采用多式聯(lián)運的方式進行運輸采用路—?！F的聯(lián)運方式。北京——天津港：公路天津港——香港：海運香港——美西海岸：海運美西海岸——芝加哥：鐵路（借用美國陸橋中段）第二節(jié)運輸單據(jù)（一）性質(zhì)與作用是貨物收據(jù)是物權(quán)憑證是運輸契約的證明一、海運提單（BillofLading，B/L）1)托運人shipper2)收貨人consignee3)被通知方notifyparty4)裝運港portofloading5)目的港destinationorportofdischarge6)船名vessel’sname&voyagenumber7)嘜頭shippingmarks&numbers8)貨物descriptionofgoods&numberofpackage9)重量和體積weight&measurement10)運費freightprepaidoffreighttocollect11)提單號碼numberoforiginalB/L12)承運人name&signatureofthecarrier13)出單的地點和時間place&dateofissue（二）內(nèi)容（正面）（三）種類1.已裝船提單與備妥待運提單（OnBoardB/L&ReceivedforShipmentB/L）2.清潔與不清潔提單CleanB/L&UncleanB/L3.直運、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運提單、多式聯(lián)運單據(jù)(DirectB/L,TranshipmentB/L,ThroughB/L，MultimodalTransportDocuments)4.記名提單、指示提單與不記名提單（StraightB/L,OrderB/L，BearerB/L）二、鐵路運單（一）含義鐵路運單是鐵路承運人收到貨物后簽發(fā)的鐵路運輸單據(jù)，是收、發(fā)貨人與鐵路部門之間的運輸契約。（二）鐵路運單的種類國際貨協(xié)運單InternationalConventionConcerningTransportofMerchandisebyRail，簡稱CIM。不是物權(quán)憑證，一式五聯(lián)。承運貨物收據(jù)（對港澳地區(qū)出口使用）CargoReceipt。不能作為對外結(jié)匯的憑證，所起作用類似于海運提單或國際聯(lián)運運單副本的作用，代表貨物所權(quán)。三、航空運單

性質(zhì)與作用不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運單提貨，而是以航空公司的提貨通知書提貨。因此，航空運單不可轉(zhuǎn)讓。四、國際多式聯(lián)運單據(jù)聯(lián)運提單：（1）必須包括海運，如海陸、?？盏?；（2）各段分別由不同的承運人負責。國際多式聯(lián)運單據(jù)（1）任何2種以上運輸方式的組合；（2）全程均由第一承運人負責。第三節(jié)國際貿(mào)易合同中的裝運條款一、裝運時間

（一）含義：又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝運時間條款是買賣合同的主要條件。在象征性交貨合同中，交貨和裝運的概念是一致的；在實際交貨的合同國，交貨和裝運是兩個完全不同的概念。（一）裝運時間的規(guī)定方法明確規(guī)定裝運時間如：7月份裝運、7/8/9月份裝運、裝運期不遲于7月31日、9月底或以前裝運。

籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

規(guī)定收到信用證后若干天裝運如“收到信用證后30天內(nèi)裝運”。注意須同時訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“迅速裝運”、“立即裝運”、“盡快裝運”等。二、裝運港和目的港（一）裝運港

通常情況下只規(guī)定一個裝運港，如裝運港：上海港規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港，甚至可以規(guī)定某出口國的所有港口：如裝運港：大連港/青島港/新港/上海港/中國港口。（二）目的港目的港一般是由進口商提出，經(jīng)出口商同意之后確定。通常也只規(guī)定一個目的港。三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運?！薄斑\輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！薄靶庞米C規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”（一）分批裝運

分批裝運的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tmonthly（二）轉(zhuǎn)運

如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。進口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款

四、裝運通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔互相通知的義務?！癆dviceofShipment”也是裝運條款的重要內(nèi)容。注意CFR、FOB、CIF術(shù)語下裝運通知的意義

五、裝卸時間、滯期費、速遣費裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間。一般以天數(shù)或小時、裝卸率來表示。裝卸時間的計算方法：

（1）日或連續(xù)日、工作日（2）累計8小時工作日、累計24小時工作日（3）連續(xù)24小時晴天工作日（一）裝卸時間注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務中負責裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，因此在合同中要規(guī)定此條款。（二）滯期費和速遣費