第七章國際貨物運(yùn)輸

第七章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式及運(yùn)輸單據(jù)第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款海洋運(yùn)輸鐵路、航空、郵政運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)（3）班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法班輪運(yùn)費(fèi)：指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算出價(jià)格，然后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。班輪等級運(yùn)價(jià)表示例

貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級農(nóng)業(yè)機(jī)械W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M(jìn)20

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（基本運(yùn)費(fèi)）按毛重計(jì)收，“重量噸”，“W”運(yùn)費(fèi)噸/計(jì)費(fèi)噸按體積計(jì)收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計(jì)收，“W/M”按商品的FOB總值計(jì)收，“從價(jià)運(yùn)費(fèi)”，“AV/Ad.Val”按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorAV)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)(W/MplusAV)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)

某FOB價(jià)值為20,000美元的貨物由甲地運(yùn)往乙地,基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸30美元或從價(jià)費(fèi)率1.5%。體積為6立方米,毛重為5.8公噸,以W/MorAdVal.選擇法計(jì)費(fèi),以1立方米或1公噸為一運(yùn)費(fèi)噸，求運(yùn)費(fèi)。

解:(1)按”W”計(jì)算的運(yùn)費(fèi)為：30美元*5.8=174美元(2)按”M”計(jì)算的運(yùn)費(fèi)為：30美元*6=180美元(3)按AdVal.計(jì)算的運(yùn)費(fèi)為：20000美元*1.5%=300美元

三者比較,按“Ad.Val.”計(jì)算的運(yùn)費(fèi)最高,故實(shí)收運(yùn)費(fèi)為300美元。

班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)超重、超長、超大附加費(fèi)，選卸港附加費(fèi)，直航附加費(fèi)，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）

150510010200

……

……第三步：查附加費(fèi)率（額）表。例題1：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×（1+Σ附加費(fèi)率）×總運(yùn)費(fèi)噸例題1解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）例題2：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?例題2解答：每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2、租船運(yùn)輸(不定期船運(yùn)輸）

（1）租船運(yùn)輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于礦產(chǎn)品及其他大宗、低價(jià)貨物的運(yùn)輸。

特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸相對（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次的對承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。特點(diǎn)：船舶的營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)；船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)；“租金”通常稱為運(yùn)費(fèi)，按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)算；在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費(fèi)由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)；租船的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的有關(guān)營運(yùn)費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的維持費(fèi)；租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計(jì)算；租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定；光船租船含義：實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船

v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)二、鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小，手續(xù)辦理簡單缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）國際鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)形式：

1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)含義：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本為結(jié)匯憑證，經(jīng)過兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路全程運(yùn)輸?！秶H鐵路貨物運(yùn)送公約》《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)所使用的運(yùn)單和運(yùn)單副本，是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)送契約。二者不能互相替代。2、“大陸橋”運(yùn)輸：西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPortSiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂（二）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸

對香港的運(yùn)輸過程：貨物經(jīng)國內(nèi)運(yùn)輸至深圳北站（如DAF條件），將國內(nèi)運(yùn)單交貨運(yùn)代理。向鐵路辦理租車手續(xù)，并支付手續(xù)費(fèi)，或?qū)⒇浳铩霸囘^軌”，運(yùn)至香港，再由香港代理負(fù)責(zé)港段起票運(yùn)至九龍及在九龍站的卸車交貨工作。對澳門的運(yùn)輸過程：國內(nèi)出口公司從發(fā)運(yùn)地組織托運(yùn)，經(jīng)國內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)至廣州站，以貨運(yùn)代理作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負(fù)責(zé)將貨轉(zhuǎn)運(yùn)至澳門。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”，靈活缺點(diǎn)：成本高、運(yùn)量小三、公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：具有較高的運(yùn)送速度；省時(shí)、安全；節(jié)約與運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用；不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高四、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制五、郵政運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低六、管道運(yùn)輸七、集裝箱運(yùn)輸（一）含義：將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。

（二）集裝箱的類型：干貨集裝箱、散裝集裝箱、冷藏集裝箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱集裝箱堆場containerterminal

集裝箱貨運(yùn)站七層堆高機(jī)40噸叉車進(jìn)口拆箱和出口裝箱八、國際多式聯(lián)運(yùn)（一）國際多式聯(lián)運(yùn)的含義：隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國。

是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。（二）國際多式聯(lián)運(yùn)成立的條件

只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸國際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取（三）國際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。（四）國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)公鐵拖車就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運(yùn)輸穩(wěn)定性與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來陸空聯(lián)運(yùn)將空運(yùn)的快速與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運(yùn)將海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，載量大與公路運(yùn)輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)貫通河道，實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸思考北京某外貿(mào)公司有一批貨物，需從北京經(jīng)香港，運(yùn)往美國的內(nèi)陸城市芝加哥，貨物屬大批量，低成本，非急需與特殊處理貨物。請?jiān)O(shè)計(jì)該運(yùn)輸，如何運(yùn)輸？可采用多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸采用路—?！F的聯(lián)運(yùn)方式。北京——天津港：公路天津港——香港：海運(yùn)香港——美西海岸：海運(yùn)美西海岸——芝加哥：鐵路（借用美國陸橋中段）第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)（一）性質(zhì)與作用是貨物收據(jù)是物權(quán)憑證是運(yùn)輸契約的證明一、海運(yùn)提單（BillofLading，B/L）1)托運(yùn)人shipper2)收貨人consignee3)被通知方notifyparty4)裝運(yùn)港portofloading5)目的港destinationorportofdischarge6)船名vessel’sname&voyagenumber7)嘜頭shippingmarks&numbers8)貨物descriptionofgoods&numberofpackage9)重量和體積weight&measurement10)運(yùn)費(fèi)freightprepaidoffreighttocollect11)提單號碼numberoforiginalB/L12)承運(yùn)人name&signatureofthecarrier13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間place&dateofissue（二）內(nèi)容（正面）（三）種類1.已裝船提單與備妥待運(yùn)提單（OnBoardB/L&ReceivedforShipmentB/L）2.清潔與不清潔提單CleanB/L&UncleanB/L3.直運(yùn)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(DirectB/L,TranshipmentB/L,ThroughB/L，MultimodalTransportDocuments)4.記名提單、指示提單與不記名提單（StraightB/L,OrderB/L，BearerB/L）二、鐵路運(yùn)單（一）含義鐵路運(yùn)單是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)，是收、發(fā)貨人與鐵路部門之間的運(yùn)輸契約。（二）鐵路運(yùn)單的種類國際貨協(xié)運(yùn)單InternationalConventionConcerningTransportofMerchandisebyRail，簡稱CIM。不是物權(quán)憑證，一式五聯(lián)。承運(yùn)貨物收據(jù)（對港澳地區(qū)出口使用）CargoReceipt。不能作為對外結(jié)匯的憑證，所起作用類似于海運(yùn)提單或國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本的作用，代表貨物所權(quán)。三、航空運(yùn)單

性質(zhì)與作用不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運(yùn)單提貨，而是以航空公司的提貨通知書提貨。因此，航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓。四、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單：（1）必須包括海運(yùn)，如海陸、海空等；（2）各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)。國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（1）任何2種以上運(yùn)輸方式的組合；（2）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。第三節(jié)國際貿(mào)易合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間

（一）含義：又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間條款是買賣合同的主要條件。在象征性交貨合同中，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的；在實(shí)際交貨的合同國，交貨和裝運(yùn)是兩個(gè)完全不同的概念。（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間如：7月份裝運(yùn)、7/8/9月份裝運(yùn)、裝運(yùn)期不遲于7月31日、9月底或以前裝運(yùn)。

籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)

規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”。注意須同時(shí)訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“迅速裝運(yùn)”、“立即裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”等。二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港

通常情況下只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港，如裝運(yùn)港：上海港規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港，甚至可以規(guī)定某出口國的所有港口：如裝運(yùn)港：大連港/青島港/新港/上海港/中國港口。（二）目的港目的港一般是由進(jìn)口商提出，經(jīng)出口商同意之后確定。通常也只規(guī)定一個(gè)目的港。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！薄斑\(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”“信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”（一）分批裝運(yùn)

分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運(yùn)如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tmonthly（二）轉(zhuǎn)運(yùn)

如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款

四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！癆dviceofShipment”也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。注意CFR、FOB、CIF術(shù)語下裝運(yùn)通知的意義

五、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)、裝卸率來表示。裝卸時(shí)間的計(jì)算方法：

（1）日或連續(xù)日、工作日（2）累計(jì)8小時(shí)工作日、累計(jì)24小時(shí)工作日（3）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（一）裝卸時(shí)間注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定此條款。（二）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)