滬高速鐵路客運專線某標段施工組織設(shè)計

1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)及原則編制依據(jù)(1)國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)方針政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；(2)國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標準；(3)與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同、協(xié)議和建設(shè)單位下達的工程施工安排要點、施工要求及會議紀要；(4)xx高速鐵路招標文件及設(shè)計圖紙（含電子光盤）、工程量清單、補遺說明書及招標文件答疑書；(5)國家、行業(yè)、地方有關(guān)職業(yè)健康安全的要求；(6)xx高速鐵路現(xiàn)場踏勘調(diào)查相關(guān)資料；(7)我單位的施工能力以及類似工程的施工經(jīng)驗及設(shè)備情況；(8)現(xiàn)行的施工定額和工期定額?，F(xiàn)行的鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額；(9)公司通過質(zhì)量體系認證中心認定的ISO9001:2000《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。編制原則(1)全面響應(yīng)和符合施工招標書的原則嚴格按照施工招標書規(guī)定的編制范圍、內(nèi)容、技術(shù)要求和規(guī)定格式進行編制。遵守招標文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容。(2)貫徹“建設(shè)世界一流高速鐵路，實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展”指導(dǎo)思想的原則xx高速鐵路的建設(shè)，標志著我國鐵路建設(shè)翻開嶄新的一頁，我股份公司一定會抓住這一歷史機遇，落實科學(xué)的發(fā)展觀。以“精干的組織、先進的技術(shù)、可靠的方案、科學(xué)的管理、有力的保障”，確保本項目工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設(shè)總體目標的實現(xiàn)。(3)堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則結(jié)合本標工程特點，采用先進的施工技術(shù)，采用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國內(nèi)外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)合理、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計目標。(4)百年大計、質(zhì)量第一的原則高速鐵路要求工程達到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)工程標準的要求，健全質(zhì)量保證體系，保證實現(xiàn)質(zhì)量國際一流的目標。(5)保證工期的原則本項目工程工期緊，質(zhì)量標準高，工程規(guī)模大，特別是路基工程的施工預(yù)壓時間長，對后續(xù)工程影響大，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保合同工期。(6)堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進的施工技術(shù)，科學(xué)安排各項施工程序，突出重點項目和關(guān)鍵工序，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。運用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、有序地施工。(7)實現(xiàn)專業(yè)化、工廠化施工的原則建立混凝土攪拌站、級配碎石拌和站、瀝青混凝土拌、改良土拌和站和站、箱梁預(yù)制場、軌道板預(yù)制場、流動式CA砂漿攪拌站，改傳統(tǒng)的分散流動性施工為專業(yè)化、工廠化施工，確保工程質(zhì)量。(8)安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。(9)文明施工、環(huán)境保護的原則實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執(zhí)行GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系。嚴格遵照國家環(huán)保政策和建設(shè)單位對本工程環(huán)境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標準化工地”。施工中發(fā)現(xiàn)文物或有考古、地質(zhì)研究價值的物品時，采取有效防護措施，派專人看管，保護現(xiàn)場并上報建設(shè)方和有關(guān)部門聽候處理。1.2工程概況xx高速鐵路工程簡介xx高速鐵路地處我國經(jīng)濟最為發(fā)達、綜合經(jīng)濟實力最強、最具發(fā)展活力的東部地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，直接聯(lián)結(jié)16個超過100萬人的大城市。線路自北京南站西端南側(cè)引出，沿既有西黃線、京山線，經(jīng)廊坊、天津華苑站并修建聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，天津西站改造為高速始發(fā)站；向南與xx高速公路大體平行，過滄州西、德州東，在xx高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側(cè)新設(shè)濟南高速站；向南與京福高速公路大體平行，經(jīng)泰安西、曲阜東、滕州東、棗莊西，沿京福高速公路東側(cè)南行至江蘇省境內(nèi)，跨京福高速公路后，在徐州市東部新設(shè)徐州高速站；過宿州，于新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河后新設(shè)蚌埠高速站，在南京長江三橋上游1.5km的大勝關(guān)越長江后新設(shè)南京南站，東行至xx南6km處新設(shè)xx高速站；沿滬寧高速公路北側(cè)東行，經(jīng)常州、xx、xx，終到上海虹橋高速站。北京南站站中心至虹橋站站中心正線運營長度1308.598km。xx高速鐵路是我國《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中“四縱四橫”客運專線的南北向主骨架，它將從根本上解決xx通道運輸能力長期緊張的狀況，同時對促進xx間各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展、提高運輸業(yè)的服務(wù)水平有重要意義。xx高速鐵路是堅持以我為主，自主創(chuàng)新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平來建設(shè)，對形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，促進我國鐵路裝備工業(yè)的振興，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將起到龍頭作用。xx高速鐵路作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程，對構(gòu)造完善綜合交通運輸體系，促進我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，率先實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會，降低社會成本，提高綜合國力，都具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。1.2.2工程范圍xx高速鐵路xx東路段，線路起點DK1199+750，終點DK1211+595，工程地點xx市錫山區(qū)，正線長度11.845km，其中DK1199+900~DK1203+100為xx站場施工段。主要技術(shù)標準（見下表）表1.2.3-1xx高鐵鐵路主要技術(shù)標準一覽表序號項目內(nèi)容備注1鐵路等級高速鐵路2正線數(shù)目雙線3正線設(shè)計速度350km/h，初初期運營速度度300kmm/h跨線列車運營速度度200kmm/h及以上上4正線線間距5.0m5最小曲線半徑一般7000m，困困難55000m6最大坡度20‰7到發(fā)線有效長度650m8牽引種類電力9列車類型動車組10列車運行控制方式式自動控制11行車指揮方式綜合調(diào)度集中12軌道Ⅰ型板式道床、跨區(qū)區(qū)間無縫線路路道床板類型暫定13聯(lián)絡(luò)線黃渡至滬寧城際聯(lián)聯(lián)絡(luò)線1600km/hh；虹橋站北北聯(lián)絡(luò)線1440km//h，虹橋站站南聯(lián)絡(luò)線1120kmm/h.14動車組走行線120km/hh15養(yǎng)護維修列車走行行線100km/hh16建筑限界按《新建時速3000～350公里客運專專線鐵路設(shè)計計暫行規(guī)定》執(zhí)執(zhí)行1.2.4線路地理位置xx高速鐵路xx東段起xx村，跨越錫滬路過安南村，跨錫東路、厚嵩路、錫太路、張?zhí)梁?、鵝湖路至錫甘路止。1.3自然地理特征本標段地形地貌及跨越的公路、河流情況.1地形地貌本標段線路主要通過xx平原區(qū)，局部通過剝蝕低山丘陵區(qū)。三角洲平原區(qū)，地勢平坦寬闊，河渠縱橫，水塘密布，地面高程2～6m，由西向東微傾。.2沿線主要河流、水系特征本標段xx以東地勢平坦，為太湖河網(wǎng)地區(qū)，河溝縱橫交錯，互相溝通，形成整個太湖澇區(qū)。線路經(jīng)過的太湖流域水系有京杭運河、黃浦江水系和沿江水系等。京杭運河在xx至xx與高速鐵路平行，過xx后向南至杭州。黃浦江承泄太湖等來水，同時接納婁江、蘊藻浜等大小50余條河道來水，是長江最后的一條支流，也是太湖流域重要的排水通道。xx東河流主要是京杭運河和望虞河支流，較大的河有九里河和張?zhí)梁拥?。沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件.1工程地質(zhì)特征xx平原區(qū)，均為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細砂層，其中xx～昆山段零星、斷續(xù)分布淤泥質(zhì)土，厚2～17m；昆山～上海廣泛分布淤泥質(zhì)土，最大厚度達38m，軟土強度低、壓縮性高，地基需加固處理。本標段存在巖溶和沉降漏洞區(qū)的不良地質(zhì)特征；（1）DK1203+040～+300段及DK1205+500～DK1206+600段屬長江沖積平原地貌，表層第四系土層厚度20～75m，下伏三疊系、石炭系灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，勘探資料揭示，可溶巖中發(fā)育不同程度的溶蝕現(xiàn)象，局部有溶洞，巖溶發(fā)育程度以弱～中等發(fā)育為主。（2）xx常地區(qū)和上海地區(qū)由于常年超采地下水形成區(qū)域地面沉降現(xiàn)象，形成沉降漏斗區(qū)。.2水文特征xx平原區(qū)，沿線主要河流有九曲河、望虞河、婁江、青陽江、蘊藻浜等河流均屬長江水系。xx至上海地區(qū)的河流為三角洲水網(wǎng)化河流。長江以南地區(qū)的水文主要特征：由于地表水豐富，各主要河流均常年有水。河流受季節(jié)影響明顯，雨季水量較豐沛，河流靠大氣降水補給，部分河流接受生活用水和工業(yè)廢水的排放，排泄方式以逕流、蒸發(fā)為主。沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水。地下水位埋深一般在0.4～5.0m，局部埋深大于10m，大氣降水為地下水的主要補給來源。根據(jù)對本段主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性。但是在DK1206～DK1208地段、DK1209+800～DK1216+100地段局部地表水、地下水有二氧化碳侵蝕（環(huán)境作用為H1～H2）、硫酸鹽侵蝕（環(huán)境作用為H1）等侵蝕性，樁基、承臺和墩身采用防腐混凝土。沿線地震動參數(shù)根據(jù)全段地震安全性評估之地震小區(qū)劃研究結(jié)論，xx高速鐵路JHTJ-6標段50年超越概率10％地震動峰值加速度，其中龍虎塘至昆山：DK1151+980～DK1256+2700.05g對地震動峰值加速度為0.10g及以上的地區(qū)，路基、橋涵及其它建筑物按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定采取抗震工程措施。沿線氣象條件本標段屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。在十月之后受強冷空氣南下影響伴有大風(fēng)、雨雪及霜凍。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸，受其影響，常有大風(fēng)暴雨。年平均降雨量在約1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年無霜期230天，氣溫1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿線土壤最大凍結(jié)深度0.3m以下，氣溫7月份最高，極端最高氣溫為40℃，月平均氣溫25.6°C～33.2°C，年平均氣溫在11～16℃。全年以東南風(fēng)居多，西北及東北風(fēng)屬次，西南風(fēng)最少，最大風(fēng)力可達12級，最大風(fēng)速：上海34.7m/s。1.4工程建設(shè)條件交通運輸條件.1鐵路既有xx鐵路縱貫?zāi)媳?，與本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。另有滬杭鐵路與既有xx鐵路相連，可作為遠距離運輸?shù)闹饕绞健?2公路線位附近除有滬寧高速公路、312國道等公路與本工程并行交叉外，各地區(qū)省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了完善、發(fā)達的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了便利的運輸條件。.3水運xx至xx段長江與本線平行，xx至xx段有京杭大運河，其余可通航河流有德勝河，新老藻河，錫澄河，錫十一圩線，蘇申內(nèi)外港線，申湖線，蘇西線，蘇瀏線等，干線航道可通100t級以上船只，一般的干線及支線航道能通行40～100t級船舶,其余維護航道可通行20t級左右的小船。本工程所需進口設(shè)備及材料可通過水運到達上海港、南京港。另外，本段工程所需砂主要通過水陸聯(lián)運為主。沿線水、電、燃料等可利用的資源情況該段工程所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達供給充沛，且地表水、地下水較豐富。市區(qū)、城鎮(zhèn)區(qū)可利用自來水，其它地區(qū)可打井取水或利用地表水。該段沿線電力發(fā)達，電源屬華東電網(wǎng)，電力資源豐富，在常州、xx、上海等處有較大的火力發(fā)電廠，且電力網(wǎng)絡(luò)密集，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，能夠滿足xx高速鐵路施工的需要，可就近“T”接。但考慮重點工程多，用電量大，施工用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。小橋涵等分散工點，無條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。該段沿線經(jīng)濟發(fā)達，燃料供應(yīng)充足?，F(xiàn)場施工場地條件本段工程地處經(jīng)濟發(fā)達的xx地區(qū)，施工使用的物資和設(shè)備運輸條件較好。大部分橋梁跨越河流、水塘或既有公（鐵）路，施工場地干擾大，臨時工程量大。施工地區(qū)人口稠密，房屋相對比較集中，征地拆遷復(fù)雜，地方協(xié)調(diào)難度大，施工準備工作艱巨。沿線地材供應(yīng).1碎石、片石沿線地區(qū)石料料源主要分布在江蘇xx、溧陽、浙江湖州、宜興等地區(qū)。昆山至上海段石材資源比較缺乏。據(jù)調(diào)查，沿線采石場可以擴大生產(chǎn)規(guī)模來滿足工程需求。大部分需由水運至碼頭，再通過汽車運到工地。.2砂沿線用砂相當缺乏，均需由長江航道遠運至碼頭，再通過沿線各碼頭來供應(yīng)，其砂的來源主要有長江上游的江西贛江砂、鄱陽湖砂以及浙江的湖州砂。水運、公路運輸比較方便。沿線通訊條件本段工程沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，電信、移動、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋所經(jīng)地區(qū)，施工通訊尤其便利。1.5工程特點、重點及難點分析工程特點新建xx高速鐵路工程為我國建設(shè)中的第一條高速鐵路，具有歷史性意義。全線大量采用無砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，且要滿足高速列車開行高安全性和舒適度的要求。質(zhì)量標準高、施工技術(shù)新、施工難度大，工期緊是本項目最主要的特點。.1工期緊站前土建工程施工工期共31個月（含征地拆遷和施工準備），xx高速鐵路工期較緊，能否順利拆遷和按時開工直接制約建設(shè)工期。需要鐵路地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間。.2工程量大（1）工程項目多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜本工程包括橋梁和xx戰(zhàn)場工程，全線長度11.845公里，其中xx戰(zhàn)場工程長主線3.2公里，下部結(jié)構(gòu)有灌注樁、PHC管樁、CFG樁、承臺、墩柱、懸臂梁等。該區(qū)域河流密集，地質(zhì)有巖層、溶洞等，施工難度大。（2）橋梁圬工數(shù)量大本標段下部結(jié)構(gòu)混凝土圬工共45719m3、施工期間每座拌合站平均日生產(chǎn)混凝土1000m3，高峰期單座拌和站日生產(chǎn)混凝土圬工最高達1200m3。.3質(zhì)量標準高、施工技術(shù)新（1）主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命100年、主體工程質(zhì)量“零缺陷”工程主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命需滿足100年的要求，主體工程質(zhì)量實現(xiàn)“零缺陷”，并需滿足高速列車開行高安全性和高舒適性的要求。（2）工后沉降控制質(zhì)量標準高為滿足無砟軌道高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性要求，根據(jù)《技術(shù)條件》、《暫規(guī)》中無砟軌道對線下結(jié)構(gòu)物的工后沉降要求，橋梁墩臺均勻沉降量≤20mm；相鄰墩臺沉降量之差≤5mm；路橋交界處的差異沉降≤5mm。.4施工組織管理跨度大（1）工程線路長、橋梁比重大，施工組織難度大本標段橋梁總長度11.845Km。按照長橋短作、全面開工、分段突擊、快速推進、確保重點等對施工組織管理提出了相當高的要求，施工組織管理跨度大、難度大。（2）項目所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，拆遷量對工程影響大本工程位于xx地區(qū)，拆遷量及難度均很大，該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，受人均占用耕地較少的制約，征地和臨時占地也較困難，對工程按期開工和正常有序施工影響較大，施工組織協(xié)調(diào)難度大。.5資源需求量大（1）機械設(shè)備投入大工程需要投入旋挖鉆、反循環(huán)、潛水鉆、沖擊鉆等三十余臺，需建75型混凝土攪拌站六個，混凝土運輸車四十余臺，各類吊車、挖機、運輸車等50余臺。（2）材料供應(yīng)量大混凝土圬工共257190m3，高峰日供應(yīng)混凝土1800m3；級配碎石約168860m3，高峰日需求量約869m3；水泥約102876噸，高峰日需求量約720噸；共需鋼材約35000噸；組織好大量材料的遠距離運輸，保障供給，滿足施工是工程實施的重點。（3）人力資源投入大本標段共投入管理40人、技術(shù)人員180人，平均上場勞動力1500人、高峰期投入2000人，人力資源投入大。工程重點（關(guān)鍵）、難點分析.1橋梁工程本標段兩座特大橋橋梁累計長度152.42Km，占正線長度的99.12％。正線橋梁的孔跨布置以32m簡支箱梁為主，24m梁為附。連續(xù)梁、提籃拱、連續(xù)梁拱等特殊結(jié)構(gòu)主要用于跨越等級道路、航道以及防洪要求較高的河道。對于特大橋梁，由于立交、航道較多，在調(diào)孔受限制的情況下，采用了少量24～32m之間跨度的非標準簡支箱梁。非標準簡支箱梁按現(xiàn)澆施工考慮，一般布置在連續(xù)粱、提籃拱等特殊結(jié)構(gòu)邊上。在xx高架橋咽喉區(qū)為滿足無縫道岔對梁部結(jié)構(gòu)的要求，采用非標準梁段特殊設(shè)計6×32.7m連續(xù)梁及4×32.7m異形連續(xù)梁。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔樁，墩身多采用流線型圓端實體橋墩、雙線單圓柱形墩、空心墩、矩形雙柱墩等，樁基礎(chǔ)一般采用φ1.0m，φ1.25m的鉆孔樁，大跨橋梁采用φ1.5m,φ2.0m等樁徑。橋墩臺基礎(chǔ)的沉降：對于外靜定結(jié)構(gòu)，有砟橋面橋梁工后沉降不大于3cm，相鄰墩臺沉降差不大于1.5cm.無砟橋面橋梁工后沉降不大于2cm，相鄰墩臺沉降差不大于0.5cm。解決橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，及其不均勻沉降與現(xiàn)澆梁的徐變控制，降低砼生產(chǎn)的離散性，組織好冬季施工等是橋梁施工的重點和難點。根據(jù)梁場布局和架梁方向，受架梁時間的制約，其施工工期較緊張的特殊結(jié)構(gòu)和大跨度橋梁，為控制工程。高速鐵路的高平順性、穩(wěn)定性要求路基工程高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。因此，必須嚴格控制路基工后沉降和沉降速率，減少過渡段不均勻沉降，保證軌下基礎(chǔ)剛度的均衡過渡。將地基處理，路基本體、基床底層與表層填筑，邊坡防護及路基排水施工，沉降觀測等作為系統(tǒng)工程來組織實施。在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接分界處設(shè)置過渡段是重要的施工方法。無砟軌道基床表層與混凝土支承層總厚度為0.7m，底層厚度為2.3m，其中基床表層由不小于0.4m厚的級配碎石或級配砂礫石填筑，并在無砟軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)測設(shè)0.08～0.10m厚瀝青混凝土防滲層。有砟軌道工后沉降控制標準：一般地段工后沉降≤50mm，沉降速率小于20mm/年，橋臺臺尾過渡段工后沉降≤50mm。加強沉降觀測和工后沉降評估，為軌道鋪設(shè)提供依據(jù)。動車所主要采用CFG樁、水泥攪拌樁和塑料排水板+真空預(yù)壓的地基處理方法。如何有效控制CFG樁的縮徑和斷樁率，加強真空預(yù)壓沉降曲分析，確保施工工期和質(zhì)量顯得尤為重要。.2站場工程(1)高速站情況本標段設(shè)置了一個高速站即xx東站，分別設(shè)于上、下行正線兩側(cè)，有效長均為650m，旅客站臺（450m×12m×1.25m）2座，旅客進、出站通道結(jié)合高架車站結(jié)構(gòu)確定。正線與到發(fā)線之間的距離采用6.0m。(2)拆遷數(shù)量大xx站區(qū)位于安鎮(zhèn)大道旁，道路兩旁房屋建筑密集，高壓電網(wǎng)多條，拆遷工程較大。(3)專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜車站是路基、橋梁、軌道、站房、四電的結(jié)合點，在時間短，工程量大的前提下，需要各專業(yè)通力配合，強調(diào)計劃的嚴肅性，保證各專業(yè)各工序有條不紊的實施。針對重點和難點的對策結(jié)合本標段的工程特點、和工程的重點（關(guān)鍵）、難點分析，將主要的十大項問題和解決的技術(shù)對策敘述詳見下表。表-1主要技術(shù)對策表序號工程特點、重難點點主要技術(shù)對策一國內(nèi)首次采用自主主知識產(chǎn)權(quán)的的高速無砟軌道技術(shù)，對對工程整體質(zhì)質(zhì)量要求嚴格格1、根據(jù)高速鐵路的的特性，制定定具有針對性性、先進性和和可操作性的的質(zhì)量技術(shù)保保障措施和工工藝保障措施施，滿足高速速鐵路的技術(shù)術(shù)條件、技術(shù)術(shù)標準；2、提前組織參建員員工認真學(xué)習(xí)習(xí)研究高速鐵鐵路的技術(shù)條條件、技術(shù)標標準，并在基基地內(nèi)設(shè)置操操作培訓(xùn)試驗區(qū)，對對無砟軌道施工的的施工方法、工工藝流程、試試驗檢測、關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及工工裝配備使用用等進行全面面系統(tǒng)地配訓(xùn)訓(xùn)；3、建立一套完整的的、統(tǒng)一的、精精確的、可靠靠的線路測量量網(wǎng)系統(tǒng)，在在線下工程的的沉降基本趨趨于穩(wěn)定之后后，進行一次次最終調(diào)差測測量，以確保保無砟軌道施施工的高精度度要求。建立立對路基、橋橋涵等線下工工程的沉降預(yù)預(yù)測和評估系系統(tǒng)，在無砟砟軌道施工前前對線下工程程進行驗收；；4、對于高速道岔的的鋪裝，提前前與道岔生產(chǎn)產(chǎn)場聯(lián)合，共同同參與工廠拼拼裝、分解、裝裝車運輸?shù)热^程，為現(xiàn)現(xiàn)場鋪裝一次次達標總結(jié)積積累經(jīng)驗；5、加強試驗檢測，以以試驗為先導(dǎo)導(dǎo)，指導(dǎo)施工工。提前進行CA砂漿配合比比設(shè)計的試驗驗等工作，嚴嚴控CA砂漿的原材材料、工藝和和工裝，通過過試驗確定滿滿足板式無砟砟軌道CA砂漿的技術(shù)術(shù)要求。總結(jié)結(jié)完善CA砂漿配合比比設(shè)計及性能能檢驗；6、遵循“設(shè)計、施施工互動”原則，設(shè)計計服務(wù)施工，施施工收集的信信息來完善、優(yōu)優(yōu)化設(shè)計，提提高工程整體體質(zhì)量；7、與國內(nèi)在客運專專線進行長期期研究并取的的初步成果的的科研院所開開展技術(shù)合作作；8、項目部設(shè)立專家家組，指導(dǎo)施施工；9、與國內(nèi)有關(guān)專業(yè)業(yè)單位實行強強強聯(lián)合。二工程量大，工期緊緊迫，施工組組織難度大1、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，選選派經(jīng)驗豐富富的專業(yè)化施施工隊伍；2、配備先進的橋梁梁施工機械3、將全橋劃分為若若干單元由上上海端向北京京端順序施工工，長橋短做做，以箱梁預(yù)預(yù)制架設(shè)作為為控制工期的的關(guān)鍵線路，安安排下部工程程施工；4、全面采用機械化化作業(yè)，提高高工效，加快快進度。三工后沉降指標控制制嚴格1、軌道采用修復(fù)性好好的I型板式無砟砟軌道結(jié)構(gòu)，橋橋梁工程采用用可調(diào)高橋梁梁支座；2、線路兩側(cè)距離較較近、出水量量較大且可能能引起過大沉沉降的取水井井應(yīng)予關(guān)閉。3、在區(qū)域性地面沉沉降地區(qū)布設(shè)設(shè)沉降觀測網(wǎng)網(wǎng)進行長期監(jiān)監(jiān)測，分析地地面沉降對高高速鐵路的影影響，以便施施工及運營期期間采取相關(guān)關(guān)對策。4、利用國外先進技技術(shù)標準，進進一步對設(shè)計計進行檢算和和復(fù)核，從設(shè)設(shè)計源頭控制制工后沉降；；5、施工前期作群樁樁靜載試驗，繪繪制荷載－時時間－沉降曲曲線，分析沉沉降規(guī)律，推推算工后沉降降量，以試驗驗數(shù)據(jù)為依據(jù)據(jù)，指導(dǎo)施工工；6、嚴密觀察地質(zhì)狀狀況，與設(shè)計計給定的地質(zhì)質(zhì)資料認真核核對，發(fā)現(xiàn)異異常，保存渣渣樣，做好記記錄，報請監(jiān)監(jiān)理工程師和和設(shè)計院研究究處理；7、清孔要徹底，樁樁底沉渣厚度度、護壁泥漿漿的比重要嚴嚴格控制在《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》規(guī)定的允許范圍之內(nèi)；8、嚴格控制護壁泥泥漿濃度，減減少護壁泥漿漿厚度，以保保證樁體與土土體間的摩阻阻力達設(shè)計值值；9、采用高性能混凝凝土，減少混混凝土自身的的收縮和徐變變。四主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用用壽命100年1、樹立設(shè)計施工新新理念，提高高混凝土的耐耐久性；2、鋼筋保護層厚度度不小于3ccm，施工中中嚴格控制、檢檢查；3、選定混凝土合格格原材料，預(yù)預(yù)先做好堿－－骨料反應(yīng)試試驗；4、做好混凝土配合合比設(shè)計，確確定添加劑的的品種和數(shù)量量，施工中嚴嚴格控制；5、嚴格施工工藝，采采用正確的灌灌注、搗固、養(yǎng)養(yǎng)護工藝，控控制養(yǎng)護溫度度和時間，防防止混凝土裂裂縫。6、本地區(qū)水質(zhì)較差差、地表水和和淺層地下水水鹽堿含量高高，混凝土拌拌合、養(yǎng)護用用水要經(jīng)過水水質(zhì)分析，采采用合格的深深層地下水或或自來水。7、建立專業(yè)化生產(chǎn)的的混凝土攪拌拌站，分段統(tǒng)統(tǒng)一供應(yīng)高性性能混凝土，橋橋梁主體結(jié)構(gòu)構(gòu)全部使用泵泵送工藝。8、選擇合適的砼拌拌制工藝，確確保混凝土入入模溫度與環(huán)環(huán)境溫度符合合相關(guān)規(guī)范要要求。9、盡量減少砼結(jié)構(gòu)施施工縫，墩臺臺采取一次灌灌筑成型，提提高整體剛度度。五懸灌梁工藝復(fù)雜，質(zhì)質(zhì)量要求高1、采用86套結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單、重量量輕、受力好好、使用廣泛泛、積累的施施工經(jīng)驗豐富富的掛藍進行行梁部施工；；2、選派參加過同類類型大跨度連連續(xù)梁（剛構(gòu)構(gòu)）等懸灌梁梁施工的專業(yè)業(yè)施工隊伍承承擔該項工程程的施工任務(wù)務(wù)；3、采用先進的計算算機軟件進行行箱梁線性計計算和控制。六水中施工橋梁下部部1、充分考慮河流的的季節(jié)性特性性，河槽及池池塘中的墩身身及其基礎(chǔ)均均安排在枯水水期施工。2、針對水深、流速速、地質(zhì)條件件等情況，分分別采用搭設(shè)設(shè)棧橋、鋼平平臺、鋼板樁樁圍堰和編織織袋圍堰筑島島等的方案施施工，并選用用具有豐富水水中基礎(chǔ)施工工的專業(yè)隊伍伍承擔施工任任務(wù)。七地材缺乏，運距遠遠、用量大1、修建高標準的施施工便道，保保證運料車輛輛暢通無阻；；2、在料源地通過定定點廠家、聯(lián)聯(lián)合辦廠多種種形式，開辟辟合格的專用用料場，以保保證充足的料料源；3、地材以公路運輸輸為主，公路路、鐵路兩種種運輸方式相相結(jié)合，與xxx南和安亭亭火車站簽訂訂協(xié)議，租用用車站專用線線和貨場。八地下水對混凝土具具有不同程度度的侵蝕性1、地面以上2m以以下的橋梁樁樁基、承臺、墩墩臺身采用防防腐混凝土；；2、通過試驗確定防防腐混凝土配配合比，防腐腐劑和粉煤灰灰摻量由試驗驗確定；3、加強混凝土施工工工藝研究和和施工過程控控制，確?；旎炷恋目箖鰞?、抗?jié)B和抗抗氯離子滲透透性能。九巖溶地區(qū)的橋梁基基礎(chǔ)1、當樁身穿越小溶溶洞或填充性性較差的溶洞洞及樁身處溶溶洞埋深大于于40m時，采采用拋填片石石、黃泥擠壓壓處理。2、當樁身穿越較大大空溶洞、半半填充溶洞及及樁身穿越串串珠狀溶洞時時，必要時采采用鋼護筒跟跟進防護處理理措施。1.6主要臨時工程規(guī)劃及總平面布置主要臨時工程規(guī)劃原則盡量考慮永臨結(jié)合原則，充分進行施工組織調(diào)查，合理制定大型臨時設(shè)施及輔助工程方案。1.6.1．2臨時設(shè)施布置原則根據(jù)現(xiàn)場施工特點點，結(jié)合施工工現(xiàn)場調(diào)查情情況，在確保保施工安全、質(zhì)質(zhì)量、工期、環(huán)環(huán)保的前提下下，充分利用用當?shù)氐缆?、電電力、通訊、水水源等自然條條件，便道和和變壓器設(shè)置置實行線上和和線下兼顧的的原則，減少少臨時工程數(shù)數(shù)量，并注意意對當?shù)馗氐?、農(nóng)田灌溉溉系統(tǒng)的保護護及水土的保保持。并考慮慮洪水因素，確確保雨季制梁梁場的施工安安全。1.6.1.3混混凝土攪拌站站本標段共布置混凝凝土攪拌站22座，每座攪拌拌站日供應(yīng)能能力在1500立方左右每座座混凝土攪拌拌站均采用電電子自動計量量系統(tǒng)，經(jīng)標標定后投入使使用?；炷镣辽笆蠄龅氐孛娌捎?0cmm厚的C20混凝土硬化化，采用磚砌砌墻體作為隔隔倉，分類存存放砂石料。攪拌站位置放在沿線15km范圍內(nèi)，盡量避開鬧市區(qū)，選擇交通便利的地方，確保現(xiàn)場每個工點正常施工。1.6.1.4施工便道本標段全段需設(shè)置置貫通便道，施工便道要要充分利用永永久性征地、鄉(xiāng)村既有道路、農(nóng)用機耕路和鐵路進站道路等。便道寬度嚴格按設(shè)計要求控制，做到既能保證鐵路施工需要，又少占土地，少破壞植被。312國道與滬寧寧高速正線并并行，可以利利用232省道、340省道、229省道、228省道、342省道等公路路與339國道形成完完善、發(fā)達的的公路交通網(wǎng)網(wǎng)作為材料和和機械設(shè)備運運輸?shù)闹饕ㄍǖ?。重點橋梁工程及通通往大臨工程程的便道考慮慮引入，新修修單車道貫通通便道與既有有公路相接，跨跨越一般河流流和大片魚塘塘地段修建便便橋與貫通便便道連通，跨跨越航道和高高等級公路無無法貫通時修修建引入便道道與利用既有有道路連通，利利用既有道路路繞避，航道道部分水中墩墩施工擬修建建棧橋。設(shè)置標準：現(xiàn)澆梁梁、車站及樞樞紐，其他地地段設(shè)單車道道，每隔3000米設(shè)長30米的會車道，泥泥結(jié)碎石路面面，地基持力力層按不同地地質(zhì)條件進行行相應(yīng)處理。全段擬修建單線便便道總長度111.5公里，每隔300mm設(shè)置一個會會車道。便道道路基設(shè)計4m寬，會車車道8m寬、橫向雙雙側(cè)排水，橫橫坡4%。表-4軟土地區(qū)區(qū)施工便道設(shè)設(shè)計方案方案擬設(shè)標準Ⅰ鋪筑40cm厚片片石+40cm厚碎碎石土Ⅱ地面摻灰處理+碎碎石土填筑440cm+土工格室+20cmm厚碎石土Ⅲ地面摻灰處理+碎碎石土填筑440cm+土工格柵+40cmm厚碎石土1.6.1.5施工供水、供供電沿線江河縱橫，溝溝渠交錯，水水源豐富。施施工用水和生生活用水可根根據(jù)情況采用用自來水、溪溪水、河水或或井水。線路所經(jīng)地區(qū)已有有各級電網(wǎng)為為本工程施工工提供了有利利的電源條件件。本段線路結(jié)構(gòu)工程程多，用電量量大，而沿線線地區(qū)經(jīng)濟較較發(fā)達，用電電負荷較高。為為此，本工程程施工供電采采用以地方電電源供電為主主、自發(fā)電為為輔的方案。根據(jù)全段重點工程及其它大臨工程的分布情況，由地方既有變電站架設(shè)10kv高壓線路到本線施工變電站，再沿線分段局部貫通的供電方案。施工用電詳見《外外部電力需求求計劃表》。1.6.1.6施工現(xiàn)場通通訊當?shù)赜芯€通訊網(wǎng)絡(luò)絡(luò)比較發(fā)達，本本段施工可考考慮安設(shè)程控控電話，并接接入專用通信信通道。專線線寬帶采用110M，同時配置置計算機及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備5套，根據(jù)鐵鐵道部統(tǒng)一要要求，自費安安裝網(wǎng)絡(luò)接口口設(shè)備與專用用密鑰。當?shù)匾苿有盘柧W(wǎng)絡(luò)絡(luò)較好，進場場后及時建立立“鐵路建設(shè)項項目管理信息息系統(tǒng)”，項目管理理所需的數(shù)據(jù)據(jù)的傳輸、交交換滿足“鐵路建設(shè)項項目管理信息息系統(tǒng)”的要求。施施工中可配備備必要數(shù)量的的移動電話，便便于保持與各各方的隨時聯(lián)聯(lián)絡(luò)和緊急情情況下的及時時信息反饋。工工地范圍內(nèi)采采用對講機進進行聯(lián)系，確確保通訊暢通通。施工總平面布置見表6-6《xx高速速鐵路第JHTJ--6標段xx東段施工總平平面布置圖》。1.7工程施工工管理目標建設(shè)總體目標遵循“整體設(shè)計、系統(tǒng)建建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高高效、一次建建成”的方針，堅堅持設(shè)計高標標準、科技高高起點、工程程高質(zhì)量的要要求，實現(xiàn)科科技創(chuàng)新、管管理創(chuàng)新、制制度創(chuàng)新，達達到“一流的設(shè)計計、一流的工工程、一流的的技術(shù)設(shè)備、一一流的運營管管理”的建設(shè)目標標，打造擁有有中國自主知知識產(chǎn)權(quán)的高高速鐵路技術(shù)術(shù)體系，爭創(chuàng)創(chuàng)國家科技進進步大獎。一一次開通運營營時速3000km/h，全全線建成世界界一流高速鐵鐵路。質(zhì)量目標1.主體工程質(zhì)量量“零缺陷”，橋梁混凝土土結(jié)構(gòu)使用壽壽命不低于100年，無砟軌軌道使用壽命命不低于60年。單位工工程一次驗收收合格率100％。2.基礎(chǔ)設(shè)施達到到設(shè)計速度目目標值要求，一一次開通成功功。工期目標計劃開工日期為22008年02月15日，計劃完工工日期為20010年7月30日，共18個月。各階段段工期如下：：2008年2月15日開始征地、設(shè)設(shè)置辦公區(qū)、攪攪拌站等臨時時設(shè)施，20008年3月15日開始鋪設(shè)便便道、機械設(shè)設(shè)備進場，22008年4月1日開始橋下樁樁基施工，22008年5月15日開始承臺墩墩柱施工，控控制性工期：：征地拆遷工工作最遲于22008年7月1日前全部完成成，橋下樁基基最遲于20009年3月1日前完成，承承臺墩柱20009年9月30日全部結(jié)束；；橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)先施工工現(xiàn)澆橋梁部部分?，F(xiàn)澆橋橋梁于20110年7月30日完成。安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為為主，綜合治治理”的方針，建建立健全安全全管理組織機機構(gòu)，完善安安全生產(chǎn)保證證體系，杜絕絕較大（及以以上）施工安安全事故；杜杜絕較大（及及以上）道路路交通責任事事故；杜絕較較大（及以上上）火災(zāi)事故故；控制和減減少一般責任任事故。環(huán)境保護、文明施施工目標環(huán)境污染控制有效效，土地資源源節(jié)約利用，水水保措施落實實到位，工程程綠化完善美美觀，努力建建成一流的資資源節(jié)約型、環(huán)環(huán)境友好型高高速鐵路。職業(yè)健康安全目標標堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)結(jié)合”的職業(yè)健康康安全衛(wèi)生管管理方針，實實行分類管理理、綜合治理理。確保項目目施工程序符符合施工人員員職業(yè)健康安安全衛(wèi)生要求求，保障職工工在施工過程程中的安全與與健康。1.8各階段施施工組織措施施施工準備階段組織織措施(1)施工調(diào)查組織施工調(diào)查，進進一步獲取有有關(guān)原始數(shù)據(jù)據(jù)的第一手數(shù)數(shù)據(jù)，為工程程施工迅速展展開，進行數(shù)數(shù)據(jù)搜集，重重點收集以下下數(shù)據(jù)：①本標段地形、地貌貌、地質(zhì)等情情況及氣象、不不良地質(zhì)對建建場的影響。②本標段地表水、地地下水分布情情況，并對生生活用水和施施工用水水源源進行規(guī)劃、水水質(zhì)分析。③本標段房屋拆遷及及管線調(diào)查，對對紅線內(nèi)的拆拆遷房屋作仔仔細登記，對對各種管線會會同有關(guān)部門門作好保護或或搬遷工作。④進一步調(diào)查施工環(huán)環(huán)境、交通運運輸、通訊條條件及修建各各項臨時工程程的條件。⑤對于采用新技術(shù)、新新材料、新型型結(jié)構(gòu)的設(shè)計計，根據(jù)工程程結(jié)構(gòu)的特點點及擬采取的的工程措施收收集相關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)。⑥在設(shè)計提供的數(shù)據(jù)據(jù)的基礎(chǔ)上，為為提高地質(zhì)特特征準確度和和工程質(zhì)量，進進行必要的補補充勘探。⑦可利用的地方材料料狀況、生活活物質(zhì)供應(yīng)狀狀況等。⑧當?shù)赜袩o地區(qū)性的的病疫和衛(wèi)生生防疫狀況、風(fēng)風(fēng)俗習(xí)慣、社社會治安以及及其它應(yīng)注意意的事項等。(2)技術(shù)準備①施工前的圖紙會審審在圖紙會審中，認認真領(lǐng)會工程程設(shè)計依據(jù)、意意圖和功能要要求的說明，全全面復(fù)核各工工程結(jié)構(gòu)尺寸寸,了解結(jié)構(gòu)物物的結(jié)構(gòu)形式式，使用材料料及設(shè)備的品品名、規(guī)格、質(zhì)質(zhì)量標準，以以及對新結(jié)構(gòu)構(gòu)、新材料、新新工藝和新技技術(shù)的要求。然然后根據(jù)研究究圖紙的記錄錄及對設(shè)計意意圖的理解，提提出對設(shè)計圖圖紙的疑問、建建議和優(yōu)化，并并與設(shè)計人員員取得聯(lián)系，完完善設(shè)計文件件，使設(shè)計更更加符合施工工現(xiàn)場的實際際，確保順利利施工、施工工安全、工程程質(zhì)量和按期期完成工程任任務(wù)。②編制實施性施工組組織設(shè)計全部掌握設(shè)計文件件和設(shè)計圖紙紙，正確理解解設(shè)計意圖和和技術(shù)要求，進進行詳細的施施工調(diào)查，根根據(jù)進一步掌掌握的情況和和資料，對投投標施組優(yōu)化化，編制實施施性施組，以以制定出更符符合設(shè)計與現(xiàn)現(xiàn)場實際情況況的施工方案案，報批后組組織實施。③搞好施工技術(shù)交底底在實施性施工組織織設(shè)計報監(jiān)理理審批的同時時做好設(shè)計、施施工和施工組組織設(shè)計“三交底”工作。應(yīng)詳詳細、逐級進進行技術(shù)交底底：本項目的的工程概況、工工程規(guī)模、工工程工期、結(jié)結(jié)構(gòu)類型、施施工方法、施施工工藝、操操作要求、施施工重難點和和安全防護、質(zhì)質(zhì)量目標等，使使參建員工心心中有數(shù)，能能預(yù)見性指導(dǎo)導(dǎo)施工，避免免出現(xiàn)安全質(zhì)質(zhì)量事故。④做好崗前培訓(xùn)結(jié)合本工程的特點點及施工重難難點做好施工工人員的崗前前培訓(xùn)工作，使使參建人員做做到心中有數(shù)數(shù)。⑤試驗室規(guī)劃，材料料檢測A.試驗室組建工程試驗檢測是工工程控制的主主要手段之一一，將在本標標段建立工程程中心試驗室室，并且在軌軌道板預(yù)制場場、箱梁預(yù)制制場等地根據(jù)據(jù)需要分設(shè)工工地試驗室，承承擔本項目工工程施工的工工程試驗檢測測項目。所有試驗、檢測儀儀器、儀表、計計量用具都在在開工前經(jīng)有有關(guān)部門標定定，同時在開開工后一個月月內(nèi)申報工地地試驗室的臨臨時資質(zhì)，在在取得行政機機構(gòu)審批后投投入使用。試驗室必須具有經(jīng)經(jīng)批準的試驗驗計劃，在投投入使用后保保證充分服務(wù)務(wù)，允許業(yè)主主代表隨時進進入試驗室。按照承擔的工程試試驗任務(wù)配備備足夠的持證證上崗試驗人人員。B.材料檢測根據(jù)施工圖紙及設(shè)設(shè)計意圖，及及時到原材料料產(chǎn)地進行材材料取樣試驗驗和檢測。所所有材料的取取樣及送樣工工作都必須有有監(jiān)理工程師師在場，只有有檢測合格的的材料才準使使用于本項目目中，對檢驗驗不合格的材材料堅決不予予使用。⑥正式施工前進行路路基填筑試驗驗、配合比設(shè)設(shè)計試驗以及及試樁施工，作作為正式施工工時的參考數(shù)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施施工。(3)施工資源籌籌集人員準備：一旦接接到中標通知知，提前進行行施工前的開開工動員，首首先由經(jīng)理部部進行管理層層施工動員，其其次由各工區(qū)區(qū)對其管轄范范圍內(nèi)的管理理人員、班組組長、專業(yè)施施工人員進行行施工動員；；隨后組織人人員、設(shè)備按按計劃分批進進駐現(xiàn)場。物資準備：在工程程開工前，根根據(jù)施工組織織設(shè)計所確定定的工程施工工進度計劃制制定切實可行行的材料供應(yīng)應(yīng)計劃，提前前進行抽樣試試驗，合格后后簽訂供應(yīng)合合同并按物資資供應(yīng)計劃組組織好供應(yīng)。在在施工中根據(jù)據(jù)實際的施工工進度計劃按按每月計算出出所需的材料料用量，提出出相應(yīng)的供應(yīng)應(yīng)計劃，對材材料供應(yīng)實行行動態(tài)管理；；主要材料如如：鋼筋、水水泥，于冬、雨季期間間至少按一個個月進行材料料儲備。機械設(shè)備準備：擬擬調(diào)入的各類類施工機械設(shè)設(shè)備按施工組組織設(shè)計和計計劃需要及時時到場，進場場前進行全面面檢查維修，經(jīng)經(jīng)試運轉(zhuǎn)合格格后方可調(diào)入入施工現(xiàn)場。施工實施階段組織織措施(1)根據(jù)工期計計劃，合理安安排勞、財、機機的投入。(2)積極推廣應(yīng)應(yīng)用新技術(shù)、新新工藝、新材材料、新設(shè)備備并建立一套套完整、系統(tǒng)統(tǒng)、科學(xué)的現(xiàn)現(xiàn)代工程建設(shè)設(shè)管理制度。(3)做好施工過過程的技術(shù)交交底，明確施施工項目的工工藝、特點、注注意事項等。(4)針對工程特特點，定期進進行安全質(zhì)量量教育，重點點對專職安全全員、質(zhì)檢員員、班長及特特殊工種進行行培訓(xùn)和考核核，學(xué)習(xí)生產(chǎn)產(chǎn)必備的基本本知識和技能能，提高安全全質(zhì)量意識，未未經(jīng)教育的管管理人員及施施工人員不準準上崗。(5)變換工種或或參加采用新新工藝、新工工法、新設(shè)備備及技術(shù)難度度較大的工序序的工人必須須經(jīng)過技術(shù)培培訓(xùn)，并經(jīng)考考試合格者才才準上崗。(6)建立健全安安全、質(zhì)量管管理機構(gòu)和體體系，按期組組織相關(guān)的技技術(shù)、安全、質(zhì)質(zhì)檢、試驗等等人員組成現(xiàn)現(xiàn)場值班小組組到現(xiàn)場檢查查、監(jiān)督安全全質(zhì)量計劃的的落實。積極極開展創(chuàng)優(yōu)競競賽活動。(7)執(zhí)行質(zhì)量責責任制，各施施工作業(yè)區(qū)責責任到人并作作好施工記錄錄，對每道工工序有質(zhì)量檢檢查的內(nèi)容和和方法。質(zhì)檢檢人員隨時跟跟班監(jiān)督，杜杜絕質(zhì)量事故故的發(fā)生。(8)在經(jīng)理部內(nèi)內(nèi)，加強對突突發(fā)事件的預(yù)預(yù)防工作，根根據(jù)現(xiàn)場實際際情況，制定定針對性預(yù)防防措施，當事事件發(fā)生時，能能夠及時防止止事故的發(fā)生生或?qū)p失減減小到最小程程度；加強對對管理人員及及工人關(guān)于突突發(fā)事件的了了解，選擇有有代表性的事事件，對全體體員工進行教教育，增強職職工對突發(fā)事事件的辨別及及處理能力；；對可能存在在突發(fā)事件的的分項工程施施工中，注意意做好班前交交底。(9)加強試驗檢檢測手段，在在混凝土施工工中，嚴格按按配合比施工工，所有材料料必須符合規(guī)規(guī)范、設(shè)計要要求。(10)嚴格執(zhí)行行隱蔽工程檢檢查制度。任任何隱蔽工程程在沒有監(jiān)理理工程師檢查查認可之前，不不得進行下步步工序的施工工。(11)按照制定定的《質(zhì)量管管理手冊》、《程程序文件》建建立質(zhì)量管理理制度，按全全面質(zhì)量管理理要求，分QC小組和TQC整體實行分分項分部質(zhì)量量控制并定期期以圖表的形形式上報。強強化群體質(zhì)量量意識，定期期對全體人員員進行質(zhì)量教教育，各項工工程從開始就就按全優(yōu)工程程標準考核各各項指標。(12)加強施工工技術(shù)管理，全全面認真審閱閱合同要求、技技術(shù)規(guī)范、設(shè)設(shè)計文件、業(yè)業(yè)主和當?shù)匦行姓鞴懿块T門有關(guān)部門文文件、法規(guī)，確確保施工主體體部署，制定定施工方案、工工藝規(guī)則、工