2021年中國機動車拍賣行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭格局分析

2021年中國機動車拍賣行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭格局分析一、機動車拍賣市場分類結(jié)構(gòu)我國機動車拍賣市場根據(jù)拍賣標(biāo)的、拍賣場所等類型不同，可劃分為不同的機動車拍賣市場。從拍賣場所來劃分，我國機動車拍賣從最初的現(xiàn)場拍賣逐步發(fā)展，已具有現(xiàn)場拍賣、網(wǎng)絡(luò)拍賣以及同步拍賣等多種形式。二、中國機動車拍賣利好政策2021年，國內(nèi)二手車市場繼續(xù)迎來諸多利好政策，政府著力解決二手車交易不便捷、過戶周期長等問題，機動車拍賣在這一環(huán)境下繼續(xù)保持較高增速，市場規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。三、中國機動車拍賣市場現(xiàn)狀分析1、拍賣場次由于機動車拍賣網(wǎng)絡(luò)化趨勢繼續(xù)加速，據(jù)統(tǒng)計，2021年全國機動車專場拍賣會高達26386場，較上年攀升39.30%。2、拍賣成交量2021年，全國機動車拍賣委托79.21萬臺次，成交47.85萬臺，成交率60.41%，成交量較2020年增長37.64%，機動車拍賣市場仍保持較高增速，整體處于快速增長期。3、成交額2021年，全國機動車拍賣成交額230.05億元，較2020年增長44.94%，全國機動車拍賣成交額首次突破兩百億元，且繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢。4、傭金收入（買賣雙方）2021年，全國機動車拍賣企業(yè)傭金收入（買賣雙方）6.82億元，平均傭金比例為2.96%，平均傭金比例較上年下降1.13個百分點，傭金比例降幅較大。但是，機動車拍賣企業(yè)正在通過車輛檢測、車務(wù)代辦、整車物流等衍生服務(wù)增加經(jīng)濟收入。5、車型分布2021年，在所有車型中，轎車拍賣成交38.95萬臺，占市場總量的81.41%，成交額176.02億元，占市場總額的76.51%；SUV拍賣成交3.72萬臺，占市場總量的7.78%，成交額29.08億元，占市場總額的12.64%；MPV成交3.56萬臺，占市場總量的7.43%，成交額18.84億元，占市場總額的8.19%；交叉型乘用車成交0.56萬臺，占市場總量的1.17%，成交額1.17億元，占比0.51%；客車成交0.38萬臺，占市場總量的0.78%，成交額2.16億元，占市場總額的0.94%；貨車成交0.50萬臺，占市場總量的1.04%，成交額1.46億元，占市場總額的0.63%。各車型價格方面，SUV均價仍為最高，為7.81萬元/臺；其次為MPV均價為5.30萬元/臺；客車緊跟其后，均價為5.76萬元/臺；轎車均價為4.52萬元/臺；貨車均價為2.94萬元/臺；而交叉型乘用車因多為低端車，故均價低至2.09萬元/臺。2021年，傳統(tǒng)燃油車總計拍賣成交45.37萬臺，占市場總量的94.81%；純電動車輛總計拍賣成交1.90萬臺，占市場總量的3.96%；插電式混合動力車輛總計拍賣成交0.59萬臺，占市場總量的1.23%；純電動車輛和插電式混合動力車輛總計成交量占比分別為3.96%、1.23%，總體市場份額仍然較小，也符合新能源車輛整體流通趨勢。6、均價走勢2021年，全國機動車拍賣均價上升至4.81萬元/臺，較2020年提升了5.25%。主要由于疫情期間供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?，主機廠產(chǎn)能受到影響，進而推動二手車市場活躍度上升。從委托來源看，政府委托仍然是成交均價最低的委托來源，均價為3.20萬元/臺；企事業(yè)單位委托均價有所上升，達5.01萬元/臺；機構(gòu)委托均價為4.80萬元/臺，與上年相比基本保持穩(wěn)定；其中保險公司委托均價為4.35萬元/臺；司法委托方面，由于委托數(shù)量較少且車型普遍高檔，成交均價仍然較高，為13.68萬元/臺；個人委托均價回升至5.61萬元/臺。四、中國機動車拍賣行業(yè)競爭格局分析2021年，機動車拍賣市場集中化趨勢繼續(xù)加深，成交量和成交額前十名企業(yè)均占比突破80%，而頭部企業(yè)的競爭程度也隨之加劇。據(jù)統(tǒng)計，2021年，成交量前十名的企業(yè)合計成交39.31萬臺，市場占有率達82.16%，較上年再度提升5.75個百分點，成交額前十名的企業(yè)合計成交193.79億元，占市場總額的84.24%，較上年提升了5.63個百分點；市場集中度進一步提升；五、國外機動車拍賣經(jīng)營模式機動車拍賣本身在中國是具備發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其本質(zhì)是提升效率和服務(wù)的平臺化模式，真正做到公開、公正、透明，賣車一方提升效率，買車一方匹配資源。隨著我國二手車行業(yè)的逐步成熟，越來越多的二手車商開始認(rèn)可到拍賣的價值，精準(zhǔn)定位、調(diào)劑車源、把握行情、加快周轉(zhuǎn)。不管是消費者還是汽車經(jīng)銷商集團，通過拍賣批發(fā)和出售二手車，公開透明和符合行情的高效處置是必然的剛需。六、未來機動車拍賣B2C的新模式探索目前，國內(nèi)二手車交易的模式有：拍賣（C2B）模式、B2B模式、直賣（C2C）模式。二手車是高度非標(biāo)準(zhǔn)化的商品，價值判斷一直是難題，個人買家和賣家在面對專業(yè)車商時，因為信息不對稱而感到焦慮。直賣模式企圖通過消除中間商的方式解決這一痛點，但買賣雙方都不夠?qū)I(yè)，交易往往會陷入雙方反復(fù)議價、多次看車卻無法最終成交的窘境。再加上高額服務(wù)費、車商假冒個人拿車等因素，沒辦法幫“賣家多賣錢”，各種糾紛不斷出現(xiàn)。2C模式相對來說對任何拍賣平臺都是比較困難的，因為C端整個交易頻率比較低頻，加上C端用戶不是專業(yè)的商戶，對車況、交易等問題都存在一定的顧慮，同時售后糾紛的投訴率也會相應(yīng)的提高。但國內(nèi)最大的買方市場還是屬于個人，基數(shù)足夠大的情況下，想要率先占領(lǐng)市場，就需要解決以下痛點：1、車源的豐富性面向C端用戶群體，對車輛的要求各式各樣，應(yīng)滿足各種品牌、車型、車價的需求；需打破時間和地域的局限性，吸引越來越多的車源進入平臺。2、檢測報告的易懂性現(xiàn)絕大多數(shù)平臺都有線上檢測系統(tǒng)，但是對C端用戶來說，還需要一定的培育時間，讓一個不懂車的小白立馬能了解車況，報告的通俗易懂就顯得格外重要。3、溝通的一致性C端用戶不具備專業(yè)的定價知識，無法了解真正的車輛價格，那么在溝通上就會造成不同程度的理解偏差，從而增加大量的溝通時間成本。4、售后問題的復(fù)雜性C端買家的特點一是用戶基數(shù)大，二是不具備專業(yè)的知識儲備，那么勢必會有買家出現(xiàn)不守承諾，不誠信等行為，也勢必會讓平臺的投訴率上升，影響平臺的口碑及信任度。拍賣的模式在這些年中不斷變化，但最終透明化和資源調(diào)配會隨著行業(yè)的成熟發(fā)展以及階段需求逐漸成為大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化分配平臺，這也是行