汽油機(jī)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)汽油機(jī)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢測(cè)（2學(xué)時(shí)）教學(xué)要求：復(fù)習(xí)燃油供給系統(tǒng)知識(shí)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)3.3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

3.3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求，向氣缸即時(shí)提供一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后把燃燒產(chǎn)物排至大氣。

其技術(shù)狀況好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作穩(wěn)定性。4.4汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

復(fù)習(xí)：1.空燃比、過(guò)量空氣系數(shù)（定義、理論空燃比）2.電控燃油供給系統(tǒng)（路徑）3.空氣供給系統(tǒng)（路徑）4.燃油噴射系統(tǒng)（分類）3.3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

過(guò)量空氣系數(shù)（α）α=1標(biāo)準(zhǔn)混合氣、α<1濃混合氣、α>1稀混合氣空燃比（λ）λ=14.7標(biāo)準(zhǔn)混合氣、λ<14.7濃混合氣、λ>14.7稀混合氣作用：供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程所需的燃油組成：，及等；燃油箱汽油泵汽油濾清器調(diào)壓器噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)汽油濾清器回油管分配管噴射低壓高壓汽油泵調(diào)壓器噴油器燃油供給系統(tǒng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)⑴汽油泵⑵燃油濾清器⑶壓力調(diào)節(jié)器

（簡(jiǎn)圖）⑷噴油器（簡(jiǎn)圖）燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器

節(jié)氣門(mén)體穩(wěn)壓箱發(fā)動(dòng)機(jī)空氣閥流量計(jì)空濾器L型空氣供給系統(tǒng)框圖空濾器節(jié)氣門(mén)體空氣閥穩(wěn)壓箱發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器D型空氣供給系統(tǒng)框圖1、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)L型空氣供給系統(tǒng)簡(jiǎn)圖3.3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

⑴熱線式空氣流量計(jì)⑵進(jìn)氣壓力傳感器⑶節(jié)氣門(mén)位置傳感器分類形式按噴射位置不同a.缸內(nèi)噴射b.缸外噴射按燃油的噴射方式不同a.間歇噴射b.連續(xù)噴射按噴油器的數(shù)目不同a.單點(diǎn)噴射b.多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射又可分為如下三種形式：①同時(shí)噴射②順序噴射③分組噴射電控噴油系統(tǒng)的檢測(cè)方法1.燃油壓力檢測(cè)2.噴油信號(hào)檢測(cè)對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)而言，電控噴油信號(hào)和燃油壓力與混合氣的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，直接反映電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的好壞。因此，電噴信號(hào)和燃油壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)的重要項(xiàng)目

4.4汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

1.燃油壓力檢測(cè)工作壓力：隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化。怠速（250KPａ）、全開(kāi)油壓（300KPａ）

初始?jí)毫Γ喊蔚粽婵展芎髩毫?，發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)壓力

保持壓力：停機(jī)后１０分鐘后壓力，150KPａ左右。

油泵壓力（最高壓力490-640KPａ）：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。工作壓力：檢測(cè)真空管是否漏初始?jí)毫Γ簷z測(cè)調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟保持壓力：油泵單向閥漏，起動(dòng)不好最高壓力：油泵油量問(wèn)題。磨損、短路4.4汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

燃油壓力調(diào)節(jié)器真空電磁閥4.4汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

2.噴油信號(hào)檢測(cè)噴油脈寬：0.8－1.1ms＝噴油量波形：12V，自感電壓３０V基極電壓0.6V截止，0.9V時(shí)半開(kāi)，電流１A。全開(kāi)４A。圖3-26噴油器噴油電壓信號(hào)波形1線為噴油器關(guān)閉時(shí)的系統(tǒng)電壓信號(hào)12伏；2線為噴油信號(hào)到達(dá)的時(shí)刻，晶體管完全導(dǎo)通電壓速降為0伏，開(kāi)始噴油，2線應(yīng)光滑無(wú)毛刺，否則表示晶體管性能不良；3線為針閥全開(kāi)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的時(shí)間，如3線波形異常，多是噴油器驅(qū)動(dòng)電路搭鐵不良；4線為噴油信號(hào)終止時(shí)刻，噴油器線圈因電流突變自感而產(chǎn)生約35V的電壓脈沖；5線為加濃補(bǔ)償噴油期，噴油器針閥開(kāi)啟，電壓接近電源電壓圖3-26噴油器噴油電壓信號(hào)波形飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析4.4汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

4.4汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

峰值保持型噴油器的正確波形及分析4.4汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)

脈沖寬度調(diào)制型噴油器波形及分析問(wèn)題：柴油車和汽油車的主要區(qū)別？⑴著火方式⑵熱效率⑶廢氣排放⑷煙氣排放⑸噪聲4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)傳統(tǒng)的柴油機(jī)⑴燃油供給系統(tǒng)⑵空氣供給系統(tǒng)電控柴油機(jī)利用電子技術(shù)，根據(jù)柴油機(jī)各種工況的需要，將適量的柴油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間并以合理的空間形態(tài)噴入燃燒室，即對(duì)燃油噴入量、噴油時(shí)間和油束的空間形態(tài)三方面進(jìn)行有效控制。4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)⑴單體泵單體泵的最大優(yōu)勢(shì)在于先緩后急的噴油規(guī)律利于降低NOx的排放，適用于兩氣門(mén)和傳統(tǒng)機(jī)械噴油器，油品適應(yīng)性強(qiáng)，技術(shù)換代成本低；

最大不足是噴油靈活性和低速噴油穩(wěn)定性不如共軌系統(tǒng)好，噪音沒(méi)有明顯改善。⑵高壓共軌共軌的最大優(yōu)勢(shì)在于低噪音，高的噴射穩(wěn)定性和靈活的噴射過(guò)程控制；

最大不足在于匹配標(biāo)定周期長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，油品適應(yīng)性差，一般需要4門(mén)氣缸蓋。

噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況決定了燃油的噴射質(zhì)量，從而對(duì)柴油機(jī)的工作性能有很大影響。在不解體情況下，可以通過(guò)燃油噴射過(guò)程中高壓油管中的壓力變化來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況，即檢測(cè)噴油壓力波形。

4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)一、噴油壓力波形分析

1.燃油噴射過(guò)程高壓油管中的壓力p0、pmax、pb、pr分別表示針閥開(kāi)啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)圖3-31高壓油管內(nèi)壓力曲線和針閥升程曲線a）噴油泵端壓力曲線b）噴油器端壓力曲線c）針閥升程曲線圖3-31高壓油管內(nèi)壓力曲線和針閥升程曲線a）噴油泵端壓力曲線b）噴油器端壓力曲線c）針閥升程曲線高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：第Ⅰ階段為噴油延遲階段;第Ⅱ階段為主噴油階段;第Ⅲ階段為自由膨脹階段。噴油泵的實(shí)際供油階段為第Ⅰ、Ⅱ階段，噴油器的實(shí)際噴油階段為Ⅱ、Ⅲ階段。

4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)2.壓力波形檢測(cè)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀檢測(cè):把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800～1000r/min，按使用說(shuō)明書(shū)的要求通過(guò)按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力波形。圖3-32全周期單缸波壓力波形類別1）全周期單缸波可觀測(cè)某缸高壓油管中的針閥開(kāi)啟壓力po最高壓力pmax針閥關(guān)閉壓力pb油管中的殘余壓力pr圖3-33六缸平列波2）六缸平列波

可比較各缸po、pb、pmax的對(duì)應(yīng)高度，可確定各缸供油壓力的一致性。圖3-34多缸并列波圖

3）多缸并列波可比較各缸供油量和噴油量的一致性。3-35六缸重疊波4）多缸重疊波：可觀測(cè)各缸波形在高度長(zhǎng)度和面積上的一致性可比較各缸供油量和噴油量的一致性。如6缸重疊波像一個(gè)單缸波形一樣，說(shuō)明6缸工作一致性最好4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)3．典型故障壓力波形分析

噴油泵不泵油或噴油器針閥在開(kāi)啟位置“咬死”

4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)壓力曲線光滑無(wú)抖動(dòng)，說(shuō)明噴油器針閥在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟，針閥開(kāi)啟壓力調(diào)整值太大4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)噴油器噴前滴漏，針閥關(guān)閉不嚴(yán)。3.4柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)高壓油路密封不嚴(yán)出油閥密封不嚴(yán)，高壓油管接頭漏3.4柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)噴油器隔次噴射，油泵供油量少，針閥開(kāi)啟壓力調(diào)整值太大二、供油正時(shí)檢測(cè)

供油提前角則指噴油泵的柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)1．人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)2．缸壓法4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)3.頻閃法

4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)四、噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)

1．噴油壓力測(cè)試噴油壓力應(yīng)符合制造廠規(guī)定（如不符合，可通過(guò)噴油器調(diào)壓彈簧調(diào)整）2．噴霧質(zhì)量檢查油束細(xì)小均勻呈霧狀，軸針式（10°~60°）噴孔式（10°~40°）3．密封性的檢查(噴油器滴漏現(xiàn)象)1~2Mpa,保持10s沒(méi)有滴漏現(xiàn)象。1-油箱；2-壓力表；3-開(kāi)關(guān)；4-高壓油泵；5-手炳；6-調(diào)節(jié)螺釘；7-鎖緊螺母；8-高壓油管；9-放氣螺塞；10-噴油器；4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)五、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷1.柴油機(jī)燃料供給系故障的特點(diǎn)：柴油機(jī)在使用過(guò)程中因機(jī)件磨損及調(diào)整、使用不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е缕浼夹g(shù)性能逐漸變壞，往往會(huì)出現(xiàn)一些明顯的故障。柴油機(jī)燃料供給系故障有如下特點(diǎn)：（1）可燃混合氣的形成時(shí)間很短，一般為10°~35°曲軸轉(zhuǎn)角。所以要形成品質(zhì)良好的混合氣，對(duì)氣缸壓力、噴油泵壓力、噴油正時(shí)、噴油器噴射壓力、射程、油束的錐角等要求十分嚴(yán)格。否則會(huì)造成工作無(wú)力、大量排煙和工作粗暴等。4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)（2）柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油的蒸發(fā)性、流動(dòng)性對(duì)外界溫度極為敏感，一般設(shè)有低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置，該裝置的電路若發(fā)生短路、斷路或預(yù)熱塞損壞，將使柴油機(jī)在低溫條件下起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)（3）柱塞偶件、出油閥偶件和噴油器的針閥偶件是柴油機(jī)的精密偶件。它們對(duì)柴油的純凈性、流動(dòng)性、潤(rùn)滑性要求較高。但柴油的物理性能往往不能滿足上述要求，而且可能隨外界條件的變化而變化。因此，柴油機(jī)的故障不但取決于自身的技術(shù)狀況，而且還受工作環(huán)境溫度和柴油品質(zhì)等因素的影響。例：秋季突然降溫，柴油車未及時(shí)更換柴油4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)（4）由于噴油泵的速度特性，柴油機(jī)都裝有調(diào)速器。調(diào)速器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如果調(diào)整不當(dāng)，將造成零部件磨損、連接松曠，使柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”。4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)（5）柴油機(jī)混合氣濃度取決于各缸的壓縮情況、噴油數(shù)量和霧化質(zhì)量等。所以其濃度和數(shù)量都是不均勻的，容易造成運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。4.5柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)2.柴油機(jī)燃料供給系的常見(jiàn)故障：