汽車商品知識(二)

6-1-5、汽車基本尺寸參數(shù)車長、車寬、車高(單位mm)軸距、輪距(單位mm)前懸、后懸(單位mm)油箱容積、行理箱容積(單位L)6-1-6、

汽

車

各

部

位

名

稱6-2、汽車總體構(gòu)造講解6-2-1、汽車總體構(gòu)造6-2-2、汽車發(fā)動機(jī)6-2-3、汽車底盤6-2-4、汽車車身6-2-5、汽車電氣設(shè)備6-2-1、汽車總體構(gòu)造

一輛汽車的零部件有成千上萬個，但其總體構(gòu)造通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。每部分又含若干個系統(tǒng)。發(fā)動機(jī):是汽車整車的心臟,是車輛行駛的動力源底盤:是汽車的基礎(chǔ)(骨架),由傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系組成,與其相關(guān)的所有機(jī)件都裝在底盤上車身:是載體,用以安裝駕駛員,乘客或貨物電器設(shè)備:是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)6-2-2、汽車發(fā)動機(jī)6-2-2-1、發(fā)動機(jī)的相關(guān)定義6-2-2-2、發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成6-2-2-3、發(fā)動機(jī)基本原理6-2-2-4、發(fā)動機(jī)名詞術(shù)語6-2-2-1、發(fā)動機(jī)的相關(guān)定義（1）上止點(diǎn)活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時，當(dāng)活塞向上動運(yùn)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。（2）下止點(diǎn)活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時，當(dāng)活塞向下動運(yùn)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。（3）發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。（4）活塞行程活塞從一端到另一端移動的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。（5）曲柄半徑曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑。（6）氣缸工作容積活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積。（7）燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時，其頂部與氣缸之間的容積稱為燃燒室容積。（8）氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。（9）壓縮比壓縮比是發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念，壓縮比表示子氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。（10）工作循環(huán)每一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過程，即完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。（11）發(fā)動機(jī)功率一般用馬力或千瓦表示大小。一公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內(nèi)垂直提升1米的力。馬力用PS表示，功率用KW表示（1PS=0.7354KW）（12）扭矩是指圍繞一點(diǎn)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動，等于回轉(zhuǎn)中心到力的垂直距離上力的大小來表示，其單位為N*m，扭矩也叫扭力。（13）最大功率表明發(fā)動機(jī)性能，一般排氣量越大，發(fā)動機(jī)的最大功率越高。用kw/rpm或PS/rpm表示。（14）最大扭矩扭矩是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化越快，汽車的爬坡能力、起步、加速性越好。用N*M/rpm表示。（15）升功率每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率。請讀出下列式子所表示的含義74KW/5200rpm100PS/5000rpm168Nm/3800rpm6-2-2-2、發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成（1）四沖程汽油發(fā)動機(jī)：機(jī)體組(汽缸蓋、汽缸體、油底殼)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系和起動系等組成；（2）四沖程柴油發(fā)動機(jī)：機(jī)體組(汽缸蓋、汽缸體、油底殼)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動系等組成；

燃料供給系：由汽油供給裝置（油箱、汽油濾清器、汽油泵等組成）、空氣供給裝置（空氣濾清器）、混合氣裝置（混合氣裝置分化油器和電噴系統(tǒng)兩種類型，目前化油器型混合裝置已婚逐步淘汰）、進(jìn)氣、排氣裝置（進(jìn)、排氣歧管、排氣管、三元催化器、消聲器）等四個裝置組成；燃料供給系其主要功能是將汽油與空氣混合，形成可燃混合氣供給氣缸燃燒，并排出燃燒后的廢氣。排氣裝置作用：降低排氣的阻力和噪音，凈化排出的廢氣。重點(diǎn)掌握:燃料供給系的組成以及各部的相關(guān)作用與分類冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。其采用的冷卻方式有兩種：一種是空氣冷卻稱作風(fēng)冷式；二是水冷卻稱作水冷式。通常汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷式。冷卻系介質(zhì):防凍液冷卻液功能：防凍、提高沸點(diǎn)、除垢清潔、防銹重點(diǎn)掌握:冷卻系的構(gòu)成與作用潤滑系：主要由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、油壓感應(yīng)塞及油尺等組成。潤滑系的作用：潤滑、冷卻、防銹蝕、密封、清潔重點(diǎn)掌握:機(jī)油濾清器、機(jī)油表、油尺、機(jī)油加注口起動系：主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)和起動機(jī)等組成。主要功用是使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：主要由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。主要功用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。重點(diǎn)掌握：理解此機(jī)構(gòu)是一個由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置配氣機(jī)構(gòu)：主要由氣門組和氣門傳動組組成。配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)氣門、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣。汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系

（柴油發(fā)動機(jī)無此系統(tǒng)）主要由點(diǎn)火線圈、高壓線、分電器、分缸線和火花塞等組成。主要功用是準(zhǔn)時地把高壓電（1.5萬伏~3萬伏）送給火花塞，在火花塞電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。各點(diǎn)火系對比點(diǎn)火系統(tǒng)子系統(tǒng)組成特點(diǎn)蓄電池點(diǎn)火系蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓電阻、高壓導(dǎo)線、火花塞成本低、價格低、不能滿足高速發(fā)動機(jī)需求半導(dǎo)體點(diǎn)火系有觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、晶體管點(diǎn)火脈沖信號放大器、配電器、高壓導(dǎo)線、火花塞價格較無觸點(diǎn)低、減少觸點(diǎn)火花、延長觸點(diǎn)壽命無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、晶體管點(diǎn)火脈沖信號放大器（磁電式、霍爾傳感器式、光電式）、配電器、高壓導(dǎo)線、火花塞價格較微機(jī)點(diǎn)火低、點(diǎn)火正時準(zhǔn)確、但仍然要點(diǎn)火提前裝置微機(jī)控制點(diǎn)火系（數(shù)字式點(diǎn)火控制系統(tǒng)-ESA）有分電器系統(tǒng)蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、ECU、配電器、高壓導(dǎo)線、火花塞、各種傳感器價格較無分電器低、無須點(diǎn)火提前裝置、精確點(diǎn)火、配電無分電器系統(tǒng)（DLI）蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、ECU、高壓導(dǎo)線、火花塞、點(diǎn)火控制器、各種傳感器價格較高、全電子化、被稱為模塊式點(diǎn)火系統(tǒng)、可分為雙缸點(diǎn)火方式和單缸點(diǎn)火方式；雙缸點(diǎn)火(DFS)，是由一個電磁線圈向兩個缸的火花塞供電，一個為有效電火，一個為無效點(diǎn)火；單缸點(diǎn)火(EFS)，是一個氣缸由一個電磁線圈供電，空間布局合理、點(diǎn)火能量損失小、無機(jī)械磨損、大幅降低電磁干擾、工作可靠點(diǎn)火順序L4：1-2-4-3或1-3-4-2L5：1-2-4-5-3L6：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5V6：1-4-5-2-3-6或1-6-5-4-3-2發(fā)動機(jī)布置形式發(fā)動機(jī)前置縱置式橫置式發(fā)動機(jī)中置縱置式橫置式發(fā)動機(jī)后置縱置式橫置式6-2-2-3、發(fā)動機(jī)基本原理四沖程發(fā)動機(jī)原理汽油發(fā)動機(jī)：吸氣：活塞下行進(jìn)氣門打開，可燃混合氣（空氣）吸入氣缸；壓縮：活塞上行進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮可燃混合氣（空氣）；點(diǎn)火：活塞上行至上止點(diǎn)，壓縮末端火花塞上的高電壓擊穿可燃混合氣，產(chǎn)生火花點(diǎn)燃壓縮的可燃混合氣；做功：可燃混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞下行至下止點(diǎn)；排氣：活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣缸。柴油發(fā)動機(jī)：吸氣：活塞下行進(jìn)氣門打開，新鮮空氣吸入氣缸；壓縮：活塞上行進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮新鮮空氣；噴油：壓縮末端新鮮空氣溫度上升，噴油器打開將高壓的柴油以霧化形態(tài)噴入氣缸內(nèi)與新鮮空氣混合產(chǎn)生可燃混合氣，并開始燃燒；做功：可燃混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞下行至下止點(diǎn)；排氣：活塞上行排氣門打開，燃燒后的廢氣排出氣缸。四沖程汽油發(fā)動機(jī)工作原理動畫四沖程柴油發(fā)動機(jī)工作原理動畫6-2-2-4、發(fā)動機(jī)名詞術(shù)語（1）發(fā)動機(jī)型式指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動機(jī)專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有W型12缸發(fā)動機(jī)、V型12缸發(fā)動機(jī)、W型8缸發(fā)動機(jī)、V型8缸發(fā)動機(jī)、對置6缸發(fā)動機(jī)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)。（2）多點(diǎn)電噴汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。

（3）多氣門傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，要采用多氣門技術(shù)二最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好；達(dá)到或超過6氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間“簾區(qū)”（氣門的圓周乘以氣門的升程）也更小，效率下降；在經(jīng)濟(jì)型車中，單頂置凸輪軸每缸2氣門最為普遍；氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是惟一標(biāo)準(zhǔn)。（4）頂置凸輪軸(OHC)發(fā)動機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)|兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機(jī)所采用。

（5）空燃比空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.8g的空氣。一般常說的汽油機(jī)混合氣過濃過稀，其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比?？杖急刃∮诶碚摽杖急葧r，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀?；旌蠚饴晕⑦^濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因?yàn)槿剂隙嘁恍┛墒箍諝庵械难鯕馊咳紵?。而從?jīng)濟(jì)性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因?yàn)檫@時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發(fā)動機(jī)功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當(dāng)空燃比界于12-13之間時，發(fā)動機(jī)功率最大。

6-2-3、汽車底盤組成系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)6-2-3-1、傳動系組成離合器變速器分動器(四驅(qū)車)傳動軸（萬向傳動裝置、半軸）減速器差速器傳動系-離合器構(gòu)成：離合器踏板、離合器膜片、分離軸承。作用：分離和結(jié)合發(fā)動機(jī)與變速箱之間的動力傳輸。保證車輛平穩(wěn)起步，防止發(fā)動機(jī)過載。傳動系-變速箱作用：a通過齒輪傳動，改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速.b通過齒輪傳動改變旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)倒車c利用空檔，中斷動力傳輸，以使發(fā)動機(jī)能起動、怠速并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。分類：變速器手動機(jī)械變速器（MT）自動機(jī)械變速器（AMT）有級變速器無級變速器（CVT）自動液力變速器（AT）自動液力手自一體變速器（AT/MT）驅(qū)動形式兩輪驅(qū)動兩前輪驅(qū)動兩后輪驅(qū)動四輪驅(qū)動全時四輪驅(qū)動分時四輪驅(qū)動6-2-3-2、行駛系-懸架裝置在車輪上借助于彈簧使車身浮動的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動裝置。作用：a連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾诬囕哹吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性c穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。組成：彈性元件、減震元件、導(dǎo)向元件（連接桿、連接臂、平衡桿）減震元件作用：吸收彈簧的振動，提高乘坐的舒適性，導(dǎo)向元件作用：在高速過彎時使車輪保持平衡。

分類方式：獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架6-2-3-3、行駛系-輪胎分類：以簾線排列方式分為子午線輪胎、斜膠胎；以有無內(nèi)胎分為真空胎（原子胎）、有內(nèi)胎輪胎；以輪圈材質(zhì)分為鋼質(zhì)輪輞、鋁合金輪輞輪胎的表示方法185/70R1487S

其中185表示輪胎的寬度是185mm70表示扁平比，即輪胎的高度與輪胎的寬度的比值為70%。R表示輪胎為子午線輪胎14表示輪胎的內(nèi)徑為14英寸87為輪胎荷重指數(shù)，即輪胎所能承受之最大重量為545公斤。S為輪胎速度上限指標(biāo)，即輪胎所能容忍之最高速度為180Km/h。指標(biāo)858687888990919293載重515530545560580600615630650指標(biāo)949596979899100載重670690710730750775800指標(biāo)75767778798081828384載重387400412425437450462475487500輪胎載重限額指標(biāo)對照表輪胎速度上限指標(biāo)對照表代號PQRSTUHVZ速度150160170180190200210240240以上6-2-3-4、轉(zhuǎn)向系組成：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等。作用：將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。分類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）把后輪與前輪一起轉(zhuǎn)向，是一種提高車輛反應(yīng)性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)。把后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向，可