現(xiàn)代物流導(dǎo)論

物流學(xué)概論懷化學(xué)院商學(xué)系劉利猛參考教材1.葛慶國，李雪松——現(xiàn)代物流概論2.王之泰——新編現(xiàn)代物流學(xué)3.蔣長兵——現(xiàn)代物流學(xué)導(dǎo)論授課大綱目錄第一章現(xiàn)代物流導(dǎo)論第二章常用物流術(shù)語第三章運(yùn)輸管理第四章倉儲管理第五章配送管理第六章物流其它功能第七章物流系統(tǒng)第八章第三方物流第九章現(xiàn)代物流營銷與服務(wù)管理第十章物流成本管理第十一章供應(yīng)鏈管理第一章現(xiàn)代物流導(dǎo)論1.物流的概念2.現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展3.現(xiàn)代物流研究的內(nèi)容4.現(xiàn)代物流管理的性質(zhì)5.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)6.現(xiàn)代物流的分類7.現(xiàn)代物流的功能要素8.現(xiàn)代物流的作用9.物流學(xué)說10.物流學(xué)新觀念11.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)案例：卓越亞馬遜是例外的成功卓越亞馬遜在物流管理方面采取了什么舉措,解決了什么問題？為什么說物流管理體現(xiàn)了卓越亞馬遜的核心競爭力,對于其他的電子商務(wù)公司而言這個觀點(diǎn)是否也成立？1.物流的概念1.1《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》對物流的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流的基本要素包含了五個方面，即“物”、“流”、“信息”、“管理”、“服務(wù)”。“物”的要素物流中的“物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。可以是有固定形狀的，也可以是無固定形狀的，固、液、氣三種形態(tài)都包括。不能移動的設(shè)施、田地、建筑物一般不作為物流的研究對象。物資物資是對物質(zhì)資料的一種稱謂。我國建國以后很長時期，尤其在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，物資專指生產(chǎn)資料(勞動者進(jìn)行生產(chǎn)時所需要使用的資源或工具)，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料，現(xiàn)在則泛指全部物質(zhì)資料。其與物流中“物”的區(qū)別在于，“物資’’中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流研究的范疇，例如，建筑設(shè)施、土地等。物料物料是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料(不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料)、燃料、零部件、半成品、外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊角余料、廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。物料也具有可運(yùn)動之性質(zhì)，是物流中“物”的一部分。所以說，在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流的“物”主要是指的物料。貨物貨物是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物。除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。很明顯，既然是交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營對象，“貨物”必須具有可運(yùn)動之性質(zhì)，是物流學(xué)中“物”的一部分。商品商品是用于交換的使用價(jià)值商品和物流的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”。特別需要明確的是，并不是所有的商品都是物流包含的對象，有一部分商品不屬于此。例如，作為商品的房產(chǎn)、地產(chǎn)是這類商品中最為典型的代表，因?yàn)樗鼈儾豢赡馨l(fā)生物理性的位移。因此，物流的“物”有的是商品，有的是非商品．商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。物品物品是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念。在生產(chǎn)領(lǐng)域中，物品一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公、生活領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流中所指之“物”，就是通常所稱的物品?？傊?，物流中所稱之物，是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”的要素物流中之“流”，指的是物理性運(yùn)動。在運(yùn)動的基本形式中，化學(xué)的、生物的、社會的運(yùn)動現(xiàn)象都不包含在內(nèi)，物流主要研究物理性運(yùn)動，這種物理性運(yùn)動也有其限定的含義，那就是以地球?yàn)閰⒄障?，相對于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動也稱之為“位移”。例如流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、生活領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域都有物流“信息”的要素現(xiàn)代物流和過去乃至古代的物流非常重要的一個區(qū)別就是，現(xiàn)代物流有一個有效的信息系統(tǒng)的支持。幾乎所有國家關(guān)于物流的定義，都特別強(qiáng)調(diào)在“物”、“流”要素實(shí)現(xiàn)過程中，信息的主導(dǎo)性和巨大作用。信息這個要素賦予物流以“靈性”，把“物’’的自然運(yùn)動變成有目的的運(yùn)動，賦予了物流科學(xué)的內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。“物”“流”“投入產(chǎn)出”等信息“服務(wù)”的要素現(xiàn)代物流科學(xué)認(rèn)為，服務(wù)是物流的本質(zhì)功能，所有的物流的表觀現(xiàn)象，實(shí)際都是在完成它在該領(lǐng)域的服務(wù)使命。應(yīng)該說，服務(wù)這個功能賦予了物流以現(xiàn)代生命。為生產(chǎn)運(yùn)作、流通、生活、軍事服務(wù)。“管理”的要素把如此復(fù)雜的物流為我所用，這就需要構(gòu)筑一個有效的運(yùn)行體系，由許多組織和許多企業(yè)協(xié)同地進(jìn)行工作，由許多部門、許多組織和許多企業(yè)協(xié)同、有效地進(jìn)行工作，而要做到這一點(diǎn)，就需要管理。現(xiàn)代物流龐大的系統(tǒng)需要有效地管理才能夠有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，而有效的管理不僅需要建立相關(guān)的組織，而且需要以通暢的、高水平的信息為基礎(chǔ)和支持。管理的要素和信息的要素是密不可分的。1.2美國對現(xiàn)代物流的定義美國對現(xiàn)代物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效果的正向和反向移動與存儲進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶需求。1.3歐洲物流協(xié)會對物流的定義歐洲物流協(xié)會對物流的定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。1.4日本通常對物流的定義日本通常對物流的定義為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動,是創(chuàng)造時間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工，運(yùn)輸、配送等各種活動。英國著名物流專家馬丁﹒克里斯托夫定義英國著名物流專家馬丁﹒克里斯托夫教授在他的物流定義中更多地強(qiáng)調(diào)了物流對企業(yè)經(jīng)營的重要性：物流是戰(zhàn)略性地管理原材料、零部件及產(chǎn)成品的采購、移動及儲存（包括相關(guān)信息流）的過程，它貫穿整個企業(yè)及其營銷渠道，以合理的成本滿足客戶需求，使企業(yè)目前和將來的贏利能力最大化。表1.1單向物流和雙向物流物流系統(tǒng)類型流入流出流入為主的物流系統(tǒng)汽車裝配廠零部件、組件等汽車運(yùn)輸企業(yè)燃料、食品（航空）、零件、設(shè)備（客貨）運(yùn)輸服務(wù)財(cái)務(wù)公司管理和辦公設(shè)備財(cái)務(wù)服務(wù)獨(dú)立的零售店商品和設(shè)施商品流出為主的物流系統(tǒng)采掘業(yè)生產(chǎn)設(shè)施大量的煤、礦石等林產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施大量的木材雙向平衡的物流系統(tǒng)日用品制造商零部件、材料面向最終用戶大量的商品食品加工生鮮食品、罐頭、瓶子面向最終用戶的包裝食品批發(fā)商商品商品2.現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展2.1產(chǎn)生物流（PhysicalDistribution）一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭（美國人）在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，他明確地將企業(yè)的流通活動分為創(chuàng)造需求的活動和物流活動，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”，兩者存在平衡性和相互依賴性兩個原則。1918年，英國尤尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。從那時起到第二次世界大戰(zhàn)，物流一直沒有比較明確的概念。在第二次世界大戰(zhàn)中(1939-1945年)，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊(duì)建立了“后（Logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤（businesslogistics）、流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念。2.2實(shí)物配送階段(PhysicalDistribution)：屬于狹義物流，主要側(cè)重于商品物質(zhì)移動的各項(xiàng)功能，一般認(rèn)為屬流通領(lǐng)域。1935年，美國銷售協(xié)會對物流進(jìn)行了定義：物流（PhysicalDistribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動過程中伴隨的種種活動。美國的第一個物流管理組織成立于1963年，請英文名稱為：NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement,也就是美國實(shí)體配送管理協(xié)會。流通活動框架結(jié)構(gòu)圖商流批發(fā)、零售、網(wǎng)上購物物流運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)包裝、流通加工配送

信息流信息收集、傳輸、分析應(yīng)用資金流轉(zhuǎn)賬、支票、現(xiàn)金支付商流物流物流物流物流信息流資金流流通在社會經(jīng)濟(jì)中的作用（1）流通是連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶（2）流通對生產(chǎn)的反作用生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，生產(chǎn)的發(fā)展水平?jīng)Q定流通的規(guī)模和方式，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有生產(chǎn)就沒有源源不斷地供給市場的商品，當(dāng)然也就沒有流通。反之，流通也對生產(chǎn)有反作用，流通的狀況約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。（3）流通是國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱商品流通：包含商流、物流、資金流、信息流。商品流通的一般過程：商流物流資金流，信息流貫穿始終舉例說明下列問題：A、有商流而無物流，如產(chǎn)權(quán)交易。B、有物流而無商流，如企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥物資。C、有商流和輸入物流而無輸出物流，如房地產(chǎn)企業(yè)和一些服務(wù)業(yè)。D、有商流也有物流，但時間上不同步，如商品的信用交易。E、有商流也有物流，但路徑不同，如第三方物流、電子商務(wù)。F、商物合一，如商品配送。2.3綜合物流階段：廣義物流概念美國實(shí)體配送協(xié)會于1985年下半年進(jìn)行了調(diào)整，名稱改為美國物流管理協(xié)會（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）,其對物流的定義是：所謂物流，就是為了滿足顧客需要而對原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地有效率或有效益的移動和保管進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、統(tǒng)管的過程。這些活動包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運(yùn)及運(yùn)輸、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測等。7R’s的物流概念：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Rightproduct)、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(Rightquantity)、恰當(dāng)?shù)臈l件(Rightcondition)、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Rightplace)、恰當(dāng)?shù)臅r間(Righttime)、恰當(dāng)?shù)念櫩?Rightcustomer)、恰當(dāng)?shù)某杀?Rightcost)。有的理論提出的7R用“質(zhì)量(RightQuality)”取代“恰當(dāng)?shù)臈l件(Rightcondition)”。2.4供應(yīng)鏈管理階段(supplychainmanagement)美國物流管理協(xié)會于2005年1月1日再次更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CouncilofSupplyChainManagementProfessionals）。在供應(yīng)鏈管理階段的物流中，物流的技術(shù)由MRP（MaterialRequirementsPlanning）發(fā)展到MRPⅡ（ManufacturingResourcePlanning）,再發(fā)展到DRP（DistributionRequirementsPlanning）、LRP（LogisticsResourcePlanning）、ERP（EnterpriseResourcePlanning）。MRPⅡ是把生產(chǎn)管理與生產(chǎn)能力管理、倉儲管理、車間管理、采購管理、成本管理等集成起來。DRP是把分銷計(jì)劃、客戶管理、運(yùn)輸管理、配送管理、車輛管理、倉儲管理、成本管理等集成起來。LRP是把MRP和DRP集成起來。ERP是把MRPⅡ與人力資源管理、設(shè)備管理、行政辦公等系統(tǒng)集成起來。3.現(xiàn)代物流研究的內(nèi)容物流建設(shè)的初期，急需要對下列問題進(jìn)行研究：物流的概念；物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用；物流的宏觀管理；物流對生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響；物流的本質(zhì)特征；物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)的區(qū)別；物流所包括的行業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展前景；物流的結(jié)構(gòu)與功能分析；物流中心或配送中心的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理等。3.1圍繞物流要素需要研究的問題從物品的角度來看，主要研究：不同商品的物流過程、需要的不同儲存技術(shù)、檢驗(yàn)與鑒定技術(shù)、商品識別技術(shù)等。商品的物理、化學(xué)、生物等特性，對運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等各類物流要素產(chǎn)生不同的影響。例如蘋果的儲存的適宜溫度為0度—1度，貯藏期間的最適相對濕度為85%-95%。從設(shè)施的角度來看，主要研究：設(shè)施的數(shù)量與結(jié)構(gòu)優(yōu)化、設(shè)施的最優(yōu)化配置、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化等等。從流向的角度來看，主要研究：物流的流向規(guī)律。即物流流向的組織與優(yōu)化，物流流向的控制技術(shù)等。從流量的角度看，主要研究：如何在物流過程中，以盡可能少的流量，尤其是盡可能少的中間庫存（在庫庫存和在途庫存），滿足末端消費(fèi)者的需求。因此，要研究零庫存技術(shù)、JIT技術(shù)以及其他與庫存控制有關(guān)的技術(shù)。在流程方面，主要研究：要配合生產(chǎn)資源的配置、銷售網(wǎng)絡(luò)的布局來研究如何使物流流程最短，尤其是在給定的物流網(wǎng)絡(luò)情況下，如何使物流路徑最短。從物流各要素的協(xié)調(diào)來看，主要研究：物流各要素的關(guān)系，物流要素的集成與協(xié)調(diào)技術(shù)等。3.2圍繞建立物流系統(tǒng)需要研究的問題物流集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別，要將儲存、運(yùn)輸?shù)任锪飨到y(tǒng)所包含的各個具體功能集成起來不是一件容易的事。物流學(xué)科要研究：物流系統(tǒng)界定的原則與標(biāo)準(zhǔn)，物流系統(tǒng)的功能、資源、組織，運(yùn)作等的集成規(guī)律，比如集成的條件、模式、技術(shù)及具體措施等。當(dāng)物流系統(tǒng)能夠很好地集成之后，還要研究對物流系統(tǒng)與商流系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等進(jìn)行集成的技術(shù)。4.現(xiàn)代物流管理的性質(zhì)根據(jù)現(xiàn)代物流管理的研究內(nèi)容，可以看出現(xiàn)代物流屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科。此外，物流學(xué)科還與其他許多學(xué)科有關(guān)聯(lián)，如哲學(xué)、法學(xué)等。但就物流學(xué)科整體而言，它是具有以上四種屬性的新型交叉型學(xué)科，而且，不能輕率地說物流學(xué)科主要是屬于哪一種屬性。比如，從宏觀管理的角度，物流學(xué)科的主要屬性應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性；從企業(yè)管理的層面，主要屬性應(yīng)該是管理學(xué)屬性；從運(yùn)作層面來講應(yīng)該是工學(xué)屬性。顯然，側(cè)重點(diǎn)一變，物流學(xué)科的屬性可能將發(fā)生變化。5.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)（1）物流過程一體化（2）物流技術(shù)專業(yè)化（3）物流管理信息化（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化和柔性化（5）物流活動社會化（6）物流范圍國際化6.現(xiàn)代物流的分類（1）物流的分類——宏觀與微觀宏觀物流（社會物流）指在社會再生產(chǎn)過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點(diǎn)是綜合性和全局性。微觀物流指消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的具體的物流活動，其主要特點(diǎn)是具體性和局部性。（2）從物流活動所屬的產(chǎn)業(yè)角度第一產(chǎn)業(yè)物流：例如農(nóng)業(yè)物流。第二產(chǎn)業(yè)物流：例如制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流。第三產(chǎn)業(yè)物流：例如零售業(yè)物流、教育業(yè)物流、旅游物流。三次產(chǎn)業(yè)是怎么樣劃分的？第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)是怎樣劃分的？

第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，是根據(jù)社會生產(chǎn)活動歷史發(fā)展的順序?qū)Ξa(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分。它大體反映了人類生活需要、社會分工和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，基本反映了有史以來人類生產(chǎn)活動的歷史順序，以及社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)之間相互關(guān)系，是研究國民經(jīng)濟(jì)的一種重要方法。

產(chǎn)品直接取自自然界的部門稱為第一產(chǎn)業(yè)，即農(nóng)業(yè)，包括種植業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和漁業(yè)；對初級產(chǎn)品進(jìn)行再加工的部門稱為第二產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)（包括采掘工業(yè)、制造業(yè)、自來水、電力蒸汽、熱水、煤氣）和建筑業(yè)；為生產(chǎn)和消費(fèi)提供各種服務(wù)的部門稱為第三產(chǎn)業(yè)，即除第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國的實(shí)際情況，第三產(chǎn)業(yè)可以分為兩大部門：一是流通部門，二是服務(wù)部門。（3）從物流活動地域范圍的角度國際物流國內(nèi)物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流（4）從物流作業(yè)主體的角度企業(yè)自營物流專業(yè)子公司物流第三方物流第三方物流——由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（5）從物流活動在企業(yè)中的功能角度供應(yīng)物流——為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動。生產(chǎn)物流——生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動。銷售物流——生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動。回收物流——不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動。廢棄物物流——將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實(shí)體流動。（6）其他分類按物流的范疇分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流根據(jù)貨物的特性不同，將物流分為一般物品物流和特殊物品物流按物流的流向不同，還可以分為流入物流和流出物流常見消費(fèi)品物流過程供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費(fèi)者供應(yīng)物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物流物流按作用分類銷售物流為什么進(jìn)行物流分類目的：便于管理政府市場監(jiān)管、行業(yè)管理、規(guī)章政策企業(yè)市場定位、營銷管理科研機(jī)構(gòu)科學(xué)研究7.現(xiàn)代物流的功能要素（1）運(yùn)輸運(yùn)輸是運(yùn)用各種設(shè)備和工具，將物品從一個地點(diǎn)運(yùn)送到另一地點(diǎn)的物流活動，其中包括集貨，分配，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等一系列操作。運(yùn)輸主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)任宸N方式。（2）儲存產(chǎn)品在離開生產(chǎn)線后到達(dá)最終消費(fèi)者之前一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，這就是儲存。儲存又稱保管，它是克服季節(jié)性、時間性間隔，創(chuàng)造時間效益的活動。（3）包裝包裝是指為在流通過程中保護(hù)商品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按照一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。（4）裝卸搬運(yùn)裝卸是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動為主的物流作業(yè),搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在物流領(lǐng)域的習(xí)慣使用中，如鐵路運(yùn)輸常將裝卸搬運(yùn)這一活動稱貨物裝卸,在生產(chǎn)領(lǐng)域中常稱之為物料搬運(yùn)。（5）流通加工流通加工是流通過程中的加工活動，是為了方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶以及使物資得到充分綜合利用而進(jìn)行的加工活動。例如水果的分級，糖果的分裝，自行車的組裝，褲子的熨燙。（6）配送配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)顧客的需求對配送中心的庫存物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配、分裝上車，并按一定路線循環(huán)依次送達(dá)各個用戶的物流活動。（7）物流信息物流信息指的是在物流活動進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動內(nèi)容、形式、過程以及發(fā)展變化的反映，貫穿于物流各環(huán)節(jié)當(dāng)中。例如貨物的品名、收貨人、收貨人電話、是否代收貨款、貨物是否是危險(xiǎn)品等。8.現(xiàn)代物流的作用8.1現(xiàn)代物流創(chuàng)造的價(jià)值物流的時間價(jià)值（例如倉儲）物流的空間價(jià)值（例如運(yùn)輸、配送）物流的加工附加價(jià)值（例如流通加工，將水果按照大小分級，將肉類切塊，將大包裝的水果糖分裝成小包裝，零售店自行車的組裝）8.2現(xiàn)代物流的作用物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用工商企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用是幫助完成企業(yè)主營業(yè)務(wù)，并降低經(jīng)營成本。物流企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營利潤。提示：凡是成功的企業(yè)必然有先進(jìn)的內(nèi)部物流組織與管理，大多經(jīng)過內(nèi)部物流系統(tǒng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，從而對其進(jìn)行重新分析與設(shè)計(jì)的過程。物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。（例如：“交通先行”理念）物流對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會再生產(chǎn)過程中的作用，好像人體中的動、靜脈系統(tǒng)，即起到物質(zhì)資源的循環(huán)作用。在特定條件下，物流還可成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。其表現(xiàn)為可以支撐和帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（懷化、株洲、鄭州）物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用動脈系統(tǒng)靜脈系統(tǒng)9.物流學(xué)說9.1經(jīng)典物流學(xué)說（1）商物分離論（2）黑大陸說和物流冰山說著名的管理學(xué)權(quán)威P．F·德魯克曾經(jīng)說過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更加認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以以后的許多學(xué)者在引用“黑大陸”說法的時候，都主要是針對物流而言?！昂诖箨憽敝饕侵干形凑J(rèn)識、尚未了解、尚未開發(fā)的領(lǐng)域?！昂诖箨憽闭f是對當(dāng)時物流本身的正確評價(jià)——這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸’’說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強(qiáng)的哲學(xué)的抽象性，這一說法對于推動對這一領(lǐng)域的研究起到了啟迪和動員作用。彼得·德魯克(PeterFerdinandDrucker，彼得·費(fèi)迪南·德魯克，1909－2005)，也譯作“彼得·杜拉克”：現(xiàn)代管理學(xué)之父。被尊為“管理大師中的大師”。1937年移民美國，曾在一些銀行、保險(xiǎn)公司和跨國公司任經(jīng)濟(jì)學(xué)家與管理顧問，1943年加入美國籍。代表作：《管理實(shí)踐》《卓有成效的管理者》《管理：任務(wù)，責(zé)任，實(shí)踐》。德魯克的經(jīng)典語錄。德魯克的經(jīng)典語錄一個企業(yè)只能在企業(yè)家的思維空間之內(nèi)成長，一個企業(yè)的成長被其經(jīng)營者所能達(dá)到的思維空間所限制！首先要說的是，CEO要承擔(dān)責(zé)任，而不是“權(quán)力”。你不能用工作所具有的權(quán)力來界定工作，而只能用你對這項(xiàng)工作所產(chǎn)生的結(jié)果來界定。CEO要對組織的使命和行動以及價(jià)值觀和結(jié)果負(fù)責(zé)。德魯克認(rèn)為：組織的目的是使平凡的人做出不平凡的事。組織不能依賴于天才。因?yàn)樘觳畔∩偃瑛P毛麟角?？疾煲粋€組織是否優(yōu)秀，要看其能否使平常人取得比他們看來所能取得的更好的績效，能否使其成員的長處都發(fā)揮出來，并利用每個人的長處來幫助其他人取得績效。組織的任務(wù)還在于使其成員的缺點(diǎn)相抵消。管理是一種實(shí)踐，其本質(zhì)不在于“知”而在于“行”；其驗(yàn)證不在于邏輯，而在于成果；其唯一權(quán)威就是成就。管理者，就是把事情做得正確的人。企業(yè)家，就是做正確的事情的人。管理要解決的問題有90%是共同的

德魯克認(rèn)為：管理在不同的組織里會有一些差異。因?yàn)槭姑鼪Q定遠(yuǎn)景，遠(yuǎn)景決定結(jié)構(gòu)。管理沃爾瑪(Wal-Mart)和管理羅馬天主教堂當(dāng)然有所不同，其差異在于，各組織所使用的名詞（語言）有所不同。其他的差異主要是在應(yīng)用上而不是在原則上。所有組織的管理者，都要面對決策，要做人事決策，而人的問題幾乎是一樣的。所有組織的管理者都面對溝通問題，管理者要花大量的時間與上司和下屬進(jìn)行溝通。在所有組織中，90%左右的問題是共同的，不同的只有10%。只有這10%需要適應(yīng)這個組織特定的使命、特定的文化和特定語言。換言之，一個成功的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人同樣能領(lǐng)導(dǎo)好一家非營利機(jī)構(gòu)，反之亦然。

“物流冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一小部分。尤其是我們根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)所認(rèn)識到的物流成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以反映實(shí)際的物流成本，這是以往使我們忽視物流作用的重要原因。（3）第三利潤源學(xué)說“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”是對物流潛力及效益的描述。經(jīng)過半個世紀(jì)的探索，人們已肯定這塊“黑大陸’’雖不清晰，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之地。尤其是經(jīng)受了1973年石油危機(jī)的考驗(yàn)，物流已牢牢樹立了自己的地位。（注：由于1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，石油輸出國組織（OPEC）為了打擊對手以色列及支持以色列的國家，宣布石油禁運(yùn)，暫停出口，造成油價(jià)上漲。當(dāng)時原油價(jià)格曾從1973年的每桶不到三美元漲到超過13美元）從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是自然資源領(lǐng)域，第二個是人力資源領(lǐng)域。自然資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣上稱之為“第一個利潤源”。人力資源領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本、增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣上稱做“第二個利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。（4）效益背反和物流整體觀念“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，往往會導(dǎo)致另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)等許多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但在物流領(lǐng)域中，這個問題似平尤其嚴(yán)重。例如包裝程度與運(yùn)輸貨損，運(yùn)輸規(guī)模與倉儲成本，生產(chǎn)速率與庫存成本。（5）成本中心、利潤中心和服務(wù)中心成本中心的含義，是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對或者主要對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響。物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。因而，解決物流的問題，并不主要是為了要搞合理化、現(xiàn)代化，也不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。利潤中心說的含義，是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。

服務(wù)中心的說法特別代表了美國和歐洲等一些國家的學(xué)者對物流的認(rèn)識。這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)本身節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤的微觀利益，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力，更進(jìn)一步使企業(yè)能夠在這種殘酷的競爭中生存下去并且取得發(fā)展。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了Logistics一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能，很明顯，這是帶有戰(zhàn)略色彩的更高層次的提法。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本、增加利潤，形成戰(zhàn)略發(fā)展的能力。9.2現(xiàn)代物流理論發(fā)展（1）電子商務(wù)物流。（2）綠色物流。（3）虛擬物流：以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。利用日益完善的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉儲虛擬整合為一個大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批量的訂貨需求。（四）物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings，IOT）,通過智能感知、識別技術(shù)與普適計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。（五）第四方物流和第五方物流第四方物流可以定義為綜合供應(yīng)鏈的整合和作業(yè)的組織者，它負(fù)責(zé)向第一方（供應(yīng)方）、第二方（需求方）、和第三方（物流服務(wù)提供者）提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢、物流培訓(xùn)等系統(tǒng)供應(yīng)鏈解決方案，因此，第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和個性化的服務(wù)。第五方物流是指在物流實(shí)際運(yùn)作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個供應(yīng)鏈，并能組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)，是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供的物流信息平臺，供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理優(yōu)化、供應(yīng)鏈集成、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等增值服務(wù)性活動。10.物流學(xué)新觀念（1）物流是“來錢的中心”。（2）物流的功能來自整體。（3）絕大部分物流雖因商流而生，但可分立于商流。（4）包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，但更重要的是物流起點(diǎn)。（5）包裝不足或過剩會降低效益，降低服務(wù)水平。（6）倉庫的主要作用不僅是“蓄水池”，而是組織銜接物流、加速物流的“調(diào)節(jié)閥”、“加速器”。（7）物流的作用不是消極地保護(hù)和轉(zhuǎn)移使用價(jià)值，還可以積極地改造、完善、增加物品的使用價(jià)值。11.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)（1）物流產(chǎn)業(yè)的概念物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的稱謂有四個：物流產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、物流行業(yè)和物流企業(yè)。除第四個概念是指物流企業(yè)個體之外，前三個概念都是企業(yè)群體的概念，有時候，人們把它們看成是一個概念的三種不同表述，有時候，人們把它們看成是三個大小不同范疇的概念。大范圍的物流產(chǎn)業(yè)指物流以及與物流密切相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的集群和相關(guān)經(jīng)濟(jì)部門總體。例如農(nóng)產(chǎn)品倉儲，自動化立體倉庫制造，集裝箱制造，運(yùn)輸，超市配送中心等。（2）物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)①跨部門和跨行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)橫跨第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)分類中，每種類型的產(chǎn)業(yè)之中都有大量的物流行業(yè)和企業(yè)。例如：第一產(chǎn)業(yè)中的糧食、棉花、油料等倉儲業(yè)，這是自古以來就有的行業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)中各種物流機(jī)械裝備的制造業(yè)，各種物流線路和物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)、建筑業(yè)等；第三產(chǎn)業(yè)中流通產(chǎn)業(yè)一半或者一大半，涉及千家萬戶的配送服務(wù)業(yè)等等。從大的方面橫跨了農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)，這個特點(diǎn)對于物流產(chǎn)業(yè)來講非常突出。②產(chǎn)業(yè)體系龐大和物流理論邊界相對應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)由鐵道、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉儲、搬運(yùn)、包裝等行業(yè)為主體組成，同時還包含了商業(yè)、物資業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)中的幾乎一半領(lǐng)域，還涉及機(jī)械、電氣等裝備制造業(yè)中的物流裝備生產(chǎn)行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)所有行業(yè)之中的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售活動中能夠分離出獨(dú)立的、企業(yè)化的物流活動。所以，理論上講這個產(chǎn)業(yè)體系非常龐大。③分布廣泛，缺乏產(chǎn)業(yè)集中度物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)一個非常重要的區(qū)別之處在于：從地域范圍來講，工業(yè)、農(nóng)業(yè)都可以采取產(chǎn)業(yè)密集、產(chǎn)業(yè)集中的辦法，而物流業(yè)則是廣泛分布的一個產(chǎn)業(yè)，它雖然也有一定的相對集中程度，但是不可能在一定地域范圍內(nèi)大規(guī)模集中。④總體上的非生產(chǎn)性和服務(wù)性物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)特點(diǎn)是“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，其本身是非生產(chǎn)性的，不能創(chuàng)造新的使用價(jià)值，但是又向生產(chǎn)業(yè)提供必不可少的服務(wù)，沒有這種服務(wù)，生產(chǎn)就難以為繼。雖然現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)之中有一些行業(yè)（如流通加工）能夠創(chuàng)造價(jià)值、生成財(cái)富，但是從總體上來講，物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)仍然是承擔(dān)和組織已經(jīng)完成了價(jià)值和使用價(jià)值產(chǎn)品的實(shí)物運(yùn)動，這個運(yùn)動總體上是增加物流對象成本的因素，增加客戶的費(fèi)用支出的因素。所以，物流產(chǎn)業(yè)的責(zé)任一方面必須提供社會上所需的服務(wù)，另外一方面要盡量降低這種服務(wù)的成本。⑤不能涵蓋國民經(jīng)濟(jì)中所有的物流活動這個特點(diǎn)特別應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。有一些人認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)代表了國民經(jīng)濟(jì)中物流的全部，因此將對于國民經(jīng)濟(jì)中物流問題的認(rèn)識，轉(zhuǎn)化成對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識。實(shí)際上，物流產(chǎn)業(yè)只是國民經(jīng)濟(jì)物流活動中產(chǎn)業(yè)化了的那一部分，是由獨(dú)立的物流企業(yè)所體現(xiàn)的物流活動。在國民經(jīng)濟(jì)中，生產(chǎn)領(lǐng)域的內(nèi)部、國民經(jīng)濟(jì)管理和經(jīng)營機(jī)構(gòu)的內(nèi)部、人民生活范疇，都有相當(dāng)多的物流活動，這些物流活動和生產(chǎn)、工作、生活是一體化的，不可能以產(chǎn)業(yè)形態(tài)存在，但是對生產(chǎn)、工作、生活卻有相當(dāng)大的作用和影響。物流科學(xué)對這個領(lǐng)域的物流合理化問題相當(dāng)關(guān)注。（3）物流產(chǎn)業(yè)中行業(yè)和企業(yè)的分類①按所實(shí)現(xiàn)的物流功能分類按照對物流七大功能的認(rèn)識，這七大功能都可以形成相應(yīng)的行業(yè)。它們是：包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和物流情報(bào)業(yè)。這七大行業(yè)又都包含了很多不同類型的企業(yè)。②按物流基礎(chǔ)平臺網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不同分類基礎(chǔ)平臺的六大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，都可以形成相應(yīng)的物流企業(yè)和行業(yè)，主要有：鐵路業(yè)、公路業(yè)、水運(yùn)業(yè)、航空業(yè)、管道物流業(yè)、物流信息業(yè)和物流通信業(yè)。③按物流基礎(chǔ)平臺結(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的不同分類各種物流結(jié)點(diǎn)有的可能是某個物流企業(yè)的一部分，不是社會化的行業(yè)和企業(yè)，并不獨(dú)立經(jīng)營；但是，也有相當(dāng)多的物流結(jié)點(diǎn)是獨(dú)立經(jīng)營的主體，是面向社會的獨(dú)立實(shí)體，主要有：物流園區(qū)業(yè)、物流基地業(yè)、物流中心業(yè)、配送中心業(yè)、營業(yè)貨站、營業(yè)倉庫、營業(yè)堆場。④按經(jīng)營內(nèi)容和服務(wù)方式的不同分類隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶對于服務(wù)的要求越來越高，因此，必然派生出許多以不同經(jīng)營服務(wù)內(nèi)容為主體的物流企業(yè)，主要有：郵政物流業(yè)、快遞業(yè)、包裝服務(wù)業(yè)、第三方物流業(yè)、第四方物流業(yè)、配送業(yè)。⑤按經(jīng)營主體的不同分類從大的方面可以分成自營物流業(yè)和社會化物流業(yè)兩大類型，具體而言有貨主物流業(yè)、營業(yè)倉庫業(yè)、商業(yè)物流業(yè)、郵政物流業(yè)等。⑥按照物流工具的不同分類不同物流工具對物流方式、物流技術(shù)、物流管理有非常大的影響，從而產(chǎn)生了各種不同的物流行業(yè)和企業(yè)，例如集裝箱運(yùn)輸業(yè)，托盤聯(lián)運(yùn)業(yè)，散裝水泥運(yùn)輸業(yè)，商品混泥土物流業(yè)，冷鏈物流業(yè)。⑦按宏觀物流中不同作用領(lǐng)域分類現(xiàn)代物流涉及面非常廣泛，需要有多種類型的行業(yè)和企業(yè)來支持，所產(chǎn)生的相應(yīng)行業(yè)和企業(yè)有：物流設(shè)施建設(shè)業(yè)、物流機(jī)械裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)整合業(yè)、物流研究及咨詢業(yè)、物流教育文化業(yè)等等。物流產(chǎn)業(yè)的三個層面（1）基礎(chǔ)層面：科研、教育、研究、設(shè)計(jì)、裝備制造等。（2）平臺層面：主要支持和承載物流企業(yè)的運(yùn)作，例如物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，物流線路平臺，物流節(jié)點(diǎn)平臺，特別是鐵路、公路、水路、航空、管道路網(wǎng)平臺。（3）運(yùn)作層面：由具體從事物流活動的企業(yè)構(gòu)成。例如中郵物流、順豐速運(yùn)、德邦物流等。2011年中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單排名企業(yè)名稱主營業(yè)務(wù)收入（萬元）1中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司161594492中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司99075123中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司62817594福建省廈門象嶼股份有限公司33905025中鐵物資集團(tuán)有限公司26736456中國物資儲運(yùn)總公司26273027開灤集團(tuán)國際物流有限責(zé)任公司22562008天津港（集團(tuán)）有限公司22110009中國石油天然氣運(yùn)輸公司215147810河南煤業(yè)化工集團(tuán)國龍物流有限公司2021684排名公司收入（萬元）11順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司151697320中鐵快運(yùn)股份有限公司81067229德邦物流股份有限公司43348431中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司41152832天地國際運(yùn)輸代理（中國）有限公司41064234聯(lián)邦快遞（中國）有限公司356568中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(以下簡稱中遠(yuǎn)或中遠(yuǎn)集團(tuán))成立于1961年4月27日。經(jīng)過52年的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)成為以航運(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)集團(tuán)，多次入選《財(cái)富》世界500強(qiáng)。中遠(yuǎn)擁有和經(jīng)營700余艘現(xiàn)代化商船，5100多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊(duì)規(guī)模中國第一。其中，集裝箱船隊(duì)、干散貨船隊(duì)、專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模實(shí)力均居世界前列，油輪船隊(duì)也是當(dāng)今世界超級油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營碼頭32個，總泊位達(dá)157個，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)太平洋的集裝箱碼頭吞吐量持續(xù)保持全球第五。中遠(yuǎn)太平洋旗下的佛羅倫公司擁有和代管的集裝箱規(guī)模達(dá)177萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場份額約12.5%。中遠(yuǎn)集團(tuán)控制各種物流車輛超過4000臺，堆場77萬平方米，擁有和控制倉庫105萬平方米。中遠(yuǎn)物流在內(nèi)地29個省、市、自治區(qū)、香港及境外建立了400多個業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)，物流服務(wù)創(chuàng)造多項(xiàng)業(yè)界記錄，連續(xù)七次蟬聯(lián)“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”評比榜首。中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（簡稱中國外運(yùn)長航）由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司于2009年3月重組成立，總部設(shè)在北京。中國外運(yùn)長航是國務(wù)院國資委直屬管理的大型國際化現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，是以物流為核心主業(yè)、航運(yùn)為重要支柱業(yè)務(wù)、船舶重工為相關(guān)配套業(yè)務(wù)的中國最大的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。

中國外運(yùn)長航的物流業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉碼、汽車運(yùn)輸?shù)?；在物流領(lǐng)域，中國外運(yùn)長航是中國最大的國際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國際快件代理公司。中國外運(yùn)長航的航運(yùn)業(yè)務(wù)包括：干散貨運(yùn)輸、石油運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸、燃油貿(mào)易等；在航運(yùn)領(lǐng)域，是中國三大船公司之一、中國內(nèi)河最大的骨干航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)、中國唯一能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋、沿海、長江、運(yùn)河全程物流服務(wù)的航運(yùn)企業(yè)。船舶工業(yè)形成以船舶建造和修理、港口機(jī)械、電機(jī)產(chǎn)品為核心的工業(yè)體系，在國內(nèi)外享有知名聲譽(yù)，年造船能力超過400萬載重噸。

2012年，中國外運(yùn)長航集團(tuán)的營業(yè)收入為1066.78億元，截至2012年底，資產(chǎn)總額為1229.33億元，企業(yè)員工總數(shù)7萬余人。中國外運(yùn)長航集團(tuán)自有車輛5700余輛，倉庫堆場占地面積1200余萬平米，鐵路專用線47條、55千米，自有碼頭90余個、泊位300余個、岸線75千米，擁有和控制各類船舶運(yùn)力達(dá)1300余萬載重噸。中國外運(yùn)長航控股三家A股上市公司（外運(yùn)發(fā)展、長航油運(yùn)、長航鳳凰），兩家香港上市公司（中國外運(yùn)、中外運(yùn)航運(yùn)），下屬境內(nèi)外企業(yè)730余家，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國30個省、自治區(qū)、直轄市，以及香港、臺灣、韓國、日本、加拿大、美國、德國等50余個國家和地區(qū)，與400多家知名的境外運(yùn)輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司1997年7月1日，中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（以下簡稱集團(tuán)）在上海海運(yùn)（集團(tuán)）公司、廣州海運(yùn)（集團(tuán)）有限公司、大連海運(yùn)（集團(tuán)）公司、中國海員對外技術(shù)服務(wù)公司和中交船業(yè)公司等五家交通部直屬企業(yè)的基礎(chǔ)上組建成立，總部設(shè)在上海。是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。中國海運(yùn)主營集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸、汽車船運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)?，目前正積極開展LNG（液化天然氣）運(yùn)輸業(yè)務(wù)，截止到2012年底，集團(tuán)擁有各類船舶約500艘/3000萬載重噸，集裝箱、油輪、干散貨三大主力船隊(duì)的規(guī)模均躋身世界前列。集團(tuán)年貨運(yùn)量4.6億噸、集裝箱運(yùn)量1100萬標(biāo)箱，在國家能源和進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮了重要的運(yùn)輸支持和保障作用。中國海運(yùn)堅(jiān)持穩(wěn)健發(fā)展，積極參與資本市場運(yùn)作，控股滬、港、深三地上市公司四家，集團(tuán)共擁有總資產(chǎn)約1800億元，財(cái)務(wù)狀況良好。近年來，中國海運(yùn)圍繞航運(yùn)主業(yè)，積極拓展碼頭經(jīng)營、綜合物流、船舶代理、環(huán)球空運(yùn)、船舶修造、集箱制造、船員管理、供應(yīng)貿(mào)易、金融投資、信息技術(shù)、交通科技等相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已形成完整的業(yè)務(wù)體系。集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，擁有香港、北美、歐洲、東南亞、西亞五家控股公司，境外下屬公司、代理、代表處超過110家，營銷網(wǎng)點(diǎn)近400個。集團(tuán)船岸員工總數(shù)47000余人。廈門象嶼股份有限公司廈門象嶼股份有限公司由象嶼集團(tuán)旗下所有物流概念的子公司重組而成，2011年8月在上海證券交易所重組上市（股票代碼：600057）。

公司主營業(yè)務(wù)為商品采購供應(yīng)及綜合物流服務(wù)、物流園區(qū)平臺開發(fā)運(yùn)營。

公司以“創(chuàng)造流通價(jià)值，服務(wù)企業(yè)成長”為經(jīng)營宗旨，緊跟中國由世界工廠向世界市場發(fā)展的步伐，為客戶提供從原輔材料與半成品的采購供應(yīng)直至產(chǎn)成品的分撥配送之間的全價(jià)值鏈流通服務(wù)，對全過程的商流、物流、資金流以及信息流進(jìn)行系統(tǒng)、完善的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制，協(xié)助制造和流通企業(yè)全方位打造供應(yīng)鏈核心競爭力。公司已形成覆蓋全國的市場網(wǎng)絡(luò)，并擁有完善的海外代理網(wǎng)絡(luò)，已成為國內(nèi)外一批大型企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。

作為行業(yè)未來方向的引領(lǐng)者，象嶼股份將致力于打造全新的綠色供應(yīng)鏈，以綠色的理念和服務(wù)，幫助客戶贏得更加美好的前景和未來，將自身打造成為具有國際競爭力的中國先進(jìn)物流品牌企業(yè)。中鐵物資集團(tuán)有限公司中鐵物資集團(tuán)有限公司（以下簡稱中鐵物資集團(tuán)）隸屬于世界500強(qiáng)企業(yè)——中國鐵建股份有限公司（以下簡稱中國鐵建）。其前身是中國人民解放軍鐵道兵后勤部，1984年隨鐵道兵集體改工并入鐵道部，1990年更名為中國鐵道建筑總公司物資局，2003年3月建立現(xiàn)代企業(yè)制度，定名為中鐵物資集團(tuán)有限公司。中鐵物資集團(tuán)總部設(shè)在北京，下轄東北、華東、中南、西北、西南、華北、華南、港澳、海南等20個全資子公司、10個控股子公司、4個參股子公司；在鞍山、包頭、攀枝花、武漢、徐州等地設(shè)有70余分支機(jī)構(gòu)；擁有中國鐵建在全國25個交通樞紐城市的31處大型倉儲基地、133萬平方米物流場地、4萬余延長米鐵路專用線、32550立方米成品油儲存能力組成的物流網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大依托；是鐵道部授權(quán)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目部管物資代理公司和鐵路建設(shè)用鋼軌招標(biāo)代理服務(wù)商，是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的成品油專項(xiàng)供應(yīng)單位；主營鐵路運(yùn)輸、建設(shè)所需的鋼軌及配件、油料、火工品，大型基建項(xiàng)目所需鋼材、水泥等相關(guān)物資貿(mào)易、工程物流、物資倉儲、配送等業(yè)務(wù)。中國物資儲運(yùn)總公司中國物資儲運(yùn)總公司是具有40多年歷史的專業(yè)物流企業(yè)，擁有國內(nèi)最大的倉儲占地、先進(jìn)的物流設(shè)施、完善的服務(wù)功能和各類物流專業(yè)人才，是中國物資儲運(yùn)協(xié)會的會長單位。依托通達(dá)全國的倉儲實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，中儲可為各界客戶提供全過程物流解決方案、組織全國性及區(qū)域性倉儲、運(yùn)輸、配送、多式聯(lián)運(yùn)、國際貨代、物流設(shè)計(jì)、質(zhì)押融資、現(xiàn)貨市場、內(nèi)外貿(mào)易、加工制造、科技開發(fā)、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)。中國物資儲運(yùn)總公司總資產(chǎn)125億元，占地面積831萬平方米，貨場面積321萬平方米，庫房面積135萬平方米。儲存各類生產(chǎn)、生活資料。年吞吐貨物6200萬噸，年平均庫存300萬噸。各物流中心均有鐵路專用線，共78條,總長75公里。載重汽車1000余輛。中國物資儲運(yùn)總公司控股的中儲發(fā)展股份有限公司（簡稱：中儲股份，代碼：600787），1997年1月在上海證券交易所上市。為中儲系統(tǒng)的機(jī)制創(chuàng)新和資產(chǎn)的優(yōu)化重組找到了有效途徑。隨著中儲整體上市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，中儲股份不斷按照市場化要求，構(gòu)架新型管理模式、優(yōu)化資源配置，表現(xiàn)出持續(xù)高速的成長性，2006年、2007年均獲得中證上市公司百強(qiáng)金牛獎。中國石油天然氣運(yùn)輸公司中國石油天然氣運(yùn)輸公司（以下簡稱“公司”）成立于1953年，是中國石油天然氣集團(tuán)公司直屬的大型專業(yè)化運(yùn)輸物流企業(yè)，主要為新疆三大油田、四大煉廠和全國113家油田、煉化、銷售、管道、燃?xì)馄髽I(yè)提供專業(yè)化運(yùn)輸、石油石化產(chǎn)品配送及其它綜合配套服務(wù)。公司總部設(shè)在新疆烏魯木齊市石油新村，在北京順義設(shè)有調(diào)度中心。取得了國家一級道路貨運(yùn)企業(yè)、涉外運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、國際國內(nèi)海陸空貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、建筑安裝、路橋施工、境外投資與對外承包工程等經(jīng)營資質(zhì)，通過了國家質(zhì)量管理與質(zhì)量保證體系認(rèn)證，位列“中國百強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)”前3強(qiáng)和“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”第4名，并被評為國家5A級運(yùn)輸物流企業(yè)，是行業(yè)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)、規(guī)模最大的公路運(yùn)輸物流企業(yè)。現(xiàn)有員工40000人，各種車輛23000臺，資產(chǎn)總額170億元。中鐵快運(yùn)股份有限公司中鐵快運(yùn)股份有限公司（簡稱中鐵快運(yùn)）是鐵道部直屬大型國有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.08億元，公司設(shè)有18個分公司，擁有8個控股子公司。在