項(xiàng)目合作計(jì)劃書(shū)

重組湖北 zz密封條有限責(zé)任公司項(xiàng)目合作計(jì)劃書(shū)申請(qǐng)

(

執(zhí)行

)

機(jī)構(gòu)：通訊地址：

聯(lián)系

(負(fù)責(zé)

)

人：電話

/傳真：

E-mail

：銀行賬戶(hù)：

律師：審計(jì)機(jī)構(gòu)：目 錄1項(xiàng)目背景..............................................................................................................................31.1合作雙方的基本情況...............................................................................................31.2合作雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)...................................................................................................31.3行業(yè)背景和政策背景...............................................................................................42我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展..................................................................................................52.1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀...................................................................................................52.2中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)前景............................................................................................82.3東風(fēng)汽車(chē)公司現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃...............................................................................83我國(guó)汽車(chē)密封條市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)....................................................................................103.1我國(guó)汽車(chē)密封條生產(chǎn)企業(yè)概況.............................................................................103.2現(xiàn)代汽車(chē)用材的特點(diǎn).............................................................................................123.3汽車(chē)密封條的發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè).............................................................................123.4產(chǎn)品方案及遠(yuǎn)期規(guī)劃.............................................................................................134國(guó)內(nèi)外密封條材料現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)................................................................................144.1國(guó)內(nèi)外汽車(chē)橡膠配件主要材料的應(yīng)用現(xiàn)狀..........................................................144.2汽車(chē)密封件材料的發(fā)展趨勢(shì).................................................................................155國(guó)內(nèi)EPDM的發(fā)展概況..................................................................................................195.1國(guó)內(nèi)主要原材料發(fā)展概況.....................................................................................195.2EPDM的貨源及價(jià)格................................................................................................216技術(shù)工藝及設(shè)備選型........................................................................................................236.1生產(chǎn)工藝流程..........................................................................................................236.2設(shè)備選型及引進(jìn)技術(shù)水平.....................................................................................247環(huán)境保護(hù)............................................................................................................................278經(jīng)營(yíng)管理............................................................................................................................288.1組織機(jī)構(gòu)與勞動(dòng)定員.............................................................................................289投資估算............................................................................................................................309.1編制依據(jù).................................................................................................................309.2投資估算..................................................................................................................309.3新增資金估算.........................................................................................................3010財(cái)務(wù)分析..........................................................................................................................3210.1公司產(chǎn)品銷(xiāo)售預(yù)測(cè)................................................................................................3210.2成本與費(fèi)用預(yù)測(cè)....................................................................................................3210.3財(cái)務(wù)指標(biāo)分析.......................................................................................................3410.4不確定性分析........................................................................................................3510.5分析結(jié)論................................................................................................................3611競(jìng)爭(zhēng)分析..........................................................................................................................3711.1競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)................................................................................................................3711.2競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)................................................................................................................372項(xiàng)目背景本著平等互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、抓住機(jī)遇、共同發(fā)展的方針，湖北 xx汽車(chē)附件集團(tuán)有限公司和yy卷煙廠認(rèn)真協(xié)商， 達(dá)成密封條項(xiàng)目合作意向： 重組湖北 ZZ汽車(chē)密封條有限公司， 在cc經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)科技園區(qū)建立湖北 zz密封條有限公司的密封條生產(chǎn)基地， 為神龍轎車(chē)配套生產(chǎn)密封條產(chǎn)品?，F(xiàn)對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行分析論證。1.1 合作雙方的基本情況湖北xx汽車(chē)附件集團(tuán)有限公司是湖北省汽車(chē)集團(tuán)公司骨干企業(yè)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)成員企業(yè)，產(chǎn)品為重、 中、輕型卡車(chē)及轎車(chē)配套。 湖北xx汽車(chē)附件集團(tuán)有限公司通過(guò)了 QS9000體系的認(rèn)證，并在2001年獲東風(fēng)公司“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱(chēng)號(hào)。 湖北zz汽車(chē)密封條有限公司是湖北 xx汽車(chē)附件集團(tuán)有限公司的子公司， 是一家與神龍公司同步建設(shè)并主要為東風(fēng)、 神龍系列汽車(chē)配套生產(chǎn)密封條的中美合資企業(yè)，配套產(chǎn)品覆蓋重型車(chē)、 輕型車(chē)、 微型車(chē)以及轎車(chē)市場(chǎng)。主要生產(chǎn)設(shè)備從意大利塞雅公司引進(jìn)， 具有國(guó)際二十世紀(jì) 80年代技術(shù)裝備水平。 通過(guò)近 10年的吸收消化，實(shí)現(xiàn)了備品備件的國(guó)產(chǎn)化，并形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系。yy卷煙廠位于湖北省十堰市，資產(chǎn)總額近 3億元，現(xiàn)有職工 574人。自建廠以來(lái)，煙廠從立足卷煙主業(yè)，逐步向卷煙、復(fù)烤、印刷、貿(mào)易、運(yùn)輸、建筑、服務(wù)多業(yè)并舉的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)擴(kuò)展，初步成為一業(yè)為主、多元經(jīng)濟(jì)并存的地方骨干企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中， yy煙廠利用自身資金優(yōu)勢(shì)和緊貼東風(fēng)公司生產(chǎn)基地的地理優(yōu)勢(shì)， 圍繞十堰市汽車(chē)支柱產(chǎn)業(yè)并緊緊把握東風(fēng)公司與日產(chǎn)全面合資帶來(lái)的機(jī)遇， 積極進(jìn)入汽車(chē)零部件制造業(yè)， 尋求低風(fēng)險(xiǎn)、高增長(zhǎng)、高回報(bào)的投資項(xiàng)目來(lái)支持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1.2 合作雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)湖北zz曾經(jīng)是東風(fēng)公司汽車(chē)密封條的獨(dú)家供應(yīng)商， 但隨著東風(fēng)公司近年來(lái)重型車(chē)、 輕型車(chē)產(chǎn)量逐年遞增， 而自身生產(chǎn)能力增加不大， 致使市場(chǎng)不斷被山東武城、 江蘇淮陰和貴州紅陽(yáng)等同類(lèi)廠商侵蝕。 湖北zz正處于有訂單但生產(chǎn)能力不足的境況，雖然占盡天時(shí)、地利、 人和的優(yōu)勢(shì)， 但對(duì)東風(fēng)重型車(chē)、神龍轎車(chē)、 東風(fēng)輕型車(chē)的配套量只分別占目標(biāo)市場(chǎng)的 40%、50%和15%。同時(shí)，東風(fēng)公司和日產(chǎn)公司的全面合作，迫使密封條配套企業(yè)必須實(shí)施同步技術(shù)改造，豐富產(chǎn)品種類(lèi)。 但公司現(xiàn)有主要生產(chǎn)設(shè)備、 技術(shù)均是二十世紀(jì) 80年代中期、 90年代中期從國(guó)外引進(jìn)，技術(shù)裝備、工藝水平屬于國(guó)外 80年代水平，雖與國(guó)內(nèi)同類(lèi)廠家相比具有一定優(yōu)勢(shì)，但很難滿(mǎn)足各種新車(chē)型的需要，特別是中高檔轎車(chē)的需要。在這樣的情況下公司急需增加資金投入， 用于擴(kuò)大規(guī)模、 技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)， 但公司原有股東追加投資的可能性不大，而僅僅依靠自身的積累，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展， 速度太慢， 極有3可能會(huì)喪失發(fā)展的先機(jī)。 因此，湖北zz公司積極尋求外部資金合作以提高生產(chǎn)能力， 增強(qiáng)潛在的競(jìng)爭(zhēng)力， 從產(chǎn)品質(zhì)量、 品種及生產(chǎn)規(guī)模等方面切合東風(fēng)公司及其他廠家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。作為另一合作方—— yy卷煙廠，擁有富裕資金并尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型， 擬進(jìn)入汽車(chē)密封條行業(yè)。但存在以下障礙： （1）密封條的技術(shù)含量高， 從配方、模具設(shè)計(jì)到工藝控制很難在短期掌握，短期內(nèi)不可能確立成本技術(shù)優(yōu)勢(shì)； （2）質(zhì)量體系的建設(shè)和論證， 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的試裝到復(fù)驗(yàn)合格的周期較長(zhǎng)，如果不能取得質(zhì)量體系認(rèn)證，產(chǎn)品很難進(jìn)入市場(chǎng)； （3）主機(jī)廠和配套協(xié)作廠戰(zhàn)略伙伴關(guān)系日益緊密， 新進(jìn)入者缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)； （4）引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的消化吸收需要很長(zhǎng)時(shí)間，原材料不能?chē)?guó)產(chǎn)化， 必然導(dǎo)致密封條的成本居高。因此， yy卷煙廠積極尋找一家有技術(shù)力量、有供貨渠道等的密封條生產(chǎn)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的雙贏發(fā)展。由此可見(jiàn)，本項(xiàng)目的合作真正實(shí)現(xiàn)了雙方資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略需求。1.3 行業(yè)背景和政策背景密封條行業(yè)作為汽車(chē)制造業(yè)和基礎(chǔ)材料工業(yè)之間的零部件制造產(chǎn)業(yè),屬于中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)，中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上是制造業(yè)的核心和帶動(dòng)性的產(chǎn)業(yè)。中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)能夠提供優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉的零部件，降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本，提高汽車(chē)整車(chē)的質(zhì)量。選用輕質(zhì)材料，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，獲得質(zhì)輕、優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉的汽車(chē)零部件，是汽車(chē)輕量化的重要途徑。國(guó)家計(jì)委和科技部共同發(fā)布的《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2001年度）》中確定了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的141個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域，其中涉及到高性能密封材料及制品。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確了汽車(chē)零部件工業(yè)導(dǎo)向：國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)強(qiáng)零部件企業(yè)自主發(fā)展，不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力；鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分共同參與發(fā)展汽車(chē)零部件，引導(dǎo)地方、部門(mén)、外商和民間資金積極投向零部件產(chǎn)業(yè)；鼓勵(lì)和支持有條件的零部件企業(yè)積極開(kāi)發(fā)適應(yīng)主機(jī)發(fā)展要求的新產(chǎn)品；鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)采取“等效替代”方式實(shí)現(xiàn)零部件配套；整車(chē)企業(yè)在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品初期要吸納主要零部件配套企業(yè)共同參與；對(duì)為多種車(chē)型配套，面向兩個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)零部件項(xiàng)目繼續(xù)給予財(cái)政貼息的支持；引導(dǎo)、支持以零部件優(yōu)強(qiáng)企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)多種形式的兼并、聯(lián)合和重組，形成汽車(chē)零部件工業(yè)的中堅(jiān)力量；引導(dǎo)中小零部件企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，發(fā)揮規(guī)模效益?？傊?，本項(xiàng)目的提出是在大、中、小三個(gè)背景下產(chǎn)生的。大背景：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的日益升溫和汽車(chē)配件向高質(zhì)量、輕質(zhì)、環(huán)保的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，為汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了廣闊的前景；中背景：東風(fēng)、日產(chǎn)的全面合作為汽車(chē)密封條產(chǎn)品開(kāi)拓了廣闊的市場(chǎng)，擬建項(xiàng)目的根本出發(fā)點(diǎn)就是抓住東風(fēng)、日產(chǎn)合資帶來(lái)汽車(chē)密封條需求量劇增的契機(jī)，跟上主機(jī)廠的發(fā)展趨勢(shì)和需要，跟上世界橡膠、塑料密封條技術(shù)水平的發(fā)展需要；小背景：湖北zz公司有市場(chǎng)、有技術(shù)，yy煙廠有資金，通過(guò)資源整合，可發(fā)揮zz公司的配方、模具開(kāi)發(fā)專(zhuān)長(zhǎng)，增大規(guī)模效應(yīng)，鞏固和發(fā)展市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。4我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展2.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀“九五”期間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較快，已形成 280萬(wàn)-300萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力（其中轎車(chē)135萬(wàn)輛）。國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量由 1995年的146萬(wàn)輛發(fā)展到 2000年的208.8萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率為12.5%。1999年，國(guó)內(nèi) 14家企業(yè)集團(tuán)年總產(chǎn)量 166.4萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的 90.9%，其中中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車(chē)公司和上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司 3家大型企業(yè)集團(tuán)的年產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的 44%。2000年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況見(jiàn)表 1。表12000年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況單位：輛項(xiàng)目產(chǎn)量銷(xiāo)量載貨汽車(chē)764005774901客車(chē)700387700988轎車(chē)604677612737汽車(chē)總量2069069208862670.00%63.77%60.00%59%59.75%58.07%50.00%49.69%46.69%40.00%41.66%40.57%41.32%31.17%36.89%30.00%26.52%30.82%30.89%29.15%27.91%28.26%24.79%25.67%26.79%27.52%27.79%23.95%22.53%23.43%22.40%20.00%17.71%18.50%15.33%11.44%10.00%0.00%1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

載貨車(chē)客車(chē)轎車(chē)圖1 1991-2000 年我國(guó)汽車(chē)類(lèi)型結(jié)構(gòu)變化情況由于《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的貫徹以及市場(chǎng)的導(dǎo)向，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步調(diào)整，轎車(chē)、客車(chē)和載貨車(chē)的年產(chǎn)量之比從 1995年的22.40:27.91:49.69 變?yōu)?1999年的30.89:27.79:41.32 ，各類(lèi)車(chē)型品種結(jié)構(gòu)基本能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求。 1991-2000 年我國(guó)汽車(chē)類(lèi)型結(jié)構(gòu)變化情況見(jiàn)圖 1。1997年以后,在國(guó)家連續(xù)幾年加大投資、實(shí)行積極的財(cái)政政策等一系列宏觀調(diào)控措施的帶動(dòng)下,重卡市場(chǎng)呈逐年走高態(tài)勢(shì) ,并進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期 ,全局性增長(zhǎng)成為目前重卡市場(chǎng)的顯5著特性。歷年來(lái)重型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況如圖 2。圖2 歷年來(lái)重型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量重型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局從以一汽、二汽、重汽三足鼎立的局面轉(zhuǎn)為以一汽為龍頭 ,形成一汽、二汽、川汽、重汽、陜汽為主的多元化格局 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。重組調(diào)整后的重型汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)有所提高 ,競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)仍為經(jīng)濟(jì)型低噸位重型車(chē)市場(chǎng)。主要生產(chǎn)企業(yè) 2000年1～11月重型車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 2。根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況綜合分析 ,并結(jié)合《汽車(chē)行業(yè)十五規(guī)劃研究》的結(jié)果預(yù)計(jì) ,未來(lái)幾年內(nèi)重型車(chē)總體銷(xiāo)量仍將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) ,但增長(zhǎng)速度將趨緩 ,其增長(zhǎng)率估計(jì)為 15%～25%。從市場(chǎng)需求層次來(lái)看 ,經(jīng)濟(jì)型重型車(chē)增長(zhǎng)逐漸持平 ,而大噸位重型車(chē)則將會(huì)呈平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì) ,但增長(zhǎng)率不會(huì)過(guò)大 ,其市場(chǎng)容量預(yù)計(jì)見(jiàn)表 3。表3重型車(chē)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)輛年份20022003200420052006預(yù)計(jì)容量111212.512.813經(jīng)濟(jì)型重型車(chē)1.88.58.898.8大噸位重型車(chē)2.62.93.13.23.5其他0.60.60.60.60.7經(jīng)過(guò)“七五”、“八五”、“九五”持續(xù)不斷的技改投入 ,我國(guó)大中型客車(chē)行業(yè)現(xiàn)有年6生產(chǎn)能力已達(dá) 10萬(wàn)輛。高速公路的快速延伸 ,旅游行業(yè)高檔客車(chē)的大批更新 ,以及城市公交車(chē)高檔化、環(huán)?；厔?shì)的日趨明顯 ,給中國(guó)客車(chē)企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng) ,然而由于零部件工業(yè)和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的落后 ,中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上已面臨數(shù)家國(guó)際著名汽車(chē)公司的挑戰(zhàn)。高速公路的快速增長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)起到了一定的積極作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),最近幾年,高速公路正以每年1000多公里的速度延伸；另外，旅游行業(yè)也有1萬(wàn)多輛高檔客車(chē)進(jìn)入更新期,這為中國(guó)客車(chē)工業(yè)特別是高檔豪華客車(chē)提供了廣闊的市場(chǎng)。國(guó)家機(jī)械工業(yè)局行業(yè)規(guī)劃司綜合有關(guān)專(zhuān)家的預(yù)測(cè)分析認(rèn)為,2005年,我國(guó)大型客車(chē)保有量為12-18萬(wàn)輛,中型客車(chē)保有量為50-60萬(wàn)輛;大型客車(chē)需求量為2-3萬(wàn)輛,中型客車(chē)需求量為4-6萬(wàn)輛。微型車(chē)是中國(guó)加入“ＷＴＯ”受沖擊最小的車(chē)型，未來(lái)幾年即將全面步入高峰期。到2000年末,微車(chē)整體銷(xiāo)量較 1999年同期增長(zhǎng) 29.4%,高于全國(guó)汽車(chē)總體水平 15.36%,繼續(xù)成為拉動(dòng)全國(guó)汽車(chē)行業(yè)保持適度增長(zhǎng)的主要車(chē)型。值得一提的是 ,微車(chē)2001年的銷(xiāo)量增幅是自1998年以來(lái)呈現(xiàn)的低速緩進(jìn)之勢(shì)的強(qiáng)力突破。幾大微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中 ,如哈飛、昌河、長(zhǎng)安、柳微等均增長(zhǎng)明顯。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)已基本具備滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的能力，能夠生產(chǎn)微型轎車(chē)、普通級(jí)轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、 中高級(jí)轎車(chē)和高級(jí)轎車(chē)。 中國(guó)已成為世界第九大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)， 世界上較為先進(jìn)的轎車(chē)產(chǎn)品， 如奧迪A6、別克、本田雅閣和帕薩特 B5等相繼在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放。國(guó)家已批準(zhǔn)的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和生產(chǎn)能力見(jiàn)表 4，還有一批輕型客車(chē)中的“準(zhǔn)轎車(chē)”的生產(chǎn)企業(yè)：江蘇悅達(dá)的普萊特（ Pridt ），南京躍進(jìn)的英格爾（ Eagle），浙江吉利的豪情，安徽蕪湖的奇瑞等均為排量 1.3-1.6L 的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。表4國(guó)家已批準(zhǔn)的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)能力單位：萬(wàn)輛序號(hào)企業(yè)名稱(chēng)合資成立時(shí)間生產(chǎn)車(chē)型年生產(chǎn)能力一汽大眾汽車(chē)有限公司．捷達(dá)（Jetta）15奧迪（Audi）32一汽轎車(chē)股份有限公司未合資紅旗63神龍汽車(chē)有限公司1992．5富康15上海大眾汽車(chē)有限公司．桑塔納30帕薩特35上海通用汽車(chē)有限公司1997．3別克106天津汽車(chē)夏利股份有限公司未合資夏利157北京吉普汽車(chē)有限公司1984．1切諾基108廣州本田汽車(chē)有限公司1998．5雅閣59長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司1993．4奧拓1510貴州云雀汽車(chē)有限公司1998云雀111西安秦川汽車(chē)有限公司未合資奧拓（組裝）112江南汽車(chē)實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司未合資奧拓（組裝）113吉林江北機(jī)械廠轎車(chē)廠未合資奧拓（組裝）172.2中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)前景我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)存在有利條件：1）我國(guó)有著潛在的巨大市場(chǎng)，這為擴(kuò)大我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)提供了良好條件；2）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，體系完備，已誕生了如二汽等有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)集團(tuán)；（3）國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長(zhǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人均 GDP的提高，人民收入水平相應(yīng)增加；同時(shí)，加入 WTO后汽車(chē)價(jià)格下降，必將誘發(fā)龐大的汽車(chē)消費(fèi)需求。（4）各項(xiàng)政策措施正在逐步完善之中，完善相應(yīng)政策、法規(guī)法律， 將在很大程度上消除人們對(duì)未來(lái)消費(fèi)的擔(dān)憂，從而極大地刺激人們的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)熱情。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的專(zhuān)家們根據(jù)“九五”汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展情況和“十五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，采取常用的數(shù)學(xué)模型測(cè)算： 2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量約為 2200萬(wàn)-2400萬(wàn)輛，其中轎車(chē)保有量為 840萬(wàn)-900萬(wàn)輛，2005年汽車(chē)需求約為 330萬(wàn)輛，汽車(chē)需求量年平均增長(zhǎng)率為 10%左右。其中 2005年轎車(chē)需求量為 128萬(wàn)-139萬(wàn)輛， 2010年中國(guó)轎車(chē)需求量為 193-243萬(wàn)輛。表5我國(guó)汽車(chē)保有量和需求量預(yù)測(cè)結(jié)果單位：萬(wàn)輛項(xiàng)目2005年2010年2015年保有量需求量保有量需求量保有量需求量載貨汽車(chē)905-956106-1291137-1193145-1571524-1576167-178客車(chē)450-49055-68540-58060-72620-66065-77轎車(chē)843-909128-1391423-1542193-2432291-2483339-355總量2198-2355289-3363100-3315389-4724435-4719571-6102.3 東風(fēng)汽車(chē)公司現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃近幾年來(lái)，東風(fēng)保持了良好的經(jīng)營(yíng)發(fā)展勢(shì)頭，這為東風(fēng)融入國(guó)際汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展提供了良好的戰(zhàn)略機(jī)遇。 2000年，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步攀升， 實(shí)現(xiàn)輕型車(chē)銷(xiāo)售31481輛，穩(wěn)居行業(yè)第 2位。2001年汽車(chē)銷(xiāo)售量為 26.5萬(wàn)臺(tái)，其中19.4萬(wàn)臺(tái)為商用車(chē)， 包括客車(chē)、中型、重型和微型卡車(chē)。目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的約 50%為商用車(chē)（不包括客車(chē)），東風(fēng)公司占 17%的市場(chǎng)份額。 東風(fēng)公司未來(lái)的發(fā)展主要圍繞中、 高檔轎車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品等項(xiàng)目展開(kāi)。 隨著東風(fēng)與日產(chǎn)技術(shù)和資金全面合作的展開(kāi)， 今后幾年將在重型車(chē)、 轎車(chē)的品質(zhì)和市場(chǎng)份額方面有較大突破。東風(fēng)－日產(chǎn)合作協(xié)議是中國(guó)汽車(chē)業(yè)迄今為止最大的國(guó)際合作項(xiàng)目，雙方的合作是名副其實(shí)的中外汽車(chē)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必將對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生具有全局意義的積極影響。東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩在東風(fēng)日產(chǎn)長(zhǎng)期全面合作形勢(shì)報(bào)告中強(qiáng)調(diào)， 自二十世紀(jì) 90年代以來(lái)， 全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)日益明顯， 世界汽車(chē)業(yè)界掀起合并重組的浪潮。 與此同時(shí)， 入世將使真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)全方位展開(kāi)。 東風(fēng)選擇這個(gè)時(shí)機(jī)與日產(chǎn)開(kāi)展全面合作， 將進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)資源配置，降低開(kāi)發(fā)成本，提高東風(fēng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。與日產(chǎn)的全面合作， 是東風(fēng)實(shí)現(xiàn)跨越8式發(fā)展的雙贏道路，是東風(fēng)在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。在與日產(chǎn)的全面合作中， 東風(fēng)將引入日產(chǎn)的資金、 技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)， 盤(pán)活東風(fēng)的存量資產(chǎn)，提高公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 新的合資公司名稱(chēng)為“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”， 合資公司將保持“東風(fēng)”和“日產(chǎn)”品牌，并發(fā)展合資公司的品牌。隨著東風(fēng)事業(yè)的發(fā)展，管理范圍擴(kuò)大，新公司注冊(cè)武漢， 對(duì)合資公司實(shí)施全方位管理， 但二級(jí)指揮中心將貼近生產(chǎn)基地， 商用車(chē)部將留在十堰。未來(lái) 4年，將有近 40億元的資金注入十堰，實(shí)施老基地的改造，到 2006年，33萬(wàn)輛的商用車(chē)將主要在十堰生產(chǎn)， 產(chǎn)量將比現(xiàn)在翻一番， 十堰將成為名副其實(shí)的世界級(jí)卡車(chē)中心。通過(guò)合資，東風(fēng)和日產(chǎn)將協(xié)力打造一個(gè)擁有全系列的卡車(chē)、輕型商用車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品的中外合資汽車(chē)公司——“東風(fēng)汽車(chē)有限公司 "（“東風(fēng)汽車(chē)”） ，雙方的目標(biāo)是共同建立一家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)制造商。 新公司將包括日產(chǎn)全系列乘用車(chē)和東風(fēng)的重、 中、輕型卡車(chē)和客車(chē)。新“東風(fēng)汽車(chē)” 2006年的銷(xiāo)售目標(biāo)為 55萬(wàn)輛，其中 33萬(wàn)臺(tái)為商用車(chē)，其他的 22萬(wàn)臺(tái)將為乘用車(chē)，包括小型和中型的經(jīng)濟(jì)型、 家用型和豪華轎車(chē)以及多用途車(chē)（ MPV）。2010年，合資公司的銷(xiāo)售目標(biāo)為 90萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 15%的份額。2002年10月25日，東風(fēng)汽車(chē)公司與法國(guó) PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)擴(kuò)大合作的合資合同簽訂，據(jù)介紹，東風(fēng)與 PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂的擴(kuò)大合作的內(nèi)容主要包括：一、在神龍公司已引進(jìn)的ZX系列共用生產(chǎn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，再引進(jìn)一個(gè)全新的共用生產(chǎn)平臺(tái)，進(jìn)一步提高雙品牌、多品種混流生產(chǎn)的柔性化水平，使合資公司在產(chǎn)品和技術(shù)上保持與 PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)同步改進(jìn)、同步發(fā)展。在兩個(gè)共用平臺(tái)上，既生產(chǎn)雪鐵龍系列產(chǎn)品，也同時(shí)生產(chǎn)標(biāo)致系列產(chǎn)品。雙方承諾每年將推出標(biāo)致、雪鐵龍新車(chē)型，到 2004年生產(chǎn)的車(chē)型將達(dá)到 6個(gè)，并隨后引進(jìn)另一個(gè)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的小型轎車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)。在發(fā)揮資源存量的基礎(chǔ)上，計(jì)劃三年左右年產(chǎn)銷(xiāo)突破 15萬(wàn)輛，繼而向年產(chǎn)銷(xiāo) 30萬(wàn)輛目標(biāo)推進(jìn)。9我國(guó)汽車(chē)密封條市場(chǎng)現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)密封條項(xiàng)目的選定是典型的“小產(chǎn)品大戰(zhàn)略”的發(fā)展思路， 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的廣闊前景為汽車(chē)配件產(chǎn)品提供了巨大的發(fā)展空間， 同時(shí)密封條的有限業(yè)務(wù)范圍為中小企業(yè)提高產(chǎn)品等級(jí)和質(zhì)量水平、增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力，把企業(yè)做精、做強(qiáng)提供了可能。因此，本項(xiàng)目的推行要緊緊把握產(chǎn)品市場(chǎng)和技術(shù)水平兩條主線。3.1 我國(guó)汽車(chē)密封條生產(chǎn)企業(yè)概況目前，全國(guó)汽車(chē)密封條生產(chǎn)企業(yè)約 60家，大部分企業(yè)與外商和港商合資，總共引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)密封條擠出生產(chǎn)線 60多條。多數(shù)企業(yè)僅擁有單一擠出生產(chǎn)線， 僅有少數(shù)企業(yè)， 如貴州紅陽(yáng)汽車(chē)密封件有限公司、 淮陰橡膠制品一廠、 北京萬(wàn)源德富泰斯密封制品有限公司、 上海申雅密封件有限公司、 鐵嶺華晨橡塑制品有限公司、 天津星光橡塑有限公司、 湖北zz汽車(chē)密封條有限公司具有較大的生產(chǎn)能力。多數(shù)企業(yè)擠出生產(chǎn)線僅局限于單一材料密封條的生產(chǎn)，只有少數(shù)企業(yè)具備橡膠、 塑料、植絨復(fù)合生產(chǎn)密封條的綜合能力， 能給整車(chē)配套密封條的企業(yè)則更少。個(gè)體私營(yíng)企業(yè)一般只生產(chǎn)其中一兩種密封條，雖然總體技術(shù)力量較弱，但由于專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，成本極低。而且一些汽車(chē)廠的管理又不規(guī)范，以及這類(lèi)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)手段極其靈活，在局部產(chǎn)品上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，此類(lèi)企業(yè)全國(guó)在 100家以上。具有一定規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)和中小合資企業(yè)全國(guó)大約有 10家，此類(lèi)企業(yè)已有較大的規(guī)模， 也具備一定的技術(shù)實(shí)力， 或具有較好的地理優(yōu)勢(shì)，可借助外部技術(shù)力量。其特點(diǎn)是成本低、營(yíng)銷(xiāo)手段靈活。在卡車(chē)、微型車(chē)等低檔車(chē)市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力， 但其目前的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)保能力還達(dá)不到中高檔轎車(chē)的要求，進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域還有一定困難。目前，國(guó)內(nèi)有代表性的橡膠密封條主要生產(chǎn)企業(yè)是：（1）貴州紅陽(yáng)汽車(chē)密封公司，生產(chǎn)能力為每年 2500萬(wàn)米；（2）上海申雅密封件有限公司，生產(chǎn)配套能力為 33萬(wàn)臺(tái)套；（3）萬(wàn)源德富泰斯密封制品有限公司，生產(chǎn)能力為 30萬(wàn)臺(tái)套；（4）天津星光橡塑有限公司，生產(chǎn)能力為每年 1000萬(wàn)米；（5）鐵嶺華晨橡塑制品有限公司，生產(chǎn)能力為每年 620萬(wàn)米；（6）哈爾濱華飛橡膠制品有限責(zé)任公司，生產(chǎn)能力為每年 600萬(wàn)米；（7）淮陰橡膠制品一廠，生產(chǎn)能力為每年 300萬(wàn)米。貴州省紅日密封件公司 2000年從紅陽(yáng)機(jī)械（集團(tuán)）公司脫離出來(lái)并加入貴航汽車(chē)零部件股份有限公司，現(xiàn)有生產(chǎn)線 11條（絕大部分是引進(jìn)設(shè)備）可以生產(chǎn)各種車(chē)型的各類(lèi)密封條，年生產(chǎn)能力為 2500萬(wàn)米，公司 CAD/CAM2000年獲得國(guó)家示范企業(yè)稱(chēng)號(hào)。貴州紅陽(yáng)（集團(tuán)）公司不久前研制成功橡膠／塑料復(fù)合轎車(chē)門(mén)框密封條。 該主要技術(shù)關(guān)鍵是利用膠粘劑解決三元乙丙橡膠與硬軟ＰＶＣ、 鋼絲帶復(fù)合塑料裝飾條連續(xù)粘接成型及護(hù)邊條與主體粘接技術(shù)。 該10產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平， 完全能夠滿(mǎn)足中、 高檔轎車(chē)的需要。 貴州紅陽(yáng)是與上海大眾、一汽大眾、一汽、 東風(fēng)、武漢神龍、 廣州本田、一汽紅塔、重慶長(zhǎng)安、 南京江鈴、上汽五菱、哈飛、昌河、天汽、中國(guó)重型等汽車(chē)（集團(tuán)）公司的重點(diǎn)配套單位。中意合資上海申雅密封件有限公司依托上海汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮整車(chē)生產(chǎn)的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展汽車(chē)零部件配套工業(yè)。 一方面市場(chǎng)有上汽公司的保護(hù)， 另一方面技術(shù)上有世界著名的密封條企業(yè)梅茨勒公司的支持。 上海申亞密封件有限公司由上海汽車(chē)有限公司 （65%）、上海永盈實(shí)業(yè)公司（占 5%）與意大利塞雅工業(yè)股份有限公司（占 30%）三方合資經(jīng)營(yíng)，投資總額達(dá)3600萬(wàn)美元，是國(guó)內(nèi)一次性投資規(guī)模最大的轎車(chē)密封條生產(chǎn)企業(yè)。本著“高起點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化，大批量”的原則，該公司全套引進(jìn)意大利和英國(guó)的煉膠、擠出、硫化與后加工等密封條生產(chǎn)設(shè)備，并引進(jìn)具有60年專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)歷史、處于國(guó)際先進(jìn)水平的意大利塞雅密封條制造技術(shù)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高質(zhì)量的轎車(chē)密封條及其它密封件產(chǎn)品，主要包括植絨密封條、接角密封條、復(fù)合密封條和金屬骨架復(fù)合密封條四大類(lèi)產(chǎn)品。該公司的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)36種密封條，為新老桑塔納轎車(chē)33萬(wàn)輛配套，出口13種密封條為3萬(wàn)輛轎車(chē)配套。北京萬(wàn)源原為航天部703所辦的密封條生產(chǎn)廠，一直經(jīng)營(yíng)不好，1995年開(kāi)始與德國(guó)德?tīng)柛Ｌ竞腺Y，由外方控股并進(jìn)行了債務(wù)分離，中方的主要債務(wù)留在了703所并精減了人員，這幾年有了很大的發(fā)展。德?tīng)柛Ｌ堑聡?guó)大眾的原配套廠，進(jìn)入大眾系統(tǒng)有保證。北京萬(wàn)源的策略是以高檔車(chē)密封條為主體。天津星光原是臺(tái)灣中光與天津汽車(chē)公司創(chuàng)辦的合資企業(yè)，前不久又進(jìn)行了股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，目前，日本豐田合成占42%，日本鬼怒川占40%，天汽占18%。兩大日本汽車(chē)密封條生產(chǎn)企業(yè)的加入大大增強(qiáng)天津星光的技術(shù)實(shí)力，再加上背靠天津汽車(chē)公司，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)?；搓幭鹉z制品一廠歷經(jīng)四十余年的發(fā)展，現(xiàn)已成為具有一定規(guī)模的生產(chǎn)各種橡膠密封條系列產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化工廠，產(chǎn)品為東風(fēng)汽車(chē)制造廠、南京汽車(chē)制造廠、柳州微型汽車(chē)制造廠、江西昌鈴公司等十幾家大中型汽車(chē)制造廠定點(diǎn)配套。擁有從日本引進(jìn)的真空擠出微波硫化純膠密封條、金屬骨架復(fù)合橡膠密封條和兩復(fù)合橡膠密封條三條進(jìn)口生產(chǎn)線，以及靜電植絨、塑料擠出、模型制品等生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)已形成年產(chǎn)值達(dá)億元的生產(chǎn)能力。江蘇淮陰主要產(chǎn)品有：車(chē)輛門(mén)窗實(shí)心橡膠密封條、帶骨架三復(fù)合橡膠密封條、PVC密封條、海綿密封條、橡塑植絨密封條和大型地下管道“L”型密封圈、齒型密封圈、楔型密封圈、桃型密封圈，橋梁伸縮縫密封條、止水帶以及各種模壓制品等千余個(gè)品種。我國(guó)橡膠密封條產(chǎn)品存在的主要問(wèn)題是：（1）密封條用的EPDM需要進(jìn)口，采用國(guó)產(chǎn)的材料仍存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，因此加工密封條的成本比較高；（2）密封條的二次加工還靠通用設(shè)備和手工操作來(lái)完成；（3）國(guó)產(chǎn)密封條的設(shè)計(jì)還停留在仿制、測(cè)繪階段，未能按汽車(chē)的要求自行設(shè)計(jì)和研制；（4）檢測(cè)和模擬試驗(yàn)仍很落后；（5）為適應(yīng)引進(jìn)轎車(chē)的需要，我國(guó)雖然開(kāi)發(fā)了多種材料、多種硬度、多種結(jié)構(gòu)的復(fù)合擠出密封條，如桑塔納轎車(chē)車(chē)門(mén)密封條就由黑色PVC、白色PVC、2種不同密度的海綿拉膠和鋼絲編織帶復(fù)合而成；車(chē)窗密封條開(kāi)發(fā)了橡膠植絨密封條、表面涂覆有機(jī)硅涂層或PU涂層密封條。然而，國(guó)外產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量好，外觀漂亮，密封效果上乘，使用壽命都在15萬(wàn)公里以上；國(guó)內(nèi)產(chǎn)品耐老化性能、耐磨性及外觀欠佳，特11別是復(fù)合型變截面異型密封條和多方向橡膠植絨條，目前還需進(jìn)口。3.2 現(xiàn)代汽車(chē)用材的特點(diǎn)汽車(chē)材料是汽車(chē)設(shè)計(jì)、品質(zhì)、質(zhì)量以及競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于汽車(chē)材料的發(fā)展。自二十世紀(jì) 90年代以來(lái)，汽車(chē)用材料緊緊圍繞環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適性和低成本 5個(gè)主題展開(kāi)，因此，汽車(chē)材料的發(fā)展也更加多樣化、多元化，其中輕量化的要求更為突出。 制造業(yè)是材料產(chǎn)業(yè)的下游， 制造企業(yè)是材料產(chǎn)業(yè)的大客戶(hù)， 制造業(yè)的規(guī)模是材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)，因此材料產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)是制造產(chǎn)業(yè)鏈中不可分割的兩個(gè)環(huán)節(jié)。汽車(chē)輕量化是發(fā)展趨勢(shì)世界交通運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)展的總趨勢(shì)是輕量化，以達(dá)到節(jié)能降耗的目的。汽車(chē)自身質(zhì)量減小，能耗就會(huì)下降，廢氣排放減少，有利于改善人類(lèi)生存環(huán)境。與 20年前相比，國(guó)外汽車(chē)自身質(zhì)量減小 20%-26%。未來(lái)汽車(chē)不管選用何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)， 都必須輕量化， 尤以轎車(chē)最為突出，輕量化、節(jié)能降耗和降低排放污染是發(fā)展轎車(chē)的三項(xiàng)戰(zhàn)略性課題，其中輕量是關(guān)鍵。表 6反映出美國(guó)轎車(chē)平均自身質(zhì)量變化情況。 世界各國(guó)都制定出中長(zhǎng)期轎車(chē)減輕質(zhì)量目標(biāo) （中型轎車(chē)），美國(guó)為 1000kg以下，西歐為 900kg以下，因此，輕量化是汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。表6美國(guó)轎車(chē)平均自身質(zhì)量變化情況單位：kg年份197019801990199521世紀(jì)自身質(zhì)量15851375131212701220輕質(zhì)材料是汽車(chē)選材方向當(dāng)今制造汽車(chē)用材料中，鋼鐵仍居主導(dǎo)地位。各種類(lèi)型汽車(chē)功能不同，選用的制造材料也各有差異， 轎車(chē)比載貨車(chē)輕量化的需求更為迫切。 20世紀(jì)80年代轎車(chē)上鋼鐵材料的比例為70%，90年代下降到 60%，2000年為50%左右，主要原因是使用了較多的輕質(zhì)材料。汽車(chē)輕量化發(fā)展過(guò)程的實(shí)踐證明， 采用輕質(zhì)材料制造汽車(chē)是降低汽車(chē)質(zhì)量最有效的途徑和手段。 在汽車(chē)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格， 節(jié)能降耗更為迫切的新形勢(shì)下， 世界汽車(chē)業(yè)又把目光投向更輕的材料。3.3 汽車(chē)密封條的發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)目前，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展速度極快，特別是近年來(lái)各生產(chǎn)廠家紛紛在開(kāi)發(fā)新車(chē)型。密封條是汽車(chē)的關(guān)鍵零部件之一， 在汽車(chē)上既是功能件， 又是裝飾件， 為滿(mǎn)足新車(chē)型更高的質(zhì)量要求，密封條的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜， 如門(mén)密封條以前一般為三復(fù)合，現(xiàn)在大量采用四復(fù)合， 做成彩色密封以便與內(nèi)飾相匹配； 前后風(fēng)窗玻璃大都采用粘貼式， 密封條的結(jié)構(gòu)也大不一樣； 同時(shí)，對(duì)汽車(chē)的外觀要求越來(lái)越高， 密封條外露部分也必須滿(mǎn)足汽車(chē)整體的外觀要求。 上海通用的別克（世紀(jì)／皇朝） ９７款轎車(chē)、 上海大眾以帕薩特Ｂ５為雛形的第三代桑塔納轎車(chē)和廣州本田的雅閣９８款轎車(chē)配套的密封條體現(xiàn)不少新的特點(diǎn)和更高的技術(shù)含量。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)用橡膠密封條生產(chǎn)能力過(guò)剩，產(chǎn)品供大于求，引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線的年生12產(chǎn)能力達(dá) 15000萬(wàn)-20000萬(wàn)米，國(guó)內(nèi)需求量在 6000萬(wàn)-8000萬(wàn)米。雖然我國(guó)汽車(chē)密封條在數(shù)量上能滿(mǎn)足汽車(chē)生產(chǎn)的需要，但產(chǎn)品的高新技術(shù)含量較低，不能完全達(dá)到高性能汽車(chē)的要求；同時(shí)產(chǎn)品品種少，高性能、高精度的密封條仍需要依賴(lài)進(jìn)口， 特別是轎車(chē)專(zhuān)用密封條。 我國(guó)密封膠市場(chǎng)總需求當(dāng)中 ,輕型車(chē)、微型車(chē)、轎車(chē)的需求將占 85%,品種以中、高檔密封膠條為主。1999年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量為 56.6萬(wàn)輛，僅轎車(chē)用橡膠密封條的用量就達(dá) 2825萬(wàn)米。2000年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量為 63萬(wàn)輛，消耗橡膠密封條 3150萬(wàn)米。2001年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量為 71萬(wàn)輛，消耗橡膠密封條 3547萬(wàn)米。隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，轎車(chē)產(chǎn)量將大幅度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2005年我國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)需求量為 140萬(wàn)輛左右，消耗橡膠密封條約為 7000萬(wàn)米。3.4 產(chǎn)品方案及遠(yuǎn)期規(guī)劃重組后的 zz公司按配套能力 20萬(wàn)輛設(shè)計(jì)，并考慮增加 20%的生產(chǎn)能力。產(chǎn)品方案如下：I橡膠類(lèi)： 600萬(wàn)米塑膠類(lèi)：360萬(wàn)米其中在 科技工業(yè)園新增一條密封條生產(chǎn)線，建設(shè) zz公司 生產(chǎn)基地。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)密封條的調(diào)查， 新增密封條生產(chǎn)線擬從國(guó)外引進(jìn)主要技術(shù)和設(shè)備， 采用密封條表面靜電植絨和雙重、 三重復(fù)合技術(shù)制造汽車(chē)車(chē)窗導(dǎo)軌和汽車(chē)車(chē)門(mén)密封條， 包括車(chē)輛門(mén)窗實(shí)心橡膠密封條、帶骨架三復(fù)合橡膠密封條、 PVC密封條、海綿密封條、橡塑植絨密封條等。 生產(chǎn)基地初期年產(chǎn)量為 400萬(wàn)米，其中轎車(chē)車(chē)窗類(lèi) 180萬(wàn)米，轎車(chē)車(chē)門(mén)類(lèi) 220萬(wàn)米。zz公司 生產(chǎn)基地建成之后， zz公司將把工藝成熟、性能穩(wěn)定、批量較大、附加值較高的轎車(chē)產(chǎn)品、 重型車(chē)產(chǎn)品向 基地轉(zhuǎn)移。 而將十堰生產(chǎn)基地作為主要的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基地和塑膠產(chǎn)品生產(chǎn)基地，在功能定位與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與 生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。生產(chǎn)基地充分利用設(shè)備、技術(shù)市場(chǎng)的共享性，同時(shí)發(fā)展汽車(chē)地墊、擋泥板等內(nèi)外飾件；利用新上馬的自動(dòng)配料及煉膠系統(tǒng)，適當(dāng)增加橡膠線型機(jī)，生產(chǎn)各類(lèi)橡塑零部件。散熱器密封條發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部密封條前風(fēng)擋玻璃密封條車(chē)頂窗密封條雨檐密封條車(chē)門(mén)頭道密封條后風(fēng)擋玻璃密封條行李箱密封條發(fā)動(dòng)機(jī)密封條車(chē)門(mén)玻璃呢槽車(chē)門(mén)窗臺(tái)外密封條車(chē)門(mén)窗臺(tái)內(nèi)密封條車(chē)門(mén)玻璃托槽密封條車(chē)門(mén)框密封條車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)槽圖3 轎車(chē)配套密封條類(lèi)型13國(guó)內(nèi)外密封條材料現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)4.1國(guó)內(nèi)外汽車(chē)橡膠配件主要材料的應(yīng)用現(xiàn)狀汽車(chē)用橡膠零部件對(duì)汽車(chē)的減震、降噪、提高車(chē)輛的行使穩(wěn)定性和乘坐舒適性等起著很大作用。汽車(chē)用橡膠制品中60%為輪胎，40%為各種膠管、膠帶、油封、密封條、減振塊、皮碗、防塵罩、擋泥板等橡膠制品。平均每輛汽車(chē)的橡膠配件有400-500個(gè)，質(zhì)量約40kg（不包括輪胎），占車(chē)重的4%和6%，常用膠種達(dá)14種。目前，國(guó)內(nèi)外常用的橡膠密封材料有天然橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、聚氨酯橡膠、硅橡膠、氟橡膠，近年來(lái)又出現(xiàn)了新品種，例如氯醇橡膠、氟硅橡膠、磷腈橡膠、亞硝基橡膠、乙烯一醋酸乙烯共聚物、乙烯一丙烯酸共聚物等。天然橡膠有獨(dú)特的耐寒性、耐磨性、彈性。其缺點(diǎn)：在太陽(yáng)直照下易產(chǎn)生老化現(xiàn)象（龜裂或軟化），且對(duì)礦物油敏感，但對(duì)植物油及醇類(lèi)比較穩(wěn)定。通?？墒褂迷?60-1000C之間。汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)裝置所用的皮碗軟管通常用天然橡膠制作，以天然橡膠制造剎車(chē)裝置具有溶蝕、不溶漲及抗軟化功能。丁苯橡膠是橡膠制品中最常用的一種材料。在世界上應(yīng)用很廣，在合成橡膠中，丁苯橡膠最接近天然橡膠性能。因此，在某些場(chǎng)合可代替天然橡膠。丁苯橡膠的耐磨性、耐熱性、耐老化都優(yōu)于天然橡膠。但機(jī)械強(qiáng)度較差。丁苯橡膠可與天然橡膠混煉，適用于制造有水、低分子乙醇、甘醇和剎車(chē)油等介質(zhì)的密封制品。丙烯酸酯橡膠（ACM）主要用于0尺寸穩(wěn)定、性能可靠，150C高溫的密封件，熱性能穩(wěn)定、具有良好的彈性。EPDM主要用于密封條、軟管、制動(dòng)系統(tǒng)或作為塑料的改性材料，具有良好的耐熱性、耐臭氧老化性及耐溶劑性等。HNBR用于制作汽車(chē)空調(diào)管，具有優(yōu)良的氣密性、耐介質(zhì)性以及良好的流動(dòng)性。耐油性硅橡膠用于轎車(chē)氣缸蓋襯墊、耐熱管的內(nèi)膠層等。IIR用于輪胎和內(nèi)襯層等，氣密性能優(yōu)良。熱塑性橡膠用于汽車(chē)等速萬(wàn)向節(jié)防護(hù)套、消聲齒輪、管道工程和密封制品等，具有塑料的加工性能，且物理性能優(yōu)于橡膠，無(wú)污染，生產(chǎn)效率是橡膠的5-10倍，綜合成本低，廢料可回收利用。硅橡膠在密封件制作方面大部分用于靜態(tài)固定密封， 最近在汽車(chē)高速油封件、 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體密封、活塞頭缸蓋密封已得到實(shí)際應(yīng)用。硅橡膠的主要缺點(diǎn)是：硫化成型時(shí)尺寸收縮大，制作時(shí)不易控制尺寸，同時(shí)必須添加補(bǔ)強(qiáng)劑，否則機(jī)械強(qiáng)度較差，不耐磨，不耐撕裂。在耐酸堿腐蝕性方面也較差，添加補(bǔ)強(qiáng)劑后，其物理機(jī)械特性都大幅度提高，多用于軍工方面密封件制作。氟橡膠（FKM）用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)和高溫（0200C以上）高速密封件，具有耐磨性好，尺寸穩(wěn)定性好，粘合性能好，使用壽命一般為丁腈橡膠的2-3倍。在現(xiàn)代航空、火箭、導(dǎo)彈上使用較多。近年來(lái)，硅橡膠產(chǎn)生不少新品種，主要有亞硝基氟橡膠、全氟橡膠、氟聚居氨酯橡膠。目前， 國(guó)內(nèi)外正在擴(kuò)大其應(yīng)用范圍， 影響其推廣應(yīng)用的主要原因是成本高。氟橡膠由于其生產(chǎn)工藝較多和工藝控制要求較高， 使其產(chǎn)品價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般同類(lèi)橡膠和塑料， 比同類(lèi)14橡膠和樹(shù)脂分別貴 20倍和10倍左右。目前，國(guó)外汽車(chē)橡膠配件企業(yè)在大量應(yīng)用 ACM、CSM、CPE、HNBR、FKM、氯醚橡膠、硅橡膠等新膠種的基礎(chǔ)上，不斷開(kāi)發(fā)和應(yīng)用性能獨(dú)特的專(zhuān)用膠種。如美國(guó) AES（AdvancedElastomerSystem ）公司的熱塑性彈性體 TPE已用于福特、大眾、豐田和奔馳汽車(chē)公司的汽車(chē)密封條等密封制品上。在發(fā)達(dá)國(guó)家，正是由于新膠種的廣泛應(yīng)用和專(zhuān)用橡膠的不斷推出，才使汽車(chē)橡膠配件性能不斷改善。我國(guó)汽車(chē)橡膠配件用主體材料多為傳統(tǒng)橡膠品種，如 NR、SBR、CR、NBR和EPDM等，ACM、FKM、氯醚橡膠（ CHC）和硅橡膠（ SI）僅有少量應(yīng)用。主要原因在于： （1）我國(guó)能生產(chǎn)的新膠種很少，僅能生產(chǎn)少數(shù)品種的 ACM、CSM、FKM、硅橡膠和氯醚橡膠； （2）除ACM、CSM外，新膠種的產(chǎn)量極小， 生產(chǎn)沒(méi)形成規(guī)模，產(chǎn)品沒(méi)有形成系列，且質(zhì)量不穩(wěn)定， 很多品種還依賴(lài)進(jìn)口；（3）對(duì)新膠種的應(yīng)用研究很少。表7機(jī)動(dòng)車(chē)輛橡膠密封件常用橡膠密封件類(lèi)型常用橡膠擋風(fēng)玻璃、門(mén)、車(chē)頂滑槽，行李箱、EPDM、AU、CM車(chē)燈等車(chē)身用密封件齒輪、軸、配件、冷卻液油循環(huán)裝FPM、MVQ、ACM置等發(fā)動(dòng)機(jī)模制密封O型圈FPM、MVQ、ACM、NBR、HNBR閥軸密封件FPM、ACM自動(dòng)變速箱/自動(dòng)伺服裝置用唇封FPM、ACM、NBR機(jī)械和電力配件用波紋管密封CR、AU、SBR、CSM、MVQ、HNBR剎車(chē)和液壓離合器用密封墊片NR、SBR、EPDM、NHBR滾球軸密封件ACM、NBR發(fā)動(dòng)機(jī)及配件用平板密封HNBR、ACM、NBR旋轉(zhuǎn)軸密封ACM、FPM、NBR、MVQ薄膜FPM、ECO、NBR、MVQ、MFQ、EPDM、HNBR

備注：聚酯型聚氨酯橡膠；：氯化聚乙烯；：氫化丁腈橡膠；：甲基乙烯基硅橡膠；：丙烯酸乙酯和氯乙基乙烯醚共聚物；：六氟丙烯乙烯叉氟共聚物；：氯磺化聚乙烯；：硅氟橡膠；：氯醚橡膠汽車(chē)密封制品占汽車(chē)橡膠件質(zhì)量的 25%-28%（除輪胎），每輛車(chē)上使用 10-25m長(zhǎng)的各種密封條。汽車(chē)密封條按功能可分為車(chē)窗、車(chē)門(mén)、頂棚防水、裝飾和鑲嵌密封條。汽車(chē)橡膠密封條主要采用 EPDM及其并用膠和熱塑性彈性體制備。 近年來(lái)， 具有耐臭氧、 耐氣候老化性能的EPDM橡膠廣泛用于制造汽車(chē)門(mén)窗密封條， 國(guó)外目前已完全取代 NR和CR，國(guó)內(nèi)仍有相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)密封條用 CR或NR制造。TPE材料具有著色方便，再生利用方便的特點(diǎn)，為了降低成本和美觀，國(guó)外廠商開(kāi)始使用 TPE材料制造汽車(chē)門(mén)窗密封條。4.2 汽車(chē)密封件材料的發(fā)展趨勢(shì)隨著密封技術(shù)飛速發(fā)展，密封條產(chǎn)品由早期單純密封作用現(xiàn)已向集密封、裝飾、美觀、環(huán)保等多功能發(fā)展， 作為密封件的材料也日新月異。 密封條的材料也由早期的天然橡膠、 氯15丁橡膠改為乙丙橡膠、 熱塑性彈性體和改性塑料。 雖然對(duì)開(kāi)發(fā)全新分子結(jié)構(gòu)的高性能材料期望很大，但在已有基礎(chǔ)上進(jìn)行改性、 制備復(fù)合材料以滿(mǎn)足汽車(chē)密封件的需要仍然是目前主要的方向。最近的發(fā)展動(dòng)向有三個(gè)顯著的特征：（1）橡膠的改性當(dāng)今用于密封制品的橡膠主要有丁腈橡膠、氟橡膠、硅膠、三元乙丙橡膠、聚氨酯彈性體、氫化丁腈膠等，近年來(lái)它們的改性取得了可喜的成果。丁腈橡膠仍是目前應(yīng)用量最大的密封材料。最近的進(jìn)展表現(xiàn)在：使用以硫載體二硫代DTDM設(shè)計(jì)的無(wú)硫或低硫高促硫化體系，從而使丁腈橡膠的耐熱極限由0嗎雙啡啉120C提高到0135C，而使用甲基丙烯酸鎂和 DCP并用加上氧化鎂、氧化鎘等助劑的硫化體系，可獲得更好的耐熱性，在無(wú)氧的油里可經(jīng)受0160C的高溫。采用液體丁腈作為軟化劑，采用反應(yīng)性的防老化劑，如MAPM可制得耐油性極好的膠料。齊聚酯等多功能助劑的應(yīng)用使高填充、高硬度、高強(qiáng)度的丁腈膠料制造成為可能。用其他橡膠及塑料對(duì)丁腈橡膠進(jìn)行改性，以制得綜合性能好及突出某些特性的材料，如NBR/PVC、NBR/PA、NBR/POM。氟橡膠（FKN）是近十年來(lái)在密封件制造業(yè)中應(yīng)用量增大速度最快的一種密封材料，也是目前所有橡膠中綜合性能最好的密封用橡膠。盡管我國(guó)在FKN的研究和開(kāi)發(fā)方面取得了很大進(jìn)展，但由于其價(jià)格偏高，加工工藝性能不易掌握，使該膠在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用尚存在一定局限性，近年來(lái)技術(shù)發(fā)展中解決了氟橡膠粘合技術(shù)及采用新型共聚體，改進(jìn)材料的性能。三元乙丙橡膠由于其獨(dú)特的耐天候性和耐磷酸脂難燃性液壓油，使得它得寵于航天工業(yè)、汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)、門(mén)窗密封等。近年來(lái)出現(xiàn)新型硫化助劑OTOS、DCP、TAC、TAIC、HVA極大地提高了三元乙丙膠的配合技術(shù)，也為EPDM廣泛作為密封件材料開(kāi)拓了新領(lǐng)域。近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已將EPDM密封條完全取代了天然橡膠及氯丁橡膠密封條應(yīng)用在汽車(chē)上。硅膠是耐高溫性最好橡膠之一，但其強(qiáng)度較低，近年來(lái)由于高強(qiáng)力白炭黑及偶聯(lián)劑的發(fā)展，使硅膠的抗張強(qiáng)度由4-5Mpa提高到10Mpa以上。在配合技術(shù)上采用耐腐材料如石英粉可使用硅膠制作油封的技術(shù)更進(jìn)一步，加上硅橡膠價(jià)格不斷下降，使其在密封件中得到了廣泛的應(yīng)用。丙烯酸酯膠00由于采（ACM），耐溫140C-160C，同時(shí)特別適用于含極壓添加劑的潤(rùn)滑油。用丙烯酸烷氧基酯取代共聚物中，一部分丙烯酸烷基酯，使生膠的玻璃化溫度有了顯著降低。目前低溫型ACM商品生膠中0TCY、C-50已被采用，其優(yōu)點(diǎn)是硫化Tg可達(dá)-40C。新型的硫化劑速度快，壓縮永久變形低，不需二次硫化，質(zhì)量亦能達(dá)到要求。聚氨酯彈性體與其他類(lèi)型的橡膠比起來(lái)，有較高的抗張強(qiáng)度和耐磨性，所以特別適用于制造往復(fù)密封。近年來(lái)聚氨酯彈性體的發(fā)展，主要是改變合成單體的結(jié)構(gòu)，目前，已制造出耐水性及耐油性都很好的改性聚氨酯，它們可在-2000與國(guó)外技C-130C下使用。就目前來(lái)看，術(shù)先進(jìn)的國(guó)家相比，我國(guó)在高性能特種橡膠和塑料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面尚有很大差距。尤其在發(fā)展往復(fù)密封件方面，由于國(guó)產(chǎn)聚氨酯質(zhì)量不穩(wěn)定，使這本應(yīng)在往復(fù)密封件中起重要作用的材料，在國(guó)內(nèi)難以推廣應(yīng)用。目前，聚氨酯材料是液壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)最重要的密封件材料，而且是密封新技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵材料，聚氨酯的研究進(jìn)展提高了高溫性能和壓縮水平變形性16能，一般聚氨酯材料只能在0Parker聚氨脂改性后可耐0080C以下使用，120C，短期可耐145C，壓縮永久變形性能優(yōu)異。氫化丁腈橡膠是一種用氫化方法制備的高飽和丁腈膠，它具有NBR及FKM的很多重要的優(yōu)點(diǎn)，是一種極有前途的材料。其硫化膠具有優(yōu)越的性能。如常溫和高溫下良好的機(jī)械性能，優(yōu)異的耐磨性及極好的耐熱性，良好的動(dòng)態(tài)性能及耐壓縮變形性，優(yōu)異的耐臭氧和耐天候性及耐油性。目前其價(jià)格不斷下降，我國(guó)密封行業(yè)也正批量應(yīng)用這種新材料。特種高性能橡膠：FKM、ACM等應(yīng)用發(fā)展速度遠(yuǎn)高于NBR等普通材料。氟橡膠仍是目前最重要的耐高溫、耐油和化學(xué)介質(zhì)橡膠，全球產(chǎn)量80%用于密封件，尤其在汽車(chē)行業(yè)用量增長(zhǎng)速度最快，氟橡膠正在成為汽車(chē)燃油系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)彈性體。丙烯酸酯橡膠（ACM）具有僅次于FKM的耐溫，尤其耐含S、P類(lèi)添加劑性能，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，其用量進(jìn)一步增長(zhǎng)。2）塑料密封材料的發(fā)展近年來(lái)，密封件的使用情況越來(lái)越苛刻，如高壓、高溫、高速和無(wú)油潤(rùn)滑等。要求密封材料要有較高的模量、較好的耐溫性及自潤(rùn)滑性，這便給工程塑料作為密封材料提供了場(chǎng)所。聚四氟乙烯是目前應(yīng)用于密封制品最多的工程塑料，它具有優(yōu)良介質(zhì)性、耐溫性及低摩擦，但它缺乏彈性。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外大型密封件公司都用于制造往復(fù)密封，它以純PTFE材料為基料添加一定量的青銅粉、石墨、二硫化鉬、玻璃纖維、碳纖維等填料，制造出一種耐磨性比純PTFE好得多的填充PTFE。這些材料與橡膠相比較，缺少?gòu)椥?，所以一般很少單作?dòng)密封之用，而是和能提供彈性的材料組合一起使用。聚甲醛是結(jié)晶線型高聚物，具有良好的綜合性能，耐皮勞性及抗蠕變性好，耐磨、耐油性好，是新型往復(fù)密封件上最新應(yīng)用的塑料。經(jīng)過(guò)添充聚四氟乙烯、石墨等材料后，其材料性能更佳。由于塑料材料具有良好的機(jī)械力學(xué)性能和摩擦特性，工程塑料的應(yīng)用逐漸增多。國(guó)外公司已將PEI（聚醚酰啞胺）用于高溫（0170C）導(dǎo)向和支撐環(huán)。但在無(wú)油潤(rùn)滑場(chǎng)合，工程塑料明顯存在許多不足，使用壽命達(dá)不到要求，因此工程塑料的自潤(rùn)滑性能是研究的重點(diǎn)。近年來(lái)，在工程塑料的自潤(rùn)滑性能的研究取得一定進(jìn)展，在工程塑料中添加PTFE，國(guó)外應(yīng)用相當(dāng)普遍，國(guó)內(nèi)在這方面的研究仍相當(dāng)少。（3）熱塑性彈性體的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用TPE性能接近橡膠，而加工方法與塑料接近。相對(duì)于塑料來(lái)說(shuō)， TPE提高了密封條的彈性，彎曲疲勞性能、耐沖擊性能以及良好的外觀和感覺(jué)。相對(duì)于傳統(tǒng)的車(chē)用密封條原材料— EPDM橡膠， TPEs表現(xiàn)出如下優(yōu)點(diǎn)：①其性能等同橡膠，而工藝過(guò)程與塑料相同。因此，簡(jiǎn)化了制造過(guò)程，縮短了加工時(shí)間，降低了廢品率，廢料可回收進(jìn)成品中， 從而大大節(jié)約了成本， 同時(shí)可以減少甚至消除后加工； ②因其尺寸具有穩(wěn)定性，可使產(chǎn)品公差比相應(yīng)的橡膠制品縮減一半； ③密封條質(zhì)量減小。 其密度比許多橡膠及塑料低 40%，另外，因軟硬共擠出，因此可用硬相代替產(chǎn)品中的金屬骨架，從而大大減小質(zhì)量；④可回收性。一方面生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢料可直接回用，降低廢品率；另外一方面 TPVs制品在車(chē)上使用 5年后，其力學(xué)性能仍是原來(lái)的 80%；⑤密封性能提高。 TPVs能忍受的溫度極限，極好的耐流體和耐化學(xué)性能， 以及杰出的耐動(dòng)態(tài)疲勞性能均使得其成為密封條的最好選17擇。無(wú)表面泛油彩現(xiàn)象更使之成為對(duì)表面外觀要求苛刻的密封條的首選替代品； ⑥易著色性?；谏鲜鰞?yōu)點(diǎn)， TPVs材料已被各大 OEM廠接受，并應(yīng)用在汽車(chē)密封條上，例如奧迪 TT的前后風(fēng)窗密封條、 FiatPundo 的內(nèi)側(cè)條、 Mitsubushi 公司微型車(chē)的門(mén)框條、 HondaLogo 及S-MX的導(dǎo)槽、 CitreonNewXsara 轎車(chē)的內(nèi)側(cè)條。相對(duì)于橡膠加工工藝，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需硫化、無(wú)需煉膠；可使用一般的塑料設(shè)備；加工周期短；廢品可回收利用，可在線著色；能耗低。然而，相對(duì)橡膠來(lái)說(shuō)， TPE也存在下列缺點(diǎn)：高溫下才熔融；加工前需干燥。目前，TPE的主要生產(chǎn)供應(yīng)商見(jiàn)表 8。AES公司通過(guò)強(qiáng)大的品牌名稱(chēng)和專(zhuān)利地位，將 TPVs建成為世界范圍內(nèi)主要的 TPE產(chǎn)品種類(lèi)，并得到了迅速的推廣應(yīng)用。特別是 Santoprene TPEs已成功地被應(yīng)用在汽車(chē)零部件上，其中最具發(fā)展?jié)摿Φ姆较蚴?SantopreneTPEs 代替橡膠密封條。目前， 全世界汽車(chē)密封條行業(yè)的橡膠用量約 50萬(wàn)噸，其中 35%可用TPVs代替，預(yù)計(jì)2007年，將有 50%的橡膠被 TPVs取代。表8各種TPE應(yīng)用及其主要供應(yīng)商TPE種類(lèi)典型應(yīng)用供應(yīng)商ASchulman、Polyone、Montell、TPO汽車(chē)計(jì)器板、軟質(zhì)內(nèi)飾件Multibase、Solvay、Teknor-Apex、Washingtonpenn、Exxon、MitsuiPVC/NBR工業(yè)管道、密封條、鞋底ASchulman、J-Von、Polyone、Sumitomo、Teknor-Apex、VichemTPU膠粘劑、薄膜、磁性膠帶、汽車(chē)BASF、Bayer、BFGoodrich、Dow、計(jì)器板Polyone、Schulman、HuntsmannTPV汽車(chē)防護(hù)套、窗密封條、密封條AES、DSM、Mitsui、Teknor-Apex、及襯墊J-Von、PoluoneCOPE汽車(chē)防護(hù)套及墊圈、運(yùn)動(dòng)用品、DAM、Dupont、Toyobo、電線、膠管、透氣薄膜Hoechst-CelaneseCOPA滑雪鞋、滑雪板透氣薄膜AmericanGrilon、Elf、Atochem、Huls、UbeMPR密封條、窗門(mén)密封條、灌溉密封FerroPOE吹塑薄膜Dupont-Dow、Exxon-Dsm隨著世界環(huán)保呼聲的日益高漲， 對(duì)于密封條產(chǎn)品相關(guān)的節(jié)能、 低耗、阻燃、可回收利用的要求也越來(lái)越高，國(guó)外含鹵材料和橡膠材料也逐步為熱塑性彈性體所取代，以順應(yīng)潮流。目前，由于TPE材料、工藝以及設(shè)備的研究與投入方面很少， TPE材料主要靠進(jìn)口，其價(jià)格相應(yīng)比較高， TPE材料的進(jìn)口價(jià)格為 EPDM進(jìn)口價(jià)格的 2倍多，極大的限制了 TPE材料在汽車(chē)上的推廣應(yīng)用。 同時(shí)，國(guó)家在此方面還未有明確的規(guī)定， 部分企業(yè)（包括湖北 zz汽車(chē)密封條公司）和研究單位在這方面只做過(guò)工藝試驗(yàn)。 目前，用于汽車(chē)橡膠密封條的大部分原材料仍可作環(huán)保型汽車(chē)橡膠密封條的原材料， 如三元乙丙橡膠等。 由于三元乙丙橡膠具有較高的硫化速度、很好的擠出工藝性能、優(yōu)異的耐臭氧、耐氣候老化性能和較成熟的加工工藝，因此，在今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍是國(guó)內(nèi)環(huán)保型汽車(chē)橡膠密封條生產(chǎn)的首選橡膠。 擠出工藝性能好， 填充量大的快壓出、半補(bǔ)強(qiáng)和通用級(jí)炭黑是三元乙丙橡膠常用的補(bǔ)強(qiáng)劑， 也符合作為環(huán)保型汽車(chē)橡膠密封條生產(chǎn)的添加劑。185 國(guó)內(nèi) EPDM 的發(fā)展概況5.1 國(guó)內(nèi)主要原材料發(fā)展概況三元乙丙橡膠（EPDM）具有傳統(tǒng)橡膠的柔軟性、彈性，還具有良好的耐候性，可在00如抗疲勞、抗撕裂及耐酸堿、耐-60C-135C的范圍內(nèi)長(zhǎng)期使用，同時(shí)還有優(yōu)良的機(jī)械性能，臭氧等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速的發(fā)展，EPDM橡膠在汽車(chē)零部件方面的應(yīng)用將有廣闊的前景。從1982年美國(guó)孟山都公司建立第一條商品名為Santoprene的EPDM生產(chǎn)線以來(lái)，英國(guó)、日本、法國(guó)、意大利、巴西、韓國(guó)和新加坡等國(guó)家也建立了EPDM生產(chǎn)裝置及銷(xiāo)售服務(wù)中心。國(guó)內(nèi)對(duì)EPDM的研究開(kāi)始較晚。最初是為引進(jìn)的幾套汽車(chē)生產(chǎn)線中的汽車(chē)零件國(guó)產(chǎn)化而開(kāi)展的研究，當(dāng)時(shí)，EPDM國(guó)內(nèi)不能提供，需國(guó)外進(jìn)口，因此研究進(jìn)展較慢，處于高校和研究院所的實(shí)驗(yàn)室或中試階段。隨著轎車(chē)生產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)化程度提高及1997年中國(guó)石油吉林石化公司年生產(chǎn)能力為2萬(wàn)噸的EPDM裝置投產(chǎn)，使EPDM的研究進(jìn)展加快，一些廠家紛紛生產(chǎn)出一定量的產(chǎn)品供汽車(chē)配件廠生產(chǎn)各種汽車(chē)配件和其他產(chǎn)品。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)EPDM進(jìn)行研究的單位較多。 北京化工大學(xué)是我國(guó)較早研究 EPDM的單位，1993年利用所研究的 EPDM技術(shù)在河北徐水建立了年生產(chǎn)能力 50噸的生產(chǎn)線， 產(chǎn)品在石油物探局電纜廠進(jìn)行擠出電纜試驗(yàn)表明，該產(chǎn)品在熔體強(qiáng)度較大，擠出及牽伸時(shí)不易斷開(kāi)。此后， 該校與浙江省余姚化工廠合作， 建立了年生產(chǎn)能力 1000噸的EPDM生產(chǎn)線，產(chǎn)品主要用于車(chē)用密封條（擠出工藝）和皮碗（注射工藝） ，并與北京萬(wàn)源密封件廠配合，在北京吉普 2020S和天津夏利轎車(chē)上進(jìn)行了應(yīng)用試驗(yàn)。 大連理工大學(xué)開(kāi)發(fā)的 EPDM系列產(chǎn)品用于生產(chǎn)汽車(chē)保險(xiǎn)杠、 內(nèi)飾件、儀表板、風(fēng)機(jī)罩、輪罩以及箱包等，已經(jīng)通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證并應(yīng)用的有捷達(dá)、奧迪、夏利、大發(fā)、奧拓等車(chē)型。中國(guó)石油吉林石化公司研究院年生產(chǎn)能力為 1000噸的生產(chǎn)裝置生產(chǎn)的 EPDM產(chǎn)品，主要為一汽生產(chǎn)線配套。 產(chǎn)品有 JHH-221、JHH-222和JHH-2E1三個(gè)系列， JHH-221主要用于汽車(chē)保險(xiǎn)杠及其它抗沖件； JHH-222可用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的大小護(hù)罩、方向盤(pán)、蓄電池殼、冷卻風(fēng)扇及護(hù)罩、制動(dòng)器油槽、洗衣機(jī)內(nèi)筒等； JHH-2E1的應(yīng)用較廣，主要有汽車(chē)工業(yè)的空氣管道、防護(hù)罩、軟管、車(chē)燈罩、密封件、墊圈及墊片等，建筑行業(yè)的門(mén)窗密封條、管子墊圈、排水口密封等。北京化工研究院研究的 EPDM是國(guó)家“八五”攻關(guān)項(xiàng)目， 產(chǎn)品性能已達(dá)到國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平，產(chǎn)品應(yīng)用于上海桑塔納、天津夏利、 一汽解放型載重車(chē)及二汽載重車(chē)，已替代進(jìn)口材料。密封膠條以橡膠制品為主 ,每輛車(chē)用生膠量約 2～3千克,2000年,僅密封膠條用三元乙丙橡膠需求量就達(dá) 7000噸。目前，國(guó)內(nèi)EPDM的貨源是國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口并存， 國(guó)產(chǎn)EPDM與進(jìn)口產(chǎn)品相比，價(jià)格便宜，但質(zhì)量較低，國(guó)內(nèi)外 EPDM的技術(shù)指標(biāo)對(duì)比見(jiàn)表 9和表10。國(guó)內(nèi)EPDM主要用于制造引進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)線的配件， 最初這些配件是根據(jù)合同由外商指定的進(jìn)口 EPDM牌號(hào)制造。 隨19著國(guó)產(chǎn)EPDM的發(fā)展，引進(jìn)汽車(chē)配件的國(guó)產(chǎn)化率逐年提高， 例如上海桑塔納普通型和天津夏利轎車(chē)主要使用采用北京化工研究院技術(shù)生產(chǎn)的 EPDM為原料的汽車(chē)配件。表9 國(guó)外EPDM的技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)廠商及牌號(hào)熔融指數(shù)拉伸強(qiáng)度扯斷伸洛氏硬度熱變形溫長(zhǎng)率彎曲強(qiáng)度標(biāo)尺度美國(guó)Amoco31432.526.09>200828232435.025.4>2008499意大利Montedison公司SP32G81-10803.6235003075108SP25G81-10663.1261403179108SP25/IG81-10062.225174317899SP150G81-009903.816500226085SP25GN3.322500287098SP200G81-10814.417500306397日本三菱油化公司1.7-2.215-33200-76019-24日本三井油化公司NoblenBP-B610.015>500194686NoblenBP-BM10.118>5002338102NoblenBP-A97.014>500165098德國(guó)巴斯夫公司Novolen2500hx/2563hx2.12680Novolen2800jx/2863jx2.51860德國(guó)Hoechst公司PPNVP80081.12886PPNVP80181.238102PPRVP80273.54898荷蘭DSM公司KeiproxTP050511.1216.145023Himont公司SP98/F9120EPKX10Z10104表10國(guó)內(nèi)EPDM的技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)廠商及牌號(hào)熔融指數(shù)拉伸強(qiáng)度扯斷伸長(zhǎng)率彎曲強(qiáng)度洛氏硬度熱變形溫標(biāo)尺度中科院化學(xué)所ATYB5.0-7.016.5-19>50022長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)所4.0-6.018-28500-80017-21遼陽(yáng)石油化纖公司研5.02390究院金陵石化公司化工一6.219.24202565108廠吉化研究院JHH-2217-20144001854-5620JHH-222-012-4146001555-58JHH-222-022-4146001555-58JHH-222-032-4146001555-58JHH-222-042-4146001555-58JHH-222-052-4146001555-58JHH-222-555.641055JHH-2Z1-708.038070JHH-2Z1-8012.140080JHH-2Z1-9016.250090江蘇東臺(tái)泰克化工塑料有限公司STPP-12.523>40085STPP-23.020>40087STPP-31.417>50080北京化工研究院APB-1211530090APB-1237-20145601978.8APD-12127.370127.2江蘇塑料一廠63.1-7580-91.4寧波北侖汽車(chē)塑料風(fēng)2.1324.74836.574108扇廠5.2EPDM的貨源及價(jià)格除表10所列國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家外， 還有上海日之升公司、 上海延鋒汽車(chē)飾件有限公司、 海爾科化工程塑料國(guó)家工程研究中心有限公司和北京化工大學(xué)。 目前，國(guó)內(nèi)具有 EPDM生產(chǎn)能力的廠家有10余家，其中較大的有日之升公司（年生產(chǎn)能力 2000噸）、上海延鋒汽車(chē)飾件有限公司（年生產(chǎn)能力 2000噸），中國(guó)石油吉林石化公司研究院（年生產(chǎn)能力 1000噸）等。由于國(guó)內(nèi)引進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)線的要求不同，國(guó)產(chǎn)車(chē)型較多，使 EPDM的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在應(yīng)用上較為混亂，國(guó)內(nèi)EPDM專(zhuān)用料主要用于保險(xiǎn)杠、儀表板、風(fēng)扇、電纜、以及電冰箱洗衣機(jī)等。除表9所列國(guó)外生產(chǎn)廠商外， EPDM的國(guó)外生產(chǎn)廠家及牌號(hào)還有：日本住友化學(xué)工業(yè)公司的TPE3570；美國(guó)杜邦公司的 Duracryn ；美國(guó)孟山都公司的 Dutral FLX，Santoprene 和Dytron等。進(jìn)口 EPDM主要用于汽車(chē)行業(yè)。近幾年，隨著轎車(chē)生產(chǎn)量增大，需求量增大，但價(jià)格基本保持不變。由于 EPDM的牌號(hào)和廠家不同，價(jià)格也不相同。如美國(guó)孟山都公司 Ssntoprene 保險(xiǎn)杠專(zhuān)用料的售價(jià)為 4.4美元/kg，美國(guó)TeKnoR公司和荷蘭 DSM公司的EPDM的售價(jià)分別為 28和26元/kg。同一公司 EPDM橡膠中價(jià)格高低主要依據(jù) EPDM的含量，一般來(lái)說(shuō)， EPDM比例高，其價(jià)格也相應(yīng)較高。 國(guó)內(nèi)EPDM/PP保險(xiǎn)杠料價(jià)格為 11500-16500 元/噸，近幾年隨著轎車(chē)生產(chǎn)量增大，價(jià)格在 1995-1998年呈上升趨勢(shì)， 1998年最高， 1999年有所下降。212002年EP-33、35，512F的EPDM的進(jìn)口價(jià)格為19200元/噸，國(guó)產(chǎn)EPDM的價(jià)格為15300-19700 萬(wàn)元/噸，衡水紅星橡膠產(chǎn)品的有關(guān)報(bào)價(jià)見(jiàn)表 11。而同期，熱塑性彈性體SARLink3000、4000系列的價(jià)格為 30000元/噸。2002年，吉林化工公司的三元乙丙橡膠出廠價(jià)： 0080#、3062E為14000元/噸，2070#2080#均為14500元/噸，3080#、3092E、0050#均為15000元/噸，4045#、0030#均為16000元/噸，0020#、0010#均為18000元/噸，整體價(jià)位基本穩(wěn)定不變。表11衡水紅星橡膠產(chǎn)品報(bào)價(jià)品名產(chǎn)地型號(hào)單價(jià)單位提貨地三元乙丙吉化404515000元/噸衡水三元乙丙吉化409015000元/噸衡水三元乙丙吉化308014000元/噸衡水三元乙丙美國(guó)476014000元/噸衡水三元乙丙美國(guó)464014300元/噸衡水三元乙丙日本EP3318500元/噸衡水三元乙丙日本EP3518500元/噸衡水三元乙丙俄羅斯5013000元/噸衡水22技術(shù)工藝及設(shè)備選型6.1生產(chǎn)工藝流程目前，湖北 zz汽車(chē)密封條公司主要工藝為微波硫化、鹽浴硫化、復(fù)合粘接、滾壓擠出、靜電植絨、 表面噴涂等。 湖北zz的不足之處混煉技術(shù)，包括混煉設(shè)備、 軟件系統(tǒng)跟不上轎車(chē)對(duì)中高檔產(chǎn)品的需要和汽車(chē)的發(fā)展方向， 尤其是無(wú)法做到與主機(jī)廠同步開(kāi)發(fā)， 無(wú)法實(shí)現(xiàn)密封條從概念產(chǎn)品到現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的主動(dòng)研發(fā)。 目前，世界密封條生產(chǎn)技術(shù)主要分日系和歐系兩大類(lèi)型，日系的主要特點(diǎn)是樹(shù)脂類(lèi)原料比重較大， 注重密封條的光澤度和外觀質(zhì)量； 歐系產(chǎn)品注重密封條的內(nèi)在性能。 由于新