汽車構(gòu)造(10)-潤滑系

潤滑系潤滑系的功用發(fā)動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，零件的工作表面是凹凸不平的。若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發(fā)生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。潤滑系的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式對負荷及相對運動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。 (1)壓力潤滑壓力潤滑是以一定的壓力把潤滑油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。 (2)飛濺潤滑利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該方式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。 (3)潤滑脂潤滑通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面，如水泵及發(fā)電機軸承等。潤滑系組成汽車發(fā)動機潤滑系由下列零部件組成。 (1)機油泵：保證潤滑油在潤滑系內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。 (2)機油濾清器：用來濾除潤滑油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。 (3)機油冷卻器：在熱負荷較高的發(fā)動機上裝備有機油冷卻器，用來降低潤滑油的溫度。 (4)油底殼：是存儲潤滑油的容器。 (5)集濾器：是用金屬絲編織的濾網(wǎng)中粗大的雜質(zhì)。潤滑系還包括潤滑油壓力表、溫度表和潤滑油管道等。潤滑系演示潤滑油的功用功用： (1)潤滑：潤滑油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。 (2)冷卻：潤滑油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。 (3)清洗：潤滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞、活塞環(huán)及其它零件上的積炭。

(4)密封：附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜用。 (5)防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。潤滑油的分類國際上廣泛采用美國SAE粘度分類法和API使用分類法。美國工程師學會(SAE)按照潤滑油的粘度等級，把潤滑油分為冬季用潤滑油和非冬季用潤滑油。冬季用潤滑油有6種牌號：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季潤滑油有4種牌號：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。號數(shù)較大的潤滑油粘度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。目前使用的潤滑油大多數(shù)具有多粘度等級，其牌號有SAE5W/20、SAE10W/30、SAEl5W/40、SAE20W/40等。美國石油學會(API)根據(jù)潤滑油的性能及最適合的使用場合，把潤滑油分為S系列和C系列兩類。S系列為汽油機油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8個級別。C系列為柴油機油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5個級別。我國的潤滑油分類法參照采用ISO分類方法。GB／17631.3—1995規(guī)定，按潤滑油的性能和使用場合分為：

(1)汽油機油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6個級別。

(2)柴油機油：CC、CD、CD—2、CE、CF—4等5個級別。 (3)二沖程汽油機油：ERA、ERB、ERC和ERD等4個級別。潤滑油的選用1)根據(jù)汽車發(fā)動機的強化程度選用合適的潤滑油使用級。柴油機的強化程度用強化系數(shù)K表示。強化系數(shù)按下式計算：K＜50時，選用CC級潤滑油；K＞50時，應選用CD級潤滑油。2)根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當粘度等級的潤滑油。機油泵機油泵結(jié)構(gòu)形式可分為： 齒輪式

齒輪式機油泵又分： 內(nèi)接齒輪式 外接齒輪式 轉(zhuǎn)子式機油濾清器機油濾清器有全流式與分流式之分。全流式濾清器串聯(lián)于機油泵和主油道之間，因此能濾清進入主油道的全部潤滑油。分流式濾清器與主油道并聯(lián)，僅過濾機油泵送出的部分潤滑油。分流式濾清器在轎車上少見到，在貨車特別是重型貨車上普遍采用雙濾清器，其中之一為分流式濾清器作細濾器用，另一個為粗濾器。粗濾器濾除機油中直徑為0.05mm以上的較大粒度的雜質(zhì)，而細濾器則用來濾除直徑為0.001mm以上的細小雜質(zhì)。經(jīng)過粗濾器的潤滑油進入主油道，經(jīng)過細濾器的潤滑油直接返回油底殼。全流式濾清器紙濾芯裝在濾清器外殼內(nèi)，濾清器出油口是螺紋孔，借此螺紋孔把濾清器安裝在機體上的螺紋接頭上，螺紋接頭與機體主油道相通。在機體安裝平面與濾清器之間用密封圈密封。潤滑油從紙濾芯的外圍進入濾清器中心，然后經(jīng)出油口流進機體主油道。機油流過濾芯時，雜質(zhì)被截留在濾芯上。濾芯被雜質(zhì)嚴重堵塞，則濾清器進油口油壓升高。當油壓達到規(guī)定值時，旁通閥開啟，潤滑油不通過濾芯經(jīng)旁通閥直接進入機體主油道。機油濾清器除設置旁通閥之外，還加裝止回閥。機油濾清器的濾芯有褶紙濾芯和纖維濾清材料濾芯等。褶紙濾芯有質(zhì)量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、濾清效果好、阻力小和成本低等優(yōu)點。浮筒式集濾器機油冷卻器在高性能、大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發(fā)動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對潤滑油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使?jié)櫥瓦_到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。機油