地鐵公司運營培訓課件：安全培訓-案例培訓（典型鐵路事故案例）

安全培訓-案例培訓

通號中心安全管理2015年5月編制

我要安全我會安全我能安全案例：1997、4、29榮家灣站特別重大事故一、發(fā)生地點：京廣線榮家灣車站二、責任單位：長沙電務段案例1:事件概述三、事故概況：1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機后15至17位(尾部3輛)顛覆。案例1:事件概述案例1:事故現(xiàn)場

長沙電務段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉(zhuǎn)動；案例1:事故原因分析又擅自使用二極管封連線，將l、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車進站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進站時，既不將二極管卸下，恢復1號端子電纜線，又不攔停列車，導致本應從Ⅱ道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。

案例1:事故原因分析造成事故的根本原因是信號工未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自檢修正在使用中的信號設(shè)備，人為切斷了12號道岔定位動作電路，并且使用二極管構(gòu)成12號道岔定位假表示電路，使道岔聯(lián)鎖失效，造成行車特別重大事故。同時，負責室內(nèi)聯(lián)系的信號工擅離職守，未能將列車運行情況及時通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是導致事故的重要原因。案例1:事故原因分析案例1:事故現(xiàn)場案例1:事故現(xiàn)場2008年4月28日4：41分，5034次列車撞上了已傾覆的T195次列車。從側(cè)面撞擊在15-16節(jié)車廂處，導致5034次列車1-5節(jié)車廂出軌。這一不幸的撞擊，加大了事故的傷亡。案例2：事件概述安全培訓-案例培訓案例2：事件概述事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機車基本嚴重受損，14節(jié)車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞，事故中斷膠濟上下行線鐵路行車近22小時。造成70人死亡，416人受傷。安全培訓-案例培訓安全培訓-案例培訓案例2：事故現(xiàn)場安全培訓-案例培訓案例2：事故現(xiàn)場安全培訓-案例培訓案例2：事故現(xiàn)場安全培訓-案例培訓案例2：事故現(xiàn)場案例2：事故原因分析這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅”等一系列問題。文件傳遞及調(diào)度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下極大的隱患。安全培訓-案例培訓請大家吸取這一天的教訓：2011年7月23日溫州鐵路動車事故，“安全第一”“信不信由你，反正我信了”。案例3：事件概述安全培訓-案例培訓案例3：事故現(xiàn)場安全培訓-案例培訓案例3：事故現(xiàn)場安全培訓-案例培訓

我要安全