2023年全國二建《公路工程管理與實務》考前押題密卷（四）含解析

PAGEPAGE232023年全國二建《公路工程管理與實務》考前押題密卷（四）含解析一、單選題1.擊實試驗中，每層按規(guī)定的擊實次數(shù)進行擊實，要求擊完后余土高度不超過試筒頂面（）mm。A、5B、7C、9D、10答案：A解析：教材P362.取制備好的土樣按所選擊實方法分3次或5次倒入擊實筒，每層按規(guī)定的擊實次數(shù)進行擊實，要求擊完后余土高度不超過試筒頂面5mm。2.拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。A、形心之間的直線距離B、形心之間的水平距離C、最低點之間的直線距離D、最低點之間的水平距離答案：D解析：教材P103凈跨徑：對于拱式橋則是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。3.某一級公路全長37.88km，設計車速60km/h，K10+150～K10+600路段為高填方路段，路面計高程比坡腳地面高程高出15m。在K10+150～K10+600路段的路肩兩側應設置（）。A、防眩板B、護欄C、隔離柵D、公路界碑答案：B解析：教材P184護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故，同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導視線的作用。4.（2020年真題）采用圓柱體試件測試水泥穩(wěn)定碎石（最大粒徑31.5mm）的無側限抗壓強度，制備試件的尺寸應是（）。A、直徑100mm，高：直徑=1：1B、直徑100mm，高：直徑=1.5：1C、直徑150mm，高：直徑=1：1D、直徑150mm，高：直徑=1.5：1答案：C解析：P95無側限抗壓強度實驗都是高：直徑=1：1的圓柱體。適用于下列不同土的試模尺寸為:細粒土（最大粒徑不超過10mm）：試模的直徑×高=50mmX50mm；中粒土（最大粒徑不超過25mm）：試模的直徑×高=100mmX100mm；粗粒土（最大粒徑不超過40mm）：試模的直徑×高=150mmX150mm。5.下列關于公路工程的事故處理“四不放過”原則的敘述，有誤的是()。A、廣大群眾沒有受到教育不放過B、事故責任者沒有受到處理不放過C、事故原因沒有查清不放過D、防范措施沒有落實不放過答案：A解析：教材P348事故處理“四不放過”的原則：(1)事故原因沒有查清不放過；(2)事故責任人沒有受到處理不放過；(3)事故相關人員沒有受到教育不放過；(4)防范類似事故再次發(fā)生的措施沒落實不放過。6.瀝青路面封層混合料的輪荷壓砂試驗的砂吸收量不宜大于（）g/㎡。A、500B、600C、700D、800答案：B解析：教材P67該題主要考察的是封層施工技術的一般要求，混合料的濕輪磨耗試驗的磨耗損失不宜大于800g/m2;輪荷壓砂試驗的砂吸收量不宜大于600g/m2。7.瀝青路面按照組成結構分類，骨架-空隙結構的典型代表包括瀝青碎石混合料和（）A、AC-I型瀝青混凝土B、排水瀝青混合料(OGFC)C、瀝青碎石瑪碲脂混合料(SMA)D、碎石瀝青混凝土（SAC）答案：B解析：青路面按組成結構分類：（1）密實——懸浮結構。工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。（2）骨架——空隙結構。工程中使用的瀝青碎石混合料和排水瀝青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型結構。（3）密實——骨架結構。瀝青碎石瑪碲脂混合料（SMA）是一種典型的骨架密實型結構。8.擊實試驗法用干法或濕法制備一組不同含水量的試樣數(shù)應不少于（）個。A、3B、5C、7D、9答案：B解析：教材P35一、擊實試驗法。擊實試驗分重型和輕型擊實（1）用干法或濕法制備一組不同含水量（相差約2%）的試樣（不少于五個）。一、擊實試驗法。擊實試驗分輕型和重型擊實，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土。（1）用干法或濕法制備一組不同含水量（相差約2%）的試樣（不少于五個）。9.隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及（）對洞內照明強度進行調節(jié)。A、電源電壓變化B、風速的變化C、洞外照度的變化D、溫、濕度的變化答案：C解析：教材P188照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內照明強度進行調節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。10.隧道通常是由（）組成。A、洞身襯砌和洞門B、主體構造物和附屬構造物C、墻身和拱圈D、墻身、拱圈和抑拱答案：B解析：教材P159隧道結構構成，由主體構造物和附屬構造物兩大類組成11.隧道初期支護施工中，施工現(xiàn)場噴射混凝土的工藝中使用較多的是（）。A、干噴法B、潮噴法C、濕噴法D、混合噴射法答案：C解析：本題考點是公路隧道初期支護。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴和濕噴。干噴法因噴射速度大、粉塵污染及回彈情況較嚴重，隧道內噴射混凝土施工不得采用干噴工藝。潮噴法與干噴相比，上料、拌合及噴射時的粉塵少。濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質量容易控制，但對噴射機械要求較高，機械清洗和故障處理較麻煩。目前施工現(xiàn)場濕噴法使用的較多。12.二次襯砌的工施作業(yè)應隧道位移相對值已達到相對位移量的（）以上后進行。A、20%B、30%C、60%D、90%答案：D解析：教材P165二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降。（2）隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上。對淺埋、軟弱、高地應力圍巖等特殊地段應視現(xiàn)場情況確定13.澆筑承臺混凝土的模板一般采用（）。A、木模B、組合木模C、組合鋼模D、鋼木混合模板答案：C解析：教材P1284、模板及鋼筋（1）模板一般采用組合鋼模。14.下列橋型中，橋墩處不設支座的是()。A、多跨連續(xù)梁橋B、多跨簡支系桿拱橋C、多跨連續(xù)剛構橋D、多跨剛架拱橋答案：C解析：(1)連續(xù)剛構：連續(xù)剛構是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。該結構是不需要設置支座的?？梢娺xC15.在后張法預應力筋的加工和張拉中，張拉伸長率需控制在（）范圍內。A、十4%B、土5%C、土6%D、士8%答案：C解析：教材P119預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待査明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。16.一般網絡圖（無時標）進度檢查的割線法稱為（）。A、香蕉曲線比較法B、S曲線比較法C、完工時點比較法D、公路工程進度表答案：C解析：本題考查的是公路工程進度控制與管理。用網絡圖來進行進度檢查是進度控制中計劃檢查最簡單和最有效的方法。在檢查時需記載實際進度情況，收集進度的實際信息與實際進度前鋒線方法相同。17.填隙碎石應均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的集料層上，松鋪厚度宜為（）mm。A、25~30B、20~25C、15~20D、10~15答案：A解析：教材P47填隙料應采用石屑撒布機或類似的設備均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的集料層上。松鋪厚度宜為25-30mm，必要時，可用人工或機械掃勻。18.材料驗收包括以下四項工作：(1)進行材料數(shù)量和質量的檢驗；(2)辦理入庫手續(xù)；(3)準備場地、庫房、卸載工具和人員；(4)按程序和手續(xù)，嚴格核對憑證。正確的驗收程序是()。A、(1)→(3)→(2)→(4)B、(3)→(4)→(1)→(2)C、(3)→(1)→(4)→(2)D、(1)→(3)→(4)→(2)答案：B解析：【考點】材料在采購、運輸、驗收、保管、發(fā)放和回收過程的管理。材料驗收程序包括：驗收準備：準備場地、庫房、卸載工具和人員；核對證件：按程序和手續(xù)，嚴格核對憑證；檢驗實物：進行數(shù)量和質量的檢驗；辦理入庫手續(xù)。所以，本題的正確選項是“B.(3)→(4)→(1)→(2)”。19.（2018年）不能用于二級和二級以上公路高級路面基層的是（）。A、水泥穩(wěn)定細粒土B、水泥穩(wěn)定煤矸石C、水泥穩(wěn)定碎石土D、水泥穩(wěn)定砂礫答案：A解析：水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。20.瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）集料的加熱溫度比普通熱拌瀝青混凝土集料的加熱溫度高，其原因是（）。A、要加入纖維穩(wěn)定劑B、含有大量瀝青瑪蹄脂膠漿C、粗集料量大D、采用了改性瀝青答案：B解析：教材P82SMA混合料內部含有大量瀝青瑪琉脂膠漿，粘度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。多選題1.瀝青混凝土路面施工質量控制關鍵點有（）。A、瀝青材料檢查與試驗B、瀝青混凝土配合比設計和試驗C、瀝青混凝土的拌和、運輸及攤鋪溫度控制D、瀝青混凝土施工機械設備配置與壓實方案E、瀝青混凝土攤鋪厚度及水灰比的控制答案：ABCD解析：瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點1.基層強度、平整度、高程的檢查與控制2.瀝青材料的檢查與試驗。瀝青混泥土配合比設計和試驗3.瀝青混凝土拌合設備及計量裝置校驗4.路面施工機械設備配置與壓實方案5.瀝青混凝土的拌合、運輸及攤鋪溫度控制6.瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪溫度控制7.瀝青混泥土的碾壓與接縫施工。故選ABCD2.（2020年真題）石質路塹施工采用微差爆破方法的優(yōu)點有（）。A、使爆破面形成一個光滑平整的坡面B、可減震1/3～2/3C、加強了巖石破碎效果D、可節(jié)省炸藥E、一次可形成數(shù)百米路基答案：BCD解析：P3-5微差爆破方法的優(yōu)點是：可減震1/3~2/3；前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨空面，從而加強了巖石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機作業(yè)；由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，可節(jié)省炸藥20%，并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。選項A為光面爆破的特點，選項E為定向爆破的特點。3.關于一般分包的說法中，錯誤的有()。A、分包單位由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇B、分包合同須事先征得監(jiān)理工程師的書面批準C、承包商不能將全部工程分包出去D、若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權向監(jiān)理工程師提出索賠要求E、承包商在分包合同中可以轉移部分責任義務給分包商，因此監(jiān)理工程師應相應解除承包商承擔的該部分責任和義務答案：ADE解析：一般分包合同的特點：①分包合同由承包商制定，即由承包商挑選分包商；②分包合同必須事先征得業(yè)主的同意和監(jiān)理工程師的書面批準；③對合同總的執(zhí)行沒有影響，強調承包商不能將全部工程分包出去，自己一定要執(zhí)行主體工程合同；④承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對分包工程在承包合同中應承擔的責任和義務。由承包人挑選分包商，而不是由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇，選項A說法錯誤；若因非分包商原因造成分包商的損失，分包商有權向承包商提出索賠要求，而不是向監(jiān)理工程師提出索賠要求，選項D說法錯誤；承包商并不因分包而減少其對分包工程在承包合同中應承擔的責任和義務，選項E說法錯誤。故本題正確選項應為“ADE"。jin4.公路工程施工周轉材料的攤銷方法主要有()。A、一次攤銷法B、分次攤銷法C、分期攤銷法D、差額攤銷法E、定額攤銷法答案：ABCE解析：企業(yè)應根據(jù)周轉材料的具體使用情況，采取合適的攤銷方法進行價值攤銷。對周轉材料的攤銷方法一般可以采用以下幾種方法：①一次攤銷法，適用于易腐、易損的周轉材料，如安全網等。②分期攤銷法，一般適用于經常使用或使用次數(shù)較多的周轉材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。③分次攤銷法，一般適用于使用次數(shù)較少或不經常使用的周轉材料，如預制鋼筋混凝土構件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。④定額攤銷法，這種方法適用于各種模板之類的周轉材料。差額攤銷法，無該種攤銷方法，選項D錯誤。故本題正確選項應為“ABCE”。5.淤泥、淤泥質土等軟土具有的特點是（）。A、天然含水率低B、天然孔隙比大C、抗剪強度低D、抗剪強度高E、沒有觸變性答案：BC解析：教材P18軟土是指天然含水率高，天然孔隙比大，抗剪強度低，壓縮性高的細粒土，包括淤泥、淤泥質土、泥炭、泥炭質土等。6.公路工程現(xiàn)場質量檢查控制的方法主要有（）A、測量、試驗B、觀察、分析C、對比D、監(jiān)督、總結改進E、記錄答案：ABDE解析：教材P220現(xiàn)場質量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結改進。所以選ABDE7.公路項目工程量清單單價應包括的費用有（）。A、人工費B、管理費C、利潤D、暫定金額E、計日工答案：ABC解析：教材P279工程量清單中有標價的單價和總額價均已包括了為實施和完成合同工程所需的勞務、材料、機械、質檢（自檢）、安裝、缺陷修復、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及合同明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。8.透層是為了使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑（）而形成的透人基層表面的薄層。A、乳化瀝青B、SBS改性瀝青C、快、中凝液體石油瀝青D、煤瀝青E、液體瀝青答案：ADE解析：教材P64（1）根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度宜不小于5（無機結合料穩(wěn)定集料基層）~10mm（無結合料基層），并能與基層聯(lián)結成為一^體。選擇透層材料最重要的是滲透性要好。乳化瀝青、煤瀝青、液體瀝青的滲透性均比較好。而SBS改性瀝青的滲透性不好，且不經濟?？臁⒅心后w石油瀝青滲透性也不好，主要用于粘層。9.無機結合料穩(wěn)定基層整形碾壓時，以下（）施工要求是正確的。A、在直線段整形，平地機由路中心向兩側進行刮平B、在平曲線段整形，平地機由內側向外側進行刮平C、當混合料接近終凝時，用壓路機進行碾壓D、碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處E、采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定土層，先用兩輪壓路機碾壓，再用重型壓路機碾壓答案：DE解析：教材P59（1）混合料拌合均勻后，應及時用平地機初步整形。（9）整形后，混合料的含水率滿足要求時，應立即對結構層進行全寬碾壓。在直線段和不設超高的平曲線段，宜從兩側路肩向路中心碾壓，且輪跡應重疊1/2輪寬，后輪應超過兩段的接縫處。（11）采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定材料層，宜先用拖拉機或6-8t兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓1-2遍，再用重型壓路機碾壓。10.關于橋梁“橋頭跳車質量通病”防治措施的說法，正確的有()。A、路堤施工留有必要的自然固結沉降期B、加大臺背填土的含水量C、橋臺基坑采用大型壓實機械壓實D、做好橋頭路堤的排水、防水工程E、設置橋頭搭板答案：ADE解析：主要考察的是橋頭跳車的防治，防治措施：(1)改善地基性能，提高地基承載力，減少地基沉降；(2)橋臺基坑采用合適的小型壓實機械夯實，選用優(yōu)質回填料；(3)對橋頭路堤及堆坡范圍內地表做好填前處理，清除地表不適宜填筑路堤的表土；(4)路堤提前施工，留有必要的自然固結沉降期；（5)臺后填料選擇透水性砂礫料或石灰、水泥改善料，控制填土含水量，提高橋頭路基壓實度；(6)做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板;(7)保證足夠的臺前預壓長度，連續(xù)進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規(guī)定范圍內再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質量。簡答題（總共4題）1.某工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網絡計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求（總進度計劃要求Tr=60d）。監(jiān)理工程師向承包商提出質疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網絡計劃。橋梁工程施工網絡進度計劃圖另外，經監(jiān)理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10d延長到13d，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求?！締栴}】1.壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種？2.在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應如何修改網絡計劃？3.修改后請在圖上做出網絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。4.A公司可否索賠？A公司在索賠程序上存在什么問題？5.A公司索賠費用、利潤和工期的要求都可以成立嗎？分析A公司提出索賠的合理性。答案：1.壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。2.在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。3.在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長（25d），而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短（10d），所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55d，小于要求工期Tr=60d，也不需增加費用。關鍵路線為：①→②→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩施工網絡進度計劃4.可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。5.不能都成立。分析如下：若總包單位向監(jiān)理工程師提出上述索賠要求，監(jiān)理工程師應同意費用索賠，不同意工期索賠，因東側橋臺基礎施工增加3d，不是關鍵工作，不影響要求工期。利潤索賠不能同意，對于不利的自然條件引起的費用增加，不能索賠利潤。2.背景資料：某高速公路F合同段湟水河大橋，上部構造為1×30m簡支T梁，在兩橋臺處設置FD80型伸縮縫，設計伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃，年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設計尺寸和位置預埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調整為6cm，將伸縮縫錨固件與預埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質量，最后鋪瀝青混凝土。問題：1．伸縮縫裝置的安裝是否正確為什么2．伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理答案：1．不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預留值偏大；伸縮縫錨固件應與預留鋼筋焊接，不能綁扎連接。2．混凝土應采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。3.（2018年）某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+238～K69+538，隧道長1300m。該隧道設計圖中描述的地質情況為；K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深為80m；K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，裂隙面內夾軟塑狀黃泥。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位對該隧道的圍巖進行了分級。按安全、經濟原則從①全斷面法、②環(huán)形開挖留核心土法、③雙側壁導坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。事件二：根據(jù)設計要求，施工單位計劃對K68+398～K68+489段隧道實施監(jiān)控測量，量測項目有：洞內外觀察、地表下沉、鋼架內力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。事件三：施工單位在K68+690～K68+693段初期支護施工時，首先采用激光斷面儀對該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進行測量，檢驗合格后，采用干噴技術，利用掛模的方式噴射混凝土，并對噴射混凝土強度等實測項目進行了實測。事件四：在二次襯砌施工前，施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328～K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象，掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法，并進行了復噴施工?！締栴}】1．判斷隧道各段圍巖的級別。指出事件一中比選出的施工方法。2．事件二中哪三項為必測項目寫出拱頂下沉量測的方法和工具。3．指出事件三施工中的錯誤，補充噴射混凝土質量檢驗實測項目的漏項。4．分析事件四中噴射混凝土因原巖面殘留黃泥而掉落的原因，并寫出施工單位復噴前應采取的措施。5．本項目是否需要編制專項施工方案是否需要專家論證、審查答案：1．(1)各段圍巖的級別判斷如下：①K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀，為V級圍巖。②K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥，為Ⅳ級圍巖。③K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，為Ⅲ級圍巖。(2)全斷面法適用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖中的中小跨度隧道，雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表沉降量要求嚴格而圍巖條件很差的情況，施工成本高。所以事件一中比選出的開挖方法為環(huán)形開挖預留核心土法。2．(1)K68+690～K68+693段隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項目為：洞內、外觀察；周邊位移；拱頂下沉。(2)拱頂下沉量測的方法和工具：方法為水準測量，工具為水準儀、鋼尺等。3．(1)事件三的錯誤之處：檢驗合格后，采用干噴技術，利用掛模的方式噴射混凝土。噴射混凝土應使用潮噴或者濕噴，嚴禁掛模噴射，受噴面必須是原巖面。(2)噴射混凝土質量檢驗實測項目還包括：噴層厚度(△)、空洞檢測(△)。4．(1)根據(jù)案例背景中“裂隙較發(fā)育且有夾泥”、“裂隙面內夾軟塑狀黃泥”，可以推斷出噴射混凝土原巖面殘留黃泥而掉落的原因可能是在噴射混凝土前，巖面沒有清潔干凈，噴射混凝土厚度不夠，有空洞。(2)施工單位復噴前應采取的措施：噴射前要檢查開挖斷面的質量，處理好超欠挖；噴射前，巖面必須清潔；噴射混凝土支護應與圍巖緊密粘接，結合牢固，噴層厚度應符合要求，不能有空洞，噴層內不容許添加片石和木板等雜物，必要時應進行粘結力測試，受噴面必須是原巖面。5．(1)本項目需要編制專項施工方案。理由：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段為洞口淺埋段，地下水不發(fā)育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發(fā)育且有夾泥；K68+598～K69+008段，地下水不發(fā)育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，裂隙面內夾軟塑狀黃泥。屬于不良地質。(2)需要專家論證、審查。理由：隧道穿越巖溶發(fā)育區(qū)、高風險斷層、沙層、采空區(qū)等工程地質或水文地質條件復雜的地質環(huán)境需要專家論證、審查。4.【背景資料】某施工單位在北方平原地方承建了一段長152km的雙向四