2023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（二）附答案

PAGEPAGE172023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（二）附答案一、單選題1.填海工程軟土地基處理時(shí)，海水深度5m以內(nèi)，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進(jìn)行處理。A、土基專項(xiàng)治理措施B、土基壓實(shí)C、設(shè)置隔離層D、置換答案：D2.在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A、路由器B、服務(wù)器C、現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備D、配線間答案：C解析：在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備。3.機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A、白色B、藍(lán)色C、紅色D、綠色答案：D解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。4.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍(lán)色答案：B解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415031。5.用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機(jī)大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。6.多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的（）。A、圓形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、矩形區(qū)域D、圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域答案：A7.道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B8.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于（??）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于5mm。9.（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機(jī)輪荷載應(yīng)力。A、壓實(shí)土基B、墊層C、基層D、面層答案：A10.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào)）的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局B、機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)C、機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府D、國(guó)家民航局答案：B解析：教材頁(yè)碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。11.對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一般在混凝土攪拌過(guò)程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強(qiáng)劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等流動(dòng)f生前提下，提高混凝土強(qiáng)度。12.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。13.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。14.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。A、跑道脫離B、方向C、機(jī)位D、禁止進(jìn)入答案：C解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD415022。15.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍(lán)色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：教材頁(yè)碼P89-91交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機(jī)場(chǎng)，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機(jī)場(chǎng)。16.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。17.下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是（）。A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)B、風(fēng)溫廓線雷達(dá)C、一次雷達(dá)D、二次雷達(dá)答案：B解析：教材頁(yè)碼P64-66天氣雷達(dá)有多普勒天氣雷達(dá)、風(fēng)溫廓線雷達(dá)。18.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機(jī)答案：A解析：教材頁(yè)碼P73-75當(dāng)公共廣播系統(tǒng)有多種用途時(shí)，應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)先級(jí)。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)橄缽V播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。19.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：下滑信標(biāo)臺(tái)根據(jù)場(chǎng)地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對(duì)于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。20.機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（??）相間的顏色。A、綠色B、藍(lán)色C、白色D、紅色答案：C解析：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可采用其他顏色。多選題1.砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結(jié)構(gòu)E、材料答案：ABC2.綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安裝等都應(yīng)與土建施工方密切配合，在土建施工過(guò)程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快施工進(jìn)度，又能提高施工質(zhì)量。A、匹配電阻B、配管C、配線D、配線架E、配線柜答案：BCDE解析：匹配電阻的安裝在航站樓主體工程結(jié)束后進(jìn)行。3.區(qū)域管制員依靠（）來(lái)確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序。A、全向信標(biāo)B、導(dǎo)航系統(tǒng)C、空地通信D、地面通信E、遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備答案：CDE4.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍(lán)色D、黃色E、紫色答案：BD解析：教材頁(yè)碼P106-109除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機(jī)上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內(nèi)過(guò)渡面的低邊（取二者之中離跑道較遠(yuǎn)者）為止，出口滑行道中線燈從進(jìn)入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。5.模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其（）及其縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。A、平面位置B、底部高程C、頂部高程D、節(jié)點(diǎn)連系E、模板結(jié)構(gòu)答案：ACD解析：模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)連系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可灌注混凝土。6.國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用（）表示。A、儀表精度B、跑道視程C、飛機(jī)性能D、決斷高度E、跑道燈光答案：BD7.水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計(jì)要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A、設(shè)計(jì)強(qiáng)度B、耐磨性C、耐久性D、和易性E、摩阻特性答案：ABCD8.下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是（??）。A、順序閃光燈B、泛光照明C、跑道中線燈D、障礙物燈E、跑道照明答案：ABD解析：理解性記憶機(jī)場(chǎng)供電中串聯(lián)和并聯(lián)的應(yīng)用。機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈、特種助航燈光(如燈標(biāo)和風(fēng)向指示器)、某些障礙燈和配電電路等。9.托運(yùn)行李集中安全檢查分為（）級(jí)安檢。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：教材頁(yè)碼P78-81托運(yùn)行李集中安檢分為3級(jí)安檢和5級(jí)安檢。10.磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)（）。A、水平分層B、內(nèi)外搭接C、上下錯(cuò)縫D、不得有橫向通縫E、墻面應(yīng)平整、垂直答案：ABCE簡(jiǎn)答題（總共5題）1.1．背景某新建機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的招標(biāo)、投標(biāo)程序，決定由某施工單位承接該機(jī)場(chǎng)航站樓廣播系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，并簽訂了相關(guān)施工合同。2．問(wèn)題(1)在施工項(xiàng)目開工之前，通常應(yīng)編制什么文件，來(lái)指導(dǎo)實(shí)施階段的項(xiàng)目管理(2)為保證工程順利進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備哪些臨時(shí)設(shè)施(3)航站樓弱電施工分為哪幾個(gè)階段答案：(1)在施工項(xiàng)目開工之前，通常應(yīng)編制施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃，以指導(dǎo)實(shí)施階段的項(xiàng)目管理。(2)根據(jù)工程的施工特點(diǎn)，對(duì)施工區(qū)布置臨時(shí)設(shè)施，如管槽加工制作場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)辦公用房、工人換衣、休息房等。1)管槽加工制作場(chǎng)所：在管槽施工階段，由于要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)管槽進(jìn)行一定的加工，應(yīng)提出所需加工制作場(chǎng)所的面積。2)倉(cāng)庫(kù)：用于現(xiàn)場(chǎng)急用的管槽、線纜及部分設(shè)備的臨時(shí)儲(chǔ)藏。3)現(xiàn)場(chǎng)辦公用房：給出所需辦公用房的面積及設(shè)施要求。4)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電：現(xiàn)場(chǎng)施工所需用電的功率、電壓、電流等要求。(3)弱電系統(tǒng)工程施工一般分以下幾個(gè)階段進(jìn)行：管槽施工、線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、線路測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)調(diào)試等。2.1．背景某民航機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)指標(biāo)為4E，近期機(jī)場(chǎng)當(dāng)局?jǐn)M對(duì)站坪和目視助航設(shè)施進(jìn)行改擴(kuò)建，并新增航管設(shè)備。建設(shè)單位對(duì)立項(xiàng)工程計(jì)劃造價(jià)為：站坪工程20000萬(wàn)元，航管安裝工程1900萬(wàn)元，目視助航工程1600萬(wàn)元。建設(shè)單位擬通過(guò)招標(biāo)選擇三家工程專業(yè)施工單位。在投標(biāo)的施工單位中，A施工單位(擬承接站坪工程施工)、B施工單位(擬承接航管工程施工)、C施工單位(擬承接目視助航工程施工)，分別具備民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程一級(jí)、空管工程二級(jí)和目視助航工程二級(jí)的施工資質(zhì)。2．問(wèn)題(1)A施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業(yè)資質(zhì)，為什么?(2)根據(jù)單項(xiàng)合同額的限制規(guī)定，建設(shè)單位是否可以和B施工單位簽訂施工合同，為什么?(3)C施工單位能否承接本工程，在企業(yè)資質(zhì)上是否受限制，為什么?答案：(1)合理，因?yàn)樵摍C(jī)場(chǎng)跑道飛行區(qū)指標(biāo)為4E，且場(chǎng)道工程技術(shù)難度較大，單項(xiàng)合同額為5000萬(wàn)元。故其承包商應(yīng)具有民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程一級(jí)承包資質(zhì)。(2)可以。B施工單位具備民航空管工程專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)，按規(guī)定其承包工程的單項(xiàng)合同額不得超過(guò)2000萬(wàn)元。此項(xiàng)目為1900萬(wàn)元，符合單項(xiàng)合同額限制規(guī)定。(3)不能。C施工單位具備機(jī)場(chǎng)目視助航工程專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)，可以承擔(dān)飛行區(qū)指標(biāo)為4E以上，單項(xiàng)合同額500萬(wàn)元以下的目視助航工程；或飛行區(qū)指標(biāo)為4D以下的目視助航工程的施工。飛行區(qū)指標(biāo)為4E，目視助航設(shè)施工程的計(jì)劃造價(jià)為1600萬(wàn)元，超過(guò)500萬(wàn)元限額，違反了施工企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定。3.1．背景某安裝工程公司經(jīng)過(guò)招投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)，與某機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門訂立了新建航站樓弱電系統(tǒng)工程項(xiàng)目施工合同，同時(shí)某建筑企業(yè)承擔(dān)了航站樓土建工程的建設(shè)任務(wù)。施工過(guò)程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在施工過(guò)程中，為保證工程質(zhì)量，安裝公司改進(jìn)了部分線纜的接續(xù)工藝，人工費(fèi)增加了2萬(wàn)元；事件二：廣播系統(tǒng)控制點(diǎn)位考慮不充分，現(xiàn)需增加50個(gè)點(diǎn)位；事件三：因建筑企業(yè)施工質(zhì)量問(wèn)題，造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區(qū)域的揚(yáng)聲器摔壞，安裝公司部分測(cè)試設(shè)備被坍塌的墻體砸壞。2．問(wèn)題(1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎為什么(2)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規(guī)定的(3)“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件的索賠報(bào)告應(yīng)包括哪幾部分內(nèi)容答案：(1)事件一不應(yīng)提出索賠要求，因?yàn)楸ＷC施工質(zhì)量的技術(shù)措施費(fèi)應(yīng)由安裝公司承擔(dān)。事件二可以提出索賠要求，增加控制點(diǎn)位屬于設(shè)計(jì)變更，為機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門責(zé)任。事件三可以提出索賠要求，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)建設(shè)部門將墻體土建工程委托給了建筑公司，是機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門的責(zé)任。(2)索賠事件發(fā)生后的28d內(nèi)，安裝工程公司向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向通知。當(dāng)該索賠事件持續(xù)發(fā)生時(shí)，應(yīng)該階段性地發(fā)出索賠意向通知，并在索賠事件結(jié)束后的28d內(nèi)向監(jiān)理工程師送交總的索賠意向通知。發(fā)出索賠意向通知后的28d，向工程師提出延長(zhǎng)工期和補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失的索賠報(bào)告及有關(guān)資料。如果安裝工程公司未能按時(shí)間提出索賠報(bào)告，則失去就該項(xiàng)事件請(qǐng)求補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。(3)索賠報(bào)告應(yīng)包括以下4部分內(nèi)容：1)總述：概要論述“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件發(fā)生的日期和過(guò)程；安裝公司為此付出的努力和附加開支；安裝公司的具體索賠要求。2)論證部分：與合同相比較，已造成了實(shí)際的額外費(fèi)用損失，且造成費(fèi)用增加的原因不是安裝公司的過(guò)失。3)索賠款項(xiàng)、工期的計(jì)算。4)證據(jù)部分。保證施工質(zhì)量是安裝公司的責(zé)任，其應(yīng)在招投標(biāo)階段對(duì)該項(xiàng)措施的成本進(jìn)行充分估算。機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門提出增加控制點(diǎn)位，安裝公司不應(yīng)直接答應(yīng)，而應(yīng)先由機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位協(xié)商，經(jīng)確認(rèn)后由設(shè)計(jì)單位發(fā)出相應(yīng)的圖紙及說(shuō)明，并辦理簽發(fā)手續(xù)后，再進(jìn)行施工。4.1．背景某建筑一級(jí)總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒(méi)有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。事件二：施工過(guò)程中，總承包單位只管做自己的事情，不對(duì)分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，也沒(méi)有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問(wèn)題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對(duì)總承包單位進(jìn)行了處罰。事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國(guó)內(nèi)沒(méi)有的，其他均采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國(guó)外設(shè)備，由于國(guó)外設(shè)備比國(guó)內(nèi)造價(jià)高，因此施工單位及時(shí)提出了索賠要求。2．問(wèn)題(1)何謂風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)?(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請(qǐng)簡(jiǎn)述索賠發(fā)生的原因。答案：(1)明知工程承包難度大、風(fēng)險(xiǎn)大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問(wèn)題，但因企業(yè)施工營(yíng)業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或?yàn)榱碎_拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo)，同時(shí)設(shè)法解決存在的問(wèn)題，即是風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)。(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理實(shí)力、業(yè)績(jī)信譽(yù)實(shí)力。(3)總承包沒(méi)有履行合同約定，業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對(duì)分包單位進(jìn)行全面管理，并對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總承包單位進(jìn)行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對(duì)總承包單位承擔(dān)責(zé)任。(4)索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有：設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對(duì)質(zhì)量和功能要求越來(lái)越高，越來(lái)越完善。合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個(gè)文件的解釋和說(shuō)明有矛盾時(shí)，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說(shuō)明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致雙方對(duì)合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項(xiàng)目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)