車身結(jié)構(gòu)剛度與碰撞分析新技術(shù)

車身結(jié)構(gòu)剛度與碰撞分析新技術(shù)

NewtechnologiesofStiffnessandcrashanalysisinAuto-bodystructure胡平長(zhǎng)春高新金網(wǎng)格汽車工程有限公司車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)專題培訓(xùn)班

公司簡(jiǎn)介

成立于2004年，注冊(cè)資金：2000萬元地址：長(zhǎng)春市匯文路10號(hào)（主干道－人民大街沿線）

性質(zhì)：高科技股份制公司，投資方整體控股

KMAS無形資產(chǎn)入股公司業(yè)務(wù)：“逆向”造型、設(shè)計(jì)、模具制造

“正向”設(shè)計(jì)與制造技術(shù)及數(shù)字化軟件研發(fā)技術(shù)咨詢服務(wù)軟件銷售2

1：86年從日本歸國(guó)后將所見所學(xué)相繼編繪了數(shù)十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（包括模具設(shè)計(jì)，制造，調(diào)整，檢測(cè)，管理等等約十?dāng)?shù)萬字），該標(biāo)準(zhǔn)成為一汽模具公司的標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)至今并流傳到業(yè)內(nèi)；

2：92年開始在順德籌備投資10億元以上的汽車模具中心，獨(dú)立承擔(dān)了沖壓中心，焊裝中心及模具中心可行性研究報(bào)告的撰寫工作，其間多次與擬投資方—日本狄原鐵工所進(jìn)行技術(shù)主談；

3：97年在虎門期間獨(dú)自完成包括三菱吉普，得利卡面包，MTZ（即QQ）微轎，紅旗加長(zhǎng)（局部）全部沖壓件的沖壓及焊裝工藝設(shè)計(jì)和制造規(guī)劃組織工作，其中三菱吉普完成四門總成全部模具，面包車模具完成500余套（全部沖壓件自制），QQ外覆蓋件拉延模具中急難模具設(shè)計(jì)任務(wù)50余套，全部調(diào)試合格公司主要業(yè)績(jī)技術(shù)副總3

4：由其本人進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)并付諸實(shí)施一舉成功制造完成數(shù)百套大型覆蓋件模具的項(xiàng)目《汽車覆蓋件全序列模具的陶瓷精密鑄造》申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利獲準(zhǔn)，專利申請(qǐng)?zhí)枺?9117259.0（填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白）

5：2000年始在揚(yáng)州共設(shè)計(jì)大型模具（三序以上，單價(jià)10萬以上，模具長(zhǎng)+寬2500以上，三條缺一不做）共約200余套，實(shí)際僅三套做了小的改動(dòng)，其余全部成功。（其中自行設(shè)計(jì)的返楔，擺楔，脹楔等高難斜楔模為大型覆蓋件模具之獨(dú)創(chuàng)；關(guān)于對(duì)覆蓋件成形性之判析及綜合沖壓工藝圖即DL圖也積累了相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)亦為書刊中未曾著述，上述內(nèi)容正欲擇機(jī)申報(bào)國(guó)家專利）主要業(yè)績(jī)（續(xù)）4為國(guó)內(nèi)多家企業(yè)承擔(dān)了“救火隊(duì)”的模具工藝分析與制造

KMAS軟件打入國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)CAE技術(shù)“零”的突破一汽技術(shù)中心新車型碰撞精細(xì)數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn)一汽車身廠卡車縱梁回彈仿真與模面補(bǔ)償一汽模具公司模具結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度設(shè)計(jì)驗(yàn)證與夾具穩(wěn)定性校核一汽車廂廠出口大型貨運(yùn)車廂穩(wěn)定性與輕量化工程設(shè)計(jì)北京先鋒衛(wèi)星技術(shù)公司出口天線高精度回彈仿真優(yōu)化與模面補(bǔ)償設(shè)計(jì)公司成立后主要業(yè)績(jī)5經(jīng)理層和顧問層：數(shù)十年汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造、生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)

國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的模具工藝設(shè)計(jì)分析團(tuán)隊(duì)一個(gè)整車模具/年的設(shè)計(jì)能力，員工：2.5套模具設(shè)計(jì)/月網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、總體控制的模具制造聯(lián)合體高效率的新車型工程設(shè)計(jì)技術(shù)（國(guó)內(nèi)領(lǐng)先）公司實(shí)力6汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位從事與汽車相關(guān)工作——1/6解決就業(yè)——1：3.75（帶動(dòng)上下游）市場(chǎng)和用戶需求——未來二、三十年中國(guó)是全球汽車消費(fèi)大國(guó)國(guó)家綜合實(shí)力象征－汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造技術(shù)在產(chǎn)品上的集中體現(xiàn)

目的和意義7汽車車身＋發(fā)動(dòng)機(jī)＋底盤（三大總成）車身模具虛擬設(shè)計(jì)與制造（CAD/CAE/CAM/CAPP)一體化技術(shù)（現(xiàn)代化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與加工的必然發(fā)展趨勢(shì)）作用：縮短產(chǎn)品及模具設(shè)計(jì)與調(diào)試周期、提高產(chǎn)品成形性和質(zhì)量、降低整車成本。

CAE——產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)的橋梁紐帶；規(guī)范規(guī)程中不可缺少的步驟。

一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)8車身自主開發(fā)設(shè)計(jì)與制造的重要性9吉林大學(xué)車身與模具工程研究所

“行走的文化”；國(guó)家綜合實(shí)力象征；汽車車身制造技術(shù)是現(xiàn)代制造技術(shù)在產(chǎn)品上的集中體現(xiàn)；市場(chǎng)和用戶需求——未來二、三十年中國(guó)將成為全球汽車消費(fèi)大國(guó)和零部件制造業(yè)大國(guó)

國(guó)際汽車工業(yè)的特點(diǎn)10吉林大學(xué)車身與模具工程研究所2003年7月2日3

國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀11吉林大學(xué)車身與模具工程研究所

用高昂的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，引進(jìn)國(guó)外的汽車產(chǎn)品，同時(shí)又為國(guó)外汽車設(shè)計(jì)廠商進(jìn)行低成本的產(chǎn)品加工制造。由于僅從汽車企業(yè)的局部利益出發(fā)，始終沒有能跳出：一、產(chǎn)品層面：產(chǎn)品引進(jìn)——技術(shù)落后——再引進(jìn)——再落后……二、技術(shù)層面：開發(fā)能力低——依賴外國(guó)——能力更低——更依賴外國(guó)……

中國(guó)汽車工業(yè)的兩個(gè)“怪圈”12吉林大學(xué)車身與模具工程研究所

國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

質(zhì)量越來越高（用戶要求）

周期越來越短（市場(chǎng)要求）

產(chǎn)品更新越來越快，尋求產(chǎn)品個(gè)性化

電動(dòng)化、輕量化、智能化13吉林大學(xué)車身與模具工程研究所

二、堅(jiān)持走“開放、自主”之路的意義和重要性

戰(zhàn)略意義：打破壟斷、振興民族汽車工業(yè)戰(zhàn)術(shù)意義：“KnowHow”技術(shù)難以引進(jìn)縮短車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的差距是至關(guān)重要的。14

三、三點(diǎn)建議（一）注重引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的消化吸收

企業(yè)對(duì)能夠引進(jìn)的國(guó)外技術(shù)，應(yīng)注重消化吸收。下大力氣、大投入地進(jìn)行引進(jìn)后的二次開發(fā)，努力提高利用率和利用質(zhì)量。15吉林大學(xué)車身與模具工程研究所

（二）注重國(guó)外人才的引進(jìn)

企業(yè)對(duì)難以引進(jìn)的國(guó)外技術(shù)，應(yīng)注重高薪引進(jìn)掌握著國(guó)外關(guān)鍵技術(shù)、并且經(jīng)驗(yàn)豐富、愿意報(bào)效國(guó)家的人才。16吉林大學(xué)車身與模具工程研究所

1、車身設(shè)計(jì)方面車身概念設(shè)計(jì)階段的智能化CAE技術(shù)

部件參數(shù)化、智能化快速設(shè)計(jì)（專家系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)）基于物理過程仿真的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性校核(車身CAE）

部件工藝性和可制造性快速預(yù)示與優(yōu)化

2、車身制造方面基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的模面工藝設(shè)計(jì)與沖壓件成形性分析模具結(jié)構(gòu)參數(shù)化智能化快速設(shè)計(jì)數(shù)控精加工質(zhì)量控制技術(shù)

（三）立足國(guó)內(nèi)開發(fā)難以引進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)

17改革開放以來中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程

產(chǎn)品層面：產(chǎn)品引進(jìn)——技術(shù)落后——再引進(jìn)——再落后……技術(shù)層面：開發(fā)能力低——依賴外國(guó)——能力更低——更依賴國(guó)外……

兩個(gè)怪圈車型引進(jìn)技術(shù)依賴逆向設(shè)計(jì)制造正向設(shè)計(jì)制造自主開發(fā)的爭(zhēng)論

目的和意義（續(xù)）18國(guó)際汽車車身開發(fā)主要流程（正向設(shè)計(jì)制造）諸多“KnowHow”技術(shù)難以引進(jìn)需要自主開發(fā)！上游下游輕量化材料結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性措施節(jié)約能源降低大氣污染兩大疑難問題!!

回彈與可制造性

安全性90％為沖壓件未來發(fā)展趨勢(shì)19KMAS/One-step基于KBE和KMAS的車身部件快速仿真KMAS/increment車身結(jié)構(gòu)精細(xì)CAE碰撞分析全參數(shù)化模具標(biāo)準(zhǔn)件及結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)概念車身智能化CAE技術(shù)20

制造的靈魂是設(shè)計(jì)

目的和意義（續(xù)）

設(shè)計(jì)的靈魂是創(chuàng)新21上游下游基于DFM的車身部件參數(shù)化CAD數(shù)字化設(shè)計(jì)制造軟件平臺(tái)的四項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新沖壓成形性仿真KMAS軟件系統(tǒng)高精度回彈仿真與模面補(bǔ)償技術(shù)432金網(wǎng)格的創(chuàng)新技術(shù)概念車身結(jié)構(gòu)智能化CAE122數(shù)字化車身設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值風(fēng)洞人機(jī)工程學(xué)概念車身結(jié)構(gòu)智能化CAE基于KMAS的車身部件知識(shí)嵌入?yún)?shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)基于KMAS的詳細(xì)車身結(jié)構(gòu)精細(xì)CAE仿真分析KMAS結(jié)束語

汽車車身數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)是

十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程