第4章國(guó)際物流分布狀況

第四章國(guó)際物流分布狀況

第一節(jié)國(guó)際物流的空間背景結(jié)構(gòu)

一、國(guó)際物流的產(chǎn)生國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。二、中國(guó)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際物流

自二十世紀(jì)70年代中期，我國(guó)首次引入“物流”一詞以來(lái)，在中國(guó)已有了較大的發(fā)展，接受“物流”概念的是兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)，一個(gè)是物資流通部門(mén)。國(guó)際物流的發(fā)展在50~60年代，國(guó)際間形成了較大數(shù)量的物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬(wàn)噸的油輪，十萬(wàn)噸的礦石船等。70年代，船舶的大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向難度較大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的發(fā)展。國(guó)際間各主要航線(xiàn)的定期班輪都投入了集裝箱船，還出現(xiàn)了國(guó)際航空物流和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的大幅度增加。

這一階段國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展。建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。伴隨新時(shí)代人們需求觀(guān)念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量商品、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的商品，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。第一階段：二十世紀(jì)50年代至70年代

第二階段：二十世紀(jì)70年代末期至80年代中期這一階段國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展。建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。伴隨新時(shí)代人們需求觀(guān)念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量商品、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的商品，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。第三階段：二十世紀(jì)80年代中期至90年代初供應(yīng)商管理物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。各國(guó)企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，來(lái)降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流，出現(xiàn)了物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使國(guó)際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展。可以說(shuō)，八十年代、九十年代的國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

第四階段：二十世紀(jì)90年代初至今貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、商品運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)，只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮?！拔锪鳠o(wú)國(guó)界”的理念被人們廣泛接受。國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)跨國(guó)公司是國(guó)際物流的動(dòng)力源跨國(guó)公司以其占國(guó)際貿(mào)易約3/4的份額，貨源的大規(guī)模、多品種以及貨運(yùn)的全球范圍和多種方式，對(duì)國(guó)際物流市場(chǎng)產(chǎn)生極大影響。規(guī)模和范圍擴(kuò)大，企業(yè)集約化和協(xié)同化發(fā)展物流企業(yè)的兼并與合作；（橫向和縱向的兼并與合作）物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成（增加服務(wù)品種，擴(kuò)大企業(yè)地理覆蓋面，為客戶(hù)提供“一站式”服務(wù)）構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系提供全球范圍內(nèi)的5R優(yōu)質(zhì)服務(wù)；服務(wù)的個(gè)性化趨勢(shì)；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化。第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中占主導(dǎo)地位功能性物流服務(wù)企業(yè)（傳統(tǒng)物流企業(yè)、準(zhǔn)物流業(yè)）一體化物流企業(yè)綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)一方面對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)規(guī)劃決策中盡量采用污染小的方案；另一方面，是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)多元化發(fā)展交通運(yùn)輸、郵電業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)，如UPS、聯(lián)邦快遞等；由零售商和批發(fā)商發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本7-11等；有制造企業(yè)物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)我們還存在許多有待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

（一）物流觀(guān)念重視不足

（二）物流管理水平落后

（三）物流技術(shù)缺乏支撐

（四）物流專(zhuān)業(yè)人才短缺第二節(jié)國(guó)際物流的空間結(jié)構(gòu)演變

一、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)歷程：第二次世界大戰(zhàn)以前，沒(méi)有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。第二次世界大戰(zhàn)以后，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域。

20世紀(jì)60年代開(kāi)始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流。20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量的要求。20世紀(jì)80~90年代，國(guó)際物流已進(jìn)入信息時(shí)代。二、對(duì)物流的影響因素

（一）

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需求因素

（二）企業(yè)自身需要因素

（三）電子商務(wù)推動(dòng)因素

（四）世界經(jīng)濟(jì)組織因素

（五）西部開(kāi)發(fā)政策因素第三節(jié)國(guó)際物流的實(shí)現(xiàn)渠道

一、建立綜合運(yùn)輸體系所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

二、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義（一）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，新方向（二）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新模式（三）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解我國(guó)交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法

三、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展概況和發(fā)展方向其要點(diǎn)有如下幾類(lèi)：第一，要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作。第二，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，鐵路仍將是中、長(zhǎng)距離客、貨運(yùn)輸中的主力。第三，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、送達(dá)快、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。第四，沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧５谖?，航空運(yùn)輸有其特別的優(yōu)勢(shì)。第六，積極慎重地發(fā)展輸煤管道。第四節(jié)世界各地物流特征一、日本物流市場(chǎng)發(fā)展的最新特點(diǎn)1.物流設(shè)施、設(shè)備的先進(jìn)性。2.物流管理嚴(yán)謹(jǐn)性。3.物流結(jié)點(diǎn)的協(xié)作性。4.物流效率的高效性。二、歐洲物流市場(chǎng)發(fā)展的最新特點(diǎn)（一）市場(chǎng)特色

歐洲和美國(guó)走在了世界的最前沿?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。（二）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)首先，物流增長(zhǎng)因地而異。其次，物流增長(zhǎng)因行業(yè)而不同。（三）發(fā)展趨勢(shì)供應(yīng)鏈全球化、適時(shí)性生產(chǎn)(JUST－IN－TIME)、電子商務(wù)等。三、中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的最新特點(diǎn)（一）中國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)接軌的主要障礙第一，在企業(yè)