交通運(yùn)輸工程學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)特點(diǎn)：1〕生產(chǎn)產(chǎn)品的無形性2〕行業(yè)進(jìn)展的行業(yè)性3〕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的多重性4〕生產(chǎn)過程的流淌性5〕經(jīng)營活動(dòng)的效勞性6〕生產(chǎn)目的的全都性2、交通運(yùn)輸工程的定義：交通運(yùn)輸工程主要涵蓋水路、鐵路、大路、航空、管道等物種運(yùn)輸方式及其綜合運(yùn)輸體系，的組織與治理等工程領(lǐng)域。3、交通運(yùn)輸工程的爭(zhēng)論對(duì)象〔領(lǐng)域〕主要爭(zhēng)論范圍包括道路與鐵道工程、交通信息工程及掌握、交通運(yùn)輸規(guī)劃與治理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等內(nèi)容。4、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸量大、能源消耗低、運(yùn)輸本錢地、對(duì)其他運(yùn)輸方式的依靠性大、運(yùn)輸速度較慢、受營運(yùn)條件影響大。5水路運(yùn)輸?shù)墓δ埽哼M(jìn)展對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸、適合低價(jià)值貨物的運(yùn)輸、擔(dān)當(dāng)大中型貨物的運(yùn)輸。6、水路運(yùn)輸進(jìn)展的趨勢(shì)：船舶專業(yè)化和多用途化、泊位深水化和裝卸高效化、進(jìn)展內(nèi)河航運(yùn)和綜合規(guī)劃航道、水路運(yùn)輸經(jīng)營治理信息化和系統(tǒng)化7、客船的特點(diǎn)：快速性、安全性、操縱性、耐波性、8、船舶的根本機(jī)構(gòu)：船體、動(dòng)力裝置、船舶舾裝。9、船舶的技術(shù)尺寸：船長(zhǎng)、船寬、船深、船舶吃水和水尺。1011、船舶的進(jìn)展趨勢(shì)：船舶大型化、船舶專業(yè)化、船舶高速化、船舶自動(dòng)化。12、航標(biāo)的主要功能：定位功能、危急警告功能、確認(rèn)功能、指示交通功能。13、水路運(yùn)輸港口現(xiàn)代化的主要表現(xiàn)：泊位深水化、碼頭專業(yè)化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化。14、大路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：敏捷性好、送達(dá)力量強(qiáng)、運(yùn)送速度快、原始投資少、安全性較差、環(huán)境污染重。15、大路運(yùn)輸?shù)墓δ埽号c其他運(yùn)輸方式的連接功能、單獨(dú)完成中短途運(yùn)輸?shù)墓δ荛L(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓δ?。其中最重要的功能是通過功能和送達(dá)功能。1、我國大路運(yùn)輸存在的問題〔〕道路交通根底設(shè)施還較差，路網(wǎng)密度低，大路品質(zhì)與興旺〔2〕運(yùn)輸車輛的車型構(gòu)造不合理，技術(shù)性能還較差〔3〕運(yùn)輸生產(chǎn)的效率、效益較低，企業(yè)自身進(jìn)展，擴(kuò)大再生產(chǎn)的力量〔4〕骨干作用的龍頭企業(yè)，建立高效有序的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏根底。18、道路快速客運(yùn)系統(tǒng)是指：是一種依托于高速大路建立起來的，運(yùn)送速度的最低標(biāo)準(zhǔn)70km/h的客運(yùn)系統(tǒng)。1、快速客運(yùn)的根本特征〔1〕客流量大、發(fā)車密度高、乘客候車時(shí)間短〔2〕具備良好的道路通行條件、路途延誤少、車輛平均行駛速度應(yīng)能到達(dá)80~90km/h.〔3〕使用高速客車，車輛的最高車速一般要到達(dá)100km/h.〔4〕優(yōu)質(zhì)的運(yùn)送效勞。20大路貨運(yùn)體系。21、汽車的主要性能：容載量、比功率、最高車速、燃油消耗量、制動(dòng)性。22、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：鐵路運(yùn)輸力量大、鐵路運(yùn)輸本錢低、鐵路運(yùn)輸安全性好、鐵路運(yùn)輸時(shí)時(shí)簡(jiǎn)潔患病破壞。23、鋼軌：目前我國的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是：12.5m25m?，F(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：70kg/m、60km/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。1.435m。24、鐵路機(jī)車按動(dòng)力分類可以分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動(dòng)力機(jī)車。蒸汽機(jī)車：優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造比較簡(jiǎn)潔、制造和修理比較簡(jiǎn)潔、本錢也較低。缺點(diǎn)：蒸汽機(jī)車的熱效率低、煤水消耗量大、對(duì)環(huán)境污染很大。內(nèi)燃機(jī)車：優(yōu)點(diǎn)：熱效率較高、機(jī)動(dòng)敏捷獨(dú)立性強(qiáng)，單節(jié)機(jī)車功率較大，機(jī)車的整備時(shí)間段，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，而且機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)條件好，便于多車牽引。缺點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)造較簡(jiǎn)單，制造修理等費(fèi)用較高。對(duì)大氣和環(huán)境污染較大。運(yùn)營費(fèi)用低、污染環(huán)境少。缺點(diǎn)：基建投資大，動(dòng)力機(jī)車的敏捷性簡(jiǎn)潔受到限制。25、鐵路車輛的組成局部：車體、車底架、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輪。26、車站按辦理業(yè)務(wù)的對(duì)象分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)混合站。車站按技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的分類：中間站、區(qū)段站、編組站。中間站是指為了辦理列車會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)而在鐵路區(qū)段設(shè)置的鐵路車站。區(qū)段站是指設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)牽引區(qū)段的分界處，為相鄰牽引區(qū)段效勞的鐵路車站。編組站是指鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組、動(dòng)身、直通和其他列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)場(chǎng)地和設(shè)施的車站。27列車運(yùn)行，保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)只能有一條列車占用。閉塞設(shè)備包括路簽閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞。28、高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)能大、速度快、能耗省、污染小、占地少、安全度高、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。29配套，發(fā)揮整體效能；改革治理體制，推動(dòng)技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。30、鐵路現(xiàn)代化進(jìn)展的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力電氣化、內(nèi)燃化、車輛大型化并重，不同層次技術(shù)并存，重量密度速度兼顧，綜合運(yùn)輸力量大、質(zhì)量?jī)?yōu)、效率高、本錢低、效益好，具有我國特點(diǎn)的鐵路技術(shù)體系。31、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化主要趨勢(shì)：客運(yùn)高速、重載運(yùn)輸、牽引力現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸集中化和集裝化、運(yùn)營治理信息技術(shù)化、留意鐵路行車安全技術(shù)的進(jìn)展。32、航空運(yùn)輸體系包括飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中治理系統(tǒng)、飛行航線。33、航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)速度快、機(jī)動(dòng)性大、直達(dá)性好、舒適性好、安全性好、基建周期短投資少。34、航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)載量較小、運(yùn)輸價(jià)格高、對(duì)駕駛員和工作人員要求高、飛行受氣象和距離條件影響、起降場(chǎng)地有限制、單次事故死亡率高影響安全感。35、飛機(jī)主要性能：速度、爬升、續(xù)航和起降性能。36時(shí)，飛機(jī)能到達(dá)的最大飛行速度就是飛機(jī)的最大飛行速度。37：飛機(jī)的巡航速度是指飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少狀況下的飛行速度。38稱為飛機(jī)的理論升限。390.5m/s的垂直速度爬升時(shí)的飛行高度又稱為靜升限。40、最大航程是指飛機(jī)起飛后，中途不加油、不停降，所能連續(xù)航行的最大水平距離。41、最大航時(shí)是指飛機(jī)起飛后，中途不加油、不停降，所能連續(xù)航行的最長(zhǎng)時(shí)間。42跑距離、起飛爬升距離和飛機(jī)離陸距離；降落性能包括飛機(jī)著陸速度和著陸距離。43、民用航空運(yùn)輸機(jī)主要有機(jī)體〔機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落裝置、動(dòng)力裝置、操縱系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。44、民用機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)三局部構(gòu)成。45節(jié)點(diǎn)。46劃〔高度和航線〕飛行；有效利用空間，保證空中交通、有秩序進(jìn)展，保證準(zhǔn)確與安全供給有關(guān)迷航、遇險(xiǎn)飛機(jī)的情報(bào)。47、民用飛機(jī)的組成：機(jī)體、推動(dòng)裝置、飛機(jī)系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備。4、管制工作的任務(wù)與要求〔〕周密打算、充分預(yù)備，做好飛行的組織和保障工作主動(dòng)準(zhǔn)確準(zhǔn)時(shí)和不連續(xù)地進(jìn)展管制效勞主動(dòng)協(xié)作親熱協(xié)作合理的掌握空中交通流〔〕把握嫻熟的業(yè)務(wù)技能為飛行供給保障安全的情報(bào)、措施和建議〔〕保證準(zhǔn)時(shí)供給導(dǎo)航設(shè)備、供給遇險(xiǎn)飛機(jī)狀況。49、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、運(yùn)輸量大2、能耗少，運(yùn)費(fèi)低、3、安全牢靠，對(duì)環(huán)境污染小、4、投資省、占地少、5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、6、受地理?xiàng)l件限制少、受氣候環(huán)境影響小50最遠(yuǎn)輸送距離，在同樣的管徑和輸送量下，輸送距離越遠(yuǎn)，每噸油的運(yùn)輸費(fèi)用越高，運(yùn)輸占原油本錢的比例也越大。5、管道運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展趨勢(shì)〔1〕〔2〕承受高強(qiáng)度、高韌性及可焊性良好的管材〔3〕管道建設(shè)向極地和海洋延長(zhǎng)〔4〕形成大型供氣系統(tǒng)〔5〕多相流體混輸、高壓富氣輸送等管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)漸趨成〔6〕油氣管道的安全日益受到高度重視。52、長(zhǎng)距離輸油管道的組成：輸油站和管線53、長(zhǎng)距離輸油管道的主要設(shè)備壓縮機(jī)和原動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)分為離心式和往復(fù)式；離心式的特點(diǎn)：排量大、運(yùn)行平穩(wěn)、易于修理。原動(dòng)機(jī)包括電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。54、重質(zhì)原油的降黏減阻輸送工藝：123、水環(huán)輸送55、輸氣管道離心壓縮機(jī)的主要特點(diǎn)：排量大、壓比低、特別適合干線輸氣管道；運(yùn)動(dòng)部件少，構(gòu)造緊湊，體積?。粺o往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件震驚和噪聲小，不需浩大而笨重的基座，易損件少，運(yùn)行牢靠性高；轉(zhuǎn)速高、排氣均勻連續(xù)、效率較低。往復(fù)壓縮機(jī)的特點(diǎn)：曲軸轉(zhuǎn)速低、出口排量小、壓比高，適用的壓力范圍廣；效率高，適應(yīng)較強(qiáng)；構(gòu)造簡(jiǎn)單，體積浩大，易損件多，維護(hù)保養(yǎng)工作量大；排氣不連續(xù)，運(yùn)行時(shí)震驚較大。56輪機(jī)。57、清管設(shè)備的作用：測(cè)量和檢查管道的周向變形2、從內(nèi)部檢查管道金屬的全部損傷，如腐蝕等；3、對(duì)建管道在進(jìn)展嚴(yán)密性試驗(yàn)后，去除積液和雜質(zhì)。58水系統(tǒng)。59、漿體管道運(yùn)輸?shù)闹饕に嚰夹g(shù)問題：1、漿體管道的流態(tài)特征2、漿體管道固液兩相流3456、漿體管道的腐蝕與磨蝕。1、所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍的交通運(yùn)輸綜合體。2、進(jìn)展綜合運(yùn)輸體系的意義(1)提高綜合國力；(2)有效地利用和節(jié)約資源；(3)節(jié)約土地資源；削減環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡；提高科學(xué)治理水平。3、運(yùn)輸樞紐的含義倉儲(chǔ)、信息效勞及其他關(guān)心效勞功能的綜合性設(shè)施。4、運(yùn)輸樞紐的功能種運(yùn)輸方式連接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。飛機(jī)等進(jìn)展技術(shù)作業(yè)和調(diào)整的重要基地。從旅客到達(dá)樞紐到離開樞紐的一段時(shí)間內(nèi)，為他們供給舒適的候車(船、機(jī))環(huán)境，包括飲食效勞；供給貨物堆放、存儲(chǔ)場(chǎng)所，包括包裝、處理等效勞；辦理運(yùn)輸手續(xù)，貨物稱重，路線選擇，路單填寫和收費(fèi)；旅客購票，檢票；運(yùn)輸工具的停放、技術(shù)維護(hù)和調(diào)度。運(yùn)輸樞紐大都依托于一個(gè)城市，對(duì)城市的形成和進(jìn)展有著很大的作用，是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。5、所謂運(yùn)輸結(jié)合部：就是在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，為了共同的目的，有幾個(gè)系統(tǒng)和系統(tǒng)的幾個(gè)要素，共同負(fù)責(zé)、共同治理形成相互穿插、相互依存的區(qū)域和環(huán)節(jié)。運(yùn)輸結(jié)合部的類型(1)過程結(jié)合部(2)空間結(jié)合部(3)時(shí)間結(jié)合部 (4)設(shè)備結(jié)合部(5)環(huán)境結(jié)合部 (6)職能結(jié)合部6、影響綜合運(yùn)輸布局的主要因素(1)國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展需求是影響綜合運(yùn)輸布局的首要因素。(2)自然條件是影響綜合運(yùn)輸布局的重要因素。技術(shù)條件是影響綜合運(yùn)輸進(jìn)展的重要因素。名勝古跡和旅游勝地對(duì)綜合運(yùn)輸布局也有重要影響。7、綜合運(yùn)輸布局的原則滿足國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各部門及對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)展作用，并與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)。以科學(xué)的客、貨運(yùn)量推測(cè)為根底。因地制宜，充分考慮各地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件及其特點(diǎn)對(duì)交通線站的位置、走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。綜合利用各種運(yùn)輸方式，加速綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成，保證運(yùn)輸樞紐有規(guī)律、步調(diào)全都地組織運(yùn)營。重視交通資源的合理利用和環(huán)境保護(hù)，特別是要盡量少占土地，節(jié)約用地。(6)與城市規(guī)劃相結(jié)合。8、集裝箱的定義：①具有耐久性和足夠的強(qiáng)度，適合反復(fù)使用；②經(jīng)特地設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，無須中途換裝；③具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；④便于貨物裝滿和卸空；⑤具有l(wèi)m39、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸效率高〔裝卸效率高等；集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量高〔貨損貨差少；集裝箱運(yùn)輸資金高度密集；集裝箱運(yùn)輸專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)工程。10、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的緣由由于治理方面的緣由產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的問題。(3)貿(mào)易逆差導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，需使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要按箱種規(guī)風(fēng)格運(yùn)空箱，以滿足不同貨物的需要。其他緣由。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。11、削減空箱調(diào)運(yùn)的途徑(1)組建聯(lián)營體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。(2)強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。(3)強(qiáng)化集裝箱跟蹤治理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)治理現(xiàn)代化。12貨物從指定發(fā)送地點(diǎn)運(yùn)抵交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。13、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)一化、簡(jiǎn)潔化；削減中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量；(3)降低運(yùn)輸本錢，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用；(4)(5)擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。14、多式聯(lián)運(yùn)的作用有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)；有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率；有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；有利于無港站的縣、市、辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；有利于交通運(yùn)輸?shù)闹卫眢w制的改革。1、試論述交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用。答：交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)不行缺少的重要環(huán)節(jié)，隨著社會(huì)的進(jìn)展，環(huán)節(jié)，又是保證人們?cè)谡?、?jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著格外重要的作用。要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：1〕交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的物質(zhì)手段。任何物質(zhì)資料的生產(chǎn)都離不開運(yùn)輸，可以說沒有運(yùn)輸就不行能有物質(zhì)資料的生產(chǎn)。產(chǎn)品生產(chǎn)出來必需通過運(yùn)輸而經(jīng)安排、交換才能到達(dá)消費(fèi)領(lǐng)域。所以流通過程的運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁和紐帶。2〕交通運(yùn)輸是開發(fā)資源、優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的紐帶。3〕交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)重要生產(chǎn)部門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場(chǎng)，帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。4〕交通運(yùn)輸業(yè)在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不行低估的作用。交通運(yùn)輸業(yè)尋常為藥和糧食等物質(zhì)的保證。因此，交通運(yùn)輸業(yè)具有半軍事性質(zhì)，是國家戰(zhàn)斗實(shí)力的組成局部。5〕交通運(yùn)輸業(yè)上繳的稅利占國家稅收的比例較大，而且這些上繳的稅收一局部被用于非運(yùn)輸事業(yè)上，如教育、衛(wèi)生、福利、消防等部門。6〕交通運(yùn)輸是國際間溝通的重要橋梁和紐保證。2、試述如何確定水路運(yùn)輸中航道的寬度。答：確定航道寬度要考慮以下因素：1〕船舶航行時(shí)由于風(fēng)、流的影響，航跡帶寬度要比船寬大，一般是2.0～4.5倍船寬；2〕假設(shè)是雙向航道，船舶對(duì)遇、追越或平行航行均存在船間效應(yīng)，其中包括不同的相對(duì)位置，產(chǎn)生不同的吸引力、排斥力、向內(nèi)力矩和向往力矩。這種力與力矩也常常是造成船舶碰撞的緣由。在設(shè)計(jì)航道寬度時(shí)要增加一個(gè)船寬。3〕由于船舶貼近航道邊航行時(shí)，由于岸壁效應(yīng)產(chǎn)生吸引力。充裕水深小，吸力大；船舶方形系數(shù)大，吸引力大。依據(jù)上述三因素，典型的雙向航道為通航船舶寬度的8倍，單向航道為通航船舶寬度的5倍。航道的彎度即航道轉(zhuǎn)向角一般不大于30°，轉(zhuǎn)彎半徑不小于通航船舶船長(zhǎng)的3～5倍，兩次轉(zhuǎn)向之間的直航距離要大于通航船舶船長(zhǎng)的6船舶的危急程度。3、試分析生產(chǎn)布局與綜合運(yùn)輸布局的關(guān)系。分布、結(jié)合形式以及區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等。生產(chǎn)布局的規(guī)律和特點(diǎn)取決于社會(huì)生產(chǎn)方式，并受社會(huì)歷史、經(jīng)濟(jì)條件、技術(shù)水平、自然條件、人口和勞動(dòng)條件諸因素的綜合影響。建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)的地區(qū)分布。生產(chǎn)的條件。兩者聯(lián)系表現(xiàn)以下幾方面：1〕生產(chǎn)布局打算綜合運(yùn)輸布局的性質(zhì)與規(guī)模。2〕綜合運(yùn)輸布局能促進(jìn)生產(chǎn)布局的合理化。3〕綜合運(yùn)輸布局反映生產(chǎn)布局的狀況。4〕生產(chǎn)布局和綜合運(yùn)輸布局相互制約。4、試論述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的緣由及削減空箱調(diào)運(yùn)的途徑。答：述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的緣由：1〕由于治理方面的緣由產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；有如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為保證船期，需要從四周港口調(diào)運(yùn)空箱。2〕進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生