電子客票：十年風云錄

電子客票：十年風云錄

一張機票的變遷下圖是一張1949年的機票，在航空由軍隊管理的新中國建國初期，坐飛機對老百姓來說是一件想都不敢想的事情;1980年3月15日，民航劃歸國務院領導，開始了企業(yè)化探索。在計劃經濟體制下，買張機票就像當年裝部電話那樣難。民航寧波站的工作人員回憶，上世紀80年代末，在大慶南路76號的民航售票窗口，常常有人拿張草席，搬個小板凳半夜就來排隊。小周就是一個幸運的人。1987年，只有7歲的他跟隨當教授的爸爸到德國出差，至今，小周還保存著當時的機票，那是一張有著三聯(lián)的機票，第一頁是航班號和時間，第二頁是旅客信息，第三頁是安全須知。小周還記得，爸爸為了買到這張機票前后花了一兩個星期，先去單位開介紹信、辦簽證，然后拿著介紹信和身份證去買機票，為了辦理登機手續(xù)，他們又提前四五個小時到機場，等坐上飛機，爸爸和他已經是滿頭大汗了。2009年，29歲的小周已經成為一名記者，工作忙碌的他幾乎每個月都要出一次差，無論他在何地，只要撥打藝龍電話，就能很快訂到機票，并通過信用卡電話支付;到機場后，在機場的自助值機柜臺掃描二代身份證、訂座位、打印登機牌，整個過程兩分鐘不到。幾天后，等小周出差回到北京，藝龍早就把用作報銷憑證的行程單快遞到報社了。這就是電子客票的魅力，電子客票是傳統(tǒng)紙質機票在訂座系統(tǒng)中的虛擬映像，它利用計算機網絡平臺將傳統(tǒng)客票電子化、虛擬化，將票面信息存儲到訂座系統(tǒng)中。旅客通過互聯(lián)網就可自助完成查詢、訂座、付款等購票環(huán)節(jié)，還可以在異地訂購機票，而不像傳統(tǒng)機票那樣必須通過電話預定或親自到售票處才能訂購。2007年，中國航協(xié)向國際航協(xié)承諾，中國將實現100%的電子客票銷售。從紙質機票變成電子票號，電子客票帶給乘客的是方便、快捷。對于航空公司和龐大的代理人群體來說，電子客票卻是一場革命，它波及到航空業(yè)利益鏈條的各個環(huán)節(jié)，帶來了中國航空業(yè)的重新洗牌。技術與市場的沖擊2000年3月28日，我國第一張電子客票(本票電子客票)誕生在南方航空公司，這比國際上第一張電子客票晚了7年。電子客票帶給航空公司的，首先是成本的節(jié)省。據業(yè)內人士分析，攤上印刷和配送費用，一張傳統(tǒng)的紙質機票成本約為人民幣20元，而電子客票行程單成本僅為一元，以每年8000萬張機票計算，電子客票將為航空公司節(jié)省近16億元成本。在航油成本高居不下的境遇下，電子客票成為壓縮成本的新亮點。然而，電子客票對航空業(yè)所帶來的沖擊遠遠不止這些。2000年，第一張電子客票出現時，張先生還在海南航空公司的收益管理部工作。他發(fā)現，電子客票大大簡化了工作流程，也能簡化機票代理程序：以前，代理機票有著嚴格的審批手續(xù)，代理人必須向民航局申請、有固定的營業(yè)場所，電子客票出現后，機票變成了訂座系統(tǒng)中的編號，乘客不用領取就能直接登機?！斑@種技術跨越了行政管理，它必然會帶來航空業(yè)的一次革命?！睆埾壬f。由于人們的消費習慣及航空公司之間電子客票系統(tǒng)不相容、客票簽轉麻煩等種種問題的影響，電子客票推廣緩慢，即使是在電子客票加快發(fā)展的2005年，其銷售比重也僅達到17%。這離中國航協(xié)向國際航協(xié)承諾的2005年底中國電子客票銷售份額將提升到40%的目標相去甚遠。直到2004年9月1日，海南航空公司才在國內率先推出BSP電子客票。本票是由航空公司發(fā)行的紙質機票，代理人銷售機票后直接與航空公司結算。而BSP票是國際航協(xié)為擴大銷售網絡和規(guī)范銷售代理人的行為而建立的一種系統(tǒng)，機票銷售后，資金并不直接進入航空公司賬內，而是由中航協(xié)按期和航空公司結算。BSP代表龐大的代理人群體，它占據著機票銷售70%～80%的市場份額，從某種程度上來說，BSP的全面“E”化才代表著電子客票時代的真正來臨。BSPET姍姍來遲的原因有二，一是代理人意識模糊，2000年到2003年是機票市場供求平衡的時代，代理人無需改革也能生存得很好;二是航空公司各自為政，2000年年初，各大航空公司都熱衷于自己開發(fā)電子客票系統(tǒng)，各自為政的信息系統(tǒng)讓代理人吃盡了苦頭。2004年，某航空公司網站一個月竟然只賣出幾張電子客票。2000年到2004年，是電子客票的難產期;2005年，國際航協(xié)大力倡導“簡化商務”戰(zhàn)略;2006年10月，國際航協(xié)不再向包括中國在內的機票代理人發(fā)放紙質機票;2007年，按照中國航協(xié)的承諾，紙質機票永遠退出歷史舞臺。電子客票帶來的航空業(yè)重新洗牌從此拉開序幕。代理格局大洗牌2004年，一度占到北京市機票代理市場最大份額的順益航服增長開始放緩，攜程與電子商務接軌的全新方式深深震撼了這個家族企業(yè);2002年，順益航服組建呼叫中心，分布在全國的四個城市，共有100個座席，每天接到上千個電話。呼叫中心的建立是順益航服轉型的第一步，2004年底，順益航服總經理譚建國的侄子譚治國組建了天益游機票網;2005年，天益游網實現了盈利，呼叫中心和天益游網的業(yè)務已經占到順益航服傳統(tǒng)業(yè)務的三成?！?000年，電子客票開始興起，如果我們不轉型，就只能等死?！弊T治國說，代理人傭金肯定會隨著電子客票的普及而下降，代理人只能向提供增值服務轉型。傳統(tǒng)的中小型票代要么死掉，要么變成轉型后的大代理商的二級代理。由電子客票帶來的沖擊波已經席卷了十多年來固有的代理人格局。是誰導演了這次變革?這是由電子客票所帶來的銷售模式的改變引發(fā)的傳統(tǒng)機票分銷變革。首先是航空公司意識的轉變，電子客票的出現大大增加了航空公司實現直銷的可能，引發(fā)了航空公司集體轉型電子商務的潮流。南航網站銷售系統(tǒng)從2000年推出至今，全年銷售額已經翻了近100倍。2008年的B2C最高日交易額比2007年翻了6倍，而2008年的B2B最高日交易額比2007年翻了3倍多。2008年7月8日，南航還正式向公眾推出了“95539一碼通”短信服務，實現了南航95539服務號碼在固話、移動、短信三種網絡里統(tǒng)一的一條龍服務。2006年11月28日，海南航空公司推出了WAP手機電子客票商務平臺，這在國內航公司尚屬首次。一年以后，海航又成功開通了手機值機業(yè)務，突破了時間和地域的限制，旅客可以提前預定機上座位。航空公司積極向電子商務的轉型，使電子商務起家的網站也開始覬覦機票業(yè)務這一大蛋糕。9588掌上通網絡技術有限公司就是一家由SP增值業(yè)務轉型進入傳統(tǒng)機票代理行業(yè)的網站，2006年，涉入機票領域僅一年的掌上通公司，每天的電話查詢量就達到了2000條，成交量達10%。電信運營商也不甘示弱，12580綜合信息服務門戶就是中國移動秉承“一個號碼、一個平臺”的理念，為用戶提供的包括機票、酒店、餐廳、購物、娛樂、景點在內的綜合服務平臺。中國電信的114118服務也是如此。航空公司的積極轉型，“外行”服務商的努力切入，使傳統(tǒng)代理人的空間越來越小，由信息技術帶來的變革一直持續(xù)到2009年。經歷了5年的洗牌，航空公司的電子商務轉型已成定局，代理人格局也漸漸進入寡頭壟斷。由小小電子客票引發(fā)的變革還將繼續(xù)，無論怎樣，最終受惠者—用戶，已經越來越能享受到信息技術的快捷和簡便，越來越享受信息社會的“樂活”時代。民航信息化簡介從“七五”開始起步，經過“八五”、“九五”的重點建設，民航信息化在基礎設施建設，重要信息系統(tǒng)開發(fā)和運行等方面都取得了顯著成績。以民航總局重點推動實施的信息化八大工程為例，全球分銷系統(tǒng)(GDS)已經完成主體工程;電子商務和電子客票在南航、深航開始得到廣泛應用;離港信息系統(tǒng)先后在全國吞吐量前100位的機場進行安裝;中航油企業(yè)資源計劃管理(ERP)在華東等地區(qū)完成試點。2002年，民航總局制定了《中國民航信息化“十五”計劃和2010年遠景規(guī)劃》，提出了“十五”期間民航信息化建設主要任務。我國電子客票時間表2000年3月，南方航空率先推出國內第一張電子客票(本票電子客票)。2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機票系統(tǒng)當中。2004年9月1日，海南航空公司開始使用中國第一張BSP電子客票(中性電子客票)。2004年9月底，東航推出首張BtoC電子客票(個人電子客票)。2004年9月，游易航空旅行網銷售出了第一張國航電子機票。2005年1月，國航、東航正式加入BSP電子機票系統(tǒng)。10月31日，南航