集裝箱碼裝卸實(shí)務(wù)分解教學(xué)提綱

集裝箱碼裝卸實(shí)務(wù)分解2集裝箱碼頭的功能1、海運(yùn)與陸運(yùn)的連接點(diǎn)，海陸多式聯(lián)運(yùn)的樞紐2、換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的中心3、物流鏈重要的環(huán)節(jié)之一3一、集裝箱碼頭的特點(diǎn)集裝箱碼頭是各種運(yùn)輸方式銜接的換裝點(diǎn)和集散地。特點(diǎn)：1、碼頭大型化、深水化2、碼頭作業(yè)的機(jī)械化、高效化3、碼頭生產(chǎn)管理的計(jì)算機(jī)化、信息化41、碼頭大型化、深水化

52、碼頭作業(yè)的機(jī)械化、高效化。63、碼頭生產(chǎn)管理的計(jì)算機(jī)化、信息化

2004年10月上?？诎独^實(shí)行“五加二”全天候工作制后，對(duì)提高口岸通關(guān)效率、改善通關(guān)環(huán)境又實(shí)現(xiàn)一突破。上海港貨運(yùn)碼頭今后憑上海海關(guān)和出入境檢驗(yàn)檢疫部門的電子簽章即可辦理進(jìn)口集裝箱貨物的發(fā)貨手續(xù)，改變了過去企業(yè)在口岸查驗(yàn)部門間來回奔波敲章的傳統(tǒng)作業(yè)模式，簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了企業(yè)成本。去年，上海各類報(bào)關(guān)企業(yè)進(jìn)出口報(bào)關(guān)量達(dá)781萬多票。7二、集裝箱碼頭的基本要求集裝箱船舶安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位一定數(shù)量和技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備寬敞的堆場(chǎng)和必要堆場(chǎng)設(shè)施必要的裝拆箱設(shè)備和能力完善的計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)通暢的集疏運(yùn)條件現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才8三、集裝箱碼頭的布局和基本組織（一）泊位，集裝箱船舶停靠和作業(yè)的場(chǎng)所1、前沿——泊位岸線至堆場(chǎng)2、堆場(chǎng)——堆放集裝箱的場(chǎng)地前方堆場(chǎng)后方堆場(chǎng)（二）控制室——集裝箱碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)的中樞，集指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、控制與一體（三）檢查口（四）集裝箱貨運(yùn)站（五）維修車間——專用機(jī)械設(shè)備和集裝箱9（2）國(guó)際樞紐大港的主要標(biāo)志：國(guó)際樞紐大港的主要標(biāo)志：現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。（主要標(biāo)志是：碼頭前沿水深增加，岸線泊位長(zhǎng)度延長(zhǎng)，堆場(chǎng)及整個(gè)港區(qū)擴(kuò)大。）例如：①香港地區(qū)港口自然條件優(yōu)良，港區(qū)水深條件好，平均水深達(dá)12.2米，10萬噸級(jí)的遠(yuǎn)洋巨輪可以全天候進(jìn)出港口，是世界少有的天然良港。10②（香港葵涌碼頭）香港葵涌碼頭是世界上最繁忙的集裝箱碼頭，現(xiàn)有18個(gè)集裝箱泊位，包括集裝箱場(chǎng)和貨運(yùn)站在內(nèi)，可同時(shí)容納18艘大型集裝箱船靠泊裝卸。11在2003年，葵涌集裝箱碼頭的吞吐量約為1207萬TEU，與去年同期相比增幅達(dá)1.5%，占香港全部集裝箱吞吐量的60%以上。現(xiàn)在每星期有八十多條國(guó)際班輪為香港港口提供四百多班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港至世界各地500多個(gè)目的地。12香港擁有配套齊全的港口服務(wù)與支持系統(tǒng)，世界主要的遠(yuǎn)洋航線平均每星期超過370多條，船舶的維修保養(yǎng)、備件和物料供應(yīng)、供油加水、船員服務(wù)、海上救助、海事處理、商品檢驗(yàn)、船舶登記與檢驗(yàn)等都十分完善。③香港港口現(xiàn)狀132003年8月，在香港注冊(cè)船舶已有834艘，比2002年凈增船舶121艘遠(yuǎn)洋船，船舶注冊(cè)總噸位已超過1863萬噸，2003年香港船舶注冊(cè)總噸位，排全球第8名，僅次于新加坡。CEPA的實(shí)施可使效率和綜合素質(zhì)很高的世界首屈一指的香港集裝箱碼頭的服務(wù)，在供應(yīng)鏈的增值運(yùn)作中大顯身手。14

外五期碼頭合資項(xiàng)目的注冊(cè)資本為人民幣40億元，合資雙方各占50%股份。主要經(jīng)營(yíng)范圍是：國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的集裝箱和件雜貨裝卸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分送、集裝箱清洗及維修、拆裝箱、堆存、保管、貨運(yùn)站及港區(qū)內(nèi)運(yùn)輸，以及相關(guān)的技術(shù)咨詢及提供信息咨詢服務(wù)。外五期碼頭將發(fā)揮合資雙方在運(yùn)輸市場(chǎng)、碼頭管理、資金等方面的優(yōu)勢(shì)，為中外客戶提供優(yōu)質(zhì)、快捷的集裝箱碼頭服務(wù)。15青島港與世界三大航運(yùn)巨頭（中遠(yuǎn)碼頭（前灣）有限公司、丹麥馬士基集團(tuán)和英國(guó)鐵行集團(tuán)）共同簽署了關(guān)于組建青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司的合資合同，簽署合資協(xié)議，將共同出資8.87億美元把青島港前灣碼頭建成年吞吐能力超過650萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中國(guó)最大集裝箱碼頭。中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶與正在北京訪問的英國(guó)首相布萊爾出席了在北京人民大會(huì)堂舉行的簽約儀式。案例16重新組建后的青島港前灣集裝箱碼頭將擁有10個(gè)深水集裝箱船舶專用泊位，年集裝箱通過能力650萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，建成后不僅是中國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的國(guó)際集裝箱深水碼頭，在世界上也名列前茅。17五、部分集裝箱術(shù)語整箱貨（fullcontainerload簡(jiǎn)稱：FCL）為拼箱貨的相對(duì)用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。

拼箱貨（lessthancontainerload簡(jiǎn)稱：LCL）整箱貨的相對(duì)用語,指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

182．集裝箱貨物交接方式如上所述，集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國(guó)際上的做法，大致有以下四類：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。19（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。203．集裝箱貨物交接地點(diǎn)集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：（1）門到門（DoortoDoor）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；（2）門到場(chǎng)（DoortoCY）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（3）門到站（DoortoCFS）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（4）場(chǎng)到門（CYtoDoor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；

21（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（6）場(chǎng)到站（CYtoCFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（7）站到門（CFStoDOor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；（8）站到場(chǎng)（CFStoCY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（9）站到站（CFStoCFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。22第三節(jié)集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、出口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程訂艙托運(yùn)投保申請(qǐng)空箱裝箱重箱進(jìn)場(chǎng)出口報(bào)驗(yàn)報(bào)關(guān)裝船理箱簽發(fā)提單結(jié)匯23二、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)（一）出口準(zhǔn)備工作1、出口貨運(yùn)資料預(yù)到（1）出口用箱計(jì)劃（2）船期預(yù)報(bào)和確報(bào)（3）預(yù)配清單（4）預(yù)配船圖2、編制出口作業(yè)計(jì)劃（1）船舶計(jì)劃（2）堆場(chǎng)計(jì)劃24（二）發(fā)放空箱（三）重箱進(jìn)場(chǎng)（四）編制配載圖、裝船順序單（五）裝船理箱（六）裝船結(jié)束工作1、作業(yè)簽證：裝船作業(yè)簽證、系解纜作業(yè)簽證、船舶供水簽證2、出口單船小結(jié)3、船舶離港報(bào)告25三、出口重要單證及其流轉(zhuǎn)均是以CY——CY為例26第四節(jié)集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、進(jìn)口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)進(jìn)口貨運(yùn)資料預(yù)到發(fā)出到貨通知書贖取提單卸船理箱提取提貨單進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)提運(yùn)重箱拆箱還空箱二、集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)（一）進(jìn)口準(zhǔn)備工作（二）卸船理箱（三）卸船結(jié)束工作（四）提運(yùn)重箱（五）疏港作業(yè)（六）歸還空箱27集裝箱碼頭裝卸工藝

集裝箱吊具

集裝箱裝卸橋

集裝箱裝卸方案28一、集裝箱吊具根據(jù)使用特點(diǎn)，集裝箱吊具可分以下三種：1、固定式集裝箱吊具（圖4-2）2、伸縮式集裝箱吊具（轉(zhuǎn)為集裝箱裝卸橋設(shè)計(jì)）圖4-33、組合式集裝箱吊具（圖4-4）29二、集裝箱裝卸橋泉州大型集裝箱岸橋上海集裝箱碼頭30外五期碼頭裝卸設(shè)備31三、集裝箱裝卸工藝方案1、裝卸橋、跨運(yùn)車方案（圖3-6）碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸作業(yè)。32

跨運(yùn)車乍一看有點(diǎn)像“變形金剛”，有著四個(gè)大大的輪子，高高的車身，作業(yè)時(shí)先“跨行”到一只集裝箱上面，然后降下“肚子”下的吊具，可將一只40英尺或2只20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亍傲唷痹凇岸亲印毕旅?，然后送到指定的地點(diǎn)。33跨運(yùn)車具有“起吊＋運(yùn)輸”雙重功能，采用跨運(yùn)車后，集裝箱岸橋可以直接將集裝箱放在碼頭上，這樣整個(gè)集裝箱碼頭的作業(yè)效率將大大提高。在集裝箱岸橋的功能大幅提高后，跨運(yùn)車的使用將突破目前集裝箱碼頭作業(yè)的“瓶頸”。

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（１）跨運(yùn)車一機(jī)完成多種作業(yè)（包括自取、搬運(yùn)、堆垛、裝卸車輛等），減少碼頭的機(jī)種和數(shù)量，便于組織管理；

（２）跨運(yùn)車機(jī)動(dòng)靈活、對(duì)位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準(zhǔn)確對(duì)位，跨運(yùn)車自行抓取運(yùn)走，

充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率；

（３）機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，既能搬運(yùn)又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)；

（４）堆場(chǎng)的利用率較高，所需的場(chǎng)地面積較小。１）．

跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。35２）．

跨運(yùn)車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。（１）跨運(yùn)車機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，故障率高，對(duì)維修人員的技術(shù)要求高，且造價(jià)昂貴；（２）跨運(yùn)車的車體較大，司機(jī)室位置高、視野差，操作時(shí)需配備助手；（３）司機(jī)的操作水平要求較高，若司機(jī)對(duì)位不準(zhǔn)，容易造成集裝箱損壞36３）．

跨運(yùn)車系統(tǒng)適用的碼頭。

該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。372、裝卸橋、輪胎式龍門起重機(jī)方案碼頭——裝卸橋——底盤車——（堆場(chǎng)）輪胎式龍門起重機(jī)38胎式龍門起重機(jī)

輪胎式龍門起重機(jī)一般可跨６列和１列集卡車道，堆高為３至５層集裝箱。輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個(gè)箱區(qū)移至另一個(gè)箱區(qū)進(jìn)行作業(yè)。輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。我國(guó)大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。39碼頭——裝卸橋——底盤車——（堆場(chǎng)）軌道式龍門起重機(jī)3、裝卸橋、軌道式龍門起重機(jī)方案40

與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)相比，堆場(chǎng)機(jī)械的跨距更大，堆高能力更強(qiáng)。軌道式龍門起重機(jī)可堆積４～５層集裝箱可跨１４列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于場(chǎng)地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。

41碼頭——裝卸橋——底盤車——（堆場(chǎng)）底盤車4、裝卸橋、底盤車方案42底盤車：拖掛車，根據(jù)其場(chǎng)所不同分為：一般公路用得和貨場(chǎng)用的兩種。

該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤車上。43（１）集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，損壞率??；

（２）工作組織簡(jiǎn)單，對(duì)裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高。（3）比較適合于“門到門”的運(yùn)輸方式。

１）．

底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)。44２）．

底盤車系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。（１）底盤車的需求量大，投資大，在運(yùn)量高峰期可能會(huì)出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象；（２）不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。45碼頭——裝卸橋——叉車——（堆場(chǎng)）叉車5、裝卸橋、集裝箱叉車方案46叉車雖然能進(jìn)行場(chǎng)地碼垛和短距離搬運(yùn)，但叉車作業(yè)要求比較寬敞的通道及場(chǎng)地。47集裝箱碼頭裝卸設(shè)備的新發(fā)展

集裝箱運(yùn)輸最早起步于集裝箱底盤車系統(tǒng)，即在整個(gè)運(yùn)輸過程中，集裝箱始終裝在底盤車上。由于集裝箱單層堆放需要很大的陸域堆場(chǎng)面積，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展逐漸被集裝箱跨運(yùn)車系統(tǒng)取代。48跨運(yùn)車單機(jī)即可完成集裝箱的水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)堆垛、裝卸集裝箱牽引半掛車等多個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)，具有機(jī)動(dòng)靈活、作業(yè)方便等優(yōu)點(diǎn)。但由于集裝箱堆碼層數(shù)較低(一般最高堆3層)，堆場(chǎng)利用率低。而且跨運(yùn)車本身機(jī)械完好率低，維修工作量大。因此，該系統(tǒng)也逐漸被淘汰。隨之出現(xiàn)的是集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)。49集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)與跨運(yùn)車系統(tǒng)比較，這種工藝增加了水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增加了水平運(yùn)輸設(shè)備——集裝箱牽引半掛車，堆場(chǎng)利用率相對(duì)略高，堆場(chǎng)堆箱層數(shù)達(dá)到4層。缺點(diǎn)是設(shè)備的轉(zhuǎn)彎半徑較大，一般需要在箱與箱之間留出15m的作業(yè)通道。該系統(tǒng)目前主要用于泊位年通過能力不大(7萬TEU以下)的碼頭，或用于冷藏箱、拆裝箱庫(kù)等作業(yè)。目前世界上通用并且成熟的集裝箱堆場(chǎng)裝卸工藝是采用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)。50輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)動(dòng)靈活。堆箱層數(shù)高，一般可堆高5層。標(biāo)準(zhǔn)跨距23.447m，跨內(nèi)可堆放6列集裝箱和1個(gè)集裝箱牽引半掛車的通道，堆場(chǎng)利用率較高。我國(guó)設(shè)計(jì)的第1個(gè)集裝箱泊位——天津港集裝箱泊位即采用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，此后，我國(guó)設(shè)計(jì)的專業(yè)化集裝箱泊位絕大部分均采用該工藝。目前集裝箱裝卸船作業(yè)通用設(shè)備是岸橋。51隨著科技的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)的不斷推廣，許多其他新技術(shù)也被陸續(xù)地應(yīng)用到集裝箱機(jī)械上。例如:GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))被應(yīng)用于輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(RTG)上，準(zhǔn)確定位RTG的平面位置以及幫助RTG自動(dòng)糾偏，使RTG可以逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化。52GPS應(yīng)用于AGVs（自動(dòng)導(dǎo)向牽引車)，幫助AGV實(shí)現(xiàn)變道、超車等功能，大大提高AGVs的靈活性。由于新技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)單小車的岸橋也仍有發(fā)展空間。例如上海振華港機(jī)(集團(tuán))股份有限公司與上海港務(wù)局共同研制開發(fā)的高速岸橋，其起升速度達(dá)到90／180m／min(通常僅為70／150m／min)，小車速度達(dá)到350m／min(通常為240m／min)，這些改進(jìn)將有效地提高岸橋的裝卸船效率53進(jìn)門業(yè)務(wù)操作室出門業(yè)務(wù)操作室集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)門出門載箱進(jìn)門空車進(jìn)門空車出門載箱出門碼頭碼頭前沿集裝箱碼頭大門口設(shè)置示意圖541、碼頭堆場(chǎng)區(qū)、段的劃分2、集裝箱在碼頭堆場(chǎng)箱位的表示一、集裝箱在碼頭堆場(chǎng)上的位置表示551、碼頭堆場(chǎng)區(qū)、段的劃分

將整個(gè)港區(qū)堆場(chǎng)劃分為若干個(gè)分堆場(chǎng)，如1號(hào)堆場(chǎng)，2號(hào)堆場(chǎng)，3號(hào)堆場(chǎng)等。對(duì)每個(gè)堆場(chǎng)在劃分為若干個(gè)區(qū)，如1區(qū)，2區(qū)，3區(qū)等。然后再對(duì)每一個(gè)區(qū)劃分為若干個(gè)段，用代號(hào)表示，如A段，B段，C段等。每個(gè)段形狀為矩形，寬度為6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的寬度，故每個(gè)段的寬度可表示為6行，用01，02，03，04，05，06表示；每段的長(zhǎng)度通常為30個(gè)6m標(biāo)箱的長(zhǎng)度。每個(gè)位置表示為間，用01，03，——59表示，共30個(gè)間位。在堆場(chǎng)中只用區(qū)、段、行、間4個(gè)位置表示。56

區(qū)——段——行位——間位例如：2B0403（圖4-12）重箱如上表示，空箱一般不給行位和間位。2、集裝箱在碼頭堆場(chǎng)箱位的表示57二、堆場(chǎng)堆存能力的確定

堆場(chǎng)堆存能力不僅與總堆存面積有關(guān)，還與允許堆放高度的層數(shù)有關(guān)。層數(shù)——決定于堆碼機(jī)械，同時(shí)兼顧裝卸方便