汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修4課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修主講：宋延?xùn)|模塊四

汽油機(jī)燃料供給系學(xué)習(xí)目標(biāo)知道汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理掌握進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法學(xué)會(huì)運(yùn)用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法4.1概述4.1.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和類型1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是貯存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，并在燃燒作功后，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排至大氣中。4.1概述汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有化油器式燃料供給系統(tǒng)和電控噴射式燃料供給系統(tǒng)兩大類型?；推魇饺剂瞎┙o系疑難已逐漸退出歷史舞臺(tái)。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用電控噴射式燃料供給系統(tǒng)。本章著重介紹電控噴射式燃料供給系統(tǒng)?！?.1概述2.化油器式燃料供給系組成：供給系統(tǒng)路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞4.1概述4.1.2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1.可燃混合氣濃度汽油在燃燒前必須與空氣形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馐前匆欢ū壤旌系钠团c空氣的混合物?？扇蓟旌蠚庵腥剂虾康亩嗌俜Q為可燃混合氣濃度。4.1概述可燃混合氣濃度有兩種表示方法：過(guò)量空氣系數(shù)α和空燃比A/F。過(guò)量空氣系數(shù)是理論上燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。由此可知，α=1的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；α＜1的可燃混合氣稱為濃混合氣；α＞1的可燃混合氣稱為稀混合氣。4.1概述空燃比是燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。理論上，1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣，故空燃比A/F=14.7的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；A/F＜14.7的可燃混合氣稱為濃混合氣；A/F＞14.7的可燃混合氣稱為稀混合氣。4.1概述2.可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響⑴標(biāo)準(zhǔn)混合氣：α=1是理論上完全燃燒的混合比，實(shí)際上這種成分的混合氣在氣缸中不能得到完全的燃燒，因?yàn)椋孩贇飧字谢旌蠚獾臐舛?，由于混合時(shí)間和空間的限制，不可能是均勻的分布，有可能使部分燃料來(lái)不及和空氣混合就排出氣缸。4.1概述②由于氣缸中總有一小部分的廢氣排不出去，它阻礙了汽油分子與空氣分子的結(jié)合，影響了火焰中心的形成和火焰的傳播。4.1概述⑵稀混合氣α>1為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣，它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒。因而經(jīng)濟(jì)性最好，故稱經(jīng)濟(jì)混合氣，值多在1.05~1.15范圍內(nèi)。但是空氣過(guò)量后燃燒速度放慢，熱量損失加大，平均有效壓力和汽油機(jī)功率稍有下降。4.1概述若混合氣過(guò)稀時(shí)（＞1.05～1.15），因空氣量過(guò)多，燃燒速度過(guò)慢，熱量損失過(guò)大，導(dǎo)致汽油機(jī)過(guò)熱、加速性能變壞。4.1概述濃混合氣（α＜1）因汽油的含量較多，汽油分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，它可保證汽油分子迅速找到空氣中的氧分子并與其相結(jié)合而燃燒。值在0.85～0.95范圍內(nèi)時(shí)，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和汽油機(jī)功率大。因此，又稱功率混合氣。但是，濃混合氣燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性降低。4.1概述過(guò)濃的混合氣（＜0.88），由于燃燒不完全，產(chǎn)生大量的一氧化碳，在高溫高壓的作用下橋出自由碳，導(dǎo)致汽油機(jī)排氣冒煙、放炮、燃燒室積碳、功率下降、耗油量顯著增大，排放污染嚴(yán)重?；旌蠚獾臐舛葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響混合氣種類空氣過(guò)量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10~15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過(guò)稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作4.1概述4.1.3車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求⑴穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求①怠速工況怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出，作功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為600~800r/mm，轉(zhuǎn)速很低，空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。4.1概述另一方面，節(jié)氣門開(kāi)度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度變慢，因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、燃燒不良甚至熄火。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6~0.8。4.1概述②小負(fù)荷工況發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25％以下稱為汪負(fù)荷。小負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中氣占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣α=0.7~0.9。4.1概述③中等負(fù)荷工況發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25％~85％之間稱為中等負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中等負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中等負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的α值的混合氣，即α=0.9~1.15，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。4.1概述④大負(fù)荷及全負(fù)荷工況發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在85％~100％之間稱為大負(fù)荷及全負(fù)荷。此時(shí)應(yīng)以動(dòng)力性為前提，要求發(fā)出最大功率Pemax，故要求供給Pemax時(shí)的混合氣成分α=0.85~0.95。穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求4.1概述工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6~0.8中等負(fù)荷=0.9~1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷=0.85~0.954.1概述過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求①冷起動(dòng)工況發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低，霧化及汽化條件不好，大部分混合物在進(jìn)氣管內(nèi)形成油膜，不能隨氣流進(jìn)入氣缸，因而使氣缸內(nèi)的混合氣過(guò)稀，無(wú)法引燃。4.1概述因此，要求供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。冷起動(dòng)工況要求供給的混合氣成分為α=0.2~0.6。4.1概述②暖機(jī)工況暖機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，各氣缸開(kāi)始依次點(diǎn)火而自行繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常值，發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定地進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。在此期間，混合氣的濃度隨溫度升高而減小，從起動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。4.1概述③加速工況發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度突然加大，此時(shí)空氣流量和流速隨之增大，致使混合氣過(guò)稀。另外，在節(jié)氣門急開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來(lái)不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低，造成混合氣過(guò)稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。4.1概述為了改善這種情況，必須在節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。保證發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。4.1概述過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求工況混合氣冷起動(dòng)極濃=0.2~0.6暖機(jī)隨溫度升高加速及時(shí)加濃化油器主供油系統(tǒng)化油器怠速系統(tǒng)化油器機(jī)械式加濃系統(tǒng)化油器真空加濃系統(tǒng)化油器加速系統(tǒng)4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.2.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.2.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)分類電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分類見(jiàn)下圖。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述1.按對(duì)進(jìn)入氣缸空氣量的檢測(cè)方式分⑴直接檢測(cè)型（簡(jiǎn)稱L型）直接檢測(cè)型的汽油噴射系統(tǒng)采用空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。然后，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速計(jì)算每一循環(huán)的空氣量，并由此計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。直接檢測(cè)型包括體積流量方式和質(zhì)量流量方式兩種。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述①體積流量方式：利用翼片式空氣流量計(jì)或卡門渦流式空氣流量計(jì)(體積式流量計(jì))，直接測(cè)量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣體積流量。電控單元根據(jù)已測(cè)出的空氣體積和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后計(jì)算出每一循環(huán)的進(jìn)氣空氣體積流量，并進(jìn)行大氣壓力和溫度修正，再計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述這種測(cè)量方式測(cè)量精度較高，有利于提高混合氣空燃比的控制精度。但存在需要進(jìn)行大氣壓力和溫度修正等缺點(diǎn)。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述②質(zhì)量流量方式：利用熱線式或熱膜式空氣流量計(jì)，直接測(cè)量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量流量。電控單元根據(jù)已測(cè)出的空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后計(jì)算出每一循環(huán)的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述這種測(cè)量方式除測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)緊湊外，由于其測(cè)出的是空氣的質(zhì)量，因此，不需要進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑵間接檢測(cè)型（簡(jiǎn)稱D型）在間接檢測(cè)空氣流量方式的汽油噴射系統(tǒng)中，利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電控單元根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，并由此計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述這種方式測(cè)量方法簡(jiǎn)單，噴油量調(diào)整精度容易控制。但是由于進(jìn)氣歧管壓力和進(jìn)氣量之間函數(shù)關(guān)系比較復(fù)雜，在過(guò)渡工況和采用廢氣再循環(huán)時(shí)，由于進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力波動(dòng)較大，因此，這些工況空氣量測(cè)量的精度較低，需進(jìn)行流量修正，對(duì)這些工況混合氣空燃比精確控制造成不利影響。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述2.按噴射位置分⑴缸內(nèi)直接噴射(GDI)將高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)。這種噴射技術(shù)使用特殊的噴油器，燃油噴霧效果更好，并可在缸內(nèi)產(chǎn)生濃度漸變的分層混合氣(從火花塞往外逐漸變稀)。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述因此可以用超稀的混合氣(急速時(shí)可達(dá)40：1)工作，油耗和排放也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外這種噴射方式使混合氣體積和溫度降低，爆震燃燒的傾向減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可比進(jìn)氣道噴射時(shí)大大提高。但噴油器直接安裝在缸蓋上，必須能夠承受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫、高壓，且受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)限制。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑵進(jìn)氣管噴射（PFI）：進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。①單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（SPI）單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門體上安裝一個(gè)或兩個(gè)噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴射燃油形成可燃混合氣。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述這種噴射系統(tǒng)又被稱為節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)或集中燃油噴射系統(tǒng)，對(duì)混合氣的控制精度比較低，各個(gè)氣缸混合氣的均勻性也較差，現(xiàn)已很少使用。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述②多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前安裝一個(gè)噴油器，噴油器噴射出燃油后，在進(jìn)氣門附近與空氣混合形成可燃混合氣，這種噴射系統(tǒng)能較好地保證各缸混合氣總量和濃度的均勻性。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述3.按噴油器的噴射方式分⑴連續(xù)噴射系統(tǒng)在每個(gè)氣缸口均安裝一個(gè)機(jī)械噴油器，只要系統(tǒng)給它提供一定的壓力，噴油器就會(huì)持續(xù)不斷的噴射出燃油，其噴油量的多少不是取決于噴油器，而是取決于燃油分配器中燃油計(jì)量槽孔的開(kāi)度及計(jì)量槽孔內(nèi)外兩端的壓差。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑵間歇噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間間歇性地向進(jìn)氣歧管中噴油，其噴油量多少取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)發(fā)出的噴油脈沖寬度。這種燃油噴射方式廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代電控燃油噴射系統(tǒng)中。間歇噴射系統(tǒng)根據(jù)噴射時(shí)序不同又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分⑴機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制系統(tǒng)是利用機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)燃油連續(xù)噴射的系統(tǒng)，由德國(guó)博世（Bosch）公司1967年研制成功，在早期的轎車上采用。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑵機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)是由機(jī)械機(jī)構(gòu)與電子控制系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)的燃油噴射系統(tǒng)，是在機(jī)械控制式的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，仍為連續(xù)噴射系統(tǒng)。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑶電子控制式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（EFI）是由電控單元直接控制燃油噴射的系統(tǒng)，它能對(duì)空氣和燃油精確計(jì)量，控制精度高，目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛應(yīng)用。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.2.3電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)⑴能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。⑵電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑶增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器(多點(diǎn)噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。⑷當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑸在汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。⑹具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述在化油器系統(tǒng)中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的燃油由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。4.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述⑺在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力減小。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加動(dòng)力性。⑻在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)計(jì)算出起動(dòng)時(shí)所需的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)更快，暖機(jī)性能提高。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.1進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和組成進(jìn)氣系統(tǒng)的作用：是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；在有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供給空氣。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修進(jìn)氣系統(tǒng)流程在L型進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，流經(jīng)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體（或怠速控制閥）、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合，形成可燃混合氣吸入氣缸燃燒。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由空氣流量計(jì)直接測(cè)量。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修在D型進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，流經(jīng)節(jié)氣門體（或怠速控制閥）、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合，形成可燃混合氣吸入氣缸燃燒。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器間接測(cè)量。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)不僅要對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾、計(jì)量，為了增大進(jìn)氣量而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，還必須對(duì)進(jìn)氣實(shí)施各種電子控制，因此，進(jìn)氣系統(tǒng)中除了安裝有空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管外，還設(shè)置了許多傳感器和執(zhí)行器。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.2.1空氣濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過(guò)濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用紙質(zhì)干式空氣濾清器，它屬于過(guò)濾式。這種濾清器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、成本低、使用方便、濾清效果高的優(yōu)點(diǎn)。紙質(zhì)干式濾清器濾清效率可達(dá)99.5％以上。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修1.空氣濾清器的構(gòu)造紙質(zhì)干式空氣濾清器有許多型式和形狀，其濾芯是用樹(shù)脂處理的微孔濾紙制成的。濾芯呈波折狀，具有較大的過(guò)濾面積。濾芯的上、下兩端有塑料密封圈，以保證濾芯兩端的密封。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣由蓋與外殼之間的空隙進(jìn)入，經(jīng)紙質(zhì)濾芯被濾清后，通過(guò)外殼下端的進(jìn)氣口進(jìn)入。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2.空氣濾清器的維護(hù)空氣濾清器長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生堵塞，對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生額外阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量和動(dòng)力性降低。因此必須定期進(jìn)行維護(hù)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)每行駛15000km進(jìn)行常規(guī)維護(hù)，即將濾芯取出用手輕拍，或用壓縮空氣吹去積灰，切忌接觸油質(zhì)，以免加大濾清阻力。每行駛30000km更換空氣濾清器。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.2.2空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)的作用是對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣量進(jìn)行直接計(jì)量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。它用在L型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，作為電控燃油噴射系統(tǒng)的主控信號(hào)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修在L型電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中使用過(guò)翼片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等多種型式的空氣流量計(jì)。翼片式、卡門旋渦式空氣流量計(jì)檢測(cè)空氣的體積流量，需要對(duì)進(jìn)氣溫度和大氣壓力作修正，已逐漸淘汰，目前應(yīng)用較多的是熱線式、熱膜式空氣流量計(jì)，它直接檢測(cè)空氣的質(zhì)量流量，測(cè)量精度高。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用了熱膜式空氣流量計(jì)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修1.翼片式空氣流量計(jì)在主進(jìn)氣道內(nèi)安裝一可以旋轉(zhuǎn)的測(cè)量翼片，空氣流動(dòng)推動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)，使其開(kāi)啟，開(kāi)啟的角度由進(jìn)氣量產(chǎn)生的推力的大小和翼片軸上卷簧的彈力的平衡確定。卷軸上安裝有電位計(jì)，將電位計(jì)的電阻的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸出給ECU。從而測(cè)得進(jìn)入氣缸的空氣量。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修翼片式空氣流量計(jì)有5線與7線兩種，5線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)沒(méi)有油泵開(kāi)關(guān)，7線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開(kāi)關(guān)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2.卡門旋渦式空氣流量計(jì)工作原理

在主進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置一渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)在渦流發(fā)生器后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡門渦流，使得發(fā)生器周圍的壓力發(fā)生變化，通過(guò)測(cè)量壓力的變化，測(cè)得進(jìn)入氣缸的空氣量。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修3.熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計(jì)有主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式兩種結(jié)構(gòu)形式。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑴熱線式空氣流量計(jì)的構(gòu)造主流測(cè)量式熱線式空氣流量計(jì)應(yīng)用較廣，其基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的鉑金熱線電阻RH（熱絲）、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻RK（冷絲）、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制電路板以及空氣流量計(jì)殼體等組成。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修取樣管置于主空氣通道中，兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)防止臟物進(jìn)入。取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成，一根直徑約70μm的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件布置在支承環(huán)內(nèi)，傳感器工作時(shí)，鉑金屬絲被控制電路提供的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度100℃，故將它稱之為熱線電阻或熱絲，其電阻值隨溫度變化，是惠斯通電橋電路的一個(gè)臂。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)薄膜電阻，其電阻值隨進(jìn)氣溫度變化，由于它靠近進(jìn)氣口一側(cè)，稱為冷絲或溫度補(bǔ)償電阻，該溫度補(bǔ)償電阻相當(dāng)于一個(gè)溫度傳感器，起到溫度參考基準(zhǔn)的作用，它是惠斯通電橋電路的另一個(gè)臂。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻RA，也是惠斯通電橋電路的一個(gè)臂，該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)?；菟雇姌螂娐愤€有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制電路板上?？刂齐娐钒灏惭b在熱線式空氣流量計(jì)的下方，通過(guò)接線插座將空氣流量計(jì)的信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑵熱線式空氣流量計(jì)的工作原理熱線式空氣流量計(jì)是利用空氣流過(guò)熱線時(shí)的冷卻效應(yīng)制成的，其工作原理如。鉑金屬熱絲和其它幾個(gè)電阻組成惠斯通電橋電路。在傳感器工作時(shí)，熱絲被控制電路提供的電流加熱到高于冷絲溫度100℃，此時(shí)惠斯通電橋處于平衡狀態(tài)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修進(jìn)氣時(shí)，氣流帶走了熱絲上的熱量使熱絲變冷，熱絲的電阻值隨即發(fā)生變化，橋形電路平衡被破壞；控制電路加大通過(guò)熱絲的電流使熱絲升溫以恢復(fù)其原有的電阻值，使電橋重新平衡。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修進(jìn)氣量越大，熱絲被帶走的熱量也就越多，控制電路的補(bǔ)償電流也就越大，這樣就把空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電流的變化。電流的變化又使固定電阻RA兩端的電壓發(fā)生變化，此變化的電壓就是熱線式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)。控制電路把這一根據(jù)空氣質(zhì)量流量變化的電壓信號(hào)輸入ECU。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修進(jìn)氣量越大，熱絲被帶走的熱量也就越多，控制電路的補(bǔ)償電流也就越大，這樣就把空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電流的變化。電流的變化又使固定電阻RA兩端的電壓發(fā)生變化，此變化的電壓就是熱線式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)。控制電路把這一根據(jù)空氣質(zhì)量流量變化的電壓信號(hào)輸入ECU用以計(jì)量進(jìn)入氣缸的質(zhì)量流量。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑶熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性由熱線式空氣流量計(jì)的工作原理可知，該空氣流量計(jì)的輸出特性為：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越高。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑷熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)以日產(chǎn)MAXIMA車VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)為例介紹其檢測(cè)方法。該車熱線式空氣流量計(jì)連接電路如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修1）檢查電路連接情況檢查空氣流量計(jì)與微電腦的連接導(dǎo)線是否正常，以及插接器插接是否可靠。2）檢查外觀檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無(wú)折斷及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞及破損現(xiàn)象。若有，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修3）檢查輸出信號(hào)①

就車檢測(cè)（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量端子E、D之間的電壓應(yīng)為12V。若無(wú)電壓，再測(cè)量端子E、C之間的電壓，其值若為12V，則說(shuō)明D端子搭鐵不良，應(yīng)檢查D與ECU之間的線路或ECU的搭鐵電路。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修測(cè)量端子B、D之間的信號(hào)電壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)小于0.5V；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速時(shí)為1.0~1.3V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min時(shí)應(yīng)為1.8~2.0V。若不符合要求，應(yīng)拆下空氣流量計(jì)作進(jìn)一步檢查。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修測(cè)量端子B、D之間的信號(hào)電壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)小于0.5V；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速時(shí)為1.0~1.3V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min時(shí)應(yīng)為1.8~2.0V。若不符合要求，應(yīng)拆下空氣流量計(jì)作進(jìn)一步檢查。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②

車下檢測(cè)拆下空氣流量計(jì)，將蓄電池電壓接至空氣流量計(jì)插座內(nèi)的D、E端子，然后用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓，其值應(yīng)為1.6±0.5V。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修用電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量B、D端子之間的電壓，電壓應(yīng)上升至2~4V。若不符合要求，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4）檢查自清信號(hào)自清信號(hào)的檢查步驟如下：①啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速至2500r/min以上。②在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，拆下空氣管道和空氣濾清器。③在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)5s后，檢查熱線是否能加熱到發(fā)出紅輝光約1s。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修④如果看不到紅輝光，應(yīng)檢查插接器的12號(hào)接線端子與空氣流量計(jì)線束插接器的接線端子F之間是否導(dǎo)通；正常情況下應(yīng)導(dǎo)通，若不通，說(shuō)明自清電路發(fā)生斷路故障，應(yīng)檢查線束；如果線束正常，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡(jiǎn)稱熱膜）。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑴熱膜式空氣流量計(jì)構(gòu)造上海桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了熱膜式空氣流量計(jì)。熱膜的制作過(guò)程是：先在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發(fā)工藝淀積鉑金屬薄膜，然后通過(guò)光刻工藝制成梳狀電阻，將電阻值調(diào)節(jié)到規(guī)定的阻值后，再在鉑金屬薄膜表面覆蓋一層保護(hù)膜，最后引出電極引線。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修熱膜設(shè)置在進(jìn)氣通道上的一個(gè)矩形護(hù)套(相當(dāng)于取樣管)內(nèi)，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過(guò)濾層，以過(guò)濾空氣中的污物，防止污物沉積到熱膜電阻上影響測(cè)量精度?？諝饬髁坑?jì)中上流溫度傳感器的作用是溫度補(bǔ)償，其實(shí)它就是溫度補(bǔ)償電阻。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修熱膜式空氣流量計(jì)測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快、進(jìn)氣阻力小，而且可靠、耐用，不會(huì)因粘附污物而影響測(cè)量精度。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑵熱膜式空氣流量計(jì)的輸出特性與熱線式一樣，熱膜式空氣流量計(jì)的輸出特性為：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量增大，其輸出的信號(hào)電壓升高。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑶熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)插頭端子與連接電路如圖所示。1）檢查電路連接情況檢查空氣流量計(jì)與微電腦的連接導(dǎo)線是否正常，以及插接器插接是否可靠。相關(guān)端子間的線路，其電阻值應(yīng)小于1Ω。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2）檢查外觀檢查空氣流量計(jì)的防護(hù)網(wǎng)、熱膜有無(wú)異常，若有，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修3）就車檢測(cè)①拔下空氣流量計(jì)上的導(dǎo)線連接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子2與搭鐵線間的電壓，應(yīng)大于11.5V；或者用發(fā)光二極管試燈連接空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子2和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，試燈應(yīng)亮。否則，應(yīng)檢查熔斷絲、油泵繼電器及其連接線路。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子4與搭鐵點(diǎn)間的電壓，其值約為5V。否則，應(yīng)檢查連接線路；如連接線路正常，則更換ECU。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4）車下檢測(cè)拆下空氣流量計(jì)，在空氣流量計(jì)插座端子4與搭鐵線之間加5V直流電壓，端子2與搭鐵線之間加12V直流電壓，用電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)內(nèi)吹風(fēng)，同時(shí)用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量端子5與3之間的電壓。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修改變吹風(fēng)距離，電壓表讀數(shù)應(yīng)能平穩(wěn)緩慢地變化，距離接近時(shí)電壓升高，離遠(yuǎn)時(shí)電壓下降。否則，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.2.3進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于D型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它所起的作用和空氣流量計(jì)相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的安裝位置較靈活，位于節(jié)氣門體的后方，有的車型通過(guò)真空軟管與進(jìn)氣總管連接；有的車型則將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器直接安裝在進(jìn)氣總管上。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應(yīng)式、電容式和電感式三種。壓阻效應(yīng)式傳感器具有靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和抗振性好的優(yōu)點(diǎn)，從而得到了廣泛的應(yīng)用。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修1.壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器單晶硅材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應(yīng)。⑴壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的構(gòu)造壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)主要由真空室、硅膜片和IC集成放大電路組成。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片，硅膜片為邊長(zhǎng)3mm的正方形，其中部采用光刻腐蝕的方法制成一個(gè)直徑2mm、厚約50μm的薄膜片；在薄膜片上，采用集成電路加工技術(shù)和臺(tái)面擴(kuò)散層技術(shù)加工出4個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片，這4個(gè)應(yīng)變電阻片連接成惠斯通橋形電路。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成⑵壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的等效電路如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，惠斯通橋形電路中的4個(gè)應(yīng)變電阻片的電阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)變電阻片的阻值在硅膜片應(yīng)力的作用下發(fā)生變化，惠斯通電橋失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0

。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修通過(guò)特殊加工，可使4個(gè)電阻應(yīng)變片處于特殊位置，即在受到硅膜片應(yīng)力作用下，應(yīng)變電阻R2、R4的阻值增加ΔR，應(yīng)變電阻R1、R3的阻值減小ΔR，當(dāng)惠斯通橋形電路的電源電壓為UCC時(shí)，電橋的輸出電壓U0為：4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修式中：R為應(yīng)變電阻的初始值；ΔR為應(yīng)變電阻的阻值變化量。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑶壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出特性由壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作原理可知，該傳感器的輸出特性為：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越大，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越大，硅膜片變形就越大，輸出的信號(hào)電壓U0值就越大。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑷

壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)以豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)用壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為例。該傳感器與ECU的連接電路如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修①

檢測(cè)電源電壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端VC和接地端E2之間的電壓，其值應(yīng)為5V。如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②

檢測(cè)輸出信號(hào)電壓將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器PIM端子與E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3KPa(100mmHg)起，每次遞增13.3KPa(100mmHg)，一直增加到66.7KPa(500mmHg)為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器PIM端子與E2端子間的輸出電壓。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2.電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電容式傳感器由一個(gè)或幾個(gè)具有可變參數(shù)的電容器組成。由電學(xué)知識(shí)可知，電容器的電容量與組成電容的兩極板間的電介質(zhì)及其相對(duì)有效面積成正比，與兩極板間的距離成反比，即：4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修式中：C—電容量；ε—電介質(zhì)的介電常數(shù)；A—兩金屬電極板相對(duì)有效面積；

d—兩金屬電極板間的距離。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)式中兩個(gè)參數(shù)不變，而另一個(gè)參數(shù)作為變量時(shí)，電容量就會(huì)隨此變量而發(fā)生變化。電容式傳感器即利用這一原理，將被測(cè)量轉(zhuǎn)換成上述變量，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成電容量而達(dá)到檢測(cè)目的。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修電容差動(dòng)式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖如圖示。由置于空腔內(nèi)的動(dòng)片（彈性膜片）、兩個(gè)定片（彈性膜片上下凹玻璃上的金屬涂層）、輸出端子、殼體等組成。其動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片時(shí)，彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個(gè)定片距離減小，而與另一個(gè)定片的距離加大；則一個(gè)電容量增加，另一個(gè)電容量減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。這種由一個(gè)被測(cè)量引起兩個(gè)傳感元件參數(shù)等量、相反變化的結(jié)構(gòu)，稱為差動(dòng)結(jié)構(gòu)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修3.電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈以及電子電路等組成，如圖所示。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修膜盒由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。膜盒外表壓力（即進(jìn)氣歧管壓力）的變化將引起膜盒的膨脹和收縮。膜盒與感應(yīng)線圈的鐵心聯(lián)動(dòng)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修感應(yīng)線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組。兩個(gè)次級(jí)繞組的匝數(shù)相等，且連接成差動(dòng)形式。當(dāng)在初級(jí)繞組上加上一定頻率的交變電壓e1（由振蕩器產(chǎn)生）時(shí)，便在兩個(gè)次級(jí)繞組中感生出次級(jí)電壓e21和e22

，輸出端電壓e2等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差，即e2＝e21-e22。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)鐵心位于中間位置時(shí)，由于兩個(gè)次級(jí)繞組的匝數(shù)、互感系數(shù)相同，因此這兩個(gè)次級(jí)繞組上感生出的電動(dòng)勢(shì)也相同，此時(shí)差動(dòng)電壓e2等于零。當(dāng)鐵心向上移動(dòng)時(shí)，e21＞e22，e2＞0，且向上移動(dòng)的量越大，差動(dòng)電壓e2也越大。當(dāng)鐵心向下移動(dòng)時(shí)，e21＜e22，e1＜0，且向下移動(dòng)的量越大，反差電壓e2也越大。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣歧管壓力作用，進(jìn)氣歧管壓力越大，膜盒的收縮變形量越大。由于膜盒的一端固定，因此膜盒收縮變形時(shí)帶動(dòng)鐵心移動(dòng)，鐵心的移動(dòng)又會(huì)在次級(jí)繞組上產(chǎn)生差動(dòng)電壓。這樣，就將進(jìn)氣歧管壓力的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)。該信號(hào)經(jīng)整形、放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.2.4節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修如圖所示為韓國(guó)大手王子/超級(jí)沙龍轎車D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。ECU通過(guò)怠速控制閥來(lái)控制怠速空氣道，以根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修節(jié)氣門限位螺釘用來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的最小開(kāi)度。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液通過(guò)加熱水管流經(jīng)節(jié)氣門體，以防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些車型的節(jié)氣門體上沒(méi)有加熱水管。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.2.5氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中節(jié)氣門的位置及開(kāi)啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過(guò)節(jié)氣門軸帶動(dòng)其內(nèi)部的電刷、觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出。常見(jiàn)的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、線性電位計(jì)式和綜合式三種類型。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修1.觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器⑴觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器如圖所示，由一個(gè)與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)的凸輪、一個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)、兩個(gè)固定觸點(diǎn)—怠速觸點(diǎn)IDL和全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW等組成。凸輪控制觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑵觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接通，即怠速觸點(diǎn)閉合，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點(diǎn)火；4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)（一般節(jié)氣門開(kāi)度在500以上），活動(dòng)觸點(diǎn)與全負(fù)荷觸點(diǎn)接通，即全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制；當(dāng)節(jié)氣門在中間位置時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)與兩固定觸點(diǎn)均斷開(kāi)，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷工況。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑶觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性如圖所示，ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合、大負(fù)荷觸點(diǎn)PSW斷開(kāi)，怠速觸點(diǎn)IDL輸出端子輸出的信號(hào)為低電平“0”，功率觸點(diǎn)PSW輸出端子輸出的信號(hào)為高電平“1”。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修ECU接收到節(jié)氣門位置傳感器輸入的這兩個(gè)信號(hào)時(shí)，如果車速傳感器輸入ECU的信號(hào)表示車速為零，那么ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于為怠速狀態(tài)，并控制噴油器增加噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定而不致熄火。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修如果此時(shí)車速傳感器輸入ECU的信號(hào)表示車速不為零，那么ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)，并控制噴油器停止噴油，以降低排放和提高經(jīng)濟(jì)性。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑷觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接線路如圖所示，其檢測(cè)步驟為：①檢查搭鐵電路：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)傳感器插接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量線束插接器E1端子與車身之間的電阻，其電阻值應(yīng)為零，否則應(yīng)檢查ECU的E1端子與搭鐵部位之間是否導(dǎo)通。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②檢查工作電壓：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電壓表分別檢測(cè)線束插接器另外兩個(gè)端子與車身之間的電壓。電路正常時(shí)應(yīng)有12V左右的電壓，若沒(méi)有電壓，則說(shuō)明傳感器的電源線路有故障。此時(shí)應(yīng)檢測(cè)傳感器電源線、微電腦電源線、主繼電器以及保險(xiǎn)絲等。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修③檢查傳感器：在節(jié)氣門限位螺釘與限位桿之間插入規(guī)定厚度的塞尺，用萬(wàn)用表歐姆擋檢查各端子之間的導(dǎo)通情況，正常時(shí)應(yīng)符合要求。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2.線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器⑴線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造傳感器內(nèi)部裝有滑動(dòng)電阻，滑動(dòng)電阻的滑臂與節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，滑臂隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)在滑動(dòng)電阻片上滑動(dòng)，將節(jié)氣門開(kāi)度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮璧淖兓M(jìn)而以電壓方式輸出，可以獲得節(jié)氣門從全閉到全開(kāi)的連續(xù)變化的信號(hào)，從而精確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑵線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性由線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理可知，隨節(jié)氣門開(kāi)度增大，輸出電壓升高，其輸出特性如圖所示。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修3.綜合式節(jié)氣門位置傳感器⑴綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理綜合式節(jié)氣門位置傳感器是在線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)怠速觸點(diǎn)，如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，輸出怠速工況信號(hào)，其它工況隨節(jié)氣門開(kāi)度的變化，電位計(jì)的電阻也變化，從而將節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑵綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性綜合式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性如圖所示。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開(kāi)度小于1.20時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，其輸出端“IDL”輸出低電壓（0V）；當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度大于1.20時(shí)，怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，輸出端“IDL”輸出高電壓（5V或12V）。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度變化時(shí)，可變電阻的滑臂便隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滑臂上的觸點(diǎn)便在滑動(dòng)電阻片上滑動(dòng)，傳感器輸出端子“VTA”與“E2”之間的信號(hào)電壓隨之發(fā)生變化，節(jié)氣門開(kāi)度越大，輸出的信號(hào)電壓越高。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑶綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)綜合式節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接電路如圖所示。其檢測(cè)步驟如下：

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修①

檢查搭鐵電路斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下傳感器導(dǎo)線連接器。用萬(wàn)用表歐姆檔檢查節(jié)氣門位置傳感器線束插接器E2端子與ECU的E2端子之間的導(dǎo)線、ECU的E1端子與車身搭鐵部位之間的導(dǎo)線連接情況，應(yīng)導(dǎo)通。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②檢查電壓插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，用萬(wàn)用表直流電壓檔分別檢測(cè)線束插接器上IDL、VC、VTA三個(gè)端子與車身之間的電壓，其值應(yīng)符合要求。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修③檢查傳感器怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢查：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況，如圖所示。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通(電阻為0)；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通(電阻為∞)。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修檢查線性電位計(jì)電阻：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻（VTA-E2之間的電阻），該電阻應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而呈線性增大。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻，其值應(yīng)符合要求。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修在節(jié)氣門限位桿和限位螺釘之間插入0.50mm的厚薄規(guī),同時(shí)用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量IDL與E2的導(dǎo)通情況。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止(萬(wàn)用表有讀數(shù)顯示)，擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為0.45mm時(shí)，IDL和E2之間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)厚薄規(guī)為0.55mm時(shí)，IDL和E2之間應(yīng)不導(dǎo)通。否則應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.2.6怠速控制閥怠速控制閥是通過(guò)控制進(jìn)入氣缸的空氣量來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的。按照其控制方式可將怠速控制分為直接控制節(jié)氣門最小開(kāi)度的節(jié)氣門直動(dòng)式和控制節(jié)氣門旁通氣道截面積的旁通氣道式兩種類型，如圖所示。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修1.節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過(guò)控制節(jié)氣門的開(kāi)度調(diào)節(jié)空氣流通面積來(lái)控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制的。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑴節(jié)氣門控制組件的構(gòu)造節(jié)氣門控制組件的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由怠速開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門定位電位計(jì)（怠速節(jié)氣門位置傳感器）、節(jié)氣門電位計(jì)（節(jié)氣門位置傳感器）、節(jié)氣門定位器（怠速控制電動(dòng)機(jī)）組成。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑴節(jié)氣門控制組件的構(gòu)造①節(jié)氣門定位電位計(jì)：節(jié)氣門定位電位計(jì)（怠速節(jié)氣門位置傳感器）安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，是可變電阻式傳感器，與節(jié)氣門定位器連接在一起，將怠速時(shí)節(jié)氣門的開(kāi)度、節(jié)氣門定位器的位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到ECU。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②節(jié)氣門電位計(jì)：節(jié)氣門電位計(jì)（節(jié)氣門位置傳感器）也是可變電阻式傳感器，直接與節(jié)氣門軸相連，與加速踏板聯(lián)動(dòng)，將節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和負(fù)荷的依據(jù)。③節(jié)氣門定位計(jì)：節(jié)氣門定位計(jì)起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開(kāi)大或關(guān)小節(jié)氣門，是永磁式步進(jìn)電機(jī)。當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)減速齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修④怠速開(kāi)關(guān)：怠速開(kāi)關(guān)與節(jié)氣門電位計(jì)一起裝在節(jié)氣門軸上，為一聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)，用以向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號(hào)。⑵節(jié)氣門控制組件的怠速控制過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，節(jié)氣門定位電位計(jì)將其阻值變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入ECU，ECU根據(jù)該傳感器信號(hào)確定節(jié)氣門的位置，控制節(jié)氣門定位器，通過(guò)電機(jī)微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2.旁通氣道式怠速控制機(jī)構(gòu)旁通氣道式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過(guò)怠速控制閥來(lái)改變旁通氣道的面積，實(shí)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的控制。怠速控制閥有多種形式，其工作原理不同，結(jié)構(gòu)上也有很大差異。常見(jiàn)的怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、電磁式怠速控制閥三種。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑴步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的構(gòu)造步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥由步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)（螺桿和螺母）、閥芯、閥座等組成，如圖所示。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與其他電動(dòng)機(jī)一樣，由永磁轉(zhuǎn)子、定子繞組等組成，其作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩。螺旋機(jī)構(gòu)的作用是將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，由螺桿和螺母組成。螺母和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子制成一體，螺桿的一端制有螺紋，另一端固定有閥芯，螺桿與步進(jìn)電動(dòng)機(jī)殼體之間為滑動(dòng)花鍵連接，使螺桿不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只能沿軸向作直線運(yùn)動(dòng)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母驅(qū)動(dòng)螺桿作軸向移動(dòng)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，螺桿便移動(dòng)一個(gè)螺距。因?yàn)殚y芯與螺桿固定連接，所以螺桿向前或向后移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)閥芯關(guān)小或開(kāi)大旁通空氣道的通過(guò)截面。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修ECU通過(guò)控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)角來(lái)控制螺桿的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離，從而達(dá)到控制旁通空氣道的通過(guò)截面、調(diào)整怠速進(jìn)氣量的目的。①步進(jìn)電機(jī)工作原理通用公司怠速控制閥的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子是一個(gè)具有N極和S極的永久磁鐵，定子由兩個(gè)相互獨(dú)立的繞組組成，如圖所示。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)從B1到B向繞組輸入一個(gè)電脈沖信號(hào)時(shí)，繞組產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，在磁力同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子S極在右，N極在左的位置。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)從B1到B端輸入的脈沖信號(hào)消失后，再?gòu)腁到A1向繞組輸入另一個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)，繞組產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，N極在上、S極在下，如上圖①所示。在同性相斥、異性相吸的原理作用下，轉(zhuǎn)子會(huì)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)90°，如上圖②所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)從A到A1端輸入的脈沖信號(hào)消失后，再?gòu)腂到B1向繞組輸入另一個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)，繞組產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，N極在左、S極在右，如上圖②所示。在同性相斥、異性相吸的原理作用下，轉(zhuǎn)子會(huì)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)90°，如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)從B到B1端輸入的脈沖信號(hào)消失后，再?gòu)腁1到A向繞組輸入另一個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)，繞組產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，N極在下、S極在上，如上圖③所示。在同性相斥、異性相吸的原理作用下，轉(zhuǎn)子會(huì)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)90°，如上圖④所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修步進(jìn)電機(jī)控制脈沖如果依次按B1-B、A-A1、B-B1、A1-A的順序向繞組輸入4個(gè)脈沖信號(hào)，如下圖a）所示，電機(jī)就會(huì)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一圈；同理，如果依次按B1-B、A1-A、B-B1、A-A1的順序向繞組輸入4個(gè)脈沖信號(hào)，如圖下b）所示，電機(jī)就會(huì)沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一圈。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修豐田公司與通用公司不同，采用六線式步進(jìn)電機(jī)。ECU根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的怠速工況時(shí)都處在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。豐田公司步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理和電路如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修ECU根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)啟角度和車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，按一定順序?qū)⒐β使芤来螌?dǎo)通，分別向步進(jìn)電機(jī)的四個(gè)線圈供電，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)旁通空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角每輸入一個(gè)脈沖信號(hào)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度稱為步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角。增加轉(zhuǎn)子磁極和定子繞組的數(shù)量，可以減小步進(jìn)角。常用步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角有300、150、11.250、7.50、2.50、1.80等。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修豐田皇冠3.0型轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的永磁式步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與定子的結(jié)構(gòu)如圖所示，其轉(zhuǎn)子設(shè)有8對(duì)磁極，定子由上、下兩部分組成，每一部分也有設(shè)有8對(duì)磁極，組合到一起有32個(gè)爪極，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈前進(jìn)32步，每步轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)爪極，所占角度為11.250。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修3）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)現(xiàn)以豐田皇冠3.0轎車2JZ－GE發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行分析，其怠速控制閥的控制電路如圖所示。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修3）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)就車檢查：就車檢查步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的步驟如下：①在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，暖機(jī)過(guò)程開(kāi)始時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min）。如果冷車起動(dòng)后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右。若打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，閥會(huì)“咋嘈”響一聲。如果不響，應(yīng)檢查步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥和微電腦。③將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，然后測(cè)量ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4與端子E1間的電壓，其值應(yīng)為9~14V，若無(wú)電壓，則ECU有故障。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修④拔下步進(jìn)電機(jī)的導(dǎo)線插接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量怠速控制閥4組繞組（即B1－S1、B1－S3、B2－S2、B2－S4）的電阻值。其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為10~30Ω，若電阻值不正確，則應(yīng)更換怠速控制閥。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修車下檢查：①先按正確步驟拆下節(jié)氣門體（怠速控制閥和節(jié)氣門為一體）。②如圖所示，在怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池的正極，然后依次將S1、S2、S3、S4端于搭鐵（接負(fù)極），此時(shí)閥門應(yīng)逐漸關(guān)閉。若不能關(guān)閉，則應(yīng)更換怠速控制閥。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修③把怠速控制閥插接器的B1和B2端子接蓄電池的正極，而后依次將S4、S3、S2、S1端子接蓄電池的負(fù)極（搭鐵），此時(shí)閥門應(yīng)該逐漸開(kāi)啟。若不能開(kāi)啟，則應(yīng)更換怠速控制閥。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修⑵旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的構(gòu)造旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥主要由永久磁鐵、電樞以及旋轉(zhuǎn)滑閥等組成。旋轉(zhuǎn)滑閥固定在電樞軸上，隨電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)調(diào)節(jié)旁通氣道的流通截面積。永久磁鐵固定在外殼上，用以形成磁場(chǎng)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修當(dāng)通過(guò)電刷給電樞通電時(shí)，電樞便在磁場(chǎng)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，由于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的轉(zhuǎn)角范圍限定在90°以內(nèi)，所以電樞的旋轉(zhuǎn)角度必須很小才能滿足旁通進(jìn)氣量控制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法來(lái)控制電樞的順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修占空比是指ECU輸出的控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)的通電時(shí)間與通電周期的比值，如圖所示?？刂菩盘?hào)是ECU根據(jù)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、轉(zhuǎn)速以及外加負(fù)荷（如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）等因素確定的。這樣，就可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.6怠速控制閥2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理電樞上繞有兩組繞向相反的線圈，其原理電路如圖4-55所示。這兩組線圈分別產(chǎn)生電樞的正、反向旋轉(zhuǎn)力矩。兩個(gè)線圈的搭鐵分別受三極管VT1、VT2控制。通向三極管VT1基極的控制信號(hào)經(jīng)過(guò)反相器后，使三極管VT1、VT2集電極的輸出相位相反，即VT1、VT2交替導(dǎo)通，導(dǎo)通時(shí)間取決于脈沖信號(hào)的占空比。當(dāng)占空比為50％時(shí)，兩個(gè)三極管的導(dǎo)通時(shí)間相等，正、反向旋轉(zhuǎn)力矩抵消，滑閥不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)占空比小于50％時(shí)，線圈L1的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被關(guān)小；當(dāng)占空比大于50％時(shí)，線圈L1的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被打開(kāi)。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.6怠速控制閥3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的檢測(cè)豐田子彈頭汽車2TZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的控制電路如圖4-56所示，其檢測(cè)步驟如下：①當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)，ECU的ISC1、ISC2端子對(duì)E1端子的標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為9～14V。如果電壓不符合要求，則說(shuō)明電源電路有故障。圖4-57電磁式怠速控制閥結(jié)構(gòu)②拔下怠速控制閥的線束插頭，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量怠速控制閥的十B端子（即電源端子）與ISC1、ISC2端子間的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為18.8～28.8Ω。如果阻值不符合要求，說(shuō)明怠速控制閥有故障，應(yīng)立即更換怠速控制閥。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.6怠速控制閥（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構(gòu)造與原理電磁式怠速控制閥是利用通電線圈產(chǎn)生的電磁吸力來(lái)控制閥門的開(kāi)度的。根據(jù)其控制信號(hào)的不同，可將電磁式怠速控制閥分為占空比型電磁式怠速控制閥和開(kāi)關(guān)型電磁式怠速控制閥兩類。占空比型電磁式怠速控制閥主要由電磁線圈、銜鐵以及閥芯等組成，如圖4-57所示。ECU向占空比型電磁式怠速控制閥輸出的控制信號(hào)為占空比型。當(dāng)ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)提高控制信號(hào)的占空比，使線圈的通電時(shí)間變長(zhǎng)，閥門開(kāi)度變大，旁通氣量增大，使怠速轉(zhuǎn)速提高到目標(biāo)值。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU自動(dòng)降低占空比，最終使怠速轉(zhuǎn)速降低到目標(biāo)值。開(kāi)關(guān)型電磁式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和占空比型電磁式怠速控制閥類似，只是ECU控制信號(hào)為開(kāi)關(guān)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若ECU控制電磁閥打開(kāi)，則可使怠速轉(zhuǎn)速升高100r/min左右。這兩種電磁式怠速控制閥的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快，但由于控制的旁通空氣量較少，都需要設(shè)置附加空氣閥來(lái)實(shí)現(xiàn)冷車快怠速。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.6怠速控制閥2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)電磁式怠速控制閥的控制電路如圖4-58所示，其檢測(cè)步驟如下：①檢查電源電壓：拆開(kāi)怠速控制閥線束連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)測(cè)量電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。②檢查線圈電阻：拆開(kāi)怠速控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻，正常應(yīng)為10-15Ω。③工作情況檢查：從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將其一個(gè)端子連接蓄電池正極，另一個(gè)端子連接蓄電池負(fù)極時(shí)，閥芯應(yīng)移動(dòng)。當(dāng)斷開(kāi)一根導(dǎo)線時(shí)，閥芯應(yīng)迅速?gòu)?fù)位。否則，更換新品。

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4.3.2.7溫度傳感器

電控汽油噴射系統(tǒng)中有兩個(gè)溫度傳感器，即冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。它們均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。所謂負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，就是在允許的溫度范圍內(nèi)，其電阻值隨溫度和升高而減小；而正溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值隨溫度和升高而增大。1、冷卻液溫度傳感器冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。（1）冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，如圖4-59a）所示。它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。水溫越低，電阻越大;反之，水溫越高，電阻越小如圖4-59b）所示。冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。ECU根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來(lái)確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.7溫度傳感器（2）冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如圖4-60所示。①檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓：拆開(kāi)冷卻液溫度傳感器的插接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電壓表測(cè)量線束插接器上兩端子之間的電壓（即傳感器的電源電壓）。正常情況下，該電壓值應(yīng)為5V。若電壓值不正常，則應(yīng)檢查相關(guān)的線路。②檢查冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓：連接好冷卻液溫度傳感器的插接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電壓表測(cè)量線束插接器上兩端子之間的電壓。當(dāng)水溫為80OC時(shí)，該電壓值應(yīng)為0.2～1.OV。③檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性：首先拆下冷卻液溫度傳感器，然后按圖4-61所示方法對(duì)水加熱，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量不同水溫下冷卻液溫度傳感器的電阻值，并將其與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，即可判定冷卻液溫度傳感器是否正常。對(duì)桑塔納2000GSi型轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器來(lái)說(shuō)，其阻值應(yīng)符合表4-5中所列數(shù)值。否則，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.7溫度傳感器2、進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器的作用是把進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并輸入ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)確定進(jìn)氣密度，并結(jié)合進(jìn)氣量傳感器信號(hào)精確計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量，從而控制噴油量。在采用葉片式、卡門旋渦式空氣流量計(jì)和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)行進(jìn)氣量檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于上述計(jì)量裝置檢測(cè)的是空氣的體積流量，因而需要進(jìn)氣溫度傳感器確定進(jìn)氣密度，計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量。

進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計(jì)上，還有的在空氣流量計(jì)和諧振腔上各裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。（1）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖5.75a)所示，進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹(shù)脂密封，其結(jié)構(gòu)如圖4-62所示。（2）進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器和ECU的連接方式與冷卻液溫度傳感器相同。圖4-63所示,為進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路。如果進(jìn)氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測(cè)方法與冷卻水溫度傳感器基本相同。

進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）到各氣缸中，對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。進(jìn)氣管有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。1、進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管是指空氣濾清器至進(jìn)氣歧管之間的管道。在電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管上，裝有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣壓力傳感器），以便對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行計(jì)量。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，通常按有效利用進(jìn)氣壓力的原理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管的長(zhǎng)度、形狀和結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣總管上常附有各種形狀的氣室。如圖4-64所示的進(jìn)氣系統(tǒng)中，進(jìn)氣管上設(shè)有動(dòng)力腔，其目的是：充分利用進(jìn)氣管內(nèi)的空氣動(dòng)力效應(yīng)，增加各種工況下的充氣量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性?？諝鈩?dòng)力效應(yīng)是一種復(fù)雜的物理現(xiàn)象，為便于說(shuō)明，可將其視為氣流慣性效應(yīng)與氣流壓力波動(dòng)效應(yīng)共同作用的結(jié)果。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.8進(jìn)氣管2、進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管是指進(jìn)氣總管后向各氣缸分配空氣的支管。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)如圖4-65所示。進(jìn)氣歧管一般由鑄鐵或鋁合金鑄造，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多用鋁合金制造。進(jìn)氣歧管用螺栓固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有襯墊，以防止漏氣。第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.8進(jìn)氣管4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.3進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會(huì)影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)更大，所以對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢修應(yīng)注意：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋必須安裝好，否則，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修（2）進(jìn)氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固，因?yàn)槁鈺?huì)影響空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)，從而影響噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火、動(dòng)力性和加速性能差。（3）真空管不能破裂、扭結(jié)。也不能插錯(cuò)，真空管插錯(cuò)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無(wú)規(guī)律地交替工作不良。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修（4）噴油器應(yīng)安裝舒貼，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會(huì)漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會(huì)造成漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良，還會(huì)使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)增加，噴油量增加使混合氣偏濃。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修1.檢測(cè)進(jìn)氣流量由于不同發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸大小不一，因此在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量有較大的區(qū)別。但是對(duì)于特定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在基本怠速情況下(關(guān)閉空調(diào)等附屬設(shè)備)進(jìn)氣流量應(yīng)是相對(duì)恒定的。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修有些發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用解碼器的數(shù)據(jù)流測(cè)試功能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量，如上海大眾2VQS發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣流量正常值為2.0~4.0/s，若小于2.0g/s則說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)存在真空泄露，若大于4.0g/s則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修2.進(jìn)氣道的真空泄漏進(jìn)氣管壁的裂紋、損壞的密封墊、漏裝或破裂的真空管會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏，這一故障對(duì)D型和L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)影響是不一樣的。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修D(zhuǎn)型噴射系統(tǒng)節(jié)氣門后方出現(xiàn)真空泄漏時(shí)，泄漏進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣經(jīng)過(guò)了MAP的檢測(cè)．ECU按空燃比為其配油，油多氣多后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速上升，漏氣量越大轉(zhuǎn)速升高量也越大。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修大多數(shù)車型從保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的角度出發(fā)在程序內(nèi)設(shè)定了怠速極限轉(zhuǎn)速上限值，例如豐田公司為1800r／min，即當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min時(shí)ECU會(huì)切斷噴油器的噴油，直至轉(zhuǎn)速下降至基本怠速轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修但是漏氣的部位并沒(méi)有被修復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)