進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)

渦輪增壓配氣系統(tǒng)05aa31、增壓是提高功率的有效途徑１)加大氣缸總排量ｉ.Ｖｓ，即增加氣缸數(shù)ｉ，增大氣缸直徑Ｄ和行程Ｓ；２)提高轉(zhuǎn)速ｎ；３)提高平均有效壓力ｐｍｅ；一、增壓認(rèn)知提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。05aa32、增壓度φ發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前的功率之比3、增壓比增壓后空氣壓力ｐｋ與增壓前的空氣壓力ｐ０之比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)按照增壓比的大小可以分為：低增壓，ｋ＜１.６，中增壓，ｋ＝１.６～２.５，高增壓，ｋ＞２.５，05aa34、增壓的優(yōu)、缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：１)在保證輸出功率Ｐｅ不變的情況下，可以使氣缸數(shù)減少或者氣缸直徑減小，從而可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的比質(zhì)量和外形尺寸。

２)提高熱效率，降低燃油消耗率。

３)減少排氣污染和噪聲。

４)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率造價(jià)。

５)對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利。缺點(diǎn)：

１)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都較高。

２)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難滿足車輛對(duì)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性及瞬變工況的要求。

３)車用汽油機(jī)應(yīng)用增壓技術(shù)較困難。

４)適用的小型渦輪增壓器發(fā)展晚并且效率偏低。05aa35、增壓系統(tǒng)的分類１)機(jī)械增壓系統(tǒng)

２)氣波增壓系統(tǒng)３)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

４)復(fù)合增壓系統(tǒng)05aa33)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來(lái)帶動(dòng)。在增壓壓力較高時(shí)，為了降低增壓空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的溫度，需要增設(shè)空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，一般增壓壓力可達(dá)１８０～２００ｋＰａ，最高甚至達(dá)到３００ｋＰａ。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣的熱能和動(dòng)能，驅(qū)使渦輪增壓器中的動(dòng)力渦輪帶動(dòng)同軸的增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而加大循環(huán)進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。增壓后進(jìn)氣溫度提高，混合氣可以適當(dāng)變稀，從而可以使CO和HC的排放量有所降低。國(guó)產(chǎn)一汽奧迪A61.8T、一汽寶來(lái)1.8T和上海帕薩特1.8T等乘用車都采用了帶廢氣渦輪增壓器的增壓進(jìn)氣系統(tǒng)。二、廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)及原理廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)主要部件有渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式放氣控制閥和冷卻器組成。渦輪增壓器內(nèi)有動(dòng)力渦輪和增壓渦輪，它們安裝在同一根軸上。工作情況奧迪1.8T渦輪增壓器廢氣渦輪增壓原理圖工作原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動(dòng)同軸的壓縮輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），壓縮輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。增壓壓力的控制

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及工況下都得到最佳增壓值，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和限制熱負(fù)荷，對(duì)渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力必須進(jìn)行控制。

1.旁通放氣法：調(diào)節(jié)進(jìn)入動(dòng)力渦輪室的廢氣量從而對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制。

2.帶有渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系