項目五汽車與科技

項目六汽車與科技

十大科技進(jìn)步

汽車科技前沿10大科技進(jìn)步

締造汽車驚情百年

回望汽車的百年驚情史，品味其中最具里程碑意義的十大科技進(jìn)步給汽車和人類社會帶來的激情與夢想。

四沖程發(fā)動機的轟鳴聲，宣告了“無馬車時代”的到來；正是德國人奧托在總結(jié)了前人無數(shù)實踐經(jīng)驗后提出的四沖程循環(huán)，才使得汽車奔跑起來；

1、四沖程發(fā)動機推動汽車進(jìn)入跑道

19世紀(jì)之前，馬車是十分重要的交通工具；1705年，英國人紐可發(fā)明了機械做功的實用化蒸汽機；1860年，法國發(fā)明家萊諾制成了第一臺實用內(nèi)燃機；1866年，德國商人奧托提出了內(nèi)燃機工作的最佳循環(huán)方式：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程運動，“奧托循環(huán)”；1886年，德國人本茨造出“奔馳1號”；1886年1月29日，本茨獲得德國皇家專利局頒發(fā)的第37435號帝國專利證書，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。1886年1月29日第37435號帝國專利證書本茨的妻子，奔馳1號的首位駕駛者卡爾·本茨(KarlBenz,1884-1929)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”。

專利號DRP37435

第一輛擁有專利的汽車

2、福特T型車給世界安上車輪

埃德賽爾·福特（亨利·福特的曾孫）曾說：“我們要慶祝的與其說是一款車，不如說是一種概念，一種為普通百姓提供個人出行工具的概念。我的曾祖父不僅有這樣的遠(yuǎn)見，而且堅持了他的遠(yuǎn)見。”

亨利·福特1863-1947)

福特：1863年7月30日出生；1903年6月，經(jīng)歷了兩次制造汽車失敗的福特再度成立了汽車公司；福特生產(chǎn)A、B、C、F、K、N、R、S等車型，并最終在1908年秋，令人注目的T型車終于問世了；1913年，福特公司在底特律建成世界上第一條汽車自動流水裝配線，首次實現(xiàn)汽車的批量生產(chǎn)，并將汽車的組裝時間從12.5小時縮短為1.5小時；2006年，美國福特汽車公司成為第一個有資格回望100年發(fā)展史的汽車提供商，這家公司見證了現(xiàn)代汽車的發(fā)展史。1908年福特T型車

福特T型車技術(shù)參數(shù)發(fā)動機：前縱置，直列式，四缸，排量2895ml，缸徑95.25mm，行程101mm

功率：20-24P/（1800r/min）

長×寬：3556mm×1676mm

軸距：2553mm

輪距：前1448mm，后1461mm

最高車速：67.5km/h3、像舞女的腳汽車輪胎給歷史留下美麗印跡汽車開始普及后，消費者的口味也越來越挑剔；于是，工程師們開始充分發(fā)揮想象，如何讓汽車變得堅固可靠，并且充滿速度的激情；他們發(fā)現(xiàn)，令汽車變得舒適的關(guān)鍵不是橡膠，而是車胎里的空氣。從古時候的木輪到近代社會的鐵輪，人類一直是在顛簸中搭乘各種輪式交通工具,即便1842年美國人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎后，這種情況仍沒有得到改善；1888年，蘇格蘭獸醫(yī)約翰·伯德·鄧洛普看到兒子所騎自行車的實心橡膠輪顛簸很厲害，于是用一根通過活門充氣的管子，外面涂上橡膠作保護(hù)層，做了一個氣胎；法國的米其林兄弟意識到，未來市場需要的一定是易于修理的輪胎，因此將輪轂和輪胎分開成為其工作的重點，1894年，一位使用了米其林制造的可拆卸輪胎的選手輕而易舉地摘得桂冠。1903年，J·F·帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。

充氣輪胎的發(fā)明者蘇格蘭人鄧洛普

世界上第一只充氣式輪胎4、減小空氣阻力流線型讓汽車動感十足20世紀(jì)30年代是汽車設(shè)計的黃金年代；這一時期，隨著空氣動力學(xué)的發(fā)展，汽車造型發(fā)生了根本性的變革，克萊斯勒公司的“氣流”車就是其中經(jīng)典之作。

1934年1月克萊斯勒公司的第一輛“氣流”20世紀(jì)20年代末期，美國克萊斯勒汽車公司的工程師比爾建立了一個風(fēng)洞試驗室，用來測量汽車模型的風(fēng)阻，發(fā)現(xiàn)將普通廂式造型的汽車模型掉過頭來，使車尾面向氣流，則空氣阻力明顯減小；此后，美國密歇根大學(xué)的郎依教授也對不同形狀的汽車模型測量了空氣阻力系數(shù)，證實流線型后輩的車型與方方正正的車型相比，空氣阻力可減少1/2；若將汽車前端也制成流線造型，則空氣阻力可再次降低近1/2；1934年1月，克萊斯勒公司的第一輛“氣流”車公之于世，157公里/小時的最高時速；“氣流”的出現(xiàn)，為后來更漂亮的“甲殼蟲”等流線型汽車奠定了基礎(chǔ)；5、前輪驅(qū)動速度和安全的激情舞會人們不堪忍受后輪驅(qū)動相對高的裝配和制造成本、相對狹小的室內(nèi)空間以及不斷的故障等缺陷；因此，前輪驅(qū)動在速度和安全的碰撞中應(yīng)運而生。

20世紀(jì)30年代前，人們一直駕駛采用后輪驅(qū)動的汽車，牽引力小、車身穩(wěn)定性較差、轉(zhuǎn)彎時易打滑；1912年雪鐵龍去美國旅游，目睹了泰勒研究和科學(xué)化生產(chǎn)組織使福特大幅度降低“T”型車的生產(chǎn)成本?；貒院螅虮娙丝湎潞？冢骸耙院笠刻焐a(chǎn)100輛汽車！”；1924年7月28日雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立；安德烈·雪鐵龍(A.Citroen1878-1937)

1933年，雪鐵龍聘請了一位年輕的工程師勒菲布爾。這個年輕人極具天賦，僅用13個月的時間，就制造出一輛具有變革意義的車子（采用了前輪驅(qū)動、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實現(xiàn)單輪減振以及液壓制動等技術(shù)）名叫7A的前輪驅(qū)動汽車；1933年柏林國際汽車與摩托車展覽會上，汽車聯(lián)盟正式推出了奧迪FrontUW。這是奧迪品牌歷史上第一款前輪驅(qū)動的轎車。實際上，早在1931年汽車聯(lián)盟正式成立之前，奧迪設(shè)計室就已經(jīng)完成了世界上第一款前驅(qū)車DKWF1的設(shè)計。6、三點式安全帶比比基尼更重要的發(fā)明自1960年代3點式安全帶面世以來，至今已有長達(dá)1000萬公里的安全帶被裝進(jìn)全世界超過10億輛汽車內(nèi)；

汽車最初面世時，已經(jīng)有人發(fā)覺只要用一條帶子，將臀部縛在坐椅上便能令顛簸的身子穩(wěn)定下來?？墒牵@種圍繞式安全帶一直未受重視。直至第二次世界大戰(zhàn)，才有人開始認(rèn)真研究安全帶的實際用途。初期的2點式斜式安全帶缺乏足夠的力量將前沖的身子固定，而由兩名美國空軍發(fā)明的Y型3點式安全帶未能完全鎖緊身子。直到布連發(fā)明了3點式橫放V型安全帶出現(xiàn)后，這種設(shè)計模式才一直沿用下來。它最早于1967年應(yīng)用在沃爾沃汽車上。1959年8月13日，世界上第一輛裝備有三點式安全帶的汽車——沃爾沃PV544交付使用。沃爾沃汽車公司最先擁有三點式安全帶的專利，是世界上首家把三點式安全帶列為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商;但是，他們沒有依靠這項涉及人類生命安全的發(fā)明牟利，相反，沃爾沃把這項專利開放，允許所有汽車制造商無償使用。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場汽車競賽上，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競賽時，他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名賽車手卻由于皮帶的緣故死里逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，在汽車上首次使用，便挽救了使用者的生命。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國福特汽車裝用了安全帶；1968年，美國規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定;我國公安部于1992年11月15日頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)駕駛?cè)撕颓芭抛塑嚾吮仨毷褂冒踩珟?。NilsBohlin發(fā)明的3點式安全帶在1985年被德國專利發(fā)明注冊處評選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一，就是這種汽車安全設(shè)備對人類貢獻(xiàn)的最佳證明。1902年5月20日，在美國紐約汽車競賽中，一位叫沃爾特·貝克的工程師駕駛了一輛魚雷牌電動汽車。他在座位上釘上了一根帶子套在身上以防不測。競賽開始后，正在高速飛馳的“魚雷”碰到一根露出路面的鋼軌，騰空而起闖入人群，當(dāng)場壓死2人，傷數(shù)十人，可貝克卻安然無恙。然而當(dāng)時并沒人注意到這個奇跡；1958年尼爾斯·博霍林加盟沃爾沃汽車公司后，著手研制汽車安全帶。三點式安全帶由此誕生；1958年，沃爾沃為三點式安全帶申請了專利，并制成名副其實的安全帶；1967年，博霍林在美國發(fā)表了《28000宗意外報告》；美國第一條關(guān)于安全帶的規(guī)定終于在1968年出現(xiàn)；

7、獨立懸掛讓人舒服得想睡覺如果把一輛車比作精密的人體，除了動力源泉的心臟—引擎和傳達(dá)指令的中樞神經(jīng)—變速箱外;最重要的顯然是它的骨骼骨架—底盤、懸掛系統(tǒng)。

1891年，兩名法國機床制造者（帕哈德和萊瓦塞）試著把雙缸引擎放在前面的方形車罩下，使重量分布均勻，從而改善了轉(zhuǎn)向輪子與道路的附著力，而引擎則通過磨擦離合器和滑動齒輪驅(qū)動車子，后輪用比皮帶優(yōu)越的鏈條進(jìn)行，傳輸功率更有效；1892年，帕哈德的兒子希普萊特駕駛父親設(shè)計制造的汽車，從巴黎前往尼斯，汽車最高檔車速每小時8千米；1898年法國制造的一種車最先把獨立懸掛裝在車上；1928年的一天，法國人佩夸爾在一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接；麥弗遜、雙叉式、多連桿懸掛等繁多的種類，能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限；8、ABS防抱死制動系統(tǒng)為汽車戴上保險套

汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS（AntilockBrakingSystem）能充分發(fā)揮輪胎與路面的潛在附著力，最大限度地改善汽車的制動性能，以滿足行車安全的需要，就像為行車戴上“保險套”。

早在1928年，就有人提出防抱死制動理論。30年代，機械式防抱死制動系統(tǒng)開始在飛機上獲得應(yīng)用；福特公司曾于1954年將飛機的制動系統(tǒng)移植到林肯轎車上；凱爾塞·海伊斯（Kelse-Hayes）公司在1957年時將稱為“Automatic”的防抱死制動系統(tǒng)進(jìn)行了試驗研究，研究結(jié)果表明防抱死制動系統(tǒng)確實可以在制動過程中防止汽車失去方向控制，并且能夠縮短制動距離；克萊斯勒公司在這一時期也對稱為“SkidControl”的防抱死制動系統(tǒng)進(jìn)行了試驗研究；1970年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路的迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。博世公司在1978年首先推出了采用數(shù)字式電子控制裝置的制動防抱系統(tǒng)——博世ABS2，并且裝置在奔馳轎車上，由此揭開了現(xiàn)代ABS系統(tǒng)發(fā)展的序幕；9、燃油噴射系統(tǒng)動力從此澎湃而出汽車中的電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)），以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。

直到上世紀(jì)60年代，汽車用燃油輸送系統(tǒng)絕大多數(shù)仍采用構(gòu)造簡單的化油器；上世紀(jì)30年代，汽油的噴射系統(tǒng)就開始在航空發(fā)動機的研發(fā)中被作為研究對象。在1945年二戰(zhàn)晚期，開始應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機；1953年，美國奔第克斯（Bendix）首先開發(fā)了電子噴射器（Electrojector），開創(chuàng)了電控汽油噴射的先河；1967年，博世公司在美國奔第克斯專利的基礎(chǔ)上，推出了速度密度型的D型電控汽油噴射裝置；博世公司在發(fā)明D型汽油噴射裝置后的6年，又開發(fā)了質(zhì)量流程式L型電子控制非連續(xù)噴射和K型機械式連續(xù)噴射；獲得成功的博世并沒有淺嘗輒止。1981年，其又開發(fā)了LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。隨后，K型汽油機械噴射在1982年又發(fā)展為KE型；1)能實現(xiàn)空燃比的高精度控制。采用多點噴射方式獨立向各缸噴油，使各缸空燃比偏差減小;通過閉環(huán)控制系統(tǒng)中的氧傳感器的反饋控制，可以精確的控制空燃比;在氣壓、溫度、空氣密度變化或加減速行駛過渡運轉(zhuǎn)工況時，空燃比可以得到及時的修正;點火控制、怠速控制等輔助控制系統(tǒng)的采用，使各種工況都有最佳的空燃比。2)充氣效率高。在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，進(jìn)氣壓力損失小，只要合理設(shè)計進(jìn)氣管道，就可以充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動機的動力。3)瞬時響應(yīng)快。在汽車加減速行駛的過渡運行階段，然油噴射系統(tǒng)響應(yīng)速度快，使汽車加減速反應(yīng)靈敏。4)起動容易，暖機性能好。在隨車吊發(fā)動機啟動時，ECU根據(jù)啟動工況增加啟動時的噴油量;滋流消除功能可以有效的防止發(fā)動機多次啟動但不著車，導(dǎo)致啟動時氣缸內(nèi)燃油過多的現(xiàn)象，并且使發(fā)動機順利地過渡到暖機運轉(zhuǎn)。5)節(jié)油和排放凈化效果明顯。能提供各種運行工況下最佳空燃比的混合氣，燃油霧化好，各缸分配均勻，燃燒效率提高，降低了排放物的污染，6)減速斷油功能降低了排放，節(jié)省燃油。在燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會停止，使排氣中HC的含量減少，并可降低燃油的消耗。10、新型動力汽車的潔凈外衣新型動力的適時出現(xiàn)，猶如諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望；只是這些新型能源驅(qū)動汽車真正駛?cè)胧澜?、駛?cè)肫胀彝?，究竟還有多長的旅程？電動車方面因動力弱、充電周期長、舊電池二次污染等問題較難解決，只能在小范圍內(nèi)適用，國外一些整車廠如通用、福特已放棄電動車的研發(fā)；代用燃料的生物乙醇是一種可再生能源，主要從農(nóng)作物中提取。與汽油不同的是，生物乙醇在燃燒時釋放的二氧化碳要少得多，但對現(xiàn)有汽車的燃油系統(tǒng)有腐蝕作用；混合動力車在提高效率、降低排放方面很有優(yōu)勢，不過一些汽車廠商認(rèn)為混合動力車的造價太高，比同類型傳統(tǒng)燃油汽車成本高出約30%

；氫燃料電池技術(shù)成為全球業(yè)界所公認(rèn)的、能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的最終解決方案。1997年，美國原克萊斯勒公司宣稱研制成功新型燃料電池汽車；機械新技術(shù)電子新技術(shù)安全新技術(shù)新技術(shù)展望發(fā)動機是汽車的心臟,底盤是汽車的骨架所有一切都要基于底盤之上可以說底盤的形式?jīng)Q定了一款車的基本定位，這些構(gòu)成了汽車的硬科技。隨著近年來電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的硬科技-機械技術(shù)逐漸被人們所忽視，殊不知機械技術(shù)的發(fā)達(dá)程度才是真正決定了一個國家或者一個車企的工業(yè)實力，一個機械類的創(chuàng)新發(fā)明則夠用上很多年而不過時。

機械新技術(shù)一小排量大動力—可變壓縮比技術(shù)PSA集團(tuán)在日內(nèi)瓦車展上的407經(jīng)銷商報價:25.98-42.53萬元

此款發(fā)動機的排量僅為1.5L，但是其最大功率為220HP(1HP=0.735KW),最大扭矩為420N.m，最大功率輸出相當(dāng)于標(biāo)志3.0升V6發(fā)動機所提供的動力,而其扭矩則達(dá)到了一些V8發(fā)動機的扭矩輸出?？勺儔嚎s比發(fā)動機工作原理在發(fā)動機小負(fù)荷時采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機大負(fù)荷時采用低壓縮比，并輔以機械增壓器以實現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。二增壓發(fā)動機發(fā)動機增壓技術(shù)通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加油氣混合氣的量，從而使發(fā)動機在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更大的功率。速騰冠軍版指導(dǎo)價：13.28-18.48萬元1.渦輪增壓(TurboCharge)

增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩可增加大約40％甚至更多。動力規(guī)格為1,001HP、極速407公里/小時、扭距1,250N.m,加速表現(xiàn)：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。2.雙渦輪增壓(TwinTurbo)雙渦輪增壓針對“渦輪遲滯”現(xiàn)象，增加一只低速渦輪，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進(jìn)入高增壓值的狀態(tài)，提供一個連貫的強勁動力。在一定程度上緩解了“渦輪遲滯”現(xiàn)象對車輛低速行駛時發(fā)動機功率快速增加所造成的不良影響。機械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，只是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運轉(zhuǎn)來帶動增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)動。即使是在低轉(zhuǎn)速時就會開始進(jìn)行增壓，但缺點是會增加引擎負(fù)荷，不利于油耗，增壓值也沒渦輪增壓的大。車廠通過加裝電磁閥和離合器讓增壓力道能在最需要時發(fā)揮作用，讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。3.機械增壓

(SuperCharge)路虎SUV市場均價:￥108-293.8萬元

機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限。而廢氣渦輪增壓有利于高轉(zhuǎn)速時強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩輸出的問題和高速功率輸出的問題。4.渦輪增壓+機械增壓大眾GolfGT1.4市場均價:￥10.1-18.52萬元

1.不能著車就走。特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承，以防損壞增壓器油封。

2.不能立即熄火。發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3-5min再熄火。如果發(fā)動機熱機狀態(tài)下突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

3.保持清潔。防止葉輪轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件磨損加劇；機油潤滑能力下降，造成渦輪增壓器的過早報廢；拆卸增壓器時防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。

4.經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)機油突然變臟，并且曲軸箱壓力迅速升高；機油的過度消耗等現(xiàn)象時，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。增壓車型駕駛及維護(hù)竅門三混合動力(Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV)車型所謂混合動力裝置就是將電動機與傳統(tǒng)的熱機(比如汽油機或者柴油機)組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統(tǒng)承擔(dān)。既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。目前我國市場在售的混合動力車型豐田普銳斯市場均價:￥23.78-29.33萬元本田思域市場均價:￥19.98-26.98萬元雷克薩斯RX400h市場均價:￥81.60萬元別克君越2.4L市場均價:￥21.49萬元比亞迪F3DM市場均價:￥15.98萬元混合動力車型按能量合成形式:串聯(lián)式

負(fù)荷小時由電池驅(qū)動電動機帶動車輪轉(zhuǎn)動；負(fù)荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當(dāng)電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當(dāng)電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅(qū)動車輪，達(dá)到了“零排放”要求。并聯(lián)式混合動力的發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動-發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用?；旌蟿恿囆桶茨芰亢铣尚问?并聯(lián)式汽車電子系統(tǒng)是各種車載電子設(shè)備的總成，它們可以獨立運行也可以交互操作，各種電子系統(tǒng)堪稱車輛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這些是汽車的軟科技。汽車電子技術(shù)的發(fā)展相比汽車機械類技術(shù)的發(fā)展要快得多。電子新技術(shù)1、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

基于定速巡航CCS（依靠行車電腦控制車輛的定速行駛，但不足是，一旦前車加速或減速，那么駕駛員就必須踩剎車或油門了。）的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC可以根據(jù)前車的行駛速度，自動改變車輛的減速或加速，在一定條件下真正“解放”了駕駛員的雙腳。2、自動泊車系統(tǒng)低速開過有空缺車位的一排停車位，傳感器掃描到有空缺的車位足夠可以放下這輛車的話，人工就可以啟動自動泊車程序。3、車載智能前照燈光系統(tǒng)

智能燈光系統(tǒng)可以根據(jù)對面來車的距離自動控制左側(cè)燈光的高低角度和照射強度的，一旦錯車完成，將會立即恢復(fù)原有燈光角度位置和亮度；

而有些車輛更是在遠(yuǎn)光未開啟的情況下通過前照雷達(dá)探測，如果探測到障礙物，如停泊或慢速行駛在主路上的車輛或者行人時，自動將遠(yuǎn)光打向無限遠(yuǎn)角度，提醒駕駛者注意前方情況。4、車載抬頭顯示HUD系統(tǒng)車輛在高速行駛時,特別是夜間高速行車時,駕駛員可能會低頭觀看儀表顯示或觀看中控臺的音響等顯示,此時如果前方遇有緊急情況就有可能因來不及采取有效措施而造成事故。

為避免這種情況發(fā)生,有些高檔車輛上裝配了抬頭顯示(HUD)系統(tǒng),它可以將有關(guān)信息顯示在前風(fēng)擋玻璃的駕駛員平視范圍上。最早裝備HUD的飛機是法國的幻影戰(zhàn)斗機5、自動防眩目后視鏡

后視鏡自動防眩目是指當(dāng)車后汽車的燈光照射到后視鏡上時，后視鏡可以吸收強光，削減強光的反射，避免反射的強光正好照到駕駛員的眼睛上，防止產(chǎn)生眩光，從而保證駕駛安全。當(dāng)強光照在后視鏡上時，鏡上的光敏管把光信號傳送給防眩目后視鏡的單片機，經(jīng)過判斷后方光線會對駕駛員造成耀目，控制電路會施加電壓給后視鏡鏡面的電離層，將它的顏色變深，以吸收強光，減少后方強光的反射。自動防眩目后視鏡汽車安全技術(shù)是目前世界頂尖汽車制造廠商最為重視的技術(shù)之一，人們對汽車的安全性能也越來越重視，很多時候會決定人們是否會購買這款車。行車安全是汽車駕駛中最需要重視的環(huán)節(jié)，畢竟人的生命只有一次，如何保護(hù)駕駛者和與行車相關(guān)人員的安全，如何突破傳統(tǒng)的汽車安全技術(shù)成為廠商日益需要認(rèn)真思考的問題。安全新技術(shù)1、車載紅外夜視系統(tǒng)源自軍用設(shè)備的夜視儀應(yīng)運而生，這套主動安全技術(shù)可以高亮度顯示出前方的行人的細(xì)節(jié)。

車前面安裝著一個紅外線大燈，大燈發(fā)射出不可見的紅外線，當(dāng)發(fā)出的紅外線遇到障礙后會反射回來，反射回來的紅外線被特制攝像機接收到，車內(nèi)顯示屏上所產(chǎn)生效果就像無聲黑白電影一樣。2、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)BMBS

BMBS（優(yōu)于美國的TMPS技術(shù)：只有監(jiān)測輪胎氣壓變化并預(yù)警的功能）技術(shù)分別在北美車展和北京金港進(jìn)行國際、國內(nèi)發(fā)布后，引起了世界汽車技術(shù)領(lǐng)域的一場颶風(fēng)，讓多年來一直處于瓶頸狀態(tài)的汽車安全成為公眾關(guān)注的焦點。2008年1月，美國底特律車展上被當(dāng)?shù)孛襟w譽為“中國人成功破解汽車安全技術(shù)的‘哥德巴赫猜想’，中國的汽車研發(fā)技術(shù)給了世界一個驚喜”，并獲得車展組委會授予的展會唯一的“技術(shù)創(chuàng)新”大獎。2009中國汽車工業(yè)成就大獎頒獎典禮在上海舉行，BMBS技術(shù)獲得“年度創(chuàng)新技術(shù)大獎”。3、不用充氣的輪胎

悍馬越野車的越野能力超強，但在伊拉克戰(zhàn)爭中最令悍馬頭疼的問題莫過于路邊炸彈和地雷。再好的馬沒了腿腳也不行，傳統(tǒng)的防爆輪胎要么就是防護(hù)能力有限要么就是成本高昂。美國威斯康辛州麥迪遜的聚合物研究中心研制出了蜂窩結(jié)構(gòu)輪胎，在保持一定減震性能的同時最大化地提高車輪強度，同時在噪音抑制和輪胎摩擦發(fā)熱量上也比普通輪胎更為優(yōu)越。據(jù)悉這款輪胎現(xiàn)在已經(jīng)開始交付軍方使用。4、電子穩(wěn)定裝置(簡稱ESP)防側(cè)滑系統(tǒng)

傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器等。負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。當(dāng)電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預(yù)存的數(shù)值時命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。

執(zhí)行器：4個車輪的剎車系統(tǒng)。ESP的工作狀態(tài)5、車輛預(yù)防疲勞駕駛系統(tǒng)奔馳新E級在方向盤內(nèi)部的傳感器可以感應(yīng)我們對航向糾正的速率和頻度。如果它感應(yīng)到我們對方向的掌控變得遲鈍而突兀，并且已經(jīng)連續(xù)行駛超過2個小時以上時會提醒駕駛者需要休息了，這時儀表盤顯示如上圖。1）.針對駕駛者眼部偵測以判斷其是否睡著

日本豐田開發(fā)的系統(tǒng)是針對駕駛者眼部的偵測，內(nèi)置在駕駛者前方的攝像頭會記錄駕駛者的眼部狀態(tài)，如果系統(tǒng)偵測駕駛者的眼睛已經(jīng)閉上，車內(nèi)會立即發(fā)出警報提醒駕駛者，但是這套系統(tǒng)估計會對眼睛小的人不利，因為計算機可能會分辨起來比較困難。2）.自動剎車系統(tǒng)沃爾沃同樣有類似的系統(tǒng)，當(dāng)行駛速度超過65Km/h的時候，防疲勞駕駛系統(tǒng)就會啟動，根據(jù)車輛的狀態(tài)來判斷是否疲勞駕駛的，這樣在不是因為疲勞而導(dǎo)致注意力不集中的情況同樣有效。比如沉浸在與乘客的談話或者接聽電話的時候車輛的姿態(tài)會變得不再線性而是忽左忽右地，車輛姿態(tài)傳感器會判斷出車輛處于不安全狀態(tài)，變會啟動警示程序提醒駕駛者專心駕駛。

如果很不幸，駕駛者在提醒后仍然強制駕駛并睡著了，這個時候如果前方有停泊的車輛或者其他障礙物的話，車輛會采取極端的保護(hù)措施就是自動剎車。6、車輛防追尾系統(tǒng)利用裝于后視鏡高度的一個激光傳感器監(jiān)測前方的交通狀況。在車速低于30Km/h探測到保險杠前方10米以內(nèi)的汽車及其他物體，可以減少50%的碰撞發(fā)生；車速在15Km/h以內(nèi)則可完全避免追尾。以與前方車輛的距離和汽車本身的車速為基礎(chǔ)計算避免碰撞所需要的制動力。如果計算的制動力超過了一定值而司機仍然沒有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)便認(rèn)定碰撞即將發(fā)生，則通過自動制動和減小油門來避免或者減小碰撞的嚴(yán)重程度，同時剎車燈閃爍以警示其他車輛。7、車輛并線提醒系統(tǒng)奧迪的相應(yīng)系統(tǒng)的名稱叫側(cè)向輔助系統(tǒng)，和奔馳的做法類似都是在反光鏡里面內(nèi)置了一個小燈，靠車輛雷達(dá)來獲得的數(shù)據(jù)判斷后方來車的速度和位置以提醒駕駛者。未來汽車科技將會以各種各樣的形式呈現(xiàn)在我們面前。機械、電子、甚至是整個汽車?yán)砟畹母镄?，不管怎樣科技的進(jìn)步總會讓生活更加便利。未來的汽車科技是五花八門的，隨著各種新材料的應(yīng)用，各種新型電子設(shè)備的發(fā)展，交通系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，未來的汽車也許會變得讓我們都認(rèn)不出來。新技術(shù)展望1、顛覆想象的科技隨著現(xiàn)代高科技技術(shù)在汽車制造業(yè)中的廣泛運用，那些只停留在銀幕上的高科技，正潛入我們的“車”生活。未來一些實用的、讓我們生活充滿便利的技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用，能讓有車的生活充滿樂趣和實惠。1）.酷派可以變身皮卡—概念車“Sand’up”拆掉硬車頂與后車窗為一體的部分、保留車頂縱梁和后車柱，即可變成2+2座敞篷式樣；折疊后坐席，可擴(kuò)大行李艙，變成2座皮卡車。行李艙地板可最大向后拉出40cm，進(jìn)深最大可擴(kuò)大至1700mm。最大載重量為500kg，可裝載踏板摩托車、水上摩托艇、自行車及沖浪板等。雷諾在圣保羅車展上發(fā)表一款概念車“Sand’up”，可以讓車主自行將2門2＋2座酷派變形為2座皮卡的車型。實用指數(shù)：★★★☆☆2）.手機就能發(fā)動汽車—“智能鑰匙手機”

日本夏普公司利用日產(chǎn)自動車公司研發(fā)的“智能鑰匙”技術(shù)，最近公開了在手機中嵌入汽車鑰匙功能的“智能鑰匙手機”。實用指數(shù):★★★★☆汽車鑰匙不知放哪了，打下手機就能找到。這種手機可以讓車主無須從口袋或手包中掏出車鑰匙，就能打開車門，發(fā)動汽車。這樣的轎車裝備有“感官系統(tǒng)”，當(dāng)車鑰匙靠近該車時，車門會自動打開，當(dāng)車鑰匙進(jìn)入車?yán)飼r，引擎會自動發(fā)動。不過以后這車不能隨便借人了，得小心手機暴露你的隱私。3）.外面下再大的雨也不怕—神奇雨刷該技術(shù)可兩級切換曲柄的轉(zhuǎn)動半徑:普通模式下，轉(zhuǎn)動半徑會變成4cm的長狀態(tài)，使雨刷進(jìn)行大面積的刮水動作;迅猛模式下，轉(zhuǎn)動半徑變?yōu)?cm的短狀態(tài)，曲柄就會僅以較短的部分進(jìn)行小面積的刮水動作,曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)能由通常的75r/min提高至150r/min，刮水次數(shù)由150次/分增至300次/分。AnShinTechno最近開發(fā)了一種具有2倍速度的“迅猛雨刷”，通過將刮水范圍減半，可使刮水次數(shù)增至兩倍。實用指數(shù)：★★★★☆4）.喝了酒汽車發(fā)動不了—酒后閉鎖裝置系統(tǒng)被激活后，10秒鐘過后就可以使用，你對著這個裝置吹氣5秒，系統(tǒng)就會自動識別你有沒有喝酒，還適不適合開車。如果你沒有喝酒或喝得非常少，系統(tǒng)不會對你發(fā)出警告；如果你喝了一點點，系統(tǒng)會提醒你幾秒鐘后才能發(fā)動汽車，這個時候，系統(tǒng)也會同時關(guān)閉汽車，即使你強行打火也發(fā)動不了。VOLVO研發(fā)出一種酒后駕駛閉鎖裝置，安裝了這個裝置的汽車，當(dāng)你一打開車門時，系統(tǒng)就被激活。實用指數(shù)：★★★★☆2、人腦思考控制系統(tǒng)本田開發(fā)僅靠人腦思考即可操控機器人的人機界面技術(shù)(Brain-machineInterface

以下簡稱為BMI)，不需要進(jìn)行按鈕操作等身體動作，僅靠人腦思考即可操控機器人。人類思考時，腦部會產(chǎn)生微弱的電流，同時血流也會發(fā)生相應(yīng)的變化。如何準(zhǔn)確地測定和解析這些變化，正是開發(fā)BMI技術(shù)的重點。3、炫酷太陽能汽車北京時間2009年3月23日消息，據(jù)國外媒體報道，太陽能汽車在現(xiàn)實世界獲得成功的路還很長，但這并不能阻止汽車業(yè)內(nèi)一些最優(yōu)秀同時也最富創(chuàng)意的人進(jìn)行這種新的嘗試。

1）.Eve:能利用輪胎摩擦產(chǎn)生電量

特制的帶有涂層的擋風(fēng)玻璃，能夠?qū)㈥柟廪D(zhuǎn)換成可用能量，為汽車提供動力；其它能量來自于由一種混合聚合體制成的車身，能夠利用輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生電量。2）.標(biāo)致Shoo：設(shè)計靈感源于船標(biāo)致Shoo是最具未來派色彩的太陽能概念車之一，其最大特色就是三角形外形設(shè)計和為發(fā)動機提供能量的太陽能電池板車頂。3）.Quaranta：外表圓潤富有動感其電池完全由太陽能供能—通過安裝在車頂和前端的電池板收集太陽能,豐田則為其高精尖的電子設(shè)備貢獻(xiàn)了自身技術(shù)。

4）.奔馳F0：陸地帆船

“F0”，曾參加2008年舉行的洛杉磯設(shè)計挑戰(zhàn)賽。F0由安裝在4個車輪上的電動發(fā)動機提供推動力，電池則利用安裝在車身上的太陽能電池板獲取能量。5）.AntroSolo：3.8升油行駛兩百多公里匈牙利人研制的AntroSolo利用太陽能與汽電混合動力，燃燒每加侖(約合3.8升)汽油可行駛150英里(約合241公里)。天氣狀況良好時，車頂上的太陽能電池板提供的能量足以行駛15至25公里。當(dāng)碰到多云天氣，AntroSolo會默認(rèn)使用一小型電動引擎或者由所搭載的乘客踩下腳踏開關(guān)。

6）.通用Sunraycer裝有8800塊太陽能電池Sunraycer裝有8800塊太陽能電池，可產(chǎn)生大約1500瓦電量，使其最高時速達(dá)到68英里(約合每小時109公里)。

7）.西亞特Brisa：雙人休閑自行車該款是用于休閑娛樂的汽車，其電池板隱藏在半透明車身之下。8）.MindsetSix50：最低價格3.1萬歐元電池單次充電可行駛100公里，安裝在車頂?shù)奶柲茈姵匕逵糜谔峁┠芰俊Ｅc其它很多新型混合動力車相比，價格是其一大優(yōu)勢9）.蓮花EcoElise:有節(jié)能技術(shù)的油老虎EcoElise在2008年英國汽車展上首次登臺亮相，蓮花憑借這款概念車大膽邁進(jìn)生態(tài)友好型跑車這一領(lǐng)域。雖然從某種程度上說，EcoElise仍舊是一個“油老虎”，但“擁抱”節(jié)能技術(shù)仍值得