國際貨物運(yùn)輸 - 副本

第3節(jié)國際貨物運(yùn)輸管理學(xué)院孫鴿主要內(nèi)容運(yùn)輸方式1裝運(yùn)條款2運(yùn)輸單據(jù)31運(yùn)輸方式國際貿(mào)易運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式…多式聯(lián)運(yùn)及大陸橋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸…航空運(yùn)輸…1.1海洋運(yùn)輸不受軌道、道路限制，通過能力強(qiáng)、運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低、適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)量占2/3以上海運(yùn)當(dāng)事人：承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理：接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸?shù)娜?。分為貨代和船代海洋船舶的運(yùn)輸方式1、班輪運(yùn)輸定期船運(yùn)輸，在一定航線上，在一定的港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四固定：航線固定、港口固定、航期固定和費(fèi)率相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)中包含裝卸費(fèi)各種貨物都可接受承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)以班輪提單所在條款為依據(jù)班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到目的港的基本費(fèi)用，構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的主體附加費(fèi)：對(duì)一些需要特殊處理的貨物或者由于突然情況使運(yùn)費(fèi)大幅增加，班輪公司為了彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)主要有：超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)等等附加費(fèi)計(jì)算方法分為百分比表示和絕對(duì)數(shù)表示(即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額）兩種

基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)重量法:重量噸為計(jì)量單位，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。一般以一公噸為一個(gè)計(jì)算單位（重量大的貨物）體積法：尺碼噸“M”，一般以一立方米或四十立方英尺為計(jì)算單位。（輕泡貨物）從價(jià)法:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，“AV”（貴重貨物）選擇法:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，“W/M”.或選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi):“W/MorAV”。按件法：對(duì)包裝固定、數(shù)量、重量、體積也固定的貨物按件計(jì)費(fèi)。議價(jià)法：主要是大宗低值貨物，運(yùn)價(jià)表中以“openrate”表示班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)1.從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級(jí)2.找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率3.查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計(jì)算方法3.根據(jù)以上內(nèi)容按班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算例1：班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算某FOB價(jià)值為20000美元的貨物由甲地運(yùn)往乙地，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸30美元或從價(jià)費(fèi)率1.5%。體積為6立方米，毛重為5.8公噸，以W/MorA.V.選擇法計(jì)費(fèi)，以一立方米或一公噸為一份運(yùn)費(fèi)噸，求運(yùn)費(fèi)。

例2：班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算

某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676

立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1.查閱貨物分級(jí)表：DieselEngine：10級(jí)W/M；2.查閱中國--香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港--紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元2.租船運(yùn)輸沒有預(yù)先制定的船期表、沒有固定航線、?？扛劭谝膊还潭?，根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來安排的運(yùn)輸。特點(diǎn)：租船合同條款由船東和租方雙方共同商定不定航線、不定船期、船東對(duì)于航線、航行時(shí)間及載貨種類按照租船人要求來確定租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)市場(chǎng)行情確定船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用支出由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明適合大宗貨物運(yùn)輸租船運(yùn)輸方式定程租船：又稱程租租船或航次租船，按航程租賃船舶的一種方式定期租船：又稱期租船，即按照約定將一艘特定的船舶在約定的時(shí)間交給承租人使用的租船。光船租船：又稱船殼租船，租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘光船給承租人使用。而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、營運(yùn)管理、營運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。3.鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的全程運(yùn)輸，一國鐵路向另一國鐵路移交時(shí)不需收發(fā)貨人參加。目前我國通往歐洲的國際鐵路運(yùn)線有兩條：西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸4.航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸快、貨運(yùn)質(zhì)量高且不受地面條件限制，是以運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。缺點(diǎn)：運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞業(yè)務(wù)：“桌到桌運(yùn)輸”

集裝箱運(yùn)輸（containertransport）

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱特點(diǎn)：長期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況

集裝箱基本類型

集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號(hào)和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)

集裝箱其他類型為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL） 由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場(chǎng)（CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)（CY）提走。拼裝貨（lessthancontainerload,LCL）

貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱運(yùn)輸交貨方式

堆場(chǎng)（containeryard）到堆場(chǎng):CY—CY集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation）到集裝箱貨運(yùn)站:CFS—CFS堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站：CY—CFS集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)：CFS—CY門對(duì)門（doortodoor）由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的堆場(chǎng)(CONTAINERYARD，即CY)，一般也為整箱貨的運(yùn)輸；由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸；

集裝箱類型的選擇

集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對(duì)于貿(mào)易商減少運(yùn)費(fèi)開支起著很大的作用。貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究.一般來說，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。20英尺和40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法：20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克；40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；20英尺集裝箱的有效容積為25立方米；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)INLANDTRANSPORTATIONCHARGE堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)TERMINALHANDLINGCHARGE拼箱服務(wù)費(fèi)LCLSERVICECHARGE設(shè)備使用費(fèi)FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS海運(yùn)運(yùn)費(fèi)OCEANFREIGHT

集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法

雜貨費(fèi)率加附加費(fèi)

:以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，按照傳統(tǒng)的件雜貨等級(jí)費(fèi)率收取基本運(yùn)費(fèi)外，再加收一定的附加費(fèi)。拼箱貨運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)通常采用。包箱費(fèi)率(BOXRATE):以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。常用于整箱貨物運(yùn)輸，常見包箱費(fèi)率:FAK包箱費(fèi)率(FREIGHTFORALLKINDS):對(duì)每一集裝箱不分貨物級(jí)別統(tǒng)一收取的費(fèi)率。FCS包箱費(fèi)率(FREIGHTFORCLASS):按不同貨物等級(jí)制訂的費(fèi)率。FCB包箱費(fèi)率(FREIGHTFORCLASS&BASIS):按不同貨物等級(jí)或貨類及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。國際多式聯(lián)運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便、責(zé)任統(tǒng)一減少運(yùn)輸中的時(shí)間損失，使運(yùn)輸更快捷節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本提高運(yùn)輸組織水平，是合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)2.裝運(yùn)條款裝運(yùn)期：賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，與交貨期是含義不同的兩個(gè)概念裝運(yùn)期的規(guī)定方法規(guī)定最遲期限

ShipmentatorbeforetheendofMarch2002.規(guī)定某一段時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)ShipmentduringJan./Feb.1999.規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.TheBuyermustopentherelativeL/CtoreachtheSellersBefore××(date).裝運(yùn)港和目的港通常只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港大宗商品交易下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，分別列明港口名稱商定合同時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用“選擇港”從兩個(gè)或兩個(gè)以上列明港口中任選一個(gè)或者從某一航區(qū)的港口中任選一個(gè)，如地中海主要港口分批裝運(yùn)一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干批或若干期裝運(yùn)國際上對(duì)分批裝運(yùn)解釋不一，有些國家規(guī)定若合同未規(guī)定允許分批裝運(yùn)則不得分批裝運(yùn)為避免爭(zhēng)議，雙方應(yīng)在合同中訂明是否允許分批裝運(yùn)。信用證對(duì)分批裝運(yùn)要求嚴(yán)格轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)過程中轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具或運(yùn)輸方式買方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)，若目的地沒有直達(dá)船的港口，或者船期不定或者航班間隔過長的港口，為便于裝運(yùn)應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款。裝運(yùn)的具體規(guī)定裝卸時(shí)間：起算和止算應(yīng)在合同中訂明裝卸率：每日裝卸貨物的數(shù)量，根據(jù)貨種和有關(guān)港口的裝卸速度確定滯期費(fèi)條款：未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)條款：通常為速遣費(fèi)的一半。

海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，其性質(zhì)為：1、貨物收據(jù)（receiptforthegoods）；

2、貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）；3、運(yùn)輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage)提單示例B/L是結(jié)匯的重要單據(jù)3.主要運(yùn)輸單據(jù)---海運(yùn)提單

提單的內(nèi)容班輪提單:除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款；租船合同項(xiàng)下的提單:僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。

提單分類1按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分:已裝船提單（ShippedoronBoardB/L）,是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。備運(yùn)提單(ReceivedforShippingB／L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。

提單分類2按提單有無不良批注:清潔提單(CleanB/L)

,是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L),是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。

清潔提單案例某進(jìn)口公司以CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（LetterofIndemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對(duì)此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？

提單分類3按提單收貨人抬頭分類:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。

記名提單和不記名提單記名提單(StraightB/L):

收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候,這份貨權(quán)就完全是收貨人的了,無論對(duì)賣方與付款銀行都不利。記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。不記名提單(BearerB/L),又稱“空白提單”:

收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可以不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。

指示提單(OrderB／L)

指示行為是用背書來體現(xiàn):憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨。記載方式:Toorderofshipper憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書

)ToorderofXXXBank憑銀行指示(銀行背書)

ToorderofXXX憑x公司指示(公司背書)

Toorder＝Totheorder憑指示(托運(yùn)人背書)

指示提單(OrderB/L)指示行為是用背書來體現(xiàn):

空白背書（無指定收貨人）由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。記名背書（指定收貨人）

由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：PleasedelivertoXXX公司

提單分類4按運(yùn)輸方式分:直達(dá)提單/轉(zhuǎn)船提單/聯(lián)運(yùn)提單直達(dá)提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

提單分類4按運(yùn)輸方式分:聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB／L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

提單分類5按提單的簽發(fā)日期分:預(yù)借提單(AdvancedB／L)、倒簽提單(Anti-datedB／L)過期提單(StaleB／L)。

預(yù)借提單(AdvancedB/L)

是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未