汽車電控課件項(xiàng)目五

項(xiàng)目五汽油機(jī)怠速控制系統(tǒng)檢修單元怠速控制系統(tǒng)檢修返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修1.怠速控制的目標(biāo)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放污染等方面性能都提出了嚴(yán)格的要求，即要求對(duì)汽油機(jī)的可燃混合氣的形成、點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等進(jìn)行精確的控制，所以怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)重要的組成部分，怠速工況控制性能的好壞直接反映了一部車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有較大影響，怠速過(guò)高，會(huì)增加無(wú)謂的燃油消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車在交通密度大的道路上行駛時(shí)，約有30%的燃油消耗在怠速階段，因此，應(yīng)盡可能地降低怠速。但從減少有害排放的角度考慮，怠速又不能過(guò)低，過(guò)低的怠速會(huì)使有害氣體排放量增加下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修因此，怠速控制的目標(biāo)是使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后實(shí)現(xiàn)高怠速的快速暖機(jī)。自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。還可根據(jù)自動(dòng)變速器是否在空擋、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通情況下引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的負(fù)荷變化等來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種怠速條件下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2.怠速控制系統(tǒng)(IDLESpeedControl)空氣提供方式怠速控制是指對(duì)怠速空氣量的控制。它除了能穩(wěn)定基本怠速以外，還可以利用各種附加裝置把功能集中起來(lái)，使進(jìn)氣系統(tǒng)更加簡(jiǎn)化。由此可知，怠速控制的實(shí)質(zhì)為怠速工況下的空氣進(jìn)氣量進(jìn)行的控制。怠速控制系統(tǒng)的空氣提供方式主要分為兩種:直動(dòng)式怠速空氣量控制方式和旁通式怠速空氣量控制方式，如圖5-1-1和圖5-1-2所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修2.1直動(dòng)式怠速空氣量控制方式直動(dòng)式怠速空氣量控制方式簡(jiǎn)稱節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式，直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)體及其結(jié)構(gòu)組成如圖5-1-3和圖5-1-4所示。其控制原理是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度來(lái)調(diào)節(jié)空氣通路截面積，進(jìn)而控制空氣進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制。桑塔納2000時(shí)代超人汽車Gsi發(fā)動(dòng)機(jī)直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)控制組件的結(jié)構(gòu)如圖5-1-5所示。直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)控制組件的組成有節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)定位計(jì)、應(yīng)急運(yùn)行彈簧、直流電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)、怠速觸點(diǎn)、節(jié)氣門(mén)體加熱水竹、節(jié)氣門(mén)拉索滑輪等。節(jié)氣門(mén)電位計(jì)(C369)和節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)(C388)這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修它們有兩個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)，一個(gè)在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，另一個(gè)為可在電阻體上滑動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)。相應(yīng)地，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小和電阻變化成比例，將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU,電腦即可計(jì)算節(jié)氣門(mén)位置，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，包括怠速工況、負(fù)荷工況、加速工況、減速工況。它能夠持續(xù)地為ECU提供節(jié)氣門(mén)位置及油門(mén)操縱速度信息，以用于計(jì)算與負(fù)荷有關(guān)的換擋點(diǎn)及與負(fù)荷、檔位有關(guān)的ATF油壓等。節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出特性如圖5-1-6所示。2.2旁通式怠速空氣量控制方式旁通式怠速空氣量控制方式簡(jiǎn)稱旁通空氣式，其結(jié)構(gòu)如圖5-1-7和圖5-1-8所示。在節(jié)氣門(mén)旁通空氣通道內(nèi)設(shè)立一個(gè)閥門(mén)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修其控制原理是閥門(mén)開(kāi)大，旁通空氣通道截流面積增大，怠速控制增大，怠速轉(zhuǎn)速提高;反之，怠速轉(zhuǎn)速降低。2.2.1步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)按照線圈數(shù)量的不同可分為兩繞組柱塞式控制閥和四繞組柱塞式控制閥兩種。四線圈步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖5-1-9所示。四線圈步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥把步進(jìn)電機(jī)和怠速控制閥合為一體，步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子由具有16個(gè)磁極的永久磁鐵制成，沿圓周呈N,S交錯(cuò)排列。步進(jìn)電機(jī)有兩個(gè)定子，上下層疊放在一起，每個(gè)定子鐵芯上有16個(gè)齒和繞向相反的兩個(gè)線圈。兩個(gè)定子鐵芯上的齒也沿圓周交錯(cuò)排列，妊桿進(jìn)給機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)，閥軸與妊桿成一體，其一端裝閥，如圖5-1-10所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修

當(dāng)ECU控制四個(gè)線圈按照逆序通電時(shí)，轉(zhuǎn)了按照相反方向旋轉(zhuǎn)，閥門(mén)關(guān)小。閥門(mén)從全關(guān)到全開(kāi)，升程為10mm，轉(zhuǎn)了移動(dòng)125步，進(jìn)行精確控制。步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥電路如圖5-1-11所示。步進(jìn)電機(jī)式控制項(xiàng)目主要有:起動(dòng)初始位置設(shè)定，起動(dòng)控制，暖機(jī)快怠速控制，反饋控制，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化預(yù)控制，電器負(fù)載增大的怠速控制，學(xué)習(xí)控制。

2.2.2旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電磁閥主要由永磁直流電動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)閥組成，如圖5-1-12所示。

2.2.3真空控制怠速控制系統(tǒng)真空控制怠速此系統(tǒng)主要由怠速閥門(mén)、真空控制閥(包含定壓閥和電磁閥)等組成，如圖5-1-13所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修3.怠速控制原理怠速控制系統(tǒng)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)了系統(tǒng)，主要由傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，如圖5-1-14所示。怠速控制任務(wù)主要包括起動(dòng)后控制、暖機(jī)過(guò)程控制、負(fù)荷變化控制和減速控制等。怠速控制均采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋法的閉環(huán)控制方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到目標(biāo)值的控制量，并通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行校。4.怠速控制系統(tǒng)檢修4.1直動(dòng)式怠速空氣量控制方式的檢修桑塔納2000時(shí)代超人汽車Gsi發(fā)動(dòng)機(jī)直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)控制組件與電控單元電路如圖5-1-15所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修

直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)檢查。供電檢查。測(cè)量節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)和節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的電源電壓，應(yīng)為5V

電腦端與節(jié)氣門(mén)插頭端線路檢測(cè)，相對(duì)應(yīng)的線束兩端阻值應(yīng)小于1S2，否則為線束開(kāi)路或短路。直流電動(dòng)機(jī)檢測(cè)，電動(dòng)機(jī)1,2號(hào)端了(C1號(hào)端了見(jiàn)圖5-1-15中T8b/1,2號(hào)端了見(jiàn)圖5-1-15中T8b/2阻值應(yīng)為3-200

傳感器檢測(cè)，節(jié)氣門(mén)電位計(jì)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)狀態(tài)下5,7號(hào)端了(CS號(hào)端了見(jiàn)圖5-1-15中T8b/5,7號(hào)端了見(jiàn)圖5-1-15中T8b/7)有3.6-4.57V電壓，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大電壓降低，低至0.3-2.05V上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修

怠速開(kāi)關(guān)檢測(cè)，節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉的狀態(tài)下，3,7號(hào)端了(C3號(hào)端了見(jiàn)圖5-1-15中T8b/3應(yīng)該導(dǎo)通，踩下油門(mén)踏板觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)不導(dǎo)通為常，否則應(yīng)進(jìn)行匹配或更換。4.2旁通式怠速空氣量控制方式的檢修日本豐川四繞組柱塞式怠速控制閥電路如圖5-1-16所示。

4.2.1四繞組柱塞式怠速控制閥線圈電阻值檢測(cè)拆下ISC閥連接器，如圖5-1-17所示。測(cè)量ISC閥各端了之間的電阻，應(yīng)符合表5-1-1的規(guī)定值，否則應(yīng)予以更換。

4.2.2四繞組柱塞式怠速控制閥電壓檢測(cè)四繞組柱塞式怠速控制閥電路如圖5-1-18所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回單元怠速控制系統(tǒng)檢修4.2.3四繞組柱塞式怠速控制閥通電的檢查，如圖5-1-19所示。

(1)將蓄電池的極接B1和BZ，負(fù)極依次接S1-S2-S3-S4,閥芯應(yīng)向外仲出。

(2)將蓄電池的極接B1和B2，負(fù)極依次接S4-S3-S2-S1,閥芯應(yīng)向內(nèi)縮入，否則說(shuō)明ISC閥己經(jīng)損壞，應(yīng)予以更換。上一頁(yè)返回圖5-1-1返回圖5-1-2返回圖5-1-3返回圖5-1-4返回圖5-1-5返回圖5-1-6返回圖5