海南鐵路工程全套指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)含路橋隧

第一章編制依據(jù)及編制原則１、編制依據(jù)(1)國家現(xiàn)行的法律、法規(guī)和鐵道部的規(guī)章制度；(2)鐵道部與海南省人民政府《關(guān)于報(bào)送海南島XX城際鐵路項(xiàng)目建議書的函》（鐵計(jì)函[2006]100號）；(3)國家發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于新建XX鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》 （發(fā)改交運(yùn)[2006]1677號）；(4)鐵道部與海南省人民政府《關(guān)于報(bào)送XX鐵路可行性研究報(bào)告的函》（鐵計(jì)函[2006]904號）；(5)國家發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于新建XX鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改交運(yùn)[2006]615號）；(6)鐵道部、海南省人民政府《關(guān)于海南鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》（鐵計(jì)函[2006]795號）；(7)鐵道部與海南省人民政府《海南鐵路建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議紀(jì)要》（鐵計(jì)函[2007]716號）；(8)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心《關(guān)于新建XX鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2007]765號）；(9)國家環(huán)境保護(hù)總局《關(guān)于新建鐵路海南省XX鐵路環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》（環(huán)審[2006]661號）；(10)、國家水利部《關(guān)于新建鐵路海南省XX鐵路水土保持方案的復(fù)函》（水保函[2007]87號）；(11)XX鐵路有限公司與中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司的勘察設(shè)計(jì)合同（海東鐵設(shè)［2007］01號）。(12)本程工項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。(13)當(dāng)前客運(yùn)專線鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平。(14)本工程項(xiàng)目的施工組織調(diào)查報(bào)告。(15)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《新建鐵路XX鐵路修改初步設(shè)計(jì)文件及資料》（2007年5月）。２、編制原則(1)節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。(2)符合性原則。為確保鐵道部和海南省政府要求的總工期，按照客運(yùn)專線鐵路建設(shè)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等要求。(3)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對性強(qiáng)。(4)引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。第二章工程概況１、項(xiàng)目簡介XX鐵路籌備組于2005年初啟動(dòng)該該項(xiàng)目預(yù)可行性研究工作，2006年鐵路部和海南省人民政府提出《關(guān)于報(bào)送海南島XX城際鐵路項(xiàng)目建議書的函》（鐵計(jì)函〔2006〕100號），得到國家發(fā)展和改革委員會(huì)的批復(fù)（發(fā)改交運(yùn)〔2006〕1677號），此后，相繼得到國家發(fā)展和改革委員會(huì)可行性研究報(bào)告的批復(fù)、國家環(huán)境保護(hù)總局關(guān)于XX鐵路影響報(bào)告書的批復(fù)、國家水利部關(guān)于XX鐵路水土保持方案的復(fù)函等批復(fù)。該項(xiàng)目由鐵道部和海南省人民政府各出資50%共同建設(shè)管理，委托中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)，批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模為Ⅰ級、雙線、速度目標(biāo)值為200Km/h，總工期4年。工程地位置圖見附圖１。２、工程簡介XX鐵路工程為海南省境內(nèi)的新建鐵路，正線全長308.112公里。途經(jīng)XX市、文昌市、XX市、萬寧市、陵水縣和三亞市等六個(gè)市縣。全線設(shè)XX（既有）、長流、秀英、汽車南站、新XX、XX機(jī)場、東寨港、文昌、馮家灣、XX、博鰲、山根、萬寧、神州、日月灣、陵水、高峰、海棠灣、田獨(dú)、新三亞等20個(gè)車站。XX、新XX、新三亞站為城際列車始發(fā)終到站，其余均為中間站。東寨港、馮家灣、山根、日月灣、高峰、海棠灣等6個(gè)車站近期緩設(shè)。２.１自然地質(zhì)特征２.１.１線路走向XX線位于海南省東海岸，北起海南省省會(huì)XX市，南至著名熱帶濱海旅游度假勝地三亞市，途經(jīng)文昌、XX、萬寧和陵水等四市縣。沿線地區(qū)是海南省旅游資源底蘊(yùn)深厚、景點(diǎn)薈萃的地區(qū)，其人口相對密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高。本線與海南西環(huán)線、粵海鐵路輪渡、環(huán)島高速公路、海文高速公路、國道G223、XXXX國際機(jī)場、三亞風(fēng)凰國際機(jī)場等共同構(gòu)筑海南省東部城市、旅游經(jīng)濟(jì)帶和環(huán)島旅游觀光綜合交通體系。２.１.２沿線自然、地質(zhì)特征(1)沿線地形地貌海南省地形是以五指山為中心的穹隆狀地形，中部山地高聳四周低，依次遞降為丘陵、臺(tái)地和濱海平原。線路行進(jìn)于海南島東部低緩地帶，主要沿穹隆邊緣至海岸線過渡帶的濱海平原、火山臺(tái)地區(qū)、山前剝蝕堆積波狀平原區(qū)及構(gòu)造剝蝕中低山丘陵區(qū)行進(jìn)，北段地形開闊，南段相對陡峻。沿途植被較好。XX至XX河以北段地形較平坦，局部有松軟土、軟土。XX河至三亞段地形多起伏，局部為丘陵。(2)沿線主要河流海南省東部水系較發(fā)育，港灣、水庫、河流、溝渠眾多。線路跨越的主要河流有南渡江、文昌河、XX河、九曲江、龍滾河、龍首河、龍尾河、太陽河、陵水河和藤橋河等，除南渡江由南向北流入瓊州海峽外，其余的均由西向東注入南海海域。河水流量受季節(jié)影響明顯，臺(tái)風(fēng)、雨季時(shí)河流的流量較大，易發(fā)生洪水災(zāi)害。枯水季節(jié)水流量很小，甚至斷流。在臺(tái)風(fēng)、雨季到來前，需做好防洪準(zhǔn)備，采取施工保護(hù)護(hù)措施。(3)氣象資料海南省地處北回歸線以南，屬熱帶海島，日照時(shí)間長，終年高溫多雨，夏長無冬，施工期時(shí)間長。夏秋多熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)，年平均氣溫在22～27℃，年平均降雨量在1300～2000mm左右，大部分地區(qū)降水豐沛，島內(nèi)降水量的空間分布存在明顯的差別，東南部降水豐富，西北部降水偏少。每年均會(huì)遭受太平洋和中國南海的臺(tái)風(fēng)襲擊，年最大風(fēng)速可達(dá)到32m/s～43.7m/s，均出現(xiàn)在每年的7～8月間。臺(tái)風(fēng)季節(jié)對工程施工有影響，注意加強(qiáng)施工防護(hù)。(4)地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），沿線地震動(dòng)參數(shù)見表2—1:沿線地震動(dòng)參數(shù)分段表。(5)水文地質(zhì)特征①地表水沿線地表水較豐富。地表水系以放射狀流入大海，主要呈樹枝狀、葉脈狀，大部分河流流域不大，流程不長，但具有上游河床縱坡大，下游河面開闊、流速緩慢、河漫灘寬闊的特點(diǎn)。表2—1沿線地震動(dòng)參數(shù)分段表`段落落地震動(dòng)峰值加速度度地震動(dòng)反應(yīng)譜特征征周期D1K0+0000～D1K7++1800.2g0.35D1K7+1800～DK38++7000.3g0.35DK38+7000～DK72++1000.2g0.35DK72+1000～DK97++8500.15g0.35DK97+8500～DK1411+2500.10g0.35DK141+2550～DK1744+0000.050.4DK174+0000～DK2900+7220.050.35②地下水沿線地下水多為第四系孔隙潛水、風(fēng)化層孔隙水及基巖裂隙水，局部第四系松散堆積層含上層滯水，部分構(gòu)造帶還有熱泉分布。地下水水位埋深一般在5.0～10.0m，局部埋深大于15m。大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來源，地下水大多數(shù)對普通混凝土具侵蝕性。(6)不良地質(zhì)和特殊巖土線路行進(jìn)的大部分地段為濱海堆積、河流沖洪積平原和火山熔巖低丘臺(tái)地，部分為丘陵。全線主要不良地質(zhì)及特殊巖土為液化土、軟土及松軟土、膨脹土，局部花崗巖球狀風(fēng)化體較發(fā)育，施工時(shí)需采取相應(yīng)的工程措施。２.１.３工程施工條件２.１.３.１交通運(yùn)輸條件(1)鐵路海南既有鐵路為海南西環(huán)線（XX～叉河～三亞），沿海南省西部行進(jìn)。北自XX市，南至三亞市，全長約370正線公里，已于2007年4月18日正式開通。海南西環(huán)線通過粵海鐵路輪渡將海南西環(huán)線與大陸端湛海線（湛江～海安）相連，并通過湛海線與黎湛線的相接，與全國鐵路路網(wǎng)銜接，可作為工程材料運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。(2)公路本線所經(jīng)地區(qū)為海南省東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。線位附近除有海南東線高速公路（XX～XX～三亞）、海文高速公路（XX～文昌）、國道G210、國道G223等高等級公路與本線并行、交叉，各地區(qū)省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了較完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本線施工提供了較便利的運(yùn)輸條件。海南省公路在XX港、秀英港、粵海鐵路通道碼頭，經(jīng)輪渡通過瓊州海峽，連接國內(nèi)其他省份。海南省公路實(shí)行費(fèi)改稅政策。各等級公路均不收養(yǎng)路費(fèi)和過路、過橋費(fèi)。費(fèi)用一律體現(xiàn)在油價(jià)之中。(3)水運(yùn)全線無可利用的通航河流，工程材料運(yùn)輸不考慮航運(yùn)。海南省現(xiàn)有通航碼頭有四個(gè)：XX秀英港、XX港、三亞港、八所港。本工程所需進(jìn)口設(shè)備及材料可通過水運(yùn)到達(dá)以上港口，再采用公路運(yùn)輸?shù)焦さ?。?１.３.２沿線填料、地材及水、電、燃料的可供應(yīng)情況(1)沿線路基填料土地資源情況工程對路基填料質(zhì)量和施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)比普通鐵路有更高要求。沿線路基施工缺乏合格填料，特別是A、B組填料較少，因此，基床底層需對取土進(jìn)行改良后使用。(2)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r①石料和道砟本線所經(jīng)地區(qū)大部分地段巖石出露較少，在開采的石場不多。工程用石料可沿途購買采石場生產(chǎn)的石料，或在不破壞環(huán)境的前提下就近開采取料。沿線的主要石場有XX康安石場、三江和樂石場、文昌民元石場、文昌南陽石場、XX興達(dá)石場，六連嶺石場，萬寧水庫石場，保亭三道峰順石場、陵水新嶺石場，三亞大園石場。全線石料運(yùn)距相對較遠(yuǎn)，但仍可滿足工程用料。全線當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮螅槭?098.63×104m3，片石252.77×104m3，道砟200.68×104m3。根據(jù)調(diào)查，初步確定了4處符合要求的道砟場（表2—2:道砟場分布一覽表）、11處符合要求的石料場（表2—3:石場分布一覽表）、作為供料點(diǎn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步選取材質(zhì)較好的道砟。表2—2道砟場分布一覽表序號道砟場名稱位置道砟級別巖性貯量供應(yīng)范圍1澄邁縣福山虎嶺道道砟場位于XX西約70公里Ⅰ級玄武巖豐富2XX興達(dá)道砟場DK120+0000右約18公里Ⅰ級豐富3陵水新嶺道砟場DK222+2000左約6公里Ⅰ級豐富4昌江叉河道砟場位于海南西環(huán)線上上Ⅰ級花崗巖豐富②砂料全線約需工程用砂538.11×104m3。沿線工程用砂料源點(diǎn)主要分布于南渡江、XX河、萬寧河、陵水河、藤橋河。砂料質(zhì)量較好，可供工程用砂，但運(yùn)距較遠(yuǎn)，見表2—4:砂場分布一覽表。③石灰島內(nèi)灰資源稀少，將可能影響路基施工。④磚沿線各市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有磚廠，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)磚可以滿足鐵路建設(shè)的需要。表2—3石場分布一覽表序號產(chǎn)地或交貨地名稱與線路相對位置供應(yīng)范圍運(yùn)輸條件1XX康安石場DIK13+0000右約1公里DIK0+0000~DK155+000汽車運(yùn)至工地2三江和樂石場DK33+5000左約4公里DK15+0000~DK422+000汽車運(yùn)至工地3民元石場DK49+0000左約3公里DK42+0000~DK799+000汽車運(yùn)至工地4南陽石場DK77+5000右約11公里DK79+0000~DK922+000汽車運(yùn)至工地5重興石場DK99+0000右約15公里DK92+0000~DK1005+0000汽車運(yùn)至工地6XX興達(dá)石場DK120+0000右約18公里DK105+0000~DK1135+0000汽車運(yùn)至工地7六連嶺石場DK153+0000右約10公里DK135+0000~DK1165+0000汽車運(yùn)至工地8萬寧水庫石場DK177+0000右約12公里DK165+0000~DK1198+0000汽車運(yùn)至工地9保亭三道峰順石場場DK204DK198+0000~DK2220+0000汽車運(yùn)至工地10陵水新嶺石場DK222+2000左約6公里DK220+0000~DK2250+0000汽車運(yùn)至工地11三亞大園石場DK245右約220公里DK250+0000~DK2290+7222汽車運(yùn)至工地表2—4砂場分布一覽表序號產(chǎn)地或交貨地名稱稱與線路相對位置供應(yīng)范圍運(yùn)輸條件1XX龍?zhí)辽皥鯠K13+5000右約16公里DIK0+0000~DK799+000汽車運(yùn)至工地2XXXX河砂場DK124+0000左約4公里DK79+0000~DK1442+0000汽車運(yùn)至工地3萬寧河砂場DK177+5000左約6公里DK142+0000~DK1198+0000汽車運(yùn)至工地4陵水桃園砂場DK225+0000左約6公里DK198+0000~DK2240+0000汽車運(yùn)至工地5藤橋砂場DK257+5000左約1公里DK240+0000~DK2290+7222汽車運(yùn)至工地(3)水、電、燃料等可資利用的情況①施工用水沿線通過地區(qū)主要河流有南渡江、九曲江、XX河、陵水河、藤橋河以及一些小河流、水庫等。全線大部分地區(qū)地下水較豐富，基本能滿足施工、生活用水，但部分水對混凝土有弱硫酸型酸性侵蝕，施工時(shí)應(yīng)取水化驗(yàn)并采取相應(yīng)的防腐措施。②施工用電沿線電力稍發(fā)達(dá)，且電力網(wǎng)絡(luò)較密集，容量稍富裕。沿線可供施工用電的主要變電站分布情況：XX地區(qū)有華盛水泥廠、港萬、秀英、鳳翔、XX110KV變電站。文昌地區(qū)有三江、大致坡、潭牛、大坡、石壁35KV及文昌110KV變電站。XX地區(qū)有長坡、大路、加積、龍樓、九曲、龍滾、山根35KV及XX、泮水110KV變電站。萬寧地區(qū)有樂來、東星、東澳、旅游城、南林35KV及萬寧、神州110KV變電站。陵水地區(qū)有香水灣、隆廣、高坡頂、英州35KV及陵水110KV變電站。三亞地區(qū)有林旺、田獨(dú)、荔枝溝110KV變電站沿線變電站距設(shè)計(jì)線路在1～20Km范圍，主要用電負(fù)荷在隧道、橋梁、預(yù)制梁場、混凝土枕預(yù)制場、鋪軌基地等，供電方式可就近“T”接或從變電所接引專線，但仍需考慮一定的比例的自備發(fā)電設(shè)備。③施工燃料沿線經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，油料等燃料市場供應(yīng)充足。④地區(qū)衛(wèi)生防疫情況本線所經(jīng)地區(qū)無區(qū)域性疾病。3、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)鐵路等級：Ⅰ級(2)正線數(shù)目：雙線(3)速度目標(biāo)值：200Km/h(4)正線間距：4.6m(5)最小曲線半徑：一般5500m(6)限制坡度：12‰，個(gè)別困難地段可采用不大于20‰的坡度。(7)到發(fā)線有效長度：450m，部分700m(8)牽引種類：電力(9)列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制(10)行車指揮方式：綜合調(diào)度注：既有XX站至新XX站兼顧城市內(nèi)軌道交通，速度目標(biāo)值80Km/h，最小曲線半徑500m。4、主要工程數(shù)量路基工程正線長約178.056Km，占線路總長約57.79%。路基土石方2995.0112×104m3，其中級配碎石248.5314×104m3。路基圬工151.7904×104m3。全線正線路基工點(diǎn)液化液化土地基14處2.9km,軟土、松軟土地基472處75.1km；正線橋梁167座計(jì)104.864Km，其中框架橋0.350Km，橋梁占正線長度的34.03%。隧道18座計(jì)25.192Km，全線隧道長度占正線長度的8.18%。正線鋪軌613.339Km（其中無砟軌道71.156Km），站線鋪軌40.470Km，鋪道岔172組，鋪道砟162.713×104m3。牽引變電所7處。接觸網(wǎng)798.342條公里。新建房屋11.20×104m2，其中生產(chǎn)房屋10.62×104m2，生活房屋0.58×104m2。新征用地17556.0畝。主要工程數(shù)量匯總表2-1、路基工點(diǎn)表2-2、橋梁表2-3、隧道表3-4、車站表2-5。5、工程的主要特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)５.１工程的主要特點(diǎn)(1)全線橋隧工程、大跨度橋梁較多，工程規(guī)模大，工期緊。(2)起點(diǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)新，本工程以高速客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全線開通速度200km/h，設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求很高。(3)軟土路基地段多，特別是全線液化沙土地質(zhì)類型多，工程特性差異大，對路、橋、隧等工程和XX段鋪設(shè)無砟軌道的施工技術(shù)和工藝提出了更多、更嚴(yán)格的要求。(4)標(biāo)準(zhǔn)跨度橋梁（32m、24m）采用預(yù)制、運(yùn)架雙線整孔箱型梁，以滿足旅客列車高速運(yùn)行對軌道高穩(wěn)定性、高平順性和安全性的要求。(5)橋梁、隧道、軌道等主要承重結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，以滿足100年設(shè)計(jì)使用壽命的要求。(6)部分路段采用無砟軌道技術(shù)，需配置成套的軌道精密測量和安裝設(shè)備。(7)全線采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路和一次開通電氣化。５.２工程的重、難點(diǎn)(1)本工程軟土路基的處理工法較多，施工中以不同工法的處理效果為重點(diǎn)，加強(qiáng)對工后降的觀測和數(shù)據(jù)信息化管理。(2)箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)的施工和組織是本工程的重點(diǎn)，預(yù)制、運(yùn)架和的工藝復(fù)雜、設(shè)備新嶄，受限制條件多，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好橋梁制、運(yùn)、架與線下工程施工進(jìn)度及工序間的合理銜接。(3)小半徑曲線梁的架設(shè)是本工程的難點(diǎn)，XX高架特大橋小半徑曲線多，最小半徑為500m，目前國內(nèi)的客運(yùn)專線所使用的架橋機(jī)都不能架設(shè)，架梁設(shè)備必須特殊加工，以便架設(shè)小半徑曲線梁。(4)XX機(jī)場隧道深基坑施工的安全是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。XX隧道位于XX機(jī)場航站樓及候機(jī)大樓前，距離機(jī)場跑道較近，加上隧道所處地層地質(zhì)復(fù)雜，主要為粉砂土，基坑開挖深度深、跨度大，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。(5)框架板式無碴軌道技術(shù)新，難題大，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)攻關(guān)任務(wù)重，軌道板的生產(chǎn)和安裝是本工程的難點(diǎn)。(6)本工程線路通過的多數(shù)為旅游城市，XX高架橋的線路處于城市道路中央分隔帶，XX和三亞段的部分工程處在繁華鬧市區(qū)，交通較為繁忙，且地下管線多，因此交通疏解和城市文明施工是重點(diǎn)。(71)本工程有部分深水橋梁，如XX河特大橋、龍滾河特大橋、藤橋特大橋、南渡江大橋等部分橋墩位于水中，鉆孔樁和承臺(tái)施工方案的選擇是關(guān)鍵，是施工組織的重點(diǎn)。(8)全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路是施工的重點(diǎn)，無縫線路的焊接和軌道線路的鎖定是關(guān)鍵。６、重點(diǎn)工程全線控制工期工程主要為XX機(jī)場隧道、分界洲隧道、XX特大大橋、萬寧、石梅灣、田獨(dú)特大橋等工程。6.1XX城市高架特大橋本橋起訖里程D1K4+828.819～D1K26+198.164。中心里程DIK16+204.962，橋長21371.09m。受線路選線控制，本橋穿越XX市，高架于南海大道、龍昆南路兩條市內(nèi)主要干道的綠化帶之上。橋主要跨越的城市道路有粵海大道、火山口綠色長廊、永萬西路、永萬東路、秀英大道、丘海大道、鳳翔西路、貨運(yùn)大道，并根據(jù)XX市規(guī)劃局要求，考慮XX市現(xiàn)有與規(guī)劃中的城市交通系統(tǒng)，橋式方案：本橋穿越XX市，考慮市內(nèi)的橋梁景觀，本橋小里程端起點(diǎn)至新XX車站（不含）（D1K4+828.819~1K23+200）采用簡支整孔箱梁，橋墩設(shè)置在綠化帶中，新XX車站（含）至本橋終點(diǎn)（D1K23+200～D1K26+198.164）采用橋上為無砟軌道，咽喉區(qū)采用簡支T形道岔梁。本橋橋式方案為2×24m+47×32m+1×24m+38×32m+2×24m+17×32m+2×24m+35×32m+1×20+8×32+3×24+42×32+3×24+28×32+3×24+7×32+(32+48+32)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+12×32m+1×24m+17×32m+3×24m+3×32m+1×24m+16×32m+2×24m+11×32m+1×24m+5×32m+3×24m+16×32m+1×24m+5×32m+1×20m+2××m+1×32m+(32+48+32)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+4×32m+2×24m+3×32m+1×24m+3×32m+1×24+4×32m+1×24+4×32+1×24+1×32+1×20+3×32+1×24+13×32+1×20+1×32+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+1×32+3×24+7×32+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+11×32+1*24+5*32+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+2×32+2×24+6×32+1×24+14×32+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+5×32+2×24+11×32+1×24+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+6×32+2×24+15×32+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+11×32+3×24+2×32+8×24+9×32+3×24+7×32+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+1×24+6×32+3×20+3×32+(新XX車站（12×32+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁)+12×32+2×24+7×32+1×20+(32+48+32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁))）+52×32。本橋基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁基直徑為100cm和125cm，最小樁長13m，最大樁長57m。橋墩采用雙柱形、工字形實(shí)體墩和矩形空心墩，最小墩高1.5m，最大墩高26.5m。橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)。梁部為20m、24m、32預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁及(32+48+32)m連續(xù)箱梁和24m、32m簡支T梁、32m道岔梁。6.2龍滾河特大橋橋全長3222.16m，中心里程為DK141+989，為鐵路雙線橋?？鐝浇M合為40×32m+1×24m+28×32m+2×24m+28×32m。本橋共99孔，上部結(jié)構(gòu)均為簡支箱梁，其中35＃、36＃、53?！?6＃墩位于龍滾河中，龍滾河水文資料：Q1/100＝1231.0m3/s、H1/100＝5.25m，V1/100＝2.05m/s。6.3XX河特大大橋XX河雙線特大橋位于于海南省XX市嘉積鎮(zhèn)和和中原鎮(zhèn)境內(nèi)內(nèi)，橫跨大片片農(nóng)田及民居居，在里程DK1244+400～DK1255+100段跨越XX河，其中DK1244+603..72（56#墩）～DK1244+832..76（63#墩）位于主主河道內(nèi)。橋址處水文資料：：Q1/1000=170060m3//s,H1//100=110.47mm,V1/1100=2..23m/ss,流向線右→線左。橋址址區(qū)地表水和和地下水水質(zhì)質(zhì)類型為HCO3--·CL—Na+·CCa2+型，對混凝凝土具中等硫硫酸型酸性侵侵蝕及中等溶溶出型侵，地地面上1m以下的墩墩臺(tái)身、基礎(chǔ)礎(chǔ)均采用抗侵侵蝕混凝土。本橋所處地震動(dòng)峰峰加速度值為為0.1g,地震動(dòng)反應(yīng)應(yīng)譜特征周期期為0.35SS,需設(shè)置防震震措施。XX河雙線特大橋橋址址區(qū)地勢較平平坦寬闊，植植被發(fā)育，以以水田為主。有有多條公路穿穿越橋址區(qū)，工工地交通條件件較好。橋址址地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜，根據(jù)勘勘察揭示，橋橋址巖土層按按其成因分類類主要有：第第四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工填土層層、沖洪積層層、坡洪積層層、坡殘積層層，白堊系下下統(tǒng)泥巖、砂砂巖、礫巖。全橋孔跨布置：110×32mm+1×24mm+27×322m+3×24mm+81×322m簡支梁，橋橋全長39771.92mm。全橋共設(shè)設(shè)墩臺(tái)123個(gè)。基礎(chǔ)采采用鉆孔灌注注樁和挖孔樁樁兩種形式，樁樁基一般地段段采用￠1..0m鉆孔樁樁或￠1.225m挖孔樁樁、跨河地段段（51#～63#墩）采用￠￠1.25mm鉆孔樁；橋橋墩采用雙柱柱墩、矩形墩墩和圓端形空空心墩三種形形式，一般地地段采用雙柱柱墩、挖孔樁樁地段采用矩矩形墩、跨主主河道地段（56#～63#墩）采用圓圓端形空心墩墩；兩橋臺(tái)采采用矩形空心心橋臺(tái)。6.4XX機(jī)場隧隧道XX機(jī)場隧道位于線路路北段XX市的濱海平平原地區(qū)。全全長36000m（含地下車站站536m），隧隧道進(jìn)口里程程及分界里程程為DK16++700，出口里程程及分界里程程為DK20++300，中心里程DK18++500，全長36000m（含XX地下車站），中中部DK18++264～DK18++800段為XX機(jī)場地下車車站。全隧除除DK16++872.113～DK17++664.551段位于R=60000m左偏曲線線上外，其余余均位于直線線上。隧道內(nèi)內(nèi)縱坡呈“W”字形，從進(jìn)進(jìn)口至出口依依次為-12‰、+1‰、-6‰、10.5‰。XX機(jī)場隧道為明挖淺淺埋隧道，隧隧道附近建筑筑較密集，交交通方便。6.5分界州隧道道隧道進(jìn)口里程為DD3K2077+100，出口里程程為D3K2110+8500，全長37550m，最大大埋深約3660m。隧道道進(jìn)出口平面面位于半徑55500m的的曲線上，中中間約27554m位于直直線上。隧道道洞身縱斷面面為4.5‰的上坡。隧道區(qū)域?qū)僦械蜕缴降孛?，地形形起伏，地面面高?2～389m，最大相對對高差約2667m，自然然坡角10～45°。進(jìn)口地形形較緩，未見見基巖出露；；出口地形較較陡，未見基基巖出露；地地層主要為上上覆第四系全全新統(tǒng)坡積層層塊石土、粉粉質(zhì)黏土及坡坡殘積層粉質(zhì)質(zhì)黏土，下伏伏基巖地層為為二疊至三疊疊系花崗巖。在D3K207+981處發(fā)育一正斷層，破碎帶寬20～50m，兩盤均為花崗巖地層。地下水主要為洞身身第四系覆蓋蓋層和基巖全全風(fēng)化層中孔孔隙水，基巖巖節(jié)理裂隙中中含少量裂隙隙水，斷層帶帶富水性較好好，最大涌水水量48000m3/d，地下水質(zhì)質(zhì)對混凝土具具中等酸性侵侵蝕及中等溶溶出型侵蝕。在D3K207+1180～D3K2007+2300段溝槽內(nèi)有有堆積層塊石石土分布，隧隧道出口端D3K2110+8266～D3K2111+0033表層為崩坡坡積堆積物，以以塊石和粉質(zhì)質(zhì)黏土為主，穩(wěn)穩(wěn)定性較差。本隧道圍巖級別情情況為Ⅱ級圍巖27990m，Ⅲ級圍巖3155m，Ⅳ級圍巖2955m，Ⅴ級圍巖3500m。第三章總體施施工組織安排排１、總體施工組織織的指導(dǎo)思想想以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)導(dǎo)，以安全生生產(chǎn)為生命，以以工程質(zhì)量為為根本，以控控制工程為重重點(diǎn)，以科學(xué)學(xué)先進(jìn)為保障障，以經(jīng)濟(jì)合合理為基準(zhǔn)，統(tǒng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有有序組織，均均衡生產(chǎn)，優(yōu)優(yōu)質(zhì)高效。２、建設(shè)管理目標(biāo)標(biāo)２.１工期目標(biāo)(1)施工總工期為為4年；2007年9月28日開工，20111年9月28日完成，總工工期48個(gè)月（含聯(lián)聯(lián)合調(diào)試4個(gè)月，站后后工程６個(gè)月月）；(2)路基工程2007年9月228日開工，20009年9月28日完成；施工期期為21～24個(gè)月（含施施工準(zhǔn)備為2個(gè)月），軟軟土與松軟土土路基工程施施工工期9～12個(gè)月（含施施工準(zhǔn)備為2個(gè)月）；(3)橋梁工程①預(yù)制架設(shè)箱梁橋下部工程20077年9月28日開工，20009年3月28日完成，工期安安排為18個(gè)月，靠近近既有XX站和三亞站站重點(diǎn)橋梁的的下部工程施施工，工期14～19個(gè)月（含施施工準(zhǔn)備為2個(gè)月）；箱梁梁架設(shè)20008年11月30日開工，20110年8月20日完成，施工持持續(xù)時(shí)間為21個(gè)月。②現(xiàn)澆連續(xù)梁橋XX特大橋，20077年9月28日開工，20008年11月30日完成，橋梁梁下部施工總總期為14個(gè)月；石梅灣特大橋，22007年9月30日開工，20009年7月30日完成，施工工總期為22個(gè)月；田獨(dú)特大橋，20007年9月28日開工，20009年6月15日完成，施工工總期為21個(gè)月；(4)隧道工程XX隧道（不含軌下基基礎(chǔ)）20007年9月28日開工，2010年2月28日完成，施工工期為29個(gè)月。分界界洲隧道20007年9月28日開工，2009年12月28日完成，施工工期為27個(gè)月。其它隧隧道工期為24個(gè)月（含施施工準(zhǔn)備為3個(gè)月）；(5)無砟軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)工程2009年8月115日開工，20110年4月15日完成，施工工期為8個(gè)月；(6)鋪軌工程2010年3月228日開工，20110年9月28日完成，由既既有XX站和三亞站站相向鋪設(shè)，施施工期為6個(gè)月；(73)電氣化、站站后綜合配套套工程2010年6月228日開工，20111年3月28日完成，施工期為9個(gè)月；(8)聯(lián)合調(diào)試2011年5月228日開工，20111年9月28日完成，施工工期為4個(gè)月；(9)XX、三亞站站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、走走行線及既有有線改造工程程2007年9月228日開工，20111年9月28日完成，完成成所有的工程程配套。２.２質(zhì)量目標(biāo)工程施工質(zhì)量必須須符合國家、鐵鐵道部現(xiàn)行有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)定及設(shè)計(jì)文文件的要求，其其施工過程及及實(shí)體質(zhì)量目目標(biāo)：(1)工程施工各檢檢驗(yàn)批、分項(xiàng)項(xiàng)、分部工程程的檢驗(yàn)率、合合格率必須達(dá)達(dá)到100%；單位工程一次驗(yàn)收收合格率必須須達(dá)到100%；(2)開通驗(yàn)收速度度應(yīng)不低于1.1倍列車設(shè)計(jì)計(jì)開行速度目目標(biāo)值的要求求；(3)在合理使用和和正常維護(hù)條條件下，路基基、橋梁、隧隧道等工程結(jié)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)質(zhì)量，應(yīng)滿足足不少于100年設(shè)計(jì)使用用壽命期內(nèi)正正常運(yùn)營要求求；無砟軌道道結(jié)構(gòu)的施工工質(zhì)量，應(yīng)滿滿足不少于60年設(shè)計(jì)使用用壽命期內(nèi)正正常運(yùn)營的要要求。２.３安全目標(biāo)(1)無重大施工安安全事故；(2)無重大道路交交通責(zé)任事故故；(3)無重大火災(zāi)事事故；(4)無鐵路既有線線行車行車險(xiǎn)險(xiǎn)性及以上事事故。２.４投資控制目標(biāo)總投資控制在國家家和鐵道部批批準(zhǔn)概算的范范圍內(nèi)。２.５環(huán)保目標(biāo)無集體投訴事件，環(huán)環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)護(hù)、水土保持持設(shè)施與主體體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同同時(shí)施工、同同時(shí)投入使用用”。３、管理模式及建建設(shè)組織３.１管理模式XX鐵路有限公司為項(xiàng)項(xiàng)目法人，對對項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建建設(shè)及運(yùn)營管管理負(fù)全責(zé)。為適應(yīng)鐵路發(fā)展新新形勢，樹立立全新的建設(shè)設(shè)管理理念，積積極探索“小業(yè)主、大大咨詢”建設(shè)管理新新模式。按照照“一流的工程程質(zhì)量、一流流的裝備水平平、一流的運(yùn)運(yùn)營管理”的建設(shè)要求求，以合同管管理為基礎(chǔ)，質(zhì)質(zhì)量管理為前前提，“五大控制”（安全、質(zhì)質(zhì)量、工期、投投資、環(huán)保）為為目標(biāo)開展項(xiàng)項(xiàng)目管理。公開對駐地監(jiān)理單單位招標(biāo)，由由其對工程實(shí)實(shí)施質(zhì)量管理理。管理中要要充分發(fā)揮監(jiān)監(jiān)理在工程建建設(shè)中的組織織、協(xié)調(diào)作用用，建立逐級級監(jiān)控體系，強(qiáng)強(qiáng)化過程控制制，整合各方方資源，優(yōu)化化施工組織，加加快工程進(jìn)度度；以科技為為先導(dǎo)，積極極推廣新技術(shù)術(shù)、新工藝、新新材料、新設(shè)設(shè)備，確保工工程質(zhì)量，控控制工程造價(jià)價(jià)。設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理理和施工各單單位按照GB/T119001--IS090001質(zhì)量保證體體系的要求建建立健全質(zhì)量量管理體系，履履行質(zhì)量管理理職責(zé)，承擔(dān)擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。３.２建設(shè)單位組織機(jī)機(jī)構(gòu)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和管管理的需要建建設(shè)單位成立立“五部”，分別為工工程管理部、安安全質(zhì)量部、物物質(zhì)備部、計(jì)計(jì)劃財(cái)務(wù)部和和綜合部,見圖3-1。各部門的的職責(zé)分工見見表3-1。４、施工組織方案案４.１標(biāo)段劃分本工程站前工程分分四個(gè)標(biāo)段。具具體見表3－2。表3-1建設(shè)管管理機(jī)構(gòu)職責(zé)責(zé)分工表建設(shè)管理工作分管領(lǐng)導(dǎo)綜合部計(jì)劃財(cái)務(wù)部工程管理部物質(zhì)設(shè)備部安全質(zhì)量部勘察設(shè)計(jì)管理勘察設(shè)計(jì)管理副總○●科研和技術(shù)引進(jìn)副總○●○施工圖審核副總●○變更設(shè)計(jì)副總○●工程管理工程技術(shù)管理副總●工程質(zhì)量及安全副總○●施工組織管理副總○○●○○材料設(shè)備管理副總○○●○工程調(diào)度副總○●工程投資管理合同管理副總●○投資控制副總●計(jì)量計(jì)價(jià)副總●建設(shè)管理征地拆遷副總●環(huán)保水保副總○○●○注：●―表示主要責(zé)任部門門；○―表示相關(guān)責(zé)責(zé)任部門圖3-1XX路路公司組織結(jié)結(jié)構(gòu)框架圖總經(jīng)理總經(jīng)理常務(wù)副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理兼總經(jīng)濟(jì)師副總經(jīng)理兼總工程師副總工程師綜合部工程管理部計(jì)劃財(cái)務(wù)部物資設(shè)備部安全質(zhì)量部表3－2標(biāo)段劃分表表標(biāo)段標(biāo)段里程線路長度(km))主要內(nèi)容梁場數(shù)量第一標(biāo)D1K0+0000～DK45++70065.233路基長度27.0029正線公里，U型槽2.4220km，橋橋梁19座965孔32044米，隧道長度度3.6kmm（含XX機(jī)場站5255m），車站6個(gè)（不包括括預(yù)留站）,42km無碴碴軌道，一標(biāo)標(biāo)、二標(biāo)的軌軌道工程。制存梁場3個(gè)，9900噸架運(yùn)機(jī)械械３臺(tái)（套）第二標(biāo)DK45+7000～DK1377+83592.166路基長度63.0062正線公里，橋橋梁54座900孔29104米，車站3個(gè)（不包括括預(yù)留站）。制存梁場２個(gè)，9900噸架運(yùn)機(jī)械械２臺(tái)（套）第三標(biāo)DK137+8335～D3K2111+2666.1471.09路基長度40.5577正線公里，橋橋梁27座643孔20976米，隧道6座9537米，車站2個(gè)（不包括括預(yù)留站）。制存梁場１個(gè)，9900噸架運(yùn)機(jī)械械１臺(tái)（套）第四標(biāo)D3K211+2266.144～DIK2990+7222.679.621路基長度45.1165正線公里，橋橋梁26座653孔22081米，隧道11座12375米，車站3個(gè)（不包括括預(yù)留站），三三標(biāo)、四標(biāo)軌軌道工程。制存梁場２個(gè)，9900噸架運(yùn)機(jī)械械２臺(tái)４.２監(jiān)理標(biāo)段的劃分分監(jiān)理標(biāo)段的劃分見見表3－3。表3－3監(jiān)理標(biāo)段的的劃分名稱站前工程一標(biāo)站前工程二標(biāo)站前工程三標(biāo)站前工程四標(biāo)監(jiān)理一標(biāo)●●監(jiān)理二標(biāo)●●４.３總體施工順序４.３.１總體施工順序的一一般要求(1)按照①路基基、橋梁下部部及現(xiàn)澆梁、隧隧道，②架梁，③軌道，④站后工程的的總順序，突突出重點(diǎn)、兼兼顧一般、平平行流水、均均衡生產(chǎn)。(2)應(yīng)充分考慮慮路基、橋涵涵、隧道等結(jié)結(jié)構(gòu)的沉降變變形穩(wěn)定時(shí)間間。(3)綜合考慮站站前、站后工工程及各專業(yè)業(yè)間的接口，統(tǒng)統(tǒng)籌安排，緊緊密銜接。(4)有堆載預(yù)壓的的路基應(yīng)優(yōu)先先安排施工，在在運(yùn)梁車通過過前完成路基基預(yù)壓，且預(yù)預(yù)測能滿足工工后沉降要求求。(5)橋梁施工優(yōu)先先考慮橋臺(tái)及及主跨的施工工，水中墩不不宜安排在雨雨季施工。(6)路基、橋涵涵、隧道主體體工程完成后后，變形觀測測期滿，經(jīng)評評估變形和工工后沉降滿足足要求后，方方可開始無碴碴道床施工。(7)隧道工程的的洞口段應(yīng)在在雨季、寒冷冷季節(jié)到來前前完成。(8)綜合接地預(yù)預(yù)埋件和路基基上接觸網(wǎng)立立柱基礎(chǔ)、電電纜槽、聲屏屏障基礎(chǔ)、預(yù)預(yù)埋管線等工工程應(yīng)與線下下主體工程同同時(shí)施工。４.３.２總體施工順序本工程鋪軌從XXX和三亞兩端端分別向中間間方向鋪軌；；三亞端有442km無碴碴軌道，從三三亞起點(diǎn)開始始向終點(diǎn)安裝裝；簡支箱梁梁分別由四個(gè)個(gè)標(biāo)段共七個(gè)個(gè)梁場預(yù)制，八八套運(yùn)架設(shè)備備架設(shè)。各標(biāo)段路基工程優(yōu)優(yōu)先安排軟土土路基的施工工；橋梁工程程旱季優(yōu)先安安排水中墩的的施工，箱梁梁的預(yù)制生產(chǎn)產(chǎn)應(yīng)及早考慮慮安排；隧道道工程重點(diǎn)保保證長大隧道道的施工，小小隧道一般安安排獨(dú)頭掘進(jìn)進(jìn)，也可以串串打。４.３.３站后與站前工程各各專業(yè)間的接接口與配合關(guān)關(guān)系各專業(yè)間的接口與與配合關(guān)系見見表3－4。表3－4各專業(yè)間的的接口與配合合關(guān)系項(xiàng)目路基橋梁隧道無縫線路站場建筑無碴道床●●●△○接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●△△△○綜合接地預(yù)埋件●●△△△電纜槽●△●△△過軌管線●△△●△運(yùn)梁通道●●△○○聲屏障基礎(chǔ)●△○○○設(shè)備安裝基礎(chǔ)○○○○△管線及設(shè)備入室○○○○●信號設(shè)備安裝及聯(lián)聯(lián)鎖●○○●●注：●表示強(qiáng)相關(guān)，△表表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)關(guān)。４.４施工準(zhǔn)備、征地地拆遷和建設(shè)設(shè)協(xié)調(diào)方４.４.１征地拆遷組織方式式根據(jù)鐵道部與海南南省《關(guān)于海海南鐵路建設(shè)設(shè)有關(guān)問題的的會(huì)議紀(jì)要》及及2007年4月18日部省聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組組會(huì)談紀(jì)要確確定的原則，XX鐵路有限公公司將與海南南省國土資源源廳簽訂征地地拆遷實(shí)施協(xié)協(xié)議，由海南南省國土資源源廳進(jìn)行統(tǒng)征征統(tǒng)遷，沿線線相關(guān)市縣政政府負(fù)責(zé)組織織具體實(shí)施?！叭姟奔肮芫€遷改工作，全部委托海南省政府實(shí)施。首先，以征地拆遷遷作為保證控控制工期工程程按時(shí)開工為為首要工作，特特別是重點(diǎn)控控制性工程的的征地拆遷應(yīng)應(yīng)盡早開展；；其次是影響響其它線下及及站后工程的的征地拆遷工工作陸續(xù)開展展。征地拆遷遷必須依據(jù)正正式的設(shè)計(jì)施施工用地圖、拆拆遷文件及其其他有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)資料，按照照突出重點(diǎn)、統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、一一次到位的原原則逐步有序序推進(jìn)，杜絕絕二次征地或或重復(fù)征地拆拆遷現(xiàn)象發(fā)生生。４.４.２征地拆遷推進(jìn)計(jì)劃劃根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供供的資料，全全線共計(jì)征用用土地175556.0畝，其中永久久征地11809畝，臨時(shí)用用地5709畝，回收用用地40畝，全線拆拆4遷1房屋5053334平方米。在設(shè)設(shè)計(jì)單位提供供比較完善可可靠的施工用用地圖（含站站后）、有關(guān)關(guān)的征地拆遷遷資料和勘測測定界資料的的前提下，分分步驟、分階階段有序推進(jìn)進(jìn)征地拆遷工工作。全線征地拆遷力爭爭于2007年12月底前完完成征地工程程量的50%，于2008年8月底前全部完成。４.５施工總平面布置置圖和線路縱斷面面縮圖施工總平面布置圖圖見附圖2，線路縱斷面面縮圖見附圖3。第四章大臨設(shè)施施及過渡工程程方案1、大臨設(shè)施設(shè)置的的一般原則(1)應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)比選，永永臨結(jié)合，盡盡量縮減大臨臨設(shè)施數(shù)量和和規(guī)模，少占占耕地，不占占基本農(nóng)田。(2)盡量布置在在既有公路、鐵鐵路附近，有有利于機(jī)械設(shè)設(shè)備、工程材材料運(yùn)輸，減減少工程干擾擾；盡量就近近利用工程所所在地既有資資源和通訊聯(lián)聯(lián)絡(luò)條件。(3)場地布置應(yīng)應(yīng)便于施工管管理，便于勞勞力、機(jī)具設(shè)設(shè)備調(diào)配，有有利于減少施施工干擾，有有利于文明工工地建設(shè)。(4)混凝土拌合合站、級配碎碎石拌合站、改改良土拌合站站、臨時(shí)材料料廠、鋼筋加加工場、鋼構(gòu)構(gòu)件拼裝場、小小型混凝土構(gòu)構(gòu)件預(yù)制場等等設(shè)施應(yīng)盡量量集中設(shè)置，以以便于管理。2、大型臨時(shí)輔助設(shè)設(shè)施的設(shè)置方方案2.1鋪軌基地設(shè)設(shè)置根據(jù)XX鐵路與既有鐵路之之間聯(lián)絡(luò)線的的設(shè)計(jì)情況，綜綜合考慮現(xiàn)場場條件（利用用既有線路和和新建的各項(xiàng)項(xiàng)設(shè)備和當(dāng)?shù)氐氐乃?、電電源，以及運(yùn)運(yùn)輸?shù)缆返?，盡盡量減少臨時(shí)時(shí)工程，少占占農(nóng)田）、鐵鐵路運(yùn)輸情況況和經(jīng)濟(jì)合理理性，以及鋪鋪軌工程量，進(jìn)進(jìn)行焊軌（鋪鋪軌）基地的的設(shè)置。全線共設(shè)置2處鋪鋪軌基地，分分別是XX鋪軌基地和和三亞鋪軌基基地，詳見表表4—1：鋪軌基地地設(shè)置表。其其中，XX鋪軌基地的的便線從XX站支線上引引入，然后結(jié)結(jié)合XX鐵路的正線線作為鋪軌基基地的材料線線，先期修建建此段路基作作為以后鋪軌軌專用線?；夭贾脮r(shí)要要根據(jù)地形和和生產(chǎn)方式，使使調(diào)車作業(yè)順順向，材料堆堆置合理，取取送方便，并并使各種起重重吊運(yùn)機(jī)械移移動(dòng)距離短。由于總工期控制、站站后工程與站站前工程交叉叉施工時(shí)間長長，鋪軌基地地采用臨時(shí)租租地與永久用用地相結(jié)合的的方式考慮，均均設(shè)置焊軌場場，雙向鋪軌軌。(1)XX焊軌（鋪鋪軌）基地在XX站附近，場地比較較平緩，此場場地鐵路、公公路交通便利利，就近有高高壓線及變電電所，水電供供應(yīng)充足。鋪鋪軌基地考慮慮在此設(shè)置，岔岔線可從XX站鐵路支線線引入。鋪軌基地內(nèi)設(shè)5000m長軌焊焊軌生產(chǎn)線一一條，配備固固定式閃光焊焊軌機(jī)及其配配套的軌端除除銹、焊縫正正火、冷卻、鋼鋼軌校直、焊焊縫打磨、探探傷等設(shè)備一一套，軌行式式10t龍門吊4臺(tái)，固定式2t龍門群吊40臺(tái)；設(shè)1000m定尺軌存存放臺(tái)位4座，500米存放臺(tái)座2座及其配套套的生產(chǎn)生活活設(shè)施。(1)三亞焊軌（鋪鋪軌）基地在三亞站附近，場場地平坦開闊闊，此場地鐵鐵路、公路交交通便利，水水電供應(yīng)充足足，設(shè)場條件好好，接軌點(diǎn)為為新三亞車站站。鋪軌基地地內(nèi)設(shè)5000m長軌焊軌軌生產(chǎn)線一條條，配備固定定式閃光焊軌軌機(jī)及其配套套的軌端除銹銹、焊縫正火火、冷卻、鋼鋼軌校直、焊焊縫打磨、探探傷等設(shè)備一一套，軌行式式10t龍門吊4臺(tái)，固定式2t龍門群吊40臺(tái)；設(shè)1000m定尺軌存存放臺(tái)位4座，500mm存放臺(tái)座2座及其配套套的生產(chǎn)生活活設(shè)施。表4—1鋪軌基地設(shè)設(shè)置表序號鋪軌基地名稱里程面積(畝)建成時(shí)間使用時(shí)間供應(yīng)范圍主要設(shè)施1XX鋪軌基地D1K0+00002402010．032010．03～2010．09D1K0+0000～DK1377+8351套焊軌設(shè)備2三亞鋪軌基地DK290+50002402010．032010．03～2010．09DK137+8335～DK2900+7231套焊軌設(shè)備2.2軌枕廠設(shè)置置根據(jù)本線軌道施工工工期的要求求，并綜合考考慮現(xiàn)場條件件及經(jīng)濟(jì)合理理性，經(jīng)綜合合比較，建議議全線設(shè)置2個(gè)軌枕預(yù)制制場，分別設(shè)設(shè)在XX站和三亞站站附近。每個(gè)個(gè)預(yù)制場生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模一般為為軌枕（塊）1000根/天，生產(chǎn)期18個(gè)月。每個(gè)個(gè)軌枕預(yù)制場場生產(chǎn)規(guī)模為為年產(chǎn)22～30萬根，其中中，XX軌枕預(yù)制場場兼框架板預(yù)預(yù)制。供應(yīng)情情況見表4—2：考慮經(jīng)濟(jì)因素，軌軌枕預(yù)制廠在在可能的條件件下，宜及早早建設(shè)。2.3制存梁場根據(jù)本線工程特點(diǎn)點(diǎn)，共有322m、24m簡支箱箱梁3162孔，需采用預(yù)預(yù)制架設(shè)施工工。經(jīng)綜合比比較，沿線共共設(shè)置7處箱梁集中中預(yù)制場分別別設(shè)置在新建建鐵路路基附附近較為空闊闊的場地上，個(gè)個(gè)別設(shè)在新建建橋位旁較為為空闊的場地地上或考慮征征地問題和站站場一起設(shè)置置。為便于施施工，保障供供給和減少大大臨費(fèi)用，對對全線各制梁梁場需進(jìn)行“優(yōu)化布置、統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃”，以滿足本本線制架梁的的工期的要求求。(1)設(shè)置原則制梁場設(shè)于橋梁相相對集中地段段，箱梁孔數(shù)數(shù)較多的特大大橋旁，并盡盡量設(shè)于供應(yīng)應(yīng)范圍中部。主主要工程內(nèi)容容包括制梁臺(tái)臺(tái)座、存梁臺(tái)臺(tái)座、運(yùn)梁便便道、運(yùn)梁匝匝道、提梁軌軌道及基礎(chǔ)、材材料吊轉(zhuǎn)軌道道及基礎(chǔ)、砂砂石材料堆放放、鋼筋綁扎扎場、砼攪拌拌表4—2軌枕預(yù)制場場供應(yīng)基本情情況表項(xiàng)目XX軌枕預(yù)制場三亞軌枕預(yù)制場鐵路里程D1K0+0000DK290+5000供應(yīng)范圍D1K0+0000～DK1377+835DK137+8335～DK2900+723面積(畝)提前12個(gè)月140140主要設(shè)施混凝土拌合站1座座、生產(chǎn)模具具100套、蒸蒸養(yǎng)設(shè)備1套混凝土拌合站1座座、生產(chǎn)模具具100套、蒸蒸養(yǎng)設(shè)備1套供應(yīng)軌枕量（根）486200502500最早供應(yīng)時(shí)間最遲生產(chǎn)時(shí)間（提提前8個(gè)月）經(jīng)濟(jì)合理生產(chǎn)時(shí)間間（提前122個(gè)月）最低月生產(chǎn)能力（根根）提前8個(gè)月3480035900提前12個(gè)月2710027900儲(chǔ)存量（根）提前8個(gè)月278000287000提前12個(gè)月324000335000存儲(chǔ)占地（畝）提前8個(gè)月5253提前12個(gè)月6768站、架橋機(jī)拼裝場場等。其中制制梁臺(tái)座、提提梁軌道根據(jù)據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)進(jìn)行地基加固固處理，并做做好防排水設(shè)設(shè)施。(2)梁場生產(chǎn)能力力梁場生產(chǎn)和儲(chǔ)存能能力應(yīng)與運(yùn)架架梁設(shè)備的施施工進(jìn)度相配配套，保證供供應(yīng)；在確保?？偣て诘那扒疤嵯?，盡量量安排均衡施施工；個(gè)別施施工進(jìn)度較快快的梁場考慮慮提前生產(chǎn)和和存放，最大大限度地節(jié)省省占地。2.4改良土拌合合站、級配碎碎石拌合站根據(jù)鑒定審查意見見，要求合理理確定級配碎碎石以及改良良土拌和站位位置，盡量減減少其倒運(yùn)距距離。基床及及以下部分改改良土全部采采用現(xiàn)場拌和和施工。結(jié)合合相應(yīng)鐵路對對路基填料的的要求，基床床表層填筑級級配碎石，基基床底層填筑筑A、B級土，因而而需對從取土土場運(yùn)來的C級填料進(jìn)行行改良。按照照全線的路堤堤分布情況，共共設(shè)置級配碎碎石集中拌合合站18處。設(shè)置在在現(xiàn)場改良土土拌和站，后后期可兼做級級配碎石拌和和站，以節(jié)約約工程投資和和少占耕地。具體設(shè)置及供應(yīng)范范圍詳見.1級配碎石（改改良土）拌和和站、設(shè)置及及供應(yīng)范圍一一覽表。2.5臨時(shí)材料廠廠根據(jù)外來材料供應(yīng)應(yīng)計(jì)劃，XX至三亞共設(shè)設(shè)置材料廠2處，分別位位于既有XX車站和新三三亞車站，以以其供應(yīng)范圍圍和供料的多多少來確定其其租用場地的的規(guī)模，平均均租地80畝左右，詳詳見表4—3。表4—3XX至三亞亞材料廠設(shè)置置一覽表序號材料廠名稱設(shè)置地點(diǎn)供應(yīng)范圍起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程1XX材料廠XX站D1K0+0000DK137+83352三亞材料廠新三亞站DK137+8335DK290+7223采用的運(yùn)輸方案本工程材料需要量量巨大，且大大部分需要外外運(yùn)，確定經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的材材料運(yùn)輸方案案，對準(zhǔn)確確確定投資和控控制造價(jià)意義義重大。沿線公路交通較發(fā)發(fā)達(dá)，遠(yuǎn)運(yùn)材材料一般采用用先火車，然然后汽車倒運(yùn)運(yùn)至工地的運(yùn)運(yùn)輸方法；材材料可就近供供應(yīng)時(shí)，采用用汽車直接運(yùn)運(yùn)輸至工地。主要材料的需要量量主要材料數(shù)量見表表4－4。表4－3主要材料數(shù)數(shù)量表材料名稱單位數(shù)量材料名稱單位數(shù)量水泥100t50425.011碎石100m3109863.447木材100m3760.34砂子100m353810.666鋼材100t5955.93道碴100m320067.944片石100m325276.922材料來源、運(yùn)輸方方法本線分別在XX、三三亞設(shè)材料供供應(yīng)點(diǎn)，所需需的水泥、木木材、鋼材、接接觸網(wǎng)及電力力線材、光電電纜線、給水水排水管材等等材料，由材材料廠供應(yīng)，采采用汽車運(yùn)至至工地。鋼軌、道岔、軌枕枕、鋼筋混凝凝土梁⑴60kg鋼軌、道道岔：火車運(yùn)運(yùn)至XX、三亞。⑵砼枕及砼岔枕：分分別在由XX、三亞軌枕枕廠供應(yīng)。⑶簡支箱梁：采用現(xiàn)現(xiàn)場制（存）梁梁場預(yù)制。當(dāng)?shù)卮u、瓦、砂、石石、石灰等建建筑材料取自沿線合格料源源點(diǎn)，主要采采用汽車運(yùn)輸輸至工地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)料有條件件時(shí)采用火車車運(yùn)輸。2.6臨時(shí)電力線線XX鐵路沿線電力發(fā)達(dá)達(dá)，且電力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)較密集，容容量富裕，沿沿線電力可滿足施工用電電要求。沿線變變電站距設(shè)計(jì)計(jì)線路在1～20公里范圍，主主要用電負(fù)荷荷在隧道、橋橋梁、預(yù)制梁梁場、混凝土土枕預(yù)制場、鋪鋪軌基地等，供供電方式可就就近“T”接或從變電電所接引專線線。施工單位需自行調(diào)調(diào)查周邊供電電設(shè)施及能力力，并自備發(fā)發(fā)電設(shè)備，以以備急需。2.7臨時(shí)施工便便道(1)全線路基工工點(diǎn)地段設(shè)置置單車道引入入便道，重點(diǎn)點(diǎn)土石方工程程考慮貫通便便道，貫通便便道沿路基兩兩側(cè)征地范圍圍內(nèi)設(shè)置，以以減少租地；；。(2)橋梁、隧道道工程的便道道按外業(yè)調(diào)查查資料設(shè)置單單車道干線、引引入便道。(3)隧道棄砟場場按外業(yè)調(diào)查查資料設(shè)置單單車道引入線線。3、大臨設(shè)施和過渡渡工程設(shè)置數(shù)數(shù)量大臨設(shè)施數(shù)量見附附表4－１。第五章工程進(jìn)度度計(jì)劃１、施工進(jìn)度安排排指導(dǎo)思想與與原則１.１指導(dǎo)思想以“質(zhì)量第一、計(jì)劃科科學(xué)、過程嚴(yán)嚴(yán)格、工程優(yōu)優(yōu)良”為指導(dǎo)思想想，“精細(xì)計(jì)劃、突突出關(guān)鍵；科科學(xué)組織、抓抓住難點(diǎn)；周周密站前、適適度站后”的原則，進(jìn)進(jìn)行施工進(jìn)度度安排。１.２施工組織安排編編制原則全線施組安排站前前工程以嚴(yán)格格控制工后沉沉降、差異沉沉降和結(jié)構(gòu)變變形，保證軌軌道平順性、結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性性和耐久性為為核心；站后后四電工程以以保證系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行的可靠性性和安全性為為目標(biāo)。工期期安排上以路路基工程、重重點(diǎn)橋隧工程程、箱梁預(yù)制制架設(shè)、軌道道施工和長軌軌鋪設(shè)為主線線控制工期，工工期服從質(zhì)量量。①堅(jiān)持系統(tǒng)性、先進(jìn)進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性性、合理性與與實(shí)用性相結(jié)結(jié)合的原則。采采用先進(jìn)的施施工技術(shù)，應(yīng)應(yīng)用科學(xué)的組組織方法，合合理地安排施施工順序和選選擇施工方案案。②細(xì)排工期、整體推推進(jìn)、側(cè)重站站前、確保站站后，如期全全線開通。站站前、站后各各專業(yè)在有條條件的情況下下安排同步施施工；盡量減減少過渡，確確保一次到位位；采取建設(shè)設(shè)與創(chuàng)優(yōu)、環(huán)環(huán)保并舉，全全面規(guī)劃的原原則編制。③把握關(guān)鍵、突破重重點(diǎn)，遵循質(zhì)質(zhì)量至上的原原則。根據(jù)本本工程工期特特點(diǎn)，技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高、施工工質(zhì)量高、科科技含量高、開開通速度高的的特點(diǎn)，必須須堅(jiān)持統(tǒng)籌安安排，優(yōu)先安安排控制重點(diǎn)點(diǎn)工程的原則則。④保持施工組織設(shè)計(jì)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)動(dòng)態(tài)控制相結(jié)結(jié)合的原則。指指導(dǎo)性施工組組織設(shè)計(jì)一經(jīng)經(jīng)制定，應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按其實(shí)施施；由于XX鐵路技術(shù)復(fù)復(fù)雜，需隨時(shí)時(shí)掌握施工動(dòng)動(dòng)態(tài)，對不能能符合施工現(xiàn)現(xiàn)場要求的計(jì)計(jì)劃、方案需需及時(shí)研究調(diào)調(diào)整，保證施施工組織科學(xué)學(xué)有序進(jìn)行。２、總體部署2007年度：主主抓外部環(huán)境境協(xié)調(diào)等工作作（包括設(shè)計(jì)計(jì)、招標(biāo)、征征拆、施工前前培訓(xùn)等），全全線征拆工作作完成50%以上。主要圍繞施施工圖紙審核核的相關(guān)工作作，重點(diǎn)及控控制工程先行行開工。2008年度：全全線土建工程程進(jìn)入規(guī)模施施工，梁場開開始制梁。路基基基底處理完成成，完成500%以上路基土石石方工程和橋橋梁下部工程程，預(yù)制梁開開始預(yù)制、并并準(zhǔn)備架設(shè)，隧道工工程進(jìn)入全面面施工階段。主抓路基工程及重點(diǎn)橋隧工程的施工。2009年度：路路基土石方工工程基本完成（不不含基床表層層），橋梁下下部建筑工程程全部完成，預(yù)預(yù)制梁架設(shè)基基本完成，990%以上隧道工工程實(shí)現(xiàn)貫通通，房建工程程開始建設(shè)。重重點(diǎn)橋隧工程程的施工全面面突破。2010年度：架架梁、隧道工工程全部完成成，軌下基礎(chǔ)礎(chǔ)及軌道工程程完成，通信信、信號、電電力等工程全全面開工。2011年度：主主抓站后配套套工程以及全全線的聯(lián)合調(diào)調(diào)試工作，確確保按期開通通。３、工期安排３.１總工期根據(jù)鐵道部鐵鑒函函鐵鑒函[2007]765號關(guān)于新建XX鐵路初步設(shè)設(shè)計(jì)的批復(fù)，全線施工總工期按48個(gè)月安排（含聯(lián)合調(diào)試4個(gè)月）。全線于2007年9月28日開工（見工期目標(biāo)），于2011年9月28日竣工?？傮w進(jìn)度安排見總總體工程進(jìn)度度網(wǎng)絡(luò)圖見附附圖５－１。３.２階段工期(１)土建工程土建工程于20007年9月28日逐步開工，于于2010年8月28日前完工。根根據(jù)全線總工工期、箱梁預(yù)預(yù)制場的布局局、鋪軌基地地的設(shè)置、長長軌條的鋪設(shè)設(shè)方向及標(biāo)段段的劃分情況況，安排各標(biāo)標(biāo)段的工期，各各標(biāo)段工期安安排見下表。表5—1站前工程標(biāo)標(biāo)段工期一覽覽表序號標(biāo)段名稱起迄里程開工日期完成日期工期（月）1HDZQ-Ⅰ標(biāo)段段DIK+000～～DK45++700322HDZQ-Ⅱ標(biāo)段段DK45+7000～DK1377+835353HDZQ-Ⅲ標(biāo)段段DK137+8335～D3K2111+2666.16354HDZQ-Ⅳ標(biāo)段段D3K211+2266.166～D1K2990+7222.6232(２)鋪軌工程及站后工工程鋪軌工程于20110年3月28日開始，于20010年9月28日完成。詳見附圖4：XXX鐵路工程形形象進(jìn)度圖。表5—2鋪軌工程程及站后工程程里程碑進(jìn)度度計(jì)劃序號工程名稱開工日期完成日期工期(月)1鋪軌62房屋20133其他站后工程114電力建筑工程115電力設(shè)備安裝工程程86通信信號干線、光光纜及電力電電纜2077接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、支柱柱及電纜溝槽槽68通信、信號、電氣氣化設(shè)備安裝裝89接觸網(wǎng)架設(shè)及調(diào)整整610各子系統(tǒng)調(diào)試311聯(lián)合調(diào)試4考慮房屋內(nèi)部設(shè)備備安裝，房屋屋主體工程宜宜于2010年9月底前完成成。3.3各專業(yè)工程程施工工期安安排３.３.１路基工程路基工程施工總工工期按16個(gè)月控制（含含施工準(zhǔn)備期期2個(gè)月，基床床表層填筑4個(gè)月）。另另外沉降觀測測調(diào)整期按6個(gè)月考慮，接接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電電纜槽等工程程應(yīng)與路基同同步進(jìn)行。３.３.２橋梁工程根據(jù)工期總目標(biāo)要要求，結(jié)合全全線工程施工工特點(diǎn)，擬定定全線橋粱施施工的原則與與要求：以全全線無砟軌道道施工及預(yù)制制梁架設(shè)開始始時(shí)間，控制制橋梁工程結(jié)結(jié)束時(shí)間。一般橋梁的下部工工程施工工期期，安排為16個(gè)月以內(nèi)，重重點(diǎn)橋梁的下下部工程施工工，按要求進(jìn)進(jìn)行組織施工工，工期14～18個(gè)月。橋梁梁下部工程的的施工延續(xù)工工期為18個(gè)月：2007年10月30日～2009年6月30日。重點(diǎn)及控控制橋梁工程程施工工期安安排見附表3-1；重點(diǎn)控制制橋梁工程一一覽表。橋位現(xiàn)澆梁施工工工期24個(gè)月，20007年9月28日～2009年9月30日。預(yù)制梁架設(shè)：22008年11月28日～2010年8月25日，工期21個(gè)月；預(yù)制制梁架設(shè)施工工工期安排見見附表3—2；全線制梁梁場供應(yīng)情況況一覽表。進(jìn)度指標(biāo)：懸臂澆澆筑施工連續(xù)續(xù)梁按0#塊45天、標(biāo)準(zhǔn)塊14天、合攏段15天、體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換8天考慮；連續(xù)續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆按按60天/聯(lián)；簡支箱箱梁運(yùn)架按25天/月計(jì)，個(gè)別別工期緊張地地段按30天/月計(jì)；5Kmm以內(nèi)按2孔/天，5Km～9Km按1.5孔/天，9Km以上按1孔/天；移動(dòng)支支架節(jié)段拼裝裝按15天/孔、移動(dòng)模模架現(xiàn)澆按20天/孔。連續(xù)梁梁需在架橋機(jī)機(jī)通過前1個(gè)月完成。３.３.３隧道工程一般隧道的施工工工期以不影響響其后序的軌軌道施工的原原則進(jìn)行具體體的安排，重重點(diǎn)隧道工程程施工工期計(jì)計(jì)算表詳見附附表5—3：計(jì)算依據(jù)：①隧道進(jìn)度指標(biāo)（按按部審查意見見）：正洞綜合成洞：ⅣⅣ級圍巖55mm/月，Ⅴ級圍巖35m/月②巖石隧道：正洞綜合成洞：ⅡⅡ級圍巖1200m/月，Ⅲ級圍巖90～100mm/月Ⅳ級圍巖60m/月月，Ⅴ級圍巖40m/月。表5—3重點(diǎn)隧道工工程施工工期期計(jì)算表序號隧道名稱及中心里里程全長（M）Ⅱ級圍巖（M）/工工期(月)Ⅲ級圍巖（M）/工工期(月)Ⅳ級圍巖（M）/工工期(月)Ⅴ級圍巖（M）/工工期(月)施明洞＋斜切段（MM）/工期(月)計(jì)算單口工期(月)工期(雙口.月)1XX機(jī)場DK18+15113600////3600/23..5分段多點(diǎn)272藝坡嶺DK1988+361..519571280/10..7150/1.6170/3.1317/9.1(20+20)/((0.75++0.75))26133分解洲D(zhuǎn)3K2008+975537502790/23..3315/3.2295/5.4200/5.7(75+75)/((1.4+11.4)40.4214文尖嶺D1K2668+84001697640/5.3380/3.8480/8.7197/5.6(120+15+220)/(33+1+1))28.4155芭蕉嶺D1K2771+000022201400/11..7220/2.2300/5.5255/7.3(20+25)/((0.7+00.8)28.2156田獨(dú)二號D1K2282+2887.52525/280/2.8400/7.3990/28.33(20+760+118)/(00.75+119+0.775)59.920３.３.４軌道工程①軌下基礎(chǔ)根據(jù)總體施工安排排，軌下基礎(chǔ)礎(chǔ)于2009年8月15日開始施工，于于2010年4月15日完成，工期8個(gè)月，當(dāng)工后后沉降及橋梁梁徐變處于穩(wěn)穩(wěn)定后，施工工隧道、橋梁梁上部及路基基滿足要求的的無砟軌道軌軌下基礎(chǔ)。全全線軌下基礎(chǔ)礎(chǔ)71.1556公里，按每工工作面全套機(jī)機(jī)械化雙班制制作業(yè)，按1150m/天（雙線）考考慮，每月有有效工作時(shí)間間26天，左右線線轉(zhuǎn)線時(shí)，一一般安排4～5天時(shí)間，每每月可鋪設(shè)44.5Km，共共需工作面2個(gè)，投入軌軌下基礎(chǔ)施工工設(shè)備2套。②鋪長軌形成無縫線線路在鋪軌基地將1000m定尺軌軌焊接為5000m長軌條條，現(xiàn)場長軌軌條一次推卸卸入槽，現(xiàn)場場焊接鋼軌形形成1000～2000m單元軌節(jié)，再再逐一進(jìn)行應(yīng)應(yīng)力放散，焊焊接鎖定形成成無縫線路。長長鋼軌鋪設(shè)、應(yīng)應(yīng)力放散與鎖鎖定，國內(nèi)各各施工單位均均有不同程度度的施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和專業(yè)化施施工技術(shù)水平平，一套設(shè)備備綜合進(jìn)度能能夠達(dá)到4KKm/天。根據(jù)總總工期要求、本本線鋪軌工程程量并考慮設(shè)設(shè)場條件等因因素，結(jié)合鋪鋪軌對有關(guān)站站后工程施工工的影響，本本線鋪長鋼軌軌每個(gè)鋪軌工工作面綜合進(jìn)進(jìn)度為2.2～3.5Km/天。工期安排排如下:XX、三亞兩個(gè)鋪軌基基地各采用兩兩套鋪架設(shè)備備于2010年3月28日開始雙向鋪鋪軌，于20010年9月28日完成，工期6個(gè)月。詳見見表5—4：鋪軌進(jìn)度度計(jì)劃表。表35—4鋪軌進(jìn)度度計(jì)劃表序號鋪軌段落鋪軌基地正線鋪軌（Km）鋪軌起點(diǎn)起點(diǎn)鋪軌時(shí)間鋪軌終點(diǎn)終點(diǎn)鋪軌時(shí)間設(shè)備配置進(jìn)度鋪軌一標(biāo)XX-三亞方向XX站157.399DIK0+0000DK130+000一焊二鋪1.5鋪軌二標(biāo)三亞-XX方向新三亞站150.713D1K290+722.62D1K290+722一焊二鋪1.5３.３.５四電工程接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)及及信號軌旁設(shè)設(shè)備安裝受鋪鋪軌作業(yè)進(jìn)度度控制，是控控制聯(lián)合調(diào)試試和試運(yùn)行的的關(guān)鍵。相對對而言，通信信、電力與牽牽引變電工程程可有效地組組織施工，在在施工組織中中，應(yīng)重點(diǎn)重重視接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線架設(shè)、信信號工程及系系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。四電工程室內(nèi)設(shè)備備安裝需要相相關(guān)房屋具備備條件，因此此應(yīng)協(xié)調(diào)房建建施工單位盡盡早提供設(shè)備備安裝所需房房屋，并配合合做好溝槽管管線的預(yù)埋；；通信、信號號、電力電纜纜的敷設(shè)可在在站前單位提提供工作面后后開展施工；；接觸網(wǎng)施工工和信號軌旁旁設(shè)備安裝需需在鋪軌具備備條件后進(jìn)行行，施工隨鋪鋪軌進(jìn)度展開開，接觸網(wǎng)安安排4個(gè)工作面同時(shí)時(shí)施工，按工工作面2.11Km/天；接觸網(wǎng)網(wǎng)和信號工程程計(jì)劃在鋪軌軌完成后5個(gè)月完工(含各子系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)試)，工期總體體安排詳見鋪鋪軌工程及站站后工程里程程碑進(jìn)度計(jì)劃劃。３.３.６房建工程房建工程受車站站站場土石方施施工的影響，且且設(shè)備安裝、四四電工程受房房建施工進(jìn)度度的影響，對對此，早做安安排，并做好好施工準(zhǔn)備工工作，工期總總體安排詳見見鋪軌工程及及站后工程里里程碑進(jìn)度計(jì)計(jì)劃，房屋主主體工程擬于于2010年6月28日前完成。第六章主要施工工技術(shù)方案１、路基工程1.1總則各標(biāo)段路基工程根根據(jù)本標(biāo)段的的工期目標(biāo)及及特點(diǎn)，采用用大型機(jī)械化化配套設(shè)備并并輔以小型配配套機(jī)具，組組織分段平行行流水施工。路基工程采取科學(xué)學(xué)組織，動(dòng)態(tài)態(tài)管理，以安安全、質(zhì)量為為核心，堅(jiān)持持“穩(wěn)中求快”的生產(chǎn)方針針，配置相匹配的生產(chǎn)產(chǎn)資源，按工工程進(jìn)展情況況、及時(shí)對工工序、資源進(jìn)進(jìn)行合理的調(diào)調(diào)整，按施工計(jì)劃施工工。根據(jù)路基工程特點(diǎn)點(diǎn)、工期和工后后沉降要求，路路基區(qū)段施工工順序根據(jù)橋橋梁架設(shè)和軌軌下基礎(chǔ)施工工順序安排施施工，同時(shí)各各區(qū)段先行施施工高填路堤堤及基底地質(zhì)質(zhì)較差地段，路路基填筑完成成或采取堆載載預(yù)壓措施后后，并經(jīng)過工工后沉降評估估分析，待能滿足工后后沉降要求后后，方可進(jìn)行行下一道工序序施工。軟土和松軟土地基基處理施工前前，加強(qiáng)地質(zhì)質(zhì)核查，同時(shí)時(shí)先進(jìn)行工藝藝試驗(yàn)（試樁樁），經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)確認(rèn)后再開開始全面施工工。施工過程程中，投入大大型設(shè)備加快快路基的沉降降量，加強(qiáng)沉沉降觀測、分分析、預(yù)測，確確保路基的穩(wěn)穩(wěn)定性和工期期。路基施工本著“試試驗(yàn)路段先行，施工總總結(jié)引路”的原則。選選取一段路基基作為試驗(yàn)段段，通過現(xiàn)場場施工檢測和和沉降觀測，收收集數(shù)據(jù)進(jìn)行行數(shù)理分析，確確定軟土、松軟土路基基地基處理和和路堤填筑科科學(xué)合理的施施工方案和方方法，選定各各種施工工藝藝參數(shù)，全面面指導(dǎo)路基施施工，確保滿滿足路基工后后沉降的要求求。部分改良土及基床床表層的級配配碎石生產(chǎn)采采用廠拌法施施工。路基按按照基床結(jié)構(gòu)構(gòu)及相關(guān)要求求精心施工，保保證填料合格格、壓實(shí)達(dá)到到標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)構(gòu)層檢測滿足足要求，確保保路基結(jié)構(gòu)層層的整體強(qiáng)度度、剛度、工工后沉降及縱縱向均勻變化化，滿足其穩(wěn)穩(wěn)定性、耐久久性的要求。施施工中，填料料符合施工規(guī)規(guī)范和設(shè)計(jì)要要求，加強(qiáng)路路基壓實(shí)質(zhì)量量檢測與控制制，壓實(shí)滿足足設(shè)計(jì)要求。路基施工推行成熟熟工法、工藝藝，不斷總結(jié)結(jié)新技術(shù)、新新工藝、新測測試方法，使使路基施工在在不斷試驗(yàn)和和探索中完善善施工工藝及及施工質(zhì)量控控制措施，以以確保工后沉沉降滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。路基防護(hù)、排水等等附屬工程根根據(jù)現(xiàn)場情況況，在保證不不影響總工期期的前提下，根根據(jù)具體情況況協(xié)調(diào)安排進(jìn)進(jìn)行，排水注注重永臨相結(jié)結(jié)合，及時(shí)形形成有組織防防排水體系，考考慮海南是多臺(tái)風(fēng)、多雨季季地區(qū)，及時(shí)時(shí)作好路基防防護(hù)和臨時(shí)排水工作作。1.2路基工程概概況路基工程正線長約約178.0056Km，占占線路總長約約57.799%。挖方多于于填方，全線線正線土石方方工程數(shù)量總總計(jì)（含區(qū)間間、站場）2995..01×1004m3，平均每公公里路基16.955×104m3。土方萬斷面面方1367..59，石方萬斷斷面方389.115，全線正線路路基工點(diǎn)主要要有液化土地地基14處，2.9KKm，占路基基長度的1.6%;軟土、松軟軟土地基472處，75.1KKm；占路基長度42.3％，深路塹塹工點(diǎn)13處，1.5KKm。本線路基設(shè)計(jì)工點(diǎn)點(diǎn)類型多，詳詳見表６—１和表６—２。表６—１路基工點(diǎn)類型分布布表工點(diǎn)類型處數(shù)累計(jì)線路長度（mm）處理措施備注深路塹及陡坡地段段路塹高邊坡坡192085坡腳設(shè)預(yù)加固樁及及樁間擋土、樁樁板墻或重力力式路塹擋土土墻，墻頂設(shè)設(shè)置一至兩級級錨桿框架梁梁護(hù)坡或光面面爆破邊坡高大于20mm陡坡路堤6150采用重力式路肩墻墻或樁板墻高路堤（軟弱地基基）661.2側(cè)向約束樁斜坡堆積體183采用預(yù)加固樁或抗抗滑樁加固藝坡嶺隧道進(jìn)口1.3控制工期的的路基工程路基控制工期的關(guān)關(guān)鍵工程主要要是軟土、松松軟土及地震震液化土地段段的處理，其其路基長74..66Km，分分布于區(qū)間和和站場，其中中區(qū)間軟土、松松軟土及地震震液化土路基基長66.668Km；軟基處理加固固工作量較大大。表６—２松軟土、地震液液化土路基工工點(diǎn)處理類型型及長度分布布表工點(diǎn)處理類型處數(shù)累計(jì)線路長度（KKm）備注換填714.39全線正線軟土、松松軟土及地震震液化土路基基長74.666Km。其其中區(qū)間軟土土、松軟土及及地震液化土土路基長666.68Kmm，三亞鋪軌軌基地有插塑塑板排水固結(jié)結(jié)結(jié)合堆載預(yù)預(yù)壓處理。水泥攪拌樁16733.76CFG樁16420.88碎石樁7015.63全線地基加固處理理主要軟土和和松軟土石方方，同時(shí)路基基填筑完成或或采取堆載預(yù)預(yù)壓措施后，并并經(jīng)過工后沉沉降評估分析析，能夠滿足足工后沉降要要求后，方可可進(jìn)行下一道道工序施工。因因此地基加固固處理的施工工進(jìn)度是制約約整個(gè)路基工工程能否按期期完成的前提提，也是控制制路基工程工工期的關(guān)鍵工工程。安排地地基加固處理理盡早開工，盡盡可能地留足足路基沉降穩(wěn)穩(wěn)定所需要的時(shí)間間。1.4主要施工方方法及措施建立路基工程是結(jié)結(jié)構(gòu)物的新理理念，從結(jié)構(gòu)構(gòu)物的技術(shù)高高度看待路基基工程，用系系統(tǒng)工程的觀觀點(diǎn)看待路基基和附屬工程程的相互關(guān)系系。建立先進(jìn)、可靠、精精確、完整、有有效的質(zhì)量控控制與檢測體體系，保證所所采用的各種種技術(shù)參數(shù)正正確；保證填填料特性、工工程措施及適適用范圍等全全過程受控；；保證路基均均勻或不均勻勻沉降及其沉沉降值得到持持續(xù)、正確的檢測測。為滿足工程進(jìn)度及及施工質(zhì)量要要求，施工必必須機(jī)械化。路路基工程采用用大型機(jī)械化化配套設(shè)備并并輔以小型配配套機(jī)具施工工。軟土及松軟土地段段、高填方路路堤段要先期期安排施工，并并加強(qiáng)施工過過程中的沉降降、位移等觀觀測工作。特殊路基、不良地地質(zhì)路基施工工前，必須對對工程地質(zhì)資資料進(jìn)行核對對，現(xiàn)場地質(zhì)質(zhì)條件與設(shè)計(jì)計(jì)不符時(shí)，及及時(shí)提請修改改完善設(shè)計(jì)文文件。根據(jù)工工程數(shù)量、工工程特點(diǎn)、工工程地質(zhì)條件件、工期及環(huán)環(huán)保要求，編編制各段路基基工程施工組組織設(shè)計(jì)，正正確選用施工工方法，合理理組織施工，確確保路基工程程質(zhì)量。工藝試驗(yàn)路基工程施工全面面開工前，應(yīng)應(yīng)選擇一定長長度的試驗(yàn)區(qū)區(qū)段進(jìn)行工藝藝試驗(yàn)（試樁樁）。確定機(jī)機(jī)械設(shè)備組合合、施工工藝藝、攤鋪厚度度、壓實(shí)遍數(shù)數(shù)、改良土配配合比、改良良工藝、級配配料配合比等等施工參數(shù)及及試驗(yàn)、檢測測的方法。地基處理按照設(shè)計(jì)和施工指指南要求對地地表進(jìn)行清表表處理，核查查地質(zhì)是否與與設(shè)計(jì)資料相相符，如設(shè)計(jì)計(jì)與現(xiàn)場不符符等技術(shù)問題題，及時(shí)與相相關(guān)單位聯(lián)系系解決；如與與設(shè)計(jì)資料相相符，按設(shè)計(jì)計(jì)和規(guī)范要求求進(jìn)行地基處處理施工。施施工前，先進(jìn)進(jìn)行工藝試驗(yàn)驗(yàn)（試樁），經(jīng)經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)滿滿足設(shè)計(jì)要求求后再開始全全面施工。對地震區(qū)、人為坑坑洞、滑坡等等不良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象，一般選選用碎石樁、強(qiáng)強(qiáng)夯法及擠密密砂樁進(jìn)行地地基加固；對對特殊地質(zhì)主主要為軟土、松松軟土、膨脹脹土、人工填填土等，一般般選用水泥土土攪拌樁、CFG樁、強(qiáng)夯、換填和加設(shè)設(shè)墊層等措施施加固。路基填筑路基填方按照“三三階段、四區(qū)區(qū)段、八流程程”的施工程序序組織施工。每層施工完成后嚴(yán)嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)標(biāo)要求規(guī)定的試驗(yàn)方方法、試驗(yàn)點(diǎn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻頻次，逐層分分段、分部進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測測和質(zhì)量控制制。全線設(shè)計(jì)范圍內(nèi)部部分路堤考慮慮了堆載預(yù)壓壓土措施，以以加速路基沉沉降穩(wěn)定。既既基床底層施施工完工并合合格后，進(jìn)行行堆載預(yù)壓施施工，堆載預(yù)預(yù)壓期間，進(jìn)進(jìn)行沉降觀測測，繪制“沉降—時(shí)間”曲線圖，初初步設(shè)想，堆堆載預(yù)壓后即即開始沉降觀觀測，每個(gè)月月進(jìn)行一次沉沉降趨勢評估估，適時(shí)對評評估進(jìn)行研討討分析，以確確定是否采取取加強(qiáng)措施，進(jìn)進(jìn)行沉降預(yù)測測和工后沉降降的推算，當(dāng)當(dāng)推算的工后后沉降滿足要要求時(shí)方可卸卸載。過渡段.1施工方法及工藝對于橋路過渡段、路路堤與橫向結(jié)結(jié)構(gòu)物（立交交框構(gòu)、箱涵涵）過渡段、半半挖半填路基基及不同巖土土組合路基、路路堤路塹過渡渡段、隧路、橋橋橋及橋隧相相連地段剛性性過渡段等，按按過渡連接設(shè)設(shè)計(jì)原則要求求進(jìn)行施工。過過渡段范圍內(nèi)內(nèi)基床表層級級配碎石摻適適量的水泥分分層填筑，與與相鄰路橋按按同一整體施施工。過渡段段施工根據(jù)施施工圖紙制定定施工工藝和和過程控制措措施，作出詳詳細(xì)的作業(yè)指指導(dǎo)書和相應(yīng)應(yīng)的質(zhì)量檢查查、監(jiān)督管理理制度，并通通過現(xiàn)場碾壓壓試驗(yàn)確定完完善的施工工工藝及處理措措施。.2各類過渡段的的質(zhì)量控制要要點(diǎn)施工工藝、機(jī)具設(shè)設(shè)備、層厚控控制；填料質(zhì)質(zhì)量及均勻性性控制、邊坡平順及及壓實(shí)控制、沉降觀測、檢測頻次與數(shù)量。.3質(zhì)量控制措施施（１）過渡段路堤堤的填筑工藝藝應(yīng)通過現(xiàn)場場碾壓試驗(yàn)確確定。（２）過渡段采用用的填料種類類及原材料質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求，級級配碎石選料料標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足足材料的規(guī)格格、材質(zhì)和級級配的有關(guān)規(guī)規(guī)定。（３）橫向結(jié)構(gòu)物物兩端過渡段段填筑必須對對稱進(jìn)行，與與相鄰路堤同同步施工。（４）過渡段靠近近橋臺(tái)、涵洞洞等建筑物的的部位分層填填筑，采用小小型振動(dòng)壓實(shí)實(shí)機(jī)具碾壓。（５）各種試驗(yàn)、檢檢測設(shè)備應(yīng)計(jì)計(jì)量標(biāo)定合格格。測試數(shù)據(jù)據(jù)應(yīng)真實(shí)可靠靠，充分反映映現(xiàn)場實(shí)際情情況。（６）嚴(yán)格按現(xiàn)場場碾壓試驗(yàn)確確定的工藝、方方法施工，不不得違規(guī)。（７）從事試驗(yàn)、檢檢測技術(shù)人員員一律持證上崗崗，具備熟練練的專業(yè)知識(shí)識(shí)。.5路塹開挖路塹開挖前，應(yīng)做做好塹頂天溝溝、截水溝，隨隨挖隨砌，嚴(yán)嚴(yán)防滲漏，施施工中做好臨臨時(shí)排水設(shè)施施，以免浸泡泡基床，保持持邊坡穩(wěn)定。路塹挖方采用橫向向臺(tái)階分層開開挖，深挖路路塹采用“橫向分層、縱縱向分段，階階梯掘進(jìn)”方式施工；；合理安排運(yùn)運(yùn)土通道與掘掘進(jìn)工作面的的位置及施工工次序，做到到運(yùn)土、排水水、挖掘、防防護(hù)互不干擾擾，以確保開開挖順利進(jìn)行行。路塹開挖至換填標(biāo)標(biāo)高后，及時(shí)時(shí)按設(shè)計(jì)要求求進(jìn)行地基處處理，按規(guī)定定進(jìn)行檢測和和驗(yàn)收，檢測測和驗(yàn)收合格格并經(jīng)監(jiān)理工工程師簽認(rèn)后后，進(jìn)行換填填施工。.6路基施工質(zhì)量量控制（１）控制要點(diǎn)路基質(zhì)量控制主要要抓好五個(gè)方方面：地質(zhì)勘勘察、地基加固措措施、填料與原材材料控制、施工過程控控制和試驗(yàn)與檢測測控制。（２）地基處理工工程施工中加加強(qiáng)地質(zhì)勘察察工作，在取取得可靠地質(zhì)質(zhì)資料的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，按設(shè)計(jì)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求求進(jìn)行地基處處