城市規(guī)劃原理第九章居住區(qū)規(guī)劃

城市規(guī)劃原理第九章居住區(qū)規(guī)劃任務：為居民經(jīng)濟合理地創(chuàng)造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧靜和優(yōu)美的環(huán)境。

第一節(jié)居住區(qū)規(guī)劃的任務與編制一、居住區(qū)的組成居住區(qū)用地(R)

住宅用地、公建用地、道路用地和公共綠地等四項用地的總稱。住宅用地(R01)

住宅建筑基底占地及其四周合理間距內的用地(含宅間綠地和宅間小路等)的總稱。公共服務設施用地(R02)

一般稱公建用地，是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。第二節(jié)居住區(qū)的組成、類型與規(guī)劃結構

3)道路用地(R03)

居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民小汽車、單位通勤車等停放場地。4)公共綠地(R04)

滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的游憩綠地，應包括居住區(qū)公園、小游園和組團綠地及其它塊狀帶狀綠地等。城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范(GB50180—93)

居住區(qū)按居住戶數(shù)或人口規(guī)?？煞譃榫幼^(qū)、小區(qū)、組團三級。各級標準控制規(guī)模，應符合以下圖表中的規(guī)定。其規(guī)劃組織結構可采用居住區(qū)小區(qū)組團、居住區(qū)組團、小區(qū)組團及獨立式組團等多種類型。

居住區(qū)分級控制規(guī)模居住區(qū)組團戶數(shù)(戶)10000～150002000～4000300～700人口(人)30000～500007000～150001000～3000小區(qū)

居住區(qū)用地平衡控制指標(%)用地構成居住區(qū)小區(qū)組團1.住宅用地(R01)45～6055～6560～752.公建用地(R02)20～3218～276～18

3.道路用地(R03)8～157～135～124.公共綠地(R04)7.5～155～123～8居住區(qū)用地(R)100100100

其它用地(E)

規(guī)劃范圍內除居住區(qū)用地以外的各種用地，應包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其它單位用地、保留的自然村或不可建設用地等。

二、居住區(qū)的規(guī)劃結構(書P379)居住區(qū)的規(guī)劃結構的基本形式：居住區(qū)----居住小區(qū)居住區(qū)----住宅組團居住區(qū)----居住小區(qū)----住宅組團補充(結合課程設計)日照：日照間距系數(shù)

根據(jù)日照標準確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。(書P604)

正面間距不同方位間距折減系數(shù)方位0°～15°15°～30°30°～45°45°～60°>60°折減系數(shù)1.0L0.9L0.8L0.9L0.95L

注：①表中方位為正南向（0°）偏東、偏西的方位角。②L為當?shù)卣舷蜃≌臉藴嗜照臻g距（m）。

2.住宅側面間距，應符合下列規(guī)定：

①條式住宅，多層之間不宜小于6m；高層與各種層數(shù)住宅之間不宜小于13m；

②高層塔式住宅、多層和中高層點式住宅與側面有窗的各種層數(shù)住宅之間應考慮視線干擾因素，適當加大間距。一、居住區(qū)規(guī)劃設計的基本原則、觀念和設計要點二、居住區(qū)規(guī)劃設計的基本要求三、住宅及其用地的規(guī)劃布置第三節(jié)居住區(qū)的規(guī)劃設計

1、住宅建筑的規(guī)劃設計，應綜合考慮用地條件、選型、朝向、間距、綠地、層數(shù)與密度、布置方式、群體組合和空間環(huán)境等因素確定。2、住宅間距，應以滿足日照要求為基礎，綜合考慮采光、通風、消防、防震、管線埋設、避免視線干擾等要求確定。

住宅側面間距，應符合下列規(guī)定：

①條式住宅，多層之間不宜小于6m；高層與各種層數(shù)住宅之間不宜小于13m；

②高層塔式住宅、多層和中高層點式住宅與側面有窗的各種層數(shù)住宅之間應考慮視線干擾因素，適當加大間距。

3、住宅布置，應符合下列規(guī)定：

1)選用環(huán)境條件優(yōu)越的地段布置住宅，其布置應合理緊湊；

2)面街布置的住宅，其出入口應避免直接開向城市道路和居住區(qū)級道路；

3)在丘陵和山區(qū)，除考慮住宅布置與主導風向的關系外，尚應重視因地形變化而產生的地方風對住宅建筑防寒、保溫或自然通風的影響；

4)利于組織居民生活、治安保衛(wèi)和管理。

4、住宅的面積指標和設計標準，應符合現(xiàn)行國家標準《住宅建筑設計規(guī)范》的規(guī)定，宜采用多種戶型和多種面積標準，并以一般面積標準為主，并應利于住宅商品化。5、住宅層數(shù)應符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)城市規(guī)劃要求和綜合經(jīng)濟效益，確定經(jīng)濟的住宅層數(shù)與合理的層數(shù)結構；

2)無電梯住宅不應超過六層。在地形起伏較大的地區(qū)，當住宅分層入口時，可按進入住宅后的單程上或下的層數(shù)計算。

四、居住區(qū)公共服務設施及其用地的規(guī)劃布置1、配建設施

與住宅規(guī)模或與人口規(guī)模相對應配套建設的公共服務設施、道路和公共綠地的總稱。2、公共活動中心

配套公建相對集中的居住區(qū)中心、小區(qū)中心和組團中心等。

3、居住區(qū)公共服務設施(也稱配套公建)，應包括：教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他八類設施4、居住區(qū)配套公建的配建水平，必須與居住人口規(guī)模相對應。并應與住宅同步規(guī)劃、同步建設和同時投入使用。

5、居住區(qū)配套公建各項目的規(guī)劃布局，應符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)不同項目的使用性質和居住區(qū)的規(guī)劃組織結構類型，應采用相對集中與適當分散相結合的方式合理布局。并應利于發(fā)揮設施效益，方便經(jīng)營管理、使用和減少干擾；

2)商業(yè)服務與金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成居住區(qū)各級公共活動中心。在使用方便、綜合經(jīng)營、互不干擾的前提下，可采用綜合樓或組合體；

3)基層服設施的設置應方便居民，滿足服務半徑的要求。

6、服務半徑與設施分級（書P412）服務半徑可以參照國標《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》的規(guī)定以空間距離為標準，也可以以相應的時間距離為參照(表3—3)。

7、設施布局基本要求：各項公共服務設施、交通設施以及戶外活動場地的布局在滿足各自的時空服務距離的同時，以達到使居民有更多的選擇性為目標。考慮因素：上述設施在布局中可以考慮在平面上和空間上的結合，其中公共服務設施、交通設施、教育設施和戶外活動設施的布局對住宅區(qū)規(guī)劃布局結構的影響較大。同時應該注意到，隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的發(fā)展和進入家庭，部分公共服務設施和教育設施的布局特別是管理設施的位置將逐步不受服務半徑的限制。公共服務設施各類公共服務設施宜根據(jù)其設置規(guī)模、服務對象、服務時間和服務內容等方面的服務特性在平面上或空間上組合布置。商業(yè)設施和服務設施宜相對集中布置在住宅區(qū)的出入口處，文化娛樂設施宜分散布置在住宅區(qū)內或集中布置在住宅區(qū)的中心，為老人和住宅區(qū)居民進行綜合性社區(qū)活動的設施宜安排在住宅區(qū)內較為重要與近便的位置。公共服務設施

住宅區(qū)的公共服務設施可分為公益性設施和盈利性設施兩大類。按其服務的內容，又可分為商業(yè)設施、教育設施、文化運動設施、醫(yī)護設施、社區(qū)設施五類，見下表：公共服務設施公共服務設施公共服務設施

社區(qū)中心（中心會所）：是一種集社區(qū)管理、居民服務、社區(qū)活動和社區(qū)教育為一體的綜合設施。它是達到住宅區(qū)社區(qū)發(fā)展目標和社區(qū)系統(tǒng)組建的重要物質設施。

公共服務設施公共服務設施教育設施各類教育設施應安排在住宅區(qū)內部，與住宅區(qū)的步行和綠地系統(tǒng)相聯(lián)系，并宜接近住宅區(qū)的中心位置。中小學的位置應考慮噪聲影響、服務范圍以及出入口位置等因素，避免對住宅區(qū)內居民的日常生活和正常通行帶來干擾。教育設施教育設施五、居住區(qū)道路和交通的規(guī)劃布置 （一）定義1、居住區(qū)(級)道路

一般用以劃分小區(qū)的道路。在大城市中通常與城市支路同級。2、小區(qū)(級)路

一般用以劃分組團的道路。3、組團(級)路

上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路。4、宅間小路

住宅建筑之間連接各住宅入口的道路。

（二）規(guī)范1、居住區(qū)內道路寬度，應符合下列規(guī)定：

1)居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于20m；

2)小區(qū)路：路面寬5～8m，建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于14m；非采暖區(qū)不宜小于10m；

3)組團路：路面寬3～5m；建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于10m；非采暖區(qū)不宜小于8m；

4)宅間小路；路面寬不宜小于2.5m；

2、居住區(qū)內道路設置，應符合下列規(guī)定：

1)小區(qū)內主要道路至少應有兩個出入口；居住區(qū)內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出入口數(shù)應控制，其出入口間距不應小于150m。

沿街建筑物長度超過160m時，應設不小于4m×4m消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道；

2)居住區(qū)內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75m；當居住區(qū)內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接；

3)在居住區(qū)內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不應小于2.5m，縱坡不應大于2.5%；4)居住區(qū)內盡端式道路的長度不宜大于120m，并應設不小于12m×12m的回車場地；5)當居住區(qū)內用地坡度大于8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道；3、道路是住宅區(qū)內外各種路徑的統(tǒng)稱，包括小徑、車路和街道。道路在住宅區(qū)中的作用極為重要，它在規(guī)劃結構中是住宅區(qū)的空間形態(tài)骨架，是住宅區(qū)功能布局的基礎；在居民的居住心理方面，它是住宅區(qū)家居歸屬的基本脈絡，起著“家”與“非家”的連接作用；同時它又是居民進行日常生活活動的通行通道，有著其最基本的交通功能。

交通方式、交通組織與路網(wǎng)布局

通行功能是住宅區(qū)各類通路的基本功能。居民出行與區(qū)內交通方式的選擇直接影響著住宅區(qū)各類各級通路的布局與連接形式，雖然受經(jīng)濟發(fā)展水平、生活習慣、自然條件、年齡和收入等因素的影響，不同地區(qū)、不同年齡和不同階層的居民所選擇的交通方式有不同的特征，但仍然有其一般的規(guī)律。

交通方式選擇

1、交通方式選擇的一般分析1．1交通方式按采用的交通工具分有機動車交通、非機動車交通和步行交通三種。1．2居民在考慮選擇交通方式時的基本要素是交通距離。影響交通距離與交通方式的相關關系的因素有體能、交通時間和交通費用三項。1．3不同的人在其選擇時對三類因素考慮的側重點是不同的。對老年人、兒童和青少年來說，選擇交通方式時體能是最主要的考慮因素；對低收入者來說，費用是其選擇交通方式的主要方面；對高收入者來說，可能時間對他來說價值最高。

一）、交通方式選擇2、住宅區(qū)的交通特征與類型2．1住宅區(qū)交通呈現(xiàn)出明顯的生活性特征，其交通內容主要是上下班、上下學、購物、服務等日常生活行為。2．2從交通的類型上分析，主要包括；①居民上下班、上下學內容的通勤性交通；②居民為購物、娛樂、消閑、交往等其他日常生活需要而發(fā)生的生活性交通；③垃圾清運、居民搬家、貨物運送、郵件投遞等內容的服務性交通，④消防、救護等的應急性交通。

一）、交通方式選擇3、住宅區(qū)居民交通方式的選擇一般情況下，住宅區(qū)的用地規(guī)模在100公頃以內，其范圍在1000米左右，因此，根據(jù)住宅區(qū)交通的類型與特征和人對交通方式選擇的一般規(guī)律，對于居民自身發(fā)生的內向性區(qū)內交通而言，不論是通勤性交通還是生活性交通，居民在選擇交通方式時更注重的是經(jīng)濟性和便利性，因此選擇步行和自行車交通方式占絕大多數(shù)；對于居民自身發(fā)生的外向性進出住宅區(qū)的通勤性交通和生活性交通，居民在選擇交通方式時會更多地考慮交通成本、交通時間、方便程度，并綜合考慮舒適與自身的經(jīng)濟條件等因素，交通方式的選擇也會多樣化，如果交通距離相對較長，居民選擇自行車或機動車的比例會大大增加。

二）、交通組織與路網(wǎng)布局

住宅區(qū)交通組織的方式有人車分行和人車混行兩種基本方式。

1、人車分行“人車分行”的交通組織方式是20世紀20年代在美國提出的，并首先在紐約郊區(qū)的雷德朋（Radbrun）居住區(qū)中實施（見下圖）。1、人車分行1、人車分行人車分行分為平面分流和立體分流兩種方式：1）平面分流從平面布置上入手，使車行路線和人們活動路線互不交叉。有兩種平面分流常用的方法。

(1)車走外圍，人可以在社區(qū)內安全自在的活動；1、人車分行(2)采用車行道進入到社區(qū)內定一的深度，做盡端式道路布置，減少用車人的步行距離，同時，人們的內部活動，沒有車行交叉的干擾。這種方式有效地解決用車和避車的矛盾。盡端式車行路的設計可以和人行路網(wǎng)相連接，用警示及活動阻攔元素來分隔。必要時可聯(lián)通使用，有利于搬家用車、防火車通行。1、人車分行盡端式車行路的長度不宜超過120M，在盡端處應設12M╳12M的回車場。1、人車分行2）立體分離人和車從立體上、下分行，完全避開交叉，在高層社區(qū)中用的最多，低層社區(qū)很少采用。主要有兩種基本布置方式。

(1)車走地下，人行地面。人在地面行走感到方便、舒適；車走地下，用坡道引導，直接入庫，甚至可以直達本戶的底層附近，和電梯口相接近。這種方式用于小社區(qū)比較理想。如規(guī)模較大，人們出入社區(qū)的步行距離過長，使用公交車及出租車時不太方便。1、人車分行(2)車走地面，人上行，走天橋。這種布置方式，車行暢快，可以直達各樓門口，停車泊位可安排在建筑底層，用車最為方便。人們步行進出社區(qū)，須要先上(下)一層樓，略感不方便。由于社區(qū)車行道和市區(qū)路面相平，人們往往會在下面車道上步行，而不上天橋，這就要求在規(guī)劃布置時，誘導得當，恰到好處。也可在地面局部做人車混行系統(tǒng)，把人行道布置好，保證步行的舒適和安全，同時使上部成為“步行天堂”，誘導上行，做到關心人們的步行環(huán)境。1、人車分行

(3)其他一些布置方式。如車行半地下、人行半地上的局部處理方法。還有車走上空，用立交道路的方式跨過小區(qū)，這只能在特殊條什卜采用。高架道路在小區(qū)內行駛，雖然解決了和人流的交叉，但工程費用大，而且對居民的千擾太大，除了噪聲、廢氣之外，在視覺感受上也很不好，破壞社區(qū)的安逸氣氛。

1、人車分行上海知音，全區(qū)策略性的人車分道，提供了安全舒適的步行和車行道。外圍人車并行，各走其道，園景區(qū)內車行和人行游憩路線完全分離，人行步道和旋轉樓梯及景觀平臺相結合，不但可以獲得散步的舒適感，而且可供休憩眺望，這些設施還豐富了全區(qū)的景觀語匯。1、人車分行建立“人車分行”交通組織體系的目的在于保證住宅區(qū)內部居住生活環(huán)境的安靜與安全，使住宅區(qū)內各項生活活動能正常舒適地進行，避免區(qū)內大量私人機動車交通對居住生活質量的影響，如交通安全、噪聲、空氣污染等。基于這樣的一種交通組織目標，在住宅區(qū)的路網(wǎng)布局上應該遵循以下的原則：①．進入住宅區(qū)后步行通路與汽車通路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)。1、人車分行②．車行路應分級明確，可采取圍饒住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。③．在車行路周圍或盡端應設置適當數(shù)量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端應設回車場地。④．步行路應該貫穿于住宅區(qū)內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串連起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。

1、人車分行人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。在有條件的情況下(如財力或地形)，可采取車行路網(wǎng)整體下挖并覆土，營造人工地形，建立完全分離、相互完全沒有干擾的交通路網(wǎng)系統(tǒng)；也可以采用步行路網(wǎng)整體高架建立兩層以上的步行R昝網(wǎng)系統(tǒng)的方法來達到人車分行的目的。雖然人車分行路網(wǎng)布局要求避免步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)的重疊，但允許二者在局部位置的交叉，此時如條件許可應該采用立交，特別是在行人量大的重要地段。2、人車混行與局部分行

人車分行的交通組織與路網(wǎng)布局在居住環(huán)境的保障方面有明顯的效果，但在采用時必須充分考慮經(jīng)濟性和它的適用條件，因為它是一種針對住宅區(qū)內存在較大量的私人機動車交通量的情況而采取的規(guī)劃措施。在許多情況下，特別是在我國，人車混行的交通組織方式與路網(wǎng)布局有其獨特的優(yōu)點。人車混行的交通組織方式是指機動車交通和人行交通共同使用一套路網(wǎng)，具體地說就是機動車和行人在同一道路斷面中通行。這種交通組織方式在私人汽車不多的國家和地區(qū)，既方便又經(jīng)濟，是一種常見而傳統(tǒng)的住宅區(qū)交通組織方式。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級明確，并應貫穿于住宅區(qū)內部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式

三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則

住宅區(qū)交通組織考慮的因素包括合理處理人與車、機動車與非機動車、快車與慢車、內部交通與外部交通、靜態(tài)交通與動態(tài)交通之間的關系，應使居民日常出行安全、便捷，使居民日常生活安靜、舒適。在具體的規(guī)劃中，如何處理這些關系應綜合考慮住宅區(qū)規(guī)模、居民的交通結構，兼顧建設資金、居住環(huán)境等因素。在我國目前居民的交通結構狀況下，不必過于強調將人與車(主要指機動車)完全分開而安排兩套獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)。當然，隨著居民生活水平和對居住環(huán)境要求的提高，完全的人車混行方式將不能符合居住需求的發(fā)展，特別是在住宅院落空間和住宅群落空間中，根據(jù)條件和需要采用人車分行與人車混行結合的交通組織方式和路網(wǎng)布局形式更加適用。

三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則住宅區(qū)的路網(wǎng)布局規(guī)劃應在住宅區(qū)交通組織規(guī)劃的基礎上織方式的路網(wǎng)形式，并遵循以下原則：1.順而不穿，保持住宅區(qū)內居民生活的完整與舒適住宅區(qū)內的路網(wǎng)布局包括住宅區(qū)出入口的位置與數(shù)量，應該吻合居民通勤交通的主要流向，避免產生逆向交通流；應該防止不必要的交通穿行或進入住宅區(qū)，如目的地不在住宅區(qū)之內的交通穿行和誤行；應該使居民的出行能安全、便捷地到達目的地，避免在住宅區(qū)內穿行。

2．分級布置，逐級銜接，保證住宅區(qū)交通安全、環(huán)境安靜以及居住空間領域的完整應該根據(jù)通路所在的位置、空間性質和服務人口，確定其性質、等級、寬度和斷面形式，不同等級的通路應該歸屬于相應的空間層次內；不同等級的通路，特別是機動車道路，應該盡可能地做到逐級銜接

三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則3．因地制宜，使住宅區(qū)的路網(wǎng)布局合理、建設經(jīng)濟應該根據(jù)住宅區(qū)不同的基地形狀、基地地形、人口規(guī)模、居民需求和居民的行為軌跡來合理地規(guī)劃路網(wǎng)的布局、道路用地的比例和各類通路的寬度與斷面形式。4．功能復合化，營造人性化的街道空間住宅區(qū)的通路應該屬于生活性的街道，應該同時具備居民日常生活活動包括交往活動的功能，住宅區(qū)內街道生活的營造是住宅區(qū)適居性的重要方面，也是營造社區(qū)文明的重要組成部分。三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則

5．空間結構整合化，構筑方便、系統(tǒng)、、豐富和整體的住宅區(qū)交通、空間和景觀網(wǎng)絡各類各級住宅區(qū)的通路是建構住宅區(qū)功能與形態(tài)的骨架，住宅區(qū)的路網(wǎng)應該將住宅、服務設施、綠地等區(qū)內外的設施聯(lián)系為一個整體，并使其成為屬于其所在地區(qū)或城市的有機組成部分。

6．避免影響城市交通應該考慮住宅區(qū)居民產生的交通對周邊城市交通可能產生的不利影響，避免在城市的主要交通干道上設出入口或控制出入門的數(shù)量和位置，并避免住宅區(qū)的出入口靠近道路交叉口設置。

二、道路類型、分級與寬度

一）、類型依據(jù)住宅區(qū)交通組織的要求，住宅區(qū)內的通路有步行路和車行路兩種。在人車分行的路網(wǎng)中，車行路以機動車交通為主兼有非機動車交通和少量步行交通，步行路則兼有步行交通和步行消閑功能，并可兼為非機動車(主要是自行車)服務；在人車混行的路網(wǎng)中，車行路共有機動車、非機動車和步行二種交通形式，也同時有專門的步行路系統(tǒng)，但一般主要是用作消閑功能。

二）、分級、寬度與斷面型式

住宅區(qū)的道路分級是按照居住區(qū)規(guī)劃設計的理論，對應于相應的人口規(guī)模和用地規(guī)模來進行的，主要針對車行道路。而住宅區(qū)道路的寬度則是按照其等級宋確定的。居住區(qū)的道路通常可分為四級，即居住區(qū)級、居住小區(qū)級、居住組團級和宅間小路。二）、分級、寬度與斷面型式1．

居住區(qū)級道路居住區(qū)級道路為居住區(qū)內外聯(lián)系的主要道路，道路紅線寬度一般為20－30米，山地居住區(qū)不小于15米。車行道一般需要9米，如考慮通行公交時應增加至10－14米，人行道寬度一般在2—4米左右。居住區(qū)級道路多采用一塊板形式，在規(guī)模較大的居住區(qū)中部分居住區(qū)級道路也可采用三塊板的形式。2．居住小區(qū)級道路居住小區(qū)級道路是居住小區(qū)內外聯(lián)系的主要道路，道路紅線寬度一般為10－14米，車行道寬度一般為5－8米。在道路紅線寬于12米時可以考慮設人行道，其寬度在1．5－2米左右。

二）、分級、寬度與斷面型式3．居住組團級道路居住組閉級道路為居住小區(qū)內部的主要道路，它起著聯(lián)系居住小區(qū)范圍內各個住宅群落的作用，有時也伸入住宅院落中。其道路紅線寬度一般在8—10米之間，車行道要求為5—7米，大部分情況下居住組團級道路不需要設專門的人行道。4．宅間小路宅間小路是指直接通到住宅單元入口或住戶的通路，它起著連接住宅單元與單元、連接住宅單元與居住組團級道路或其他等級道路的作用。其路幅寬度不宜小于2．5米，連接高層住宅時其寬度不宜小于3．5米。三）、道路規(guī)劃設計的其他規(guī)定道路規(guī)劃的其他規(guī)定為：1．一個較大規(guī)模的住宅區(qū)(如居住小區(qū))一般至少需要兩個對外聯(lián)系的通路出入口。2．當住宅區(qū)向城市交通性干道開出入口時，其出入口之間的間距不應該小于150米。3．當住宅區(qū)的主要道路(指高于居住小區(qū)級的道路或道路紅線寬度大于10米的道路)與城市道路相交時，其交角不宜小于75度。4．住宅區(qū)內應該設置為殘疾人通行服務的無障礙通道，通行輪椅的坡道寬度不應小于2．5米，縱坡不應大于2．5％。三）、道路規(guī)劃設計的其他規(guī)定5．盡端路的長度不宜超過120米，在盡端處應設12米×12米的回車場地。6．地面坡度大于8％時應輔以梯步解決豎向通行，并應在梯步旁設自行車推行車道。7．機動車道、非機動車道和步行路的縱坡應滿足相應的道路縱坡要求，對機動車與非機動車混行道路的縱坡宜按非機動車道的縱坡要求控制(見下表)。三）、道路規(guī)劃設計的其他規(guī)定三）、道路規(guī)劃設計的其他規(guī)定8．各類道路距建筑物邊緣的距離應該滿足表6—2的規(guī)定。

三）、道路規(guī)劃設計的其他規(guī)定9．沿街建筑物長度超過160米時應設寬度和高度均不小于4米的消防車通道，建筑物長度超過80米時應在建筑物底層設人行通道，以滿足消防規(guī)范的有關要求。三、通達性、景觀、街道生活住宅區(qū)的通路起著多種作用，不論哪一級或哪一類通路均同時兼有通行、觀景、休閑散步、認知定位和鄰里交往等功能。通達性是通路最主要的布局要求，它是滿足通路上述功能的基本條件，而通路所處的空間層次及其主體功能影響著通路的通達程度。

一）、通達性

通達性是通路應具備的基本性質。1、通路的通達性包含以下的內容：①

通路的通暢性；②

通路與目的地的可達性；③通路與目的地的選擇性。

一）、通達性通路的通暢性是通路設置的基本要求，它保證著通路基本功能的實現(xiàn)；通路與目的地的可達性保證著通路自身各種功能使用的效率和效果，以及它所服務的各類設施的使用的效率和效果；通路與目的地的選擇性體現(xiàn)的是社會公平與實現(xiàn)多樣化需求的目標，居民對通行路徑以及在上面發(fā)生的街道生活，對提供服務的各類設施，應該具有相對同等的選擇機會。

一）、通達性

2、通路的通達性由以下三方面的要素所決定：①．通路的線型、空間比例及尺度是體現(xiàn)通達性的主要形態(tài)要素。一般來說，通達性要求越高的通路，其線型越平直，可見的比例及尺度也越大；線型越彎曲、轉折越多，空間的比例及尺度越小，通路的通達性也越弱。一）、通達性②．通路所處的空間層次是決定通路通達性的空間要素。根據(jù)居住空間的層次原理，一般來說，通路所處的空間層次決定了通路的性質和等級。在私密性越強的空間中，通路的等級越低，交通性越弱，通達性也越小；反之，通達性就越強。

一）、通達性③．通路所服務的對象和內容是決定通路通達性的功能要素。通路通達的設施對居民日常生活的重要程度以及居民對它的使用頻率，決定了使用該通路的居民數(shù)量和該通路的使用頻率。一般來說，使用的居民數(shù)量多、使用的頻率高，要求通路的通達性好，也意味著公共性強。

二）、線型、空間比例、尺度與景觀通路的線型、空間比例及尺度不僅僅取決于通路的通達性，還應該考慮通路景觀以及它所表現(xiàn)出的對住宅區(qū)整體景觀效果的影響、居民對環(huán)境的認知定位作用和在街道空間對引發(fā)自發(fā)性活動的影響，因為它關系到舒適性、特征性、豐富性等心理問題，同時也直接影響到視覺的美觀問題(如圖所示)。二）、線型、空間比例、尺度與景觀二）、線型、空間比例、尺度與景觀三）、街道生活

街道生活是都市生活的重要特征。1．我國傳統(tǒng)的住宅區(qū)中，街道生活豐富而有特色，它是居住文化的重要組成部分。通行、觀景、休閑散步和鄰里交往在我國傳統(tǒng)住宅區(qū)中往往集于街道空間一體。2．街道是住宅區(qū)中一種具有特定內容的通路，并不是所有通路都能夠或都應該成為“街道”。一般情況下，街道指那些兩側建筑毗鄰的通路，兩側的建筑大多是居民使用頻率較高、有著較多的吸引居民的設施，通行、觀景、休閑散步和鄰里交往往往在這類通路上同時發(fā)生。

三）、街道生活3．住宅區(qū)的街道是居民日常生活活動不可缺少的場所，營造街道生活應該成為住宅區(qū)規(guī)劃設計與管理的重要目標之一。4．在住宅區(qū)中，適合成為“街道”的通路是那些各類服務設施集中地段的生活性通路，同時適宜的位置、良好的通達性、豐富而具特色的景觀、舒適的空間比例與尺度是規(guī)劃設計街道的重要要素。

六、居住區(qū)綠地的規(guī)劃布置綠地率

居住區(qū)用地范圍內各類綠地的總和占居住區(qū)用地的比率(%)。

綠地應包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地(即道路紅線內的綠地)，不應包括屋頂、曬臺的人工綠地。

1、居住區(qū)內綠地，應包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地等。2、住區(qū)內綠地應符合下列規(guī)定：

1)一切可綠化的用地均應綠化，并宜發(fā)展垂直綠化；

2)宅間綠地應精心規(guī)劃與設計；

3)綠地率：新區(qū)建設不應低于30%；舊區(qū)改造不宜低于25%。

3、居住區(qū)內的綠地規(guī)劃，應根據(jù)居住區(qū)的規(guī)劃組織結構類型、不同的布局方式、環(huán)境特點及用地的具體條件，采用集中與分散相結合，點、線、面相結合的綠地系統(tǒng)。并宜保留和利用規(guī)劃或改造范圍內的已有樹木和綠地。

4、居住區(qū)內的公共綠地1)中心公共綠地的設置應符合以下規(guī)定：各級中心公共綠地設置規(guī)定中心綠地名稱設置內容要求最小規(guī)模(ha)居住區(qū)公園花木草坪、花壇水面、涼亭雕塑、小賣茶座、老幼設施、停車場地和鋪裝地面等園內布局應有明確的功能劃分1.0小游園

花木草坪、花壇水面、雕塑、兒童設施和鋪裝地面等園內布局應有一定的功能劃分0.4組園綠地花木草坪、桌椅、簡易兒童設施等靈活布局0.04

(2)至少應有一個邊與相應級別的道路相(3)綠化面積(含水面)不宜小于70%；(4)便于居民休憩、散步和交往之用，宜采用開敞式，以綠籬或其它通透式院墻欄桿作分隔；(5)組團綠地的設置應滿足有不少于1/3的綠地面積標準的建筑日照陰影線范圍之外的要求。

5、居住區(qū)內公共綠地的總指標，應根據(jù)居住人口規(guī)模分別達到：組團不少于0.5m2/人，小區(qū)(含組團)不少于1m2/人，居住區(qū)(含小區(qū)與組團)不少于1.5m2/人，并應根據(jù)居住區(qū)規(guī)劃組織結構類型統(tǒng)一安排、靈活使用。舊區(qū)改造可酌情降低，但不得低于相應指標的50%。

第四節(jié)居住區(qū)規(guī)劃的技術經(jīng)濟分析2．設施布局2．3綠地住宅區(qū)綠地的布局應以達到環(huán)境與景觀共享、自然與人工共融為目標，充分考慮住宅區(qū)生態(tài)建設方面的要求，充分考慮保持和利用自然的地形和地貌，發(fā)揮其最大的效益。住宅區(qū)的綠地布局系統(tǒng)宜貫通整個住宅區(qū)的各個具有相應公共性質的戶外空間，并盡可能地通達至住宅。綠地布局應與住宅區(qū)的步行游憩布局結合并將住宅區(qū)的戶外活動場地納入其中。綠地系統(tǒng)不宜被車行道路過多地分隔或穿越，也不宜與車行系統(tǒng)重合。2．3綠地在綠地中，可安排廣場、鋪地、道路、小建筑、建筑小品等，但必須保證70％的綠化面積（含水面）。帶狀公共綠地，其寬度不小于8M，面積不小于400M2。綠地率=公共綠地、宅旁綠地、道路綠地、區(qū)內公建所屬綠地總面積X100％居住區(qū)用地總面積綠地率要保證大于或等于30％，舊區(qū)改造不宜低于25％。2．3綠地2．3綠地2．設施布局

2．4戶外活動場地各類戶外活動場地應與住宅區(qū)的步行和綠地系統(tǒng)緊密聯(lián)系或結合，其位置和通路應具有良好的通達性。幼兒和兒童活動場地應接近住宅并易于監(jiān)護，青少年活動場地應避免其對居民正常生活的影響，老人活動場地宜相對集中。2．4戶外活動場地1．住宅區(qū)的戶外場地設施包括戶外活動場地、住宅院落以及其中的各類活動設施