城市規(guī)劃原理第九章居住區(qū)規(guī)劃

城市規(guī)劃原理第九章居住區(qū)規(guī)劃任務(wù)：為居民經(jīng)濟(jì)合理地創(chuàng)造一個(gè)滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧靜和優(yōu)美的環(huán)境。

第一節(jié)居住區(qū)規(guī)劃的任務(wù)與編制一、居住區(qū)的組成居住區(qū)用地(R)

住宅用地、公建用地、道路用地和公共綠地等四項(xiàng)用地的總稱。住宅用地(R01)

住宅建筑基底占地及其四周合理間距內(nèi)的用地(含宅間綠地和宅間小路等)的總稱。公共服務(wù)設(shè)施用地(R02)

一般稱公建用地，是與居住人口規(guī)模相對應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用的各類設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。第二節(jié)居住區(qū)的組成、類型與規(guī)劃結(jié)構(gòu)

3)道路用地(R03)

居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路及非公建配建的居民小汽車、單位通勤車等停放場地。4)公共綠地(R04)

滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的游憩綠地，應(yīng)包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其它塊狀帶狀綠地等。城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50180—93)

居住區(qū)按居住戶數(shù)或人口規(guī)?？煞譃榫幼^(qū)、小區(qū)、組團(tuán)三級。各級標(biāo)準(zhǔn)控制規(guī)模，應(yīng)符合以下圖表中的規(guī)定。其規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)可采用居住區(qū)小區(qū)組團(tuán)、居住區(qū)組團(tuán)、小區(qū)組團(tuán)及獨(dú)立式組團(tuán)等多種類型。

居住區(qū)分級控制規(guī)模居住區(qū)組團(tuán)戶數(shù)(戶)10000～150002000～4000300～700人口(人)30000～500007000～150001000～3000小區(qū)

居住區(qū)用地平衡控制指標(biāo)(%)用地構(gòu)成居住區(qū)小區(qū)組團(tuán)1.住宅用地(R01)45～6055～6560～752.公建用地(R02)20～3218～276～18

3.道路用地(R03)8～157～135～124.公共綠地(R04)7.5～155～123～8居住區(qū)用地(R)100100100

其它用地(E)

規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，應(yīng)包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其它單位用地、保留的自然村或不可建設(shè)用地等。

二、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)(書P379)居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：居住區(qū)----居住小區(qū)居住區(qū)----住宅組團(tuán)居住區(qū)----居住小區(qū)----住宅組團(tuán)補(bǔ)充(結(jié)合課程設(shè)計(jì))日照：日照間距系數(shù)

根據(jù)日照標(biāo)準(zhǔn)確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。(書P604)

正面間距不同方位間距折減系數(shù)方位0°～15°15°～30°30°～45°45°～60°>60°折減系數(shù)1.0L0.9L0.8L0.9L0.95L

注：①表中方位為正南向（0°）偏東、偏西的方位角。②L為當(dāng)?shù)卣舷蜃≌臉?biāo)準(zhǔn)日照間距（m）。

2.住宅側(cè)面間距，應(yīng)符合下列規(guī)定：

①條式住宅，多層之間不宜小于6m；高層與各種層數(shù)住宅之間不宜小于13m；

②高層塔式住宅、多層和中高層點(diǎn)式住宅與側(cè)面有窗的各種層數(shù)住宅之間應(yīng)考慮視線干擾因素，適當(dāng)加大間距。一、居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則、觀念和設(shè)計(jì)要點(diǎn)二、居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求三、住宅及其用地的規(guī)劃布置第三節(jié)居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、住宅建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮用地條件、選型、朝向、間距、綠地、層數(shù)與密度、布置方式、群體組合和空間環(huán)境等因素確定。2、住宅間距，應(yīng)以滿足日照要求為基礎(chǔ)，綜合考慮采光、通風(fēng)、消防、防震、管線埋設(shè)、避免視線干擾等要求確定。

住宅側(cè)面間距，應(yīng)符合下列規(guī)定：

①條式住宅，多層之間不宜小于6m；高層與各種層數(shù)住宅之間不宜小于13m；

②高層塔式住宅、多層和中高層點(diǎn)式住宅與側(cè)面有窗的各種層數(shù)住宅之間應(yīng)考慮視線干擾因素，適當(dāng)加大間距。

3、住宅布置，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)選用環(huán)境條件優(yōu)越的地段布置住宅，其布置應(yīng)合理緊湊；

2)面街布置的住宅，其出入口應(yīng)避免直接開向城市道路和居住區(qū)級道路；

3)在丘陵和山區(qū)，除考慮住宅布置與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系外，尚應(yīng)重視因地形變化而產(chǎn)生的地方風(fēng)對住宅建筑防寒、保溫或自然通風(fēng)的影響；

4)利于組織居民生活、治安保衛(wèi)和管理。

4、住宅的面積指標(biāo)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，宜采用多種戶型和多種面積標(biāo)準(zhǔn)，并以一般面積標(biāo)準(zhǔn)為主，并應(yīng)利于住宅商品化。5、住宅層數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)城市規(guī)劃要求和綜合經(jīng)濟(jì)效益，確定經(jīng)濟(jì)的住宅層數(shù)與合理的層數(shù)結(jié)構(gòu)；

2)無電梯住宅不應(yīng)超過六層。在地形起伏較大的地區(qū)，當(dāng)住宅分層入口時(shí)，可按進(jìn)入住宅后的單程上或下的層數(shù)計(jì)算。

四、居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施及其用地的規(guī)劃布置1、配建設(shè)施

與住宅規(guī)?；蚺c人口規(guī)模相對應(yīng)配套建設(shè)的公共服務(wù)設(shè)施、道路和公共綠地的總稱。2、公共活動(dòng)中心

配套公建相對集中的居住區(qū)中心、小區(qū)中心和組團(tuán)中心等。

3、居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施(也稱配套公建)，應(yīng)包括：教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用、行政管理和其他八類設(shè)施4、居住區(qū)配套公建的配建水平，必須與居住人口規(guī)模相對應(yīng)。并應(yīng)與住宅同步規(guī)劃、同步建設(shè)和同時(shí)投入使用。

5、居住區(qū)配套公建各項(xiàng)目的規(guī)劃布局，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)不同項(xiàng)目的使用性質(zhì)和居住區(qū)的規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型，應(yīng)采用相對集中與適當(dāng)分散相結(jié)合的方式合理布局。并應(yīng)利于發(fā)揮設(shè)施效益，方便經(jīng)營管理、使用和減少干擾；

2)商業(yè)服務(wù)與金融郵電、文體等有關(guān)項(xiàng)目宜集中布置，形成居住區(qū)各級公共活動(dòng)中心。在使用方便、綜合經(jīng)營、互不干擾的前提下，可采用綜合樓或組合體；

3)基層服設(shè)施的設(shè)置應(yīng)方便居民，滿足服務(wù)半徑的要求。

6、服務(wù)半徑與設(shè)施分級（書P412）服務(wù)半徑可以參照國標(biāo)《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定以空間距離為標(biāo)準(zhǔn)，也可以以相應(yīng)的時(shí)間距離為參照(表3—3)。

7、設(shè)施布局基本要求：各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施、交通設(shè)施以及戶外活動(dòng)場地的布局在滿足各自的時(shí)空服務(wù)距離的同時(shí)，以達(dá)到使居民有更多的選擇性為目標(biāo)?？紤]因素：上述設(shè)施在布局中可以考慮在平面上和空間上的結(jié)合，其中公共服務(wù)設(shè)施、交通設(shè)施、教育設(shè)施和戶外活動(dòng)設(shè)施的布局對住宅區(qū)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)的影響較大。同時(shí)應(yīng)該注意到，隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)入家庭，部分公共服務(wù)設(shè)施和教育設(shè)施的布局特別是管理設(shè)施的位置將逐步不受服務(wù)半徑的限制。公共服務(wù)設(shè)施各類公共服務(wù)設(shè)施宜根據(jù)其設(shè)置規(guī)模、服務(wù)對象、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)內(nèi)容等方面的服務(wù)特性在平面上或空間上組合布置。商業(yè)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施宜相對集中布置在住宅區(qū)的出入口處，文化娛樂設(shè)施宜分散布置在住宅區(qū)內(nèi)或集中布置在住宅區(qū)的中心，為老人和住宅區(qū)居民進(jìn)行綜合性社區(qū)活動(dòng)的設(shè)施宜安排在住宅區(qū)內(nèi)較為重要與近便的位置。公共服務(wù)設(shè)施

住宅區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施可分為公益性設(shè)施和盈利性設(shè)施兩大類。按其服務(wù)的內(nèi)容，又可分為商業(yè)設(shè)施、教育設(shè)施、文化運(yùn)動(dòng)設(shè)施、醫(yī)護(hù)設(shè)施、社區(qū)設(shè)施五類，見下表：公共服務(wù)設(shè)施公共服務(wù)設(shè)施公共服務(wù)設(shè)施

社區(qū)中心（中心會(huì)所）：是一種集社區(qū)管理、居民服務(wù)、社區(qū)活動(dòng)和社區(qū)教育為一體的綜合設(shè)施。它是達(dá)到住宅區(qū)社區(qū)發(fā)展目標(biāo)和社區(qū)系統(tǒng)組建的重要物質(zhì)設(shè)施。

公共服務(wù)設(shè)施公共服務(wù)設(shè)施教育設(shè)施各類教育設(shè)施應(yīng)安排在住宅區(qū)內(nèi)部，與住宅區(qū)的步行和綠地系統(tǒng)相聯(lián)系，并宜接近住宅區(qū)的中心位置。中小學(xué)的位置應(yīng)考慮噪聲影響、服務(wù)范圍以及出入口位置等因素，避免對住宅區(qū)內(nèi)居民的日常生活和正常通行帶來干擾。教育設(shè)施教育設(shè)施五、居住區(qū)道路和交通的規(guī)劃布置 （一）定義1、居住區(qū)(級)道路

一般用以劃分小區(qū)的道路。在大城市中通常與城市支路同級。2、小區(qū)(級)路

一般用以劃分組團(tuán)的道路。3、組團(tuán)(級)路

上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路。4、宅間小路

住宅建筑之間連接各住宅入口的道路。

（二）規(guī)范1、居住區(qū)內(nèi)道路寬度，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于20m；

2)小區(qū)路：路面寬5～8m，建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于14m；非采暖區(qū)不宜小于10m；

3)組團(tuán)路：路面寬3～5m；建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于10m；非采暖區(qū)不宜小于8m；

4)宅間小路；路面寬不宜小于2.5m；

2、居住區(qū)內(nèi)道路設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)出入口；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連；機(jī)動(dòng)車道對外出入口數(shù)應(yīng)控制，其出入口間距不應(yīng)小于150m。

沿街建筑物長度超過160m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m×4m消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當(dāng)建筑物長度超過80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道；

2)居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于75m；當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接；

3)在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于2.5m，縱坡不應(yīng)大于2.5%；4)居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長度不宜大于120m，并應(yīng)設(shè)不小于12m×12m的回車場地；5)當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于8%時(shí)，應(yīng)輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車的坡道；3、道路是住宅區(qū)內(nèi)外各種路徑的統(tǒng)稱，包括小徑、車路和街道。道路在住宅區(qū)中的作用極為重要，它在規(guī)劃結(jié)構(gòu)中是住宅區(qū)的空間形態(tài)骨架，是住宅區(qū)功能布局的基礎(chǔ)；在居民的居住心理方面，它是住宅區(qū)家居歸屬的基本脈絡(luò)，起著“家”與“非家”的連接作用；同時(shí)它又是居民進(jìn)行日常生活活動(dòng)的通行通道，有著其最基本的交通功能。

交通方式、交通組織與路網(wǎng)布局

通行功能是住宅區(qū)各類通路的基本功能。居民出行與區(qū)內(nèi)交通方式的選擇直接影響著住宅區(qū)各類各級通路的布局與連接形式，雖然受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生活習(xí)慣、自然條件、年齡和收入等因素的影響，不同地區(qū)、不同年齡和不同階層的居民所選擇的交通方式有不同的特征，但仍然有其一般的規(guī)律。

交通方式選擇

1、交通方式選擇的一般分析1．1交通方式按采用的交通工具分有機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通和步行交通三種。1．2居民在考慮選擇交通方式時(shí)的基本要素是交通距離。影響交通距離與交通方式的相關(guān)關(guān)系的因素有體能、交通時(shí)間和交通費(fèi)用三項(xiàng)。1．3不同的人在其選擇時(shí)對三類因素考慮的側(cè)重點(diǎn)是不同的。對老年人、兒童和青少年來說，選擇交通方式時(shí)體能是最主要的考慮因素；對低收入者來說，費(fèi)用是其選擇交通方式的主要方面；對高收入者來說，可能時(shí)間對他來說價(jià)值最高。

一）、交通方式選擇2、住宅區(qū)的交通特征與類型2．1住宅區(qū)交通呈現(xiàn)出明顯的生活性特征，其交通內(nèi)容主要是上下班、上下學(xué)、購物、服務(wù)等日常生活行為。2．2從交通的類型上分析，主要包括；①居民上下班、上下學(xué)內(nèi)容的通勤性交通；②居民為購物、娛樂、消閑、交往等其他日常生活需要而發(fā)生的生活性交通；③垃圾清運(yùn)、居民搬家、貨物運(yùn)送、郵件投遞等內(nèi)容的服務(wù)性交通，④消防、救護(hù)等的應(yīng)急性交通。

一）、交通方式選擇3、住宅區(qū)居民交通方式的選擇一般情況下，住宅區(qū)的用地規(guī)模在100公頃以內(nèi)，其范圍在1000米左右，因此，根據(jù)住宅區(qū)交通的類型與特征和人對交通方式選擇的一般規(guī)律，對于居民自身發(fā)生的內(nèi)向性區(qū)內(nèi)交通而言，不論是通勤性交通還是生活性交通，居民在選擇交通方式時(shí)更注重的是經(jīng)濟(jì)性和便利性，因此選擇步行和自行車交通方式占絕大多數(shù)；對于居民自身發(fā)生的外向性進(jìn)出住宅區(qū)的通勤性交通和生活性交通，居民在選擇交通方式時(shí)會(huì)更多地考慮交通成本、交通時(shí)間、方便程度，并綜合考慮舒適與自身的經(jīng)濟(jì)條件等因素，交通方式的選擇也會(huì)多樣化，如果交通距離相對較長，居民選擇自行車或機(jī)動(dòng)車的比例會(huì)大大增加。

二）、交通組織與路網(wǎng)布局

住宅區(qū)交通組織的方式有人車分行和人車混行兩種基本方式。

1、人車分行“人車分行”的交通組織方式是20世紀(jì)20年代在美國提出的，并首先在紐約郊區(qū)的雷德朋（Radbrun）居住區(qū)中實(shí)施（見下圖）。1、人車分行1、人車分行人車分行分為平面分流和立體分流兩種方式：1）平面分流從平面布置上入手，使車行路線和人們活動(dòng)路線互不交叉。有兩種平面分流常用的方法。

(1)車走外圍，人可以在社區(qū)內(nèi)安全自在的活動(dòng)；1、人車分行(2)采用車行道進(jìn)入到社區(qū)內(nèi)定一的深度，做盡端式道路布置，減少用車人的步行距離，同時(shí)，人們的內(nèi)部活動(dòng)，沒有車行交叉的干擾。這種方式有效地解決用車和避車的矛盾。盡端式車行路的設(shè)計(jì)可以和人行路網(wǎng)相連接，用警示及活動(dòng)阻攔元素來分隔。必要時(shí)可聯(lián)通使用，有利于搬家用車、防火車通行。1、人車分行盡端式車行路的長度不宜超過120M，在盡端處應(yīng)設(shè)12M╳12M的回車場。1、人車分行2）立體分離人和車從立體上、下分行，完全避開交叉，在高層社區(qū)中用的最多，低層社區(qū)很少采用。主要有兩種基本布置方式。

(1)車走地下，人行地面。人在地面行走感到方便、舒適；車走地下，用坡道引導(dǎo)，直接入庫，甚至可以直達(dá)本戶的底層附近，和電梯口相接近。這種方式用于小社區(qū)比較理想。如規(guī)模較大，人們出入社區(qū)的步行距離過長，使用公交車及出租車時(shí)不太方便。1、人車分行(2)車走地面，人上行，走天橋。這種布置方式，車行暢快，可以直達(dá)各樓門口，停車泊位可安排在建筑底層，用車最為方便。人們步行進(jìn)出社區(qū)，須要先上(下)一層樓，略感不方便。由于社區(qū)車行道和市區(qū)路面相平，人們往往會(huì)在下面車道上步行，而不上天橋，這就要求在規(guī)劃布置時(shí)，誘導(dǎo)得當(dāng)，恰到好處。也可在地面局部做人車混行系統(tǒng)，把人行道布置好，保證步行的舒適和安全，同時(shí)使上部成為“步行天堂”，誘導(dǎo)上行，做到關(guān)心人們的步行環(huán)境。1、人車分行

(3)其他一些布置方式。如車行半地下、人行半地上的局部處理方法。還有車走上空，用立交道路的方式跨過小區(qū)，這只能在特殊條什卜采用。高架道路在小區(qū)內(nèi)行駛，雖然解決了和人流的交叉，但工程費(fèi)用大，而且對居民的千擾太大，除了噪聲、廢氣之外，在視覺感受上也很不好，破壞社區(qū)的安逸氣氛。

1、人車分行上海知音，全區(qū)策略性的人車分道，提供了安全舒適的步行和車行道。外圍人車并行，各走其道，園景區(qū)內(nèi)車行和人行游憩路線完全分離，人行步道和旋轉(zhuǎn)樓梯及景觀平臺(tái)相結(jié)合，不但可以獲得散步的舒適感，而且可供休憩眺望，這些設(shè)施還豐富了全區(qū)的景觀語匯。1、人車分行建立“人車分行”交通組織體系的目的在于保證住宅區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的安靜與安全，使住宅區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活活動(dòng)能正常舒適地進(jìn)行，避免區(qū)內(nèi)大量私人機(jī)動(dòng)車交通對居住生活質(zhì)量的影響，如交通安全、噪聲、空氣污染等?；谶@樣的一種交通組織目標(biāo)，在住宅區(qū)的路網(wǎng)布局上應(yīng)該遵循以下的原則：①．進(jìn)入住宅區(qū)后步行通路與汽車通路在空間上分開，設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。1、人車分行②．車行路應(yīng)分級明確，可采取圍饒住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。③．在車行路周圍或盡端應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場地。④．步行路應(yīng)該貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場地、公共服務(wù)設(shè)施串連起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。

1、人車分行人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施。在有條件的情況下(如財(cái)力或地形)，可采取車行路網(wǎng)整體下挖并覆土，營造人工地形，建立完全分離、相互完全沒有干擾的交通路網(wǎng)系統(tǒng)；也可以采用步行路網(wǎng)整體高架建立兩層以上的步行R昝網(wǎng)系統(tǒng)的方法來達(dá)到人車分行的目的。雖然人車分行路網(wǎng)布局要求避免步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)的重疊，但允許二者在局部位置的交叉，此時(shí)如條件許可應(yīng)該采用立交，特別是在行人量大的重要地段。2、人車混行與局部分行

人車分行的交通組織與路網(wǎng)布局在居住環(huán)境的保障方面有明顯的效果，但在采用時(shí)必須充分考慮經(jīng)濟(jì)性和它的適用條件，因?yàn)樗且环N針對住宅區(qū)內(nèi)存在較大量的私人機(jī)動(dòng)車交通量的情況而采取的規(guī)劃措施。在許多情況下，特別是在我國，人車混行的交通組織方式與路網(wǎng)布局有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。人車混行的交通組織方式是指機(jī)動(dòng)車交通和人行交通共同使用一套路網(wǎng)，具體地說就是機(jī)動(dòng)車和行人在同一道路斷面中通行。這種交通組織方式在私人汽車不多的國家和地區(qū)，既方便又經(jīng)濟(jì)，是一種常見而傳統(tǒng)的住宅區(qū)交通組織方式。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級明確，并應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式

三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則

住宅區(qū)交通組織考慮的因素包括合理處理人與車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、快車與慢車、內(nèi)部交通與外部交通、靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通之間的關(guān)系，應(yīng)使居民日常出行安全、便捷，使居民日常生活安靜、舒適。在具體的規(guī)劃中，如何處理這些關(guān)系應(yīng)綜合考慮住宅區(qū)規(guī)模、居民的交通結(jié)構(gòu)，兼顧建設(shè)資金、居住環(huán)境等因素。在我國目前居民的交通結(jié)構(gòu)狀況下，不必過于強(qiáng)調(diào)將人與車(主要指機(jī)動(dòng)車)完全分開而安排兩套獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。當(dāng)然，隨著居民生活水平和對居住環(huán)境要求的提高，完全的人車混行方式將不能符合居住需求的發(fā)展，特別是在住宅院落空間和住宅群落空間中，根據(jù)條件和需要采用人車分行與人車混行結(jié)合的交通組織方式和路網(wǎng)布局形式更加適用。

三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則住宅區(qū)的路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)在住宅區(qū)交通組織規(guī)劃的基礎(chǔ)上織方式的路網(wǎng)形式，并遵循以下原則：1.順而不穿，保持住宅區(qū)內(nèi)居民生活的完整與舒適住宅區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)布局包括住宅區(qū)出入口的位置與數(shù)量，應(yīng)該吻合居民通勤交通的主要流向，避免產(chǎn)生逆向交通流；應(yīng)該防止不必要的交通穿行或進(jìn)入住宅區(qū)，如目的地不在住宅區(qū)之內(nèi)的交通穿行和誤行；應(yīng)該使居民的出行能安全、便捷地到達(dá)目的地，避免在住宅區(qū)內(nèi)穿行。

2．分級布置，逐級銜接，保證住宅區(qū)交通安全、環(huán)境安靜以及居住空間領(lǐng)域的完整應(yīng)該根據(jù)通路所在的位置、空間性質(zhì)和服務(wù)人口，確定其性質(zhì)、等級、寬度和斷面形式，不同等級的通路應(yīng)該歸屬于相應(yīng)的空間層次內(nèi)；不同等級的通路，特別是機(jī)動(dòng)車道路，應(yīng)該盡可能地做到逐級銜接

三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則3．因地制宜，使住宅區(qū)的路網(wǎng)布局合理、建設(shè)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該根據(jù)住宅區(qū)不同的基地形狀、基地地形、人口規(guī)模、居民需求和居民的行為軌跡來合理地規(guī)劃路網(wǎng)的布局、道路用地的比例和各類通路的寬度與斷面形式。4．功能復(fù)合化，營造人性化的街道空間住宅區(qū)的通路應(yīng)該屬于生活性的街道，應(yīng)該同時(shí)具備居民日常生活活動(dòng)包括交往活動(dòng)的功能，住宅區(qū)內(nèi)街道生活的營造是住宅區(qū)適居性的重要方面，也是營造社區(qū)文明的重要組成部分。三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則

5．空間結(jié)構(gòu)整合化，構(gòu)筑方便、系統(tǒng)、、豐富和整體的住宅區(qū)交通、空間和景觀網(wǎng)絡(luò)各類各級住宅區(qū)的通路是建構(gòu)住宅區(qū)功能與形態(tài)的骨架，住宅區(qū)的路網(wǎng)應(yīng)該將住宅、服務(wù)設(shè)施、綠地等區(qū)內(nèi)外的設(shè)施聯(lián)系為一個(gè)整體，并使其成為屬于其所在地區(qū)或城市的有機(jī)組成部分。

6．避免影響城市交通應(yīng)該考慮住宅區(qū)居民產(chǎn)生的交通對周邊城市交通可能產(chǎn)生的不利影響，避免在城市的主要交通干道上設(shè)出入口或控制出入門的數(shù)量和位置，并避免住宅區(qū)的出入口靠近道路交叉口設(shè)置。

二、道路類型、分級與寬度

一）、類型依據(jù)住宅區(qū)交通組織的要求，住宅區(qū)內(nèi)的通路有步行路和車行路兩種。在人車分行的路網(wǎng)中，車行路以機(jī)動(dòng)車交通為主兼有非機(jī)動(dòng)車交通和少量步行交通，步行路則兼有步行交通和步行消閑功能，并可兼為非機(jī)動(dòng)車(主要是自行車)服務(wù)；在人車混行的路網(wǎng)中，車行路共有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和步行二種交通形式，也同時(shí)有專門的步行路系統(tǒng)，但一般主要是用作消閑功能。

二）、分級、寬度與斷面型式

住宅區(qū)的道路分級是按照居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論，對應(yīng)于相應(yīng)的人口規(guī)模和用地規(guī)模來進(jìn)行的，主要針對車行道路。而住宅區(qū)道路的寬度則是按照其等級宋確定的。居住區(qū)的道路通?？煞譃樗募?，即居住區(qū)級、居住小區(qū)級、居住組團(tuán)級和宅間小路。二）、分級、寬度與斷面型式1．

居住區(qū)級道路居住區(qū)級道路為居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要道路，道路紅線寬度一般為20－30米，山地居住區(qū)不小于15米。車行道一般需要9米，如考慮通行公交時(shí)應(yīng)增加至10－14米，人行道寬度一般在2—4米左右。居住區(qū)級道路多采用一塊板形式，在規(guī)模較大的居住區(qū)中部分居住區(qū)級道路也可采用三塊板的形式。2．居住小區(qū)級道路居住小區(qū)級道路是居住小區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要道路，道路紅線寬度一般為10－14米，車行道寬度一般為5－8米。在道路紅線寬于12米時(shí)可以考慮設(shè)人行道，其寬度在1．5－2米左右。

二）、分級、寬度與斷面型式3．居住組團(tuán)級道路居住組閉級道路為居住小區(qū)內(nèi)部的主要道路，它起著聯(lián)系居住小區(qū)范圍內(nèi)各個(gè)住宅群落的作用，有時(shí)也伸入住宅院落中。其道路紅線寬度一般在8—10米之間，車行道要求為5—7米，大部分情況下居住組團(tuán)級道路不需要設(shè)專門的人行道。4．宅間小路宅間小路是指直接通到住宅單元入口或住戶的通路，它起著連接住宅單元與單元、連接住宅單元與居住組團(tuán)級道路或其他等級道路的作用。其路幅寬度不宜小于2．5米，連接高層住宅時(shí)其寬度不宜小于3．5米。三）、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的其他規(guī)定道路規(guī)劃的其他規(guī)定為：1．一個(gè)較大規(guī)模的住宅區(qū)(如居住小區(qū))一般至少需要兩個(gè)對外聯(lián)系的通路出入口。2．當(dāng)住宅區(qū)向城市交通性干道開出入口時(shí)，其出入口之間的間距不應(yīng)該小于150米。3．當(dāng)住宅區(qū)的主要道路(指高于居住小區(qū)級的道路或道路紅線寬度大于10米的道路)與城市道路相交時(shí)，其交角不宜小于75度。4．住宅區(qū)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置為殘疾人通行服務(wù)的無障礙通道，通行輪椅的坡道寬度不應(yīng)小于2．5米，縱坡不應(yīng)大于2．5％。三）、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的其他規(guī)定5．盡端路的長度不宜超過120米，在盡端處應(yīng)設(shè)12米×12米的回車場地。6．地面坡度大于8％時(shí)應(yīng)輔以梯步解決豎向通行，并應(yīng)在梯步旁設(shè)自行車推行車道。7．機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和步行路的縱坡應(yīng)滿足相應(yīng)的道路縱坡要求，對機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行道路的縱坡宜按非機(jī)動(dòng)車道的縱坡要求控制(見下表)。三）、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的其他規(guī)定三）、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的其他規(guī)定8．各類道路距建筑物邊緣的距離應(yīng)該滿足表6—2的規(guī)定。

三）、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的其他規(guī)定9．沿街建筑物長度超過160米時(shí)應(yīng)設(shè)寬度和高度均不小于4米的消防車通道，建筑物長度超過80米時(shí)應(yīng)在建筑物底層設(shè)人行通道，以滿足消防規(guī)范的有關(guān)要求。三、通達(dá)性、景觀、街道生活住宅區(qū)的通路起著多種作用，不論哪一級或哪一類通路均同時(shí)兼有通行、觀景、休閑散步、認(rèn)知定位和鄰里交往等功能。通達(dá)性是通路最主要的布局要求，它是滿足通路上述功能的基本條件，而通路所處的空間層次及其主體功能影響著通路的通達(dá)程度。

一）、通達(dá)性

通達(dá)性是通路應(yīng)具備的基本性質(zhì)。1、通路的通達(dá)性包含以下的內(nèi)容：①

通路的通暢性；②

通路與目的地的可達(dá)性；③通路與目的地的選擇性。

一）、通達(dá)性通路的通暢性是通路設(shè)置的基本要求，它保證著通路基本功能的實(shí)現(xiàn)；通路與目的地的可達(dá)性保證著通路自身各種功能使用的效率和效果，以及它所服務(wù)的各類設(shè)施的使用的效率和效果；通路與目的地的選擇性體現(xiàn)的是社會(huì)公平與實(shí)現(xiàn)多樣化需求的目標(biāo)，居民對通行路徑以及在上面發(fā)生的街道生活，對提供服務(wù)的各類設(shè)施，應(yīng)該具有相對同等的選擇機(jī)會(huì)。

一）、通達(dá)性

2、通路的通達(dá)性由以下三方面的要素所決定：①．通路的線型、空間比例及尺度是體現(xiàn)通達(dá)性的主要形態(tài)要素。一般來說，通達(dá)性要求越高的通路，其線型越平直，可見的比例及尺度也越大；線型越彎曲、轉(zhuǎn)折越多，空間的比例及尺度越小，通路的通達(dá)性也越弱。一）、通達(dá)性②．通路所處的空間層次是決定通路通達(dá)性的空間要素。根據(jù)居住空間的層次原理，一般來說，通路所處的空間層次決定了通路的性質(zhì)和等級。在私密性越強(qiáng)的空間中，通路的等級越低，交通性越弱，通達(dá)性也越?。环粗?，通達(dá)性就越強(qiáng)。

一）、通達(dá)性③．通路所服務(wù)的對象和內(nèi)容是決定通路通達(dá)性的功能要素。通路通達(dá)的設(shè)施對居民日常生活的重要程度以及居民對它的使用頻率，決定了使用該通路的居民數(shù)量和該通路的使用頻率。一般來說，使用的居民數(shù)量多、使用的頻率高，要求通路的通達(dá)性好，也意味著公共性強(qiáng)。

二）、線型、空間比例、尺度與景觀通路的線型、空間比例及尺度不僅僅取決于通路的通達(dá)性，還應(yīng)該考慮通路景觀以及它所表現(xiàn)出的對住宅區(qū)整體景觀效果的影響、居民對環(huán)境的認(rèn)知定位作用和在街道空間對引發(fā)自發(fā)性活動(dòng)的影響，因?yàn)樗P(guān)系到舒適性、特征性、豐富性等心理問題，同時(shí)也直接影響到視覺的美觀問題(如圖所示)。二）、線型、空間比例、尺度與景觀二）、線型、空間比例、尺度與景觀三）、街道生活

街道生活是都市生活的重要特征。1．我國傳統(tǒng)的住宅區(qū)中，街道生活豐富而有特色，它是居住文化的重要組成部分。通行、觀景、休閑散步和鄰里交往在我國傳統(tǒng)住宅區(qū)中往往集于街道空間一體。2．街道是住宅區(qū)中一種具有特定內(nèi)容的通路，并不是所有通路都能夠或都應(yīng)該成為“街道”。一般情況下，街道指那些兩側(cè)建筑毗鄰的通路，兩側(cè)的建筑大多是居民使用頻率較高、有著較多的吸引居民的設(shè)施，通行、觀景、休閑散步和鄰里交往往往在這類通路上同時(shí)發(fā)生。

三）、街道生活3．住宅區(qū)的街道是居民日常生活活動(dòng)不可缺少的場所，營造街道生活應(yīng)該成為住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理的重要目標(biāo)之一。4．在住宅區(qū)中，適合成為“街道”的通路是那些各類服務(wù)設(shè)施集中地段的生活性通路，同時(shí)適宜的位置、良好的通達(dá)性、豐富而具特色的景觀、舒適的空間比例與尺度是規(guī)劃設(shè)計(jì)街道的重要要素。

六、居住區(qū)綠地的規(guī)劃布置綠地率

居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地的總和占居住區(qū)用地的比率(%)。

綠地應(yīng)包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地(即道路紅線內(nèi)的綠地)，不應(yīng)包括屋頂、曬臺(tái)的人工綠地。

1、居住區(qū)內(nèi)綠地，應(yīng)包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地等。2、住區(qū)內(nèi)綠地應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)一切可綠化的用地均應(yīng)綠化，并宜發(fā)展垂直綠化；

2)宅間綠地應(yīng)精心規(guī)劃與設(shè)計(jì)；

3)綠地率：新區(qū)建設(shè)不應(yīng)低于30%；舊區(qū)改造不宜低于25%。

3、居住區(qū)內(nèi)的綠地規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)居住區(qū)的規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型、不同的布局方式、環(huán)境特點(diǎn)及用地的具體條件，采用集中與分散相結(jié)合，點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠地系統(tǒng)。并宜保留和利用規(guī)劃或改造范圍內(nèi)的已有樹木和綠地。

4、居住區(qū)內(nèi)的公共綠地1)中心公共綠地的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：各級中心公共綠地設(shè)置規(guī)定中心綠地名稱設(shè)置內(nèi)容要求最小規(guī)模(ha)居住區(qū)公園花木草坪、花壇水面、涼亭雕塑、小賣茶座、老幼設(shè)施、停車場地和鋪裝地面等園內(nèi)布局應(yīng)有明確的功能劃分1.0小游園

花木草坪、花壇水面、雕塑、兒童設(shè)施和鋪裝地面等園內(nèi)布局應(yīng)有一定的功能劃分0.4組園綠地花木草坪、桌椅、簡易兒童設(shè)施等靈活布局0.04

(2)至少應(yīng)有一個(gè)邊與相應(yīng)級別的道路相(3)綠化面積(含水面)不宜小于70%；(4)便于居民休憩、散步和交往之用，宜采用開敞式，以綠籬或其它通透式院墻欄桿作分隔；(5)組團(tuán)綠地的設(shè)置應(yīng)滿足有不少于1/3的綠地面積標(biāo)準(zhǔn)的建筑日照陰影線范圍之外的要求。

5、居住區(qū)內(nèi)公共綠地的總指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)居住人口規(guī)模分別達(dá)到：組團(tuán)不少于0.5m2/人，小區(qū)(含組團(tuán))不少于1m2/人，居住區(qū)(含小區(qū)與組團(tuán))不少于1.5m2/人，并應(yīng)根據(jù)居住區(qū)規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型統(tǒng)一安排、靈活使用。舊區(qū)改造可酌情降低，但不得低于相應(yīng)指標(biāo)的50%。

第四節(jié)居住區(qū)規(guī)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析2．設(shè)施布局2．3綠地住宅區(qū)綠地的布局應(yīng)以達(dá)到環(huán)境與景觀共享、自然與人工共融為目標(biāo)，充分考慮住宅區(qū)生態(tài)建設(shè)方面的要求，充分考慮保持和利用自然的地形和地貌，發(fā)揮其最大的效益。住宅區(qū)的綠地布局系統(tǒng)宜貫通整個(gè)住宅區(qū)的各個(gè)具有相應(yīng)公共性質(zhì)的戶外空間，并盡可能地通達(dá)至住宅。綠地布局應(yīng)與住宅區(qū)的步行游憩布局結(jié)合并將住宅區(qū)的戶外活動(dòng)場地納入其中。綠地系統(tǒng)不宜被車行道路過多地分隔或穿越，也不宜與車行系統(tǒng)重合。2．3綠地在綠地中，可安排廣場、鋪地、道路、小建筑、建筑小品等，但必須保證70％的綠化面積（含水面）。帶狀公共綠地，其寬度不小于8M，面積不小于400M2。綠地率=公共綠地、宅旁綠地、道路綠地、區(qū)內(nèi)公建所屬綠地總面積X100％居住區(qū)用地總面積綠地率要保證大于或等于30％，舊區(qū)改造不宜低于25％。2．3綠地2．3綠地2．設(shè)施布局

2．4戶外活動(dòng)場地各類戶外活動(dòng)場地應(yīng)與住宅區(qū)的步行和綠地系統(tǒng)緊密聯(lián)系或結(jié)合，其位置和通路應(yīng)具有良好的通達(dá)性。幼兒和兒童活動(dòng)場地應(yīng)接近住宅并易于監(jiān)護(hù)，青少年活動(dòng)場地應(yīng)避免其對居民正常生活的影響，老人活動(dòng)場地宜相對集中。2．4戶外活動(dòng)場地1．住宅區(qū)的戶外場地設(shè)施包括戶外活動(dòng)場地、住宅院落以及其中的各類活動(dòng)設(shè)施