柴油機的發(fā)展概況

黃裕我國輕卡市場的迅猛開展，以及短途運輸和農村\o"汽車"汽車市場的開發(fā)，給輕型柴油發(fā)動機行業(yè)帶來新機遇。整車需求爆發(fā)性的增長，引發(fā)輕型柴油機的市場大戰(zhàn)。盡管產銷增速很大，但困擾輕型柴油發(fā)動機行業(yè)多年的問題仍沒有得到有效改善。產品同質化現(xiàn)象嚴重進入門檻較低，對于上量、擴大搶占市場份額作用明顯，這是很多發(fā)動機企業(yè)看重輕型柴油發(fā)動機市場的主要原因。道依茨一汽(大連)柴油機市場部王曉鵬告訴?商用\o"汽車"汽車新聞?記者：“大柴主要的配套廠家有福田、金杯、南京依維柯躍進和北汽。雖然高端輕卡有一些增長，但基數比較小，總量也遠遠低于低端輕卡。國內低端輕卡的使用者大局部集中在農村和城鄉(xiāng)之間，需求龐大，導致眾多廠家涌入輕型柴油發(fā)動機市場。〞“由于近些年輕卡市場增長很快，不少發(fā)動機企業(yè)開始布局輕型機市場，比方錫柴。同時，玉柴也想從中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油發(fā)動機，主要為4105、4108系列以上的產品，但現(xiàn)在也開始生產4100、4102等系列。〞昆明云內動力股份技術部劉海峰進一步分析道。在采訪中，?商用\o"汽車"汽車新聞?了解到，目前整個輕型柴油機市場格局較為混亂。國內大局部低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動機，價格較為廉價，而具備這兩種機型生產能力的廠家特別多。“像云內490柴油發(fā)動機價格在6000元左右，而485機型是4000～5000元左右。〞王曉鵬說：“485、490系列柴油發(fā)動機是從農用機升級而來，因技術局限，升級潛力不大。舉例來講，這兩個系列的產品要到達國Ⅲ標準，差不多需要重新開發(fā)產品，這樣本錢非常高，對于已經處于微利邊緣的發(fā)動機企業(yè)來說相當困難。而本錢提高，售價上漲，對于農村地區(qū)的用戶來說就更難接受。〞玉柴機器股份副總經理鐘玉偉也認為，同質化競爭造成產品附加值低，而為了爭奪市場，就會打起價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤變得越來越薄。發(fā)動機企業(yè)只能賺取微利面對價格戰(zhàn)肆虐、技術門檻又低等嚴峻考驗，眾多輕型機企業(yè)想改善現(xiàn)狀，卻又苦于現(xiàn)有產品平臺升級難。如何尋求解決之道？接受采訪的大局部廠家均認為，往高端開展才能謀求更多盈利。常柴股份工程師季律人表示：“目前，低端輕型柴油機的升級難度確實較大。對柴油機來講，整個排放系統(tǒng)都需要更新。〞據了解，當下市場上的輕型柴油發(fā)動機勉強可以升級到國Ⅲ標準，但如果升級到國Ⅳ標準，平臺必須更新，比方共軌技術、后處理技術等。除了升級難，在國內輕卡市場上，不難發(fā)現(xiàn)很多套牌的輕型柴油發(fā)動機。“雖然國Ⅲ標準已經實施，但市場上大局部還是國Ⅱ標準的機型，套牌產品很多，尤其是485、490系列的產品。〞王曉鵬表示：“壓力太大，整車廠還不斷要求\o"降價"降價，有時候只能維持微利。〞“國內中低端產品的技術水平差不多，不存在品牌領頭羊。很多廠家都在引進國外技術進行產品升級，這也是一個趨勢。例如云內的國Ⅳ產品，就是借鑒了國外柴油機生產技術。雖然公司也能進行自主研發(fā)，但資金投入大和周期較長會影響到銷售。〞劉海峰表示。高端趨勢顯露端倪“我們也有中高端產品的儲藏，目前正在進行2.5～3.0升產品的研發(fā)。現(xiàn)在技術開展的要求是經濟性、排放和動力性好，再就是舒適性，如果不開發(fā)新產品，繼續(xù)依賴中低端產品的話，生存空間會越來越小。〞劉海峰告訴?商用\o"汽車"汽車新聞?記者：“2021年，輕卡銷量超過100萬輛，云內柴油發(fā)動機產品的占有率在20%左右，但以中低端產品為主，中高端較少。目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動機大多是中低端，中高端如朝柴、東風和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產的柴油發(fā)動機。〞據介紹，“\o"汽車"汽車下鄉(xiāng)〞的產品去年增幅很大，但拉動的是中低端產品的銷量，像全柴2021年的銷量就翻了一番，但主要以中低端機型為主。劉海峰表示，雖然中高端產品的資金投入大、研發(fā)周期長，但是效益很高，公司正在制定長期規(guī)劃和戰(zhàn)略措施?！澳壳案鞑裼桶l(fā)動機廠家都有意往高端開展。〞王曉鵬告訴?商用\o"汽車"汽車新聞?記者：“福田和康明斯合資生產的ISF系列輕型柴油機也是瞄準高端市場，但產量還沒上來，主要是因為本錢過高。據我了解，ISF國Ⅲ標準的輕型柴油發(fā)動機價格在4萬元左右，一般用戶接受不了。當國產化率提高后，想必價格會有所調整。〞獨立發(fā)動機廠仍有空間隨著輕卡市場競爭的日趨劇烈，輕卡行業(yè)對于動力配套的認識進入一個新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動力體系的建設?；谶@種看法，整車廠普遍對技術含量較高的高端輕型柴油機做了細致的開發(fā)規(guī)劃。相反，它們對低端輕型車的動力配套那么相對放開。如此一來，對于獨立發(fā)動機企業(yè)來講，未來的生存空間是否在縮小呢？劉海峰認為：“國內輕卡市場正處于高速開展期，對于云內來講，從企業(yè)自身能力和產品結構優(yōu)勢上看，我們還能保持較快的開展速度，但從生存空間上看，云內的柴油機產品系列并不如玉柴那么廣，所以對云內來說目前最大的改變就是研發(fā)新產品。〞還有些專業(yè)人士認為，低端輕型車產量很大，價格較低，對配套動力先進性的要求低一些，這決定了經濟型輕卡配套動力的來源多樣化，而相當多的輕卡企業(yè)目前都還沒有體系內的發(fā)動機廠。“柴油機行業(yè)存在很多的聯(lián)盟關系，例如全柴和福田。對經濟型柴油發(fā)動機而言，因其社會資源非常豐富，整車廠如果再投入生產線，就非常不合算。〞鐘玉偉表示，應該依據產品的質量和產量來判斷生存空間的大小。中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力那么認為，對外配套份額逐漸減少的情況并不會發(fā)生。在輕卡行業(yè)，除了主要巨頭外，許多企業(yè)的銷量不大，建設柴油機廠并不合算。假設企業(yè)投入20億元建設15萬臺產能的發(fā)動機生產線，萬一市場不好，損失就會非常沉重，很多主機廠不愿意冒這個風險。

?2021中國柴油發(fā)動機市場趨勢觀察研究預測報告?分析顯示2021年10月份中國共生產發(fā)動機1125808臺，環(huán)比下降6.75%；銷售發(fā)動機1152623臺，環(huán)比下降2.27%；生產汽車1258018輛，環(huán)比下降7.64%；銷售汽車1226319輛，環(huán)比下降7.92%。2021年1-10月國內汽車產銷雙雙突破1000萬輛大關，受到整車市場的影響，車用發(fā)動機1-10月的累計產銷量也分別到達9977510臺和10006075臺，比同期累計增長29.69%和28.55%，1-10月份發(fā)動機產銷量再創(chuàng)新輝煌。

?2021中國柴油發(fā)動機市場趨勢觀察研究預測報告?分析：2021年發(fā)動機單月產銷從第一季度的快速回暖，到第二季度的漸入佳境，再到9、10月份的微微過熱，發(fā)動機市場回暖、復蘇、過熱的軌跡明顯。10月份發(fā)動機產銷繼續(xù)呈現(xiàn)良好表現(xiàn)，月產銷量與上月相比略有一些下降，分別下降6.75%和2.27%，但10月份單月完成1125808臺和1152623臺的產銷量；發(fā)動機同比增長依舊迅猛，當月產銷在年中當月完成100萬臺的根底上，產銷量又增長10%以上，到達新的歷史高度，由此看出當前市場確實處在熾熱之中。

?2021中國柴油發(fā)動機市場趨勢觀察研究預測報告?研究說明：2021年10月份，發(fā)動機零部件產品出口金額2.31億美元，比去年同期下降了4.42%。1-10月份，發(fā)動機零部件產品累計出口金額19.40億美元，比去年同期下降了21.62%。2021年10月份，發(fā)動機零部件產品進口金額2.26億美元，比去年同期增長了16.24%。1-10月份，發(fā)動機零部件產品累計進口金額18.20億美元，比去年同期下降了15.02%。

?2021中國柴油發(fā)動機市場趨勢觀察研究預測報告?觀點認為：在中國車用柴油機產業(yè)格局中，重型機受到的關注度一直高于小型機。這是因為重型機的技術含量高、開展快、競爭劇烈；而小型柴油車的品種多、價格低，配套的柴油機技術含量相應較低。不過，這種局面隨著近期形勢的變化有可能會發(fā)生本質的變化。

根據中國汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購小型貨車以及購置以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。這項政策將會使購車本錢降低5-10%。再加上中央政府4萬億投資拉動內需的措施，諸多舉措逐一展開，使得農村汽車市場成為汽車銷量的新增長點。全國有牌照的農用汽車保有量約為1700萬輛；2021年，中國小型卡車〔含底盤〕的銷量為117.9萬輛，與農用車相近的總質量小于1.8噸的輕卡共銷售33萬輛，同比增長19.93%。微型貨車〔含底盤〕銷量為33.3萬輛。如果已上牌照農用車的十分之一換為輕卡，將會使輕卡的年度銷量增長一倍多。農用車配套柴油機大多為單缸機或雙缸機，少量為四缸機。從2021年底的柴油機統(tǒng)計數據看，小型柴油發(fā)動機市場需求旺盛。小型柴油機在面對這一難得開展機遇的同時，也要看到所面臨的嚴峻考驗。汽車下鄉(xiāng)仍然面臨許多難題，首先要有適宜的產品。農村人群購車除了外觀外，更在意解決運輸問題以及汽車的價格、功能和可靠性。2021年，在國際金融危機等因素的影響下，國內柴油機企業(yè)的生產和經營受到嚴峻挑戰(zhàn)。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的產銷數據，2021年多家汽車發(fā)動機企業(yè)，尤其是柴油機企業(yè)產銷量出現(xiàn)不同程度下滑。本期，我們選擇銷量靠前的九家獨立柴油機企業(yè)，對其產銷情況加以分析。玉柴蟬聯(lián)首位2021年總產量:50.85萬臺同比增長:0.32%2021年總銷量:55.01萬臺同比增長:9.13%簡析：廣西玉柴機器集團已經多年占據國內柴油機銷量冠軍寶座。2021年，面對各種不利因素，玉柴銷量依然到達55萬臺，銷售收入首度突破200億元。實現(xiàn)了玉柴董事長晏平2006年提出的“三年再造一個玉柴〞目標。玉柴成績的取得得益于多方市場的共同發(fā)力。首先，在客車發(fā)動機市場繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，目前玉柴占據國內客車發(fā)動機市場55%的份額，是絕對的“龍頭老大〞；卡車方面，在中輕型工程車和輕卡市場，玉柴依然保持優(yōu)勢。在公路重卡、礦區(qū)專用車市場，玉柴也開展迅速，6L、6A和6M系列柴油機都取得不錯的銷量；其次，玉柴研發(fā)的LNG/CNG發(fā)動機開始批量投放市場，國Ⅳ柴油機率先量產，并成功效勞北京奧運；再次，在工程機械、農機以及船用動力等市場，玉柴發(fā)動機實現(xiàn)快速增長。在2021年新聞發(fā)布會上，玉柴提出到2021年銷售收入的目標為800億元。要實現(xiàn)這個目標，玉柴需要加快擴大產品規(guī)模、拓寬國內和國際市場，更快地推進集團化開展。云內蓄勢待發(fā)2021年總產量：19.44萬臺同比增長：-13.36%2021年總銷量：19.31萬臺同比增長：-14.28%簡析：云內動力股份是我國多缸小缸徑柴油機行業(yè)的首家上市公司，主要為輕型柴油車配套，連續(xù)多年位居全國車用柴油機行業(yè)前列。2007年，在4缸的小缸徑柴油機產銷量中排名全國第一。Ⅲ排放標準推遲一年實施，令2021年的輕型柴油車市場相比照較平穩(wěn)，像重卡那樣的提前消費并不明顯，市場需求并未提前釋放。而且，下半年的金融危機對輕型車的影響非常嚴重，這應該是導致云內動力2021年產銷量下滑的最重要原因。此外，云內大力推廣的轎車柴油機還沒有翻開市場，也制約了銷量的增長。在2021年，云內做了很多立足長遠的工作，公開增發(fā)7850萬A股，募集資金12.3億元；總投資17億元的昆明新廠區(qū)完成土建；建成年產能15萬臺的成都新廠區(qū)。這些準備工作將有助于2021年云內的開展。萊動一抹亮色2021年總產量：5.79萬臺同比增長：40.47%；2021年總銷量：5.84萬臺同比增長：35.97%簡析：萊動內燃機位于山東省萊陽市，是我國重要的中小功率柴油機生產基地。主導產品是低速載貨汽車、拖拉機、輕卡以及工程機械用的單缸和多缸柴油機，以單缸機為主，汽車用柴油機所占比重較小。

近兩年重點開展汽車用柴油機的萊動，在2021年上半年直到10月前，銷售情況一直不錯，呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)。盡管進入10月份后，受金融危機、價格大幅波動、用戶持幣待購等因素影響，萊動生產經營出現(xiàn)階段性困難，銷量大幅下滑，但其全年30%以上的增長速度令同行刮目相看。2021年，萊動銷量的高增長還與輕型車國Ⅲ標準推遲有關。2021年，輕型車實行國Ⅲ標準后，將給萊動這種汽車發(fā)動機技術積累并不非常深厚的企業(yè)帶來極大挑戰(zhàn)。全柴市場受挫2021年總產量：25.88萬臺同比增長：-15.85%2021年總銷量：25.58萬臺同比增長：-17.55%簡析：安徽全柴動力股份的產品包括內燃機、化工建材、發(fā)動機鑄件等，其中中小缸徑柴油機在國內同行業(yè)中屬佼佼者。2001年與北汽福田建立聯(lián)盟關系后，全柴的內燃機產品由農機市場逐漸轉向汽車市場，車用柴油機銷量逐年提升。2021年，全柴進行屢次資產重組。首先是在4月，將持有的煙臺市金茂汽車銷售300萬股權以300萬元的價格出售給牟平公司，淡出汽車銷售業(yè)。其次在6月，與大股東全柴集團共同投資設立安徽天和機械，出資總額為1億元，其中全柴動力占52%。天和公司主要生產發(fā)動機鑄件。這些舉動在一定程度上促進了全柴發(fā)動機業(yè)務的開展。2021年上半年，全柴開展勢頭很好，柴油機產銷完成全年方案的60%以上，其中多缸柴油機生產12.85萬臺，同比增長38%。下半年受金融危機影響，低速貨車和輕卡市場的需求量下降，導致全柴的中小缸徑柴油機銷量大幅下滑，對南汽、東風等意向客戶也未能形成批量供貨。朝柴根本平穩(wěn)2021年總產量：13.79萬臺同比增長：-3.86%2021年總銷量：14..30萬臺同比增長：-1.87%簡析：2021年東風朝陽柴油機公司產銷量比2007年雖有所下降，但下滑幅度很小。Ⅲ標準切換后，朝柴研發(fā)的國Ⅲ發(fā)動機銷量逐漸提高。截至2021年底，朝柴公司已有50多款國Ⅲ發(fā)動機與汽車廠一起進行了整車標定，根本上覆蓋了國內N2類輕卡及6~8米客車的生產企業(yè)。此外，2021年，朝柴還著重開拓了工程機械用柴油發(fā)動機、低速汽車柴油機等市場，這幾類柴油機的產量已經超過2萬臺。上柴小幅下滑2021年總產量：1.64萬臺同比增長：-5.21%2021年總銷量：1.64萬臺同比增長：-6.34%簡析：2021年，上海柴油機股份經歷了主要股東的變化，控股股東由上海電氣變?yōu)樯虾Ｆ嚕蓹噢D讓直到2021年底才真正完成。這可能暫時影響了上柴的開展。

2021年12月上柴的銷量只有591臺，同比下滑52.49%，環(huán)比下滑超過40%。這說明，上柴受金融危機影響比較嚴重，日子非常難過。如果挺過這個“寒冬〞，2021年，借助上汽的資源和管理經驗，上柴的銷量或許能夠較快提升。濰柴表現(xiàn)不俗2021年總產量：20.33萬臺同比增長：14.75%2021年總銷量：20.60萬臺同比增長：22.15%簡析：從產銷數字上看，濰柴控股集團2021年表現(xiàn)不俗，年初提出的500億元產值目標也得以實現(xiàn)。采訪中，濰柴相關負責人告訴記者，出色的業(yè)績得益于濰柴對經濟形勢不景氣的“早準備、早預防〞。早在2007年12月，濰柴動力董事長譚旭光就在集團領導干部會議上作出預警，告誡全員認清經濟大環(huán)境的危機，苦練內功，沉著應對各種變化和挑戰(zhàn)。2021年下半年，濰柴對國內外市場走勢進行認真研究，制訂了一整套應對措施。在產品方面，濰柴針對國Ⅲ機開發(fā)多種配套產品，如“多功率省油開關〞、“除水放心濾〞等，能夠降低油耗，提高產品可靠性，受到用戶青睞。同時，開展5P效勞工程，即專享效勞、專有配件、專用機油、專屬設備、專業(yè)再制造，提高了效勞質量，進一步完善了效勞網絡。此外，積極開拓新市場，先后開發(fā)寶雞華山、煙臺斗山等新客戶及印尼、越南、南美等國際市場。在2021年最后兩個月，濰柴銷量大幅下滑，全年利潤水平也有所下降。這說明，在經濟不景氣的大環(huán)境下，盡管濰柴抵抗風險能力較強，也未能獨善其身。揚柴期待轉機2021年總產量：7.98萬臺同比增長：-10.75%2021年總銷量：8.18萬臺同比增長：-7.51%簡析：揚州柴油機有限責任公司2021年的銷售目標是10萬臺，有揚州當地媒體報道，揚柴已經實現(xiàn)了這個目標。但中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，揚柴2021年銷售8.18萬臺。2021年的金融危機對輕型車市場影響巨大，以生產輕型柴油機為主的企業(yè)鮮有幸免，揚柴也受到巨大挑戰(zhàn)。目前，揚柴研發(fā)的國Ⅲ產品已進入批量配套階段。預計，2021年輕型車實行國Ⅲ排放標準后，揚柴能獲得更大的市場機遇。此外，揚柴冠名2021年輕卡耐力賽，有助于提高知名度，對揚柴發(fā)動機的銷售會起到促進作用。新華增幅最高2021年總產量：4972臺同比增長：291.5%2021年總銷量：5061臺同比增長：311.8%簡析：在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的25家車用柴油機企業(yè)2021年產銷數據中，綿陽新華內燃機股份是增速最高的，300%左右的增幅讓人驚嘆。這固然與綿陽新華前年銷量基數較小有關，但能在經歷汶川大地震和全球金融危機的不利條件下，取得這么快的增長，與企業(yè)產品的適銷對路和經營方法的正確密不可分。

此外，做汽油機幾十年積累的經驗和客戶資源，也是綿陽新華柴油機規(guī)模快速擴張的有力保障。注：由于大柴、錫柴在中國汽車工業(yè)協(xié)會的產銷數據中納入一汽集團統(tǒng)計，因此這兩家企業(yè)沒在此次簡析中出現(xiàn)。柴油發(fā)動機市場面臨新機遇嚴格的排放法規(guī)與高漲的汽油價格都給柴油發(fā)動機帶來新的開展時機，但這時機究竟掌握在誰的手里。2021年5月的一天，中國一汽集團公司副總經理、解放公司董事長董春波帶隊考察了亞新科工業(yè)技術位于湖南衡陽的南岳工廠。這家工廠是中國國內少數幾個可以提供量產滿足歐Ⅲ標準電控單體泵產品的企業(yè)。知情人士告訴?汽車商業(yè)評論?，這次董春波帶了一汽和錫柴的采購部門主管，他們對亞新科南岳工廠的要求是，能不能在2021年之前保證每年10萬套電控單體泵的供貨能力。\o"2021-2021年中國新能源汽車產業(yè)投資分析及前景預測報告(上下卷)"·2021-2021年中國新能源汽車產業(yè)投資分析及前景預測報告\o"2021-2021年中國發(fā)動機行業(yè)投資分析及前景預測報告(上下卷)"·2021-2021年中國發(fā)動機行業(yè)投資分析及前景預測報告

更多相關研究報告>>目前，南岳工廠的電控單體泵年產能約3萬～4萬套，他們方案在年底到達6萬套，長期規(guī)劃那么是在衡陽市白沙工業(yè)園征地400畝、投資4億元人民幣建造歐Ⅲ以上電控燃油噴射系列生產基地。整個工程將在2021年底前完成，形成年產電控泵30萬臺套的能力?，F(xiàn)在看來，這個方案不得不大幅度提前。按照國家規(guī)定，到2021年6月30日，國內所有車輛都要到達國Ⅲ/歐Ⅲ以上排放標準，在北京，這個標準在幾個月前已經被提高到國Ⅳ。對于以柴油發(fā)動機為主的商用車〔客車和卡車〕來說，電控單體泵是個廉價且快速的解決方案。單從技術角度看，企業(yè)還可選擇高壓共軌系統(tǒng)或泵噴嘴。但在其他情況相同的前提下，共軌系統(tǒng)比單體泵貴1/3到1/2，泵噴嘴在國內那么根本沒人生產。一汽不是唯一一家找上門來的企業(yè)。生產柴油發(fā)動機的玉柴也同樣希望南岳工廠快速增加產能來滿足自己的需求。5月21日，亞新科負責全球市場與銷售的副總裁倪威對?汽車商業(yè)評論?說：“華菱重卡也打算要〔單體泵產品〕，他們的總經理也給我打過。〞這是個不錯的開始。隨著排放法規(guī)的嚴格以及汽油價格的高漲——5月，油價已經超過每桶130美元，越來越多的人把目光投向先進的柴油技術：這些技術可以提供更好的燃油經濟性以及更合格的尾氣排放。如果先進的柴油技術能夠在商用車領域得到很好應用并取得預計效果，那么未來是否會帶動小型車柴油發(fā)動機開展？對于只是保持關注而沒有在柴油發(fā)動機技術上投入太多精力的中國企業(yè)和政府來說，這可能是一次冒險的期待。掌握先進柴油技術并具備量產能力的企業(yè)，在全球并不多，德國博世、西門子、日本電裝、美國德爾福以及群眾汽車等廠家，把持了幾乎所有可能的技術開展途徑。貿然引進新技術，很難防止國內同類產業(yè)淪為制造工廠。一位業(yè)內人士告訴?汽車商業(yè)評論?，柴油發(fā)動機在中國的開展，還有兩個巨大的變數：一個是油品質量在多久能夠提高，另一個那么是政府對柴油車的認可程度會如何變化。他說：“電控單體泵由于能夠忍受更差的油品，因此在國內短期內會有較多需求，而政府那么仍在混合動力、生物燃料以及先進柴油技術等路線中徘徊猶豫。〞在短期內，從技術角度，企業(yè)和政府所面對的每一種備選方案均擁有有效的市場滲透潛力。這也是令參與者感到最難選擇的局部。法規(guī)提升給柴油發(fā)動機帶來新的生機，但這時機究竟掌握在誰的手里？2021年4月，全球視野〔GlobalInsight〕汽車行業(yè)高級分析師曾志凌在一次和?汽車商業(yè)評論?共同進行的訪談中透露，2021年上半年很多廠商，包括大型外資零部件廠商在國內的零件生產已經滿足不了訂單需要，要靠進口去滿足。原因是廠家和客戶努力在標準實施之前消耗掉產能，從而為未來的競爭創(chuàng)造時間，無論結果怎樣，中國柴油機產業(yè)肯定不會讓外資大舉控制的場面發(fā)生。不過，他們也只有半年時間做出判斷并行動起來。汽車排放標準的提升，無非是在進氣、燃燒和尾氣處理三個環(huán)節(jié)應用新的技術。但這三個環(huán)節(jié)帶來的技術組合的可能，卻令中國這種采取跟隨和模仿的國家感到無從選擇。這也是為什么中國的汽車排放國標選擇與歐洲標準靠攏，但國內柴油機的開展卻滯后很多。從歐洲的開展看，歐Ⅱ到歐Ⅲ和歐Ⅲ到歐4，不是一個量級的進步方式。歐Ⅱ到歐Ⅲ是質的飛躍，發(fā)動機從機械式噴油變?yōu)楦咏洕透咝实碾娮訃娪?。歐Ⅲ到歐4那么是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進一步提高排放和燃燒效率。舉例來說，增加了尾氣處理新技術的歐Ⅱ發(fā)動機，顆粒物可以到達歐Ⅲ標準，但是一氧化氮和碳排放都沒降低，這兩個需要缸內燃燒的方法來處理。倪威說：“現(xiàn)在北京市場一直在推行的做歐Ⅱ車歐Ⅲ化，就是在尾氣系統(tǒng)增加一個大的消聲器。但這其實只是對顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環(huán)節(jié)降低其他物質的排放，只能算到達歐2.5。〞從歐Ⅱ到歐Ⅲ的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術路線，都是通過電控噴油來實現(xiàn)燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質少、含硫少，因此對這兩個路線并無好壞之分，只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長的時間內，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來歐6的排放標準，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，一直是跟隨而沒有超越當前的標準。一位研究發(fā)動機的業(yè)內人士說：“從這個意義上講，共軌已經是成熟的技術，而單體泵那么還要在更高標準下經受考驗，算是開展中的技術。〞不過，對于中國市場來說，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個完美的選擇。它對發(fā)動機的改動非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國柴油除了雜質高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以到達每百萬單位10～15個單位含量的硫〔10～15PPM〕，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油后的消聲器。共軌系統(tǒng)對此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最正確狀態(tài)工作，而且會增加維修頻次。單體泵那么可以50～100PPM下保持正常工作狀態(tài)?？上У氖?，中國政府對于先進柴油技術的引導始終不明確，根本依靠企業(yè)自己判斷。由于博世在共軌方面的技術領先，國內很少企業(yè)把開發(fā)共軌作為突破口，但在單體泵方面那么已經有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產品上的競爭對手之一。這家公司在2004年時曾由一位海歸技術人員帶隊，把電控單體泵的技術攻克，但在產能上一直未能提升，最多也只是1萬多套。處于產品競爭的壓力，中國的柴油發(fā)動機和整車企業(yè)更多項選擇擇成熟的共軌技術。作為一汽旗下的開發(fā)共軌系統(tǒng)的研究所，無錫油泵油嘴研究所已經做出了滿足歐Ⅲ標準的共軌系統(tǒng)產品，遺憾的是，同在一汽旗下，無錫柴油發(fā)動機廠卻用的是博世共軌系統(tǒng)。這直接導致無油所只能試制，而沒有時機做量產突破。要知道，一款共軌產品如果要配套某款發(fā)動機，之前要進行一年到一年半的技術改良和匹配試驗，配套之后，更換供給商的可能性很小。事實上，在這次產業(yè)升級中，中國企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光的毛病再次暴露出來。很多企業(yè)只是為了過關——比方為到達歐Ⅲ排放標準，而去分析選擇什么系統(tǒng)。其實，目前來研發(fā)高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當作是給未來歐Ⅳ的開展做鋪墊。權宜之計

由于高壓共軌技術進入中國較早，目前博世在中國柴油發(fā)動機市場配套的份額非常高。這對于其他希望進入的企業(yè)是個很大的壁壘。按照方案，中國將在2021年末普遍供給達標油品，在這之前，企業(yè)只能用過渡手段來占領市場。曾志凌說：“在這之前〔達標油品〕或不便獲取或價格高昂，在達標車上使用歐Ⅱ標準的油品將損傷發(fā)動機和尾氣催化器等關鍵零部件。〞因此，維修渠道便成了一個不錯的切入環(huán)節(jié)。日本電裝公司的常州工廠將從2021年正式生產共軌系統(tǒng)，但他們已經開始將進口的共軌產品通過自己的維修渠道或者銷售渠道配套給廠家。為了快速被客戶接受，電裝開發(fā)了發(fā)動機周邊的一套系統(tǒng)，從進氣、到燃燒到尾氣處理，可以根據客戶對本錢或者排放標準的考慮，提供不同解決方案。電裝〔中國〕投資總經理山田升對?汽車商業(yè)評論?說：“目前國內燃油還有些不達標，跟我們的一些產品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿足市場需要，我們做了一些其他的對應方法。〞目前，電裝在中國已經培訓出合格的共軌診斷維修點27家，他們希望能夠盡快開展到100余家。為了加快進度，電裝選擇在自己的空調維修廠家中挑選技術水平高的加以共軌培訓?！斑@些技工都是處理電子問題的行家，培訓起來快。〞山田說。維修是電裝用以緩解歐Ⅱ變歐Ⅲ后給客戶帶來本錢壓力的主要手段。一般認為，歐Ⅱ到歐Ⅲ，發(fā)動機本錢增加大約是2萬元人民幣。也有觀點認為，對于商用車，完全滿足歐Ⅲ標準后，整車本錢要增加20%左右。新系統(tǒng)的價格較高，維修耗時，電裝采取的變通方式是，大家一起來承當價格上漲的影響。電裝中國公司總經理助理林浩之說：“我們說的更換，是指在產品需要維修的時候，我們先把好的配件更換上去，讓車輛可以繼續(xù)使用，這樣不耽誤用戶的生意，因為輕卡等一般都是用來賺錢的工具。而那些更換下來的產品，我們再去清洗和維修。修理好的產品還能繼續(xù)使用，這樣可以降低使用本錢。同時，會根據損壞的部件來提供更換，而不是整體更換。這樣費用也就不會很高。〞山田升說：“要真正解決油品不良對發(fā)動機造成的損害，是要根本地提高修理技術，把發(fā)動機翻開清洗。目前，普及這個技術需要時間，短期內滿足這個需求只能是先從更換零件開始。我們要先把維修技術提高上去，再一步步地滿足客戶需求。〞估計不久，在柴油發(fā)動機的商用車購置者中，就會出現(xiàn)制定配件廠商品牌的人，比方指定發(fā)動機要用博世或者電裝的共軌系統(tǒng)，或者亞新科的單體泵系統(tǒng)。對于這些核心零件供給商來說，他們自己的維修渠道建設，在未來幾年可能是其競爭優(yōu)勢的一個表達方面。不過，這一切還要看國內對標準的執(zhí)行力度，因為短期的話，加個尾氣處理裝置是可以滿足較低要求的歐Ⅲ排放測試。這使得對本錢增加的預測也充滿變數。曾志凌舉例說：“前兩年國家已要求在重型汽車上強制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實際執(zhí)行過程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，2007年一次檢查結果顯示，實際安裝的數量不到60%。我國的商用車生產廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實際需求不一，所以落實下來真正將增加多少本錢不得而知。〞產業(yè)升級是一個漫長的時間。霍尼韋爾全球副總裁兼中國與印度首席執(zhí)行官沈達理〔ShaneTedjarati〕對?汽車商業(yè)評論?說：“從整個工業(yè)鏈來，我們要把乘用車裝上柴油發(fā)動機，通常整個工業(yè)鏈面對這樣大的改變，會需要10年、15年、甚至20年的時間。〞但要想把握時機，那么要從現(xiàn)在開始。

柴油車優(yōu)勢明顯

先進的柴油車之所以能在歐洲獲得很大開展，是與其自身特點密不可分的。與汽油發(fā)動機相比，現(xiàn)代柴油發(fā)動機技術徹底改變了傳統(tǒng)柴油車的高污染形象，具有其特有的優(yōu)勢。

一是柴油價格較為低廉。柴油提煉時間短，價格通常比汽油廉價。

二是節(jié)省燃油。柴油機發(fā)動比汽油發(fā)動機燃燒效率高，節(jié)油性能好。據報道，1999年德國群眾公司推出的Lupo柴油轎車，百公里油耗僅為3升。2002年初，該公司又展示了1升微型柴油轎車，它平均以70.8公里/小時車速行駛，百公里油耗僅，創(chuàng)造了世界超低油耗的紀錄。

實際上，柴油燃燒時的能量獲得率約為40％到45％，而汽油僅為30％到33％。這種差異直接導致了同等排量的柴油機比汽油機平均節(jié)油20％—30％，最新技術的柴油車節(jié)油效果更好，可省燃油30—40％。柴油車的推廣使歐洲每輛車的平均油耗從1980年的/百公里降低到了2000年的8升/百公里，而同期美國僅從/百公里降低到了10升/百公里。據保守估計，按照每輛柴油轎車比汽油轎車每公里省油計算，每輛柴油車每年行駛2萬公里即可省油600升。按照車輛平均15年的報廢年限計算，每輛柴油轎車在使用壽命期內可節(jié)油9000升，這一數字相當可觀。

三是二氧化碳排放減少。二氧化碳是全球氣上升的主要室效應氣體之一，因此歐洲把汽車柴油化作為減少二氧化碳排放的重要途徑之一。1升柴油雖然比1升汽油燃燒產生的二氧化碳略高，但數據說明，柴油車比汽油車要節(jié)省30％左右的燃油。按此計算，在整個使用壽命期間，柴油車比汽油車排放的二氧化碳還是要少20％。其中，柴油轎車二氧化碳的排放量比汽油轎車低30％至45％。

四是顆粒物和氮氧化物等氣體污染物的排放大為降低。通過柴油發(fā)動機技術的創(chuàng)新，現(xiàn)代先進柴油轎車完全可以到達歐IV排放標準，到達了與汽油機及其他代用燃料同樣的清潔標準。與傳統(tǒng)柴油轎車相比，現(xiàn)代先進柴油車顆粒物排放削減了91％，氮氧化物排放削減了93％，一氧化碳削減了92％。假設再對汽車尾氣進行處理，現(xiàn)代先進柴油轎車甚至可到達歐V標準，從而將歐IV柴油車的顆粒物排放再削減90％。這就相當于將傳統(tǒng)柴油車顆粒物排放削減了99％。

五是柴油不易揮發(fā)、燃點高，性能穩(wěn)定，在保存和運輸過程中，平安系數高。

六是動力性強、噪音低、震動小、發(fā)動機小型化，既適用于商用車，也適用于乘用車。尤其是柴油車具有高扭矩的特點，使其動力性和加速性要優(yōu)于汽油車。

七是經久耐用。柴油發(fā)動機轉速較低，氣缸燃燒度也相對較低，因此，相關零部件不易老化，故障率要低于汽油發(fā)動機。

提起柴油車，人們總是會把它和尾氣超標、發(fā)動機噪音大、技術落后聯(lián)系到一起。再加上一些媒體的錯誤引導，使得柴油車沒有得到正確的認識。所以也導致了有些城市到現(xiàn)在仍然對柴油車的開展予以限制。但在汽油價格日益上漲與柴油車環(huán)保性能不斷提升的今天，節(jié)能與環(huán)保兼顧的車型將會成為消費者的首選。

九十年代末我國汽油車市場得到高速的開展，柴油機技術也得到了長足進步，柴油車走上了健康開展的道路。幾個柴油機生產骨干企業(yè)的多種產品排放根本上到達了歐ⅰ排放標準，一汽-群眾局部產品〔捷達sdi、寶來tdi〕更是到達歐ⅱ、歐ⅲ準。

在歐洲各國柴油車的開展速度很快。都在采取措施，鼓勵人們使用節(jié)省燃油的柴油車。通過調節(jié)燃油和車輛的稅率，影響消費者的購置行為。例如，不少歐洲國家征收較高的燃油稅，使得每加侖汽油的價格超過了4美元，其中的燃油稅相當于油價的75％。如此高的油價，使得歐洲人更傾向于使用節(jié)省燃油的汽車。一些歐洲國家在車輛燃油選擇的問題上已不再保持中立的態(tài)度，通過調整稅率，使柴油的價格比汽油低8％～28％。一些歐洲國家也實施了促進柴油車銷售的稅收鼓勵策。奧地利決定，將根據汽車的燃油經濟性征收車輛的銷售稅。這樣，節(jié)省燃油的柴油車銷售稅將大大降低。歐洲各國的這種做法不僅是為了減少室效應氣體的排放，也為了減輕對原油進口的依賴。

歐洲各國對燃油和車輛的稅收鼓勵策得到了歐洲環(huán)境共同體的大力支持。許多歐洲的環(huán)境組織將預防全球氣候變暖作為一項極為重要的任務，他們支持征收較高燃油稅，使人們在購車時，必須考慮汽車的燃油經濟性。自然就影響了消費結構，從歐洲的調查公司了解到柴油車在新車中的比例將從2004年的45％，上升到2021年的53％；新一代柴油發(fā)動機配件市場的規(guī)模2004年為63.4億美元，今后將以3.6％的年增長率增長，2021年將到達82.6億美元。2021年中國柴油發(fā)動機企業(yè)銷量排名〔前10家〕2021-02-1715:33

瀏覽次排序企業(yè)名稱銷量〔臺〕同比增長所占比重1廣西玉柴機器集團550,1489.13%22.95%2中國第一汽車集團公司336,62213.49%14.04%3安徽全柴集團255,802-17.55%10.67%4濰柴控股集團205,98622.15%8.59%5昆明云內動力股份193,105-14.28%8.06%6東風汽車股份162,57618.69%6.78%7東風朝陽柴油機公司143,010-1.87%5.97%8中國重型汽車集團公司114,19917.17%4.76%9江西江鈴汽車控股96,939-8.02%4.04%10揚州柴油機有限責任公司81,777-7.51%3.41%09年3月份我國發(fā)動機企業(yè)產銷情況分析來源：時間：2009-05-04【大中小】一、總體概況根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，3月份共生產發(fā)動機1044707臺，環(huán)比增長34.02%；銷售發(fā)動機998440臺，環(huán)比增長30.21%；生產汽車1095418輛，環(huán)比增長35.59%；銷售汽車1109734輛，環(huán)比增長34.10%。在國家多項刺激經濟的政策效應帶動下，國內發(fā)動機市場受到整車市場的影響從2月份開始出現(xiàn)了轉機之后，進入3月份發(fā)動機的產銷量分別突破1044707臺和998440臺，產銷量的環(huán)比增長率均到達了30%以上，在2月份環(huán)比增長的根底上又有了一次更高的環(huán)比增長，并且比2月份多生產發(fā)動機265171臺，多銷售發(fā)動機231630臺；并且3月份單月的銷量到達了99萬臺，創(chuàng)造了2021至今最好的一次單月銷售佳績〔超過了2021年3月份的銷量92萬臺的成績〕。二、按燃料分類發(fā)動機產銷情況1．各燃料發(fā)動機產量構成表12021年3月發(fā)動機分機型生產情況表單位：臺，%

2021年3月柴油機與汽油機環(huán)比均呈增長趨勢。其中3月份共生產柴油機332072臺，環(huán)比增長25.35%，汽油機712144臺，環(huán)比增長31.07%，其它燃料發(fā)動機491臺，環(huán)比增長45.27%，2021年3月各產品生產所占產量比例比2月份增減情況為：柴油機1.53%、汽油機-1.53%、其他燃料發(fā)動機0.01%。

2．各燃料發(fā)動機銷量構成表22021年3月發(fā)動機分機型銷量情況表單位：臺，%

2021年3月共銷售柴油機337742臺，環(huán)比增長47.49%；銷售汽油機660286臺，環(huán)比增長22.85%，其它燃料發(fā)動機412臺，環(huán)比增長25.99%，2021年3月各產品銷量所占銷量比例比2月份增減情況：柴油機3.97%、汽油機-3.96%、其他燃料為0%。三、按企業(yè)排序發(fā)動機銷量及市場份額情況表32021年3月發(fā)動機企業(yè)排名前10家銷售情況表單位：臺，%

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2021年3月，發(fā)動機排名前10家企業(yè)的增長情況如下：廣西玉柴機器集團〔90813臺〕，環(huán)比增長45.12%，重慶長安〔67371臺〕，環(huán)比增長25.34%，一汽－群眾〔55180臺〕，環(huán)比增長55.68%，北京現(xiàn)代〔41329臺〕，環(huán)比增長24.90%，昆明云內動力〔40359臺〕，環(huán)比增長93.16%，中國第一汽車集團〔40125臺〕，環(huán)比增長29.54%，奇瑞汽車〔39215臺〕，環(huán)比增長20.89%，安徽全柴集團〔37107臺〕，環(huán)比增長28.65%，哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造〔34665臺〕，環(huán)比增長17.38%，哈爾濱東安汽車動力股份〔33253臺〕，環(huán)比增長30.84%；這是進入2021年以來發(fā)動機企業(yè)前10家排名首次出現(xiàn)同時增長的情況，除哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造環(huán)比增長率到達17.38%，其它9家發(fā)動機企業(yè)的環(huán)比增長率均到達了20%以上。在前10家排名中廣西玉柴機器集團繼續(xù)蟬聯(lián)本月冠軍，廣西玉柴機器集團、重慶長安、一汽－群眾和北京現(xiàn)代這4企業(yè)的排名繼續(xù)分別排在第1、第2、第3和第4；昆明云內動力在2月份未進入前10家，而在3月份排在了第5位，增長率到達了93.16%，相反柳州五菱柳機動力在本月未進入前10家，2月份排在第4位；2021年3月前10家發(fā)動機企業(yè)共銷售發(fā)動機479417臺，占2021年3月發(fā)動機企業(yè)總銷量的48.02%。

四、按柴汽油分類發(fā)動機企業(yè)排名前10家銷售情況1．柴油發(fā)動機企業(yè)前10家銷量情況表42021年3月柴油發(fā)動機企業(yè)銷量排名前10家情況單位：臺，%

2021年3月份，柴油發(fā)動機企業(yè)總銷量為337742臺，環(huán)比增長47.49%，與上月相比前10家柴油發(fā)動機增長趨勢不平穩(wěn)，其中：廣西玉柴機器集團〔90813臺〕，環(huán)比增長45.12%，昆明云內動力〔40359臺〕，環(huán)比增長93.16%，中國第一汽車集團〔39969臺〕，環(huán)比增長29.27%，安徽全柴集團〔37107臺〕，環(huán)比增長28.65%，濰柴控股集團〔23921臺〕，環(huán)比增長83.01%，中國重型汽車集團〔20762臺〕，環(huán)比增長73.81%，東風朝陽柴油機〔14279臺〕，環(huán)比增長83.06%，揚州柴油機〔13710臺〕，環(huán)比增長32.73%，山東萊動內燃機〔11297臺〕，環(huán)比增長20.27%，這9家柴油發(fā)動機企業(yè)在3月份均出現(xiàn)了不同程度的增長趨勢，環(huán)比增長率分別到達了20%～90%以上。廣西玉柴機器集團繼續(xù)以90813臺引領3月份柴油發(fā)動機企業(yè)的榜首，環(huán)比增長率也到達了40%以上；昆明云內動力、濰柴控股集團、中國重型汽車集團和東風朝陽柴油機這4家企業(yè)在3月份的表現(xiàn)也相當不錯，雖然排在了第2、第5、第6和第7，可是該企業(yè)的增長率均到達了93.16%、93.16%、73.81%和83.06%；相反排在第9位的江西江鈴汽車控股呈下滑趨勢〔12508臺〕，環(huán)比下降4.12%；前10家柴油發(fā)動機企業(yè)總銷量為304725臺，占2021年3月份柴油發(fā)動機總銷量的90.22%。2．汽油機發(fā)動機企業(yè)前10家銷量情況表52021年3月份汽油發(fā)動機企業(yè)銷售排名前10家情況單位：臺，%

2021年3月份，汽油發(fā)動機企業(yè)總銷量為660286臺，環(huán)比增長22.85%。與2月份相比，重慶長安〔67371臺〕，環(huán)比增長25.34%，一汽-群眾〔53554臺〕，環(huán)比增長55.89%，北京現(xiàn)代〔41329臺〕，環(huán)比增長24.90%，奇瑞汽車〔39215臺〕，環(huán)比增長20.89%，哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造〔34665臺〕，環(huán)比增長17.38%，哈爾濱東安汽車動力〔33253臺〕，環(huán)比增長30.84%，東風日產乘用車部〔29992臺〕，環(huán)比增長25.29%，東風本田發(fā)動機〔29958臺〕，環(huán)比增長46.98%，上海通用動力總成〔26551臺〕，環(huán)比增長22.63%，上海群眾動力總成〔24578臺〕，環(huán)比增長32.12%，這10家汽油發(fā)動機企業(yè)在3月份均出現(xiàn)了不同程度的增長趨勢；重慶長安繼續(xù)以67371臺引領本月的冠軍，一汽－群眾和東風本田發(fā)動機這兩家企業(yè)在3月份雖然排在了第2和第8，但是該企業(yè)的增長率分別到達了55.89%和46.98%；前10家汽油發(fā)動機企業(yè)總銷量為380466臺，占2021年3月份汽油發(fā)動機總銷量的57.62%的市場份額。

2021年因全球經濟惡化，國內汽車產業(yè)開展出現(xiàn)困難，危機中必然存在機遇，雖有國際不確定因素，但是國內政府將拉動內需，擴大投資從而帶了新的開展機遇，根據中共中央政治局常委會議內容了解到，2021年要把保持經濟平穩(wěn)較快開展作為2021年經濟工作的首要任務，把保增長、擴內需、調結構更好地結合起來，把推進開展方式轉變和結構調整作為應對國內外環(huán)境變化、實現(xiàn)可持續(xù)開展的根本出路，不斷解放思想、創(chuàng)新體制機制，著力改善民生、促進和諧安定。要堅持靈活審慎的宏觀經濟政策，繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，注重綜合運用減稅、擴大中央政府投資等多種手段加大對保障民生、擴大內需、轉變開展方式和結構調整的支持力度。要積極擴大消費特別是農村消費，堅持擴大投資規(guī)模和優(yōu)化結構并舉，集中加快建設和啟動一批支持“三農〞、改善民生、完善根底設施、促進結構優(yōu)化、節(jié)能環(huán)保等方面的重大工程，有力、有序、有效地做好災后恢復重建工作。因此，2021年，與生產資料有著緊密關系的車用發(fā)動機企業(yè)已經具備了比較好的開展機遇和條件。

綜合考慮各方面的因素，2021年，我國汽車市場依然是全球最大的“看點〞和“亮點〞，將保持5%左右的增長速度。車用發(fā)動機市場預計也將保持5%左右的增長速度，2021年車用發(fā)動機市場產銷量應在911.6萬臺和922.2萬臺左右。由于汽油發(fā)動機主要用于乘用車和少量的商用車，2021年我國汽油發(fā)動機將和乘用車市場一樣，保持3.5%左右的小幅增長。2021年我國汽油發(fā)動機產銷量約為654.90萬臺和658.54萬臺，按照每臺發(fā)動機平均4個活塞計算，2021年汽油發(fā)動機活塞主機市場產銷量約為2619.6萬只和2634.5萬只。維修市場按照1:1的比例計算，其產銷量大致與主機市場持平。故2021年汽油發(fā)動機活塞市場產銷總需求量約為5239.2萬只和5268.9萬只。由于柴油發(fā)動機主要用于商用車，受2021年國家擴大投資、拉動內需政策及國家出臺汽車業(yè)振興規(guī)劃等方面的積極影響，預計我國商用車及發(fā)動機市場整體將保持10%左右的增長。2021年柴油發(fā)動機市場產銷量約為256.7萬臺和263.7萬臺。按照每臺發(fā)動機平均5個活塞計算，2021年柴油發(fā)動機活塞主機市場產銷量約為1283.5萬只和1318.4萬只。維修市場同樣按照1:1的比例計算，其產銷量與主機市場也大致持平。故2021年柴油發(fā)動機活塞市場產銷總需求量約為2567萬只和2767萬只。“十一五〞期間內燃機行業(yè)根據我國國民經濟開展狀況及市場預測，總的考慮是總產量和產值增長率按年均10%左右安排。各種產品2021年預測產量為：單缸柴油機600-700萬臺，多缸柴油機〔含代用燃料發(fā)動機〕420萬臺，中低速柴油機1-1.5萬臺，通用小汽油機800萬臺，摩托車用發(fā)動機2600萬臺。多缸汽油機〔含代用燃料發(fā)動機、混合動力〕579萬臺。新型柴油發(fā)動機技術專利申請重點企業(yè)〔單位〕排名

圖1

新型柴油發(fā)動機專利申請重點企業(yè)〔單位〕排名

圖2

新型柴油發(fā)動機重點企業(yè)技術開展趨勢

從圖中可以發(fā)現(xiàn)日本企業(yè)在新型柴油發(fā)動機領域占有比較大的比重，申請量最大的是日本電裝公司，擁有123件專利申請，是排名第十位企業(yè)申請量的近5倍；居次的是豐田公司，擁有89件專利申請；申請量在其后的是五十鈴公司和博世公司，分別擁有70件和67件專利申請。

選出排名前三的企業(yè)作為重點企業(yè)進行開展趨勢分析。1995年可以說是新型柴油發(fā)動機開始蓬勃開展的起點，各企業(yè)均在此之后申請數量顯著提高。但是各企業(yè)的申請量在各年度也波動劇烈。日本電裝公司的專利申請趨勢可以看出該公司的研發(fā)周期大致為2年，在2003年之后更是加大了研發(fā)力度，在2005年專利申請量到達18件，而豐田公司在1995年之后申請量開始增加，但是其后在2001年還是存在一個研發(fā)的低谷，專利申請量只有2件，之后專利申請量逐年提升，至2006年到達11件。五十鈴公司在1998年申請量到達低谷〔為3件〕，2000年到達了申請的最頂峰，擁有專利申請15件，其后申請量一路下滑。該公司有可能將研發(fā)的重心已轉向其它新燃料發(fā)動機領域。[編輯本段]柴油發(fā)動機概述柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國創(chuàng)造家魯道夫·狄塞爾〔RudolfDiesel〕于1892年創(chuàng)造的，為了紀念這位創(chuàng)造家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于du/view/25076.htm"柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700℃，壓力40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，發(fā)動機上的"高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。此時的溫度可1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，功率很大，所以，柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。而柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，那么是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經到達htm"歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機〞，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。[編輯本段]柴油機特點傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的方法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以本錢較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。小型高速柴油發(fā)動機的新開展：排放已經到達歐洲III號的標準。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發(fā)動機的新開展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發(fā)動機上應用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，那么是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經到達歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機〞，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預見，我國將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。[編輯本段]柴油機與汽油機的區(qū)別汽油發(fā)動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點燃式發(fā)動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機氣缸，和在氣缸內經壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。人們把這種發(fā)動機通常稱之為壓燃式發(fā)動機。汽油機汽車具有轉速高〔轎車用汽油機轉速可高達5000—6000轉/分，貨車用汽油機達4000轉/分左右〕質量輕、工作時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其缺乏之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。如最近上市的一汽群眾生產的TDI1。7升柴油轎車比1。6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低〔一般最高轉速在2500—3000轉/分左右〕、質量大、制造和維修費用高〔因為噴油泵和/1090821.htm"噴油器加工精度要求高〕。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外柴油轎車也有很快的開展，其最高轉速可達5000轉/分。通常，柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低燃料本錢角度上講，柴油發(fā)動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點，它排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機。柴油機的缺乏之處是有害顆粒物排放大。近年來，柴油發(fā)動機采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉換和顆粒捕集器等先進技術，柴油發(fā)動機汽車的排放已到達歐III、歐IV排放標準。在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)開展的嚴格要求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一個開展趨勢。目前我國一汽群眾已經開發(fā)出捷達、寶來柴油轎車，并已在國內局部城市上市。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經濟性。汽車燃料經濟性是汽車的主要使用性能之一。通常，燃料的消消耗用占到汽車運行費用的37%左右。影響汽車燃料經濟性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發(fā)動機本身。[編輯本段]美國與柴油機柴油發(fā)動機不僅在CO2的排放上已經遠遠領先汽油發(fā)動機，而且在不久的將來燃料中的含硫量也將少于汽油發(fā)動機。一直以來，汽車尾氣都被認為是引發(fā)溫室效應的重要原因之一。而美國和中國那么被認為是CO2排放量最大的兩個國家。據調查，2004年歐洲汽車市場上有將近一半新車使用的都是新型的綠色柴油機。而在美國路上行駛的汽車中，卻只有1%使用的是柴油發(fā)動機。原因很簡單，美國消費者擁有世界上最低的汽油價格。但是現(xiàn)在美國外鄉(xiāng)市場的汽油價格接近于歷史同期的最高水平，這就使得美國消費者不得不轉而去關注那些能為他們省錢的經濟型轎車。兩年前，在美國的汽車市場上只有兩款車使用的是柴油發(fā)動機。而今天隨著汽油價格的不斷上漲，已經有13款柴油車出現(xiàn)在美國的汽車市場，而到了2006年又將有6款新車上市。屆時使用柴油發(fā)動機的汽車種類將到達近20種。布什總統(tǒng)關于柴油發(fā)動機文件的簽署為今后柴油車指明了前進的方向。美國的政策制定者和消費者已經發(fā)現(xiàn)柴油車是一個不錯的選擇。對于中國來說柴油車同樣是一個不錯的選擇。在市場機制條件下，使用柴油發(fā)動機的汽車將會擁有更廣闊的前景。[編輯本段]柴油發(fā)動機歷史1905年，德國的狄塞爾創(chuàng)造柴油機；1976年，德國群眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機；1989年，德國群眾高爾夫柴油車獲得“低排放車〞的稱號；1990年，德國群眾首次推出增壓、直噴柴油機，德國群眾在柴油動力技術的開發(fā)和應用上一直走在世界的前沿；1993年，開發(fā)出四缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機〔TDI〕；1995年，開發(fā)出自然吸氣式直噴〔SDI〕柴油發(fā)動機；1995年，開發(fā)出變截面渦輪增壓器；1998年，開發(fā)出泵噴嘴技術；1999年，開發(fā)出3升路波轎車柴油動力是未來的主流技術。未來的柴油動力將創(chuàng)造一個光芒燦爛的新經濟時代，德國群眾一升轎車的出世令整個世界震驚，這種柴油概念轎車的百公里油耗實現(xiàn)了創(chuàng)記錄的0。99升----世界上最9.htm"省油的轎車。發(fā)動機采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機，采用了先進的高壓直接噴射技術，排量為0。3升；2002年，一汽-群眾率先將捷達SDI轎車投放中國市場；2004年，一汽-群眾引入TDI技術，領路中國汽車新動力時代。[編輯本段]柴油發(fā)動機的工作原理柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高〔一般為16-22〕，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3。5-4。5MPa，同時溫度高達750-1000K〔而汽油機在此時的混合氣壓力會為0。6-1。2MPa，溫度達600-700K〕，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最正確供油量。而現(xiàn)在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元〔ECU〕和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面：1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。2、可依據發(fā)動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最正確控制點。3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預噴射。相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低〔平均比汽油機低30％〕，而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現(xiàn)代技術的開展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經開始使用柴油發(fā)動機了。[3.htm?fr=ala0_1"編輯本段]柴油發(fā)動機傳感器美國德爾福宣布開發(fā)出了可更準確檢測出機油狀態(tài)的柴油發(fā)動機機油傳感器。該傳感器通過檢測機油的狀態(tài)來確定機油更換時間，比根據行駛周期進行推算，可大幅度延長更換機油和過濾器的時間間隔。新傳感器除測定原來的粘度和介電率外，還測定煤煙含量和燃料對機油的稀釋度，從而能更準確地檢測出機油狀態(tài)。將于2021年開始面向卡車廠商量產。由于柴油發(fā)動機引擎控制使用多個后噴射的情況增多，經由活塞環(huán)摻入機油而稀釋機油的燃料量不斷增加，這樣很容易降低機油的潤滑性和粘度。另外，煤煙通過EGR〔排氣再循環(huán)〕混入機油的量增加，導致添加劑效果降低、機油粘度升高。由于只測定粘度，容易受這兩個相反因素的影響，難以準確掌握機油的惡化程度。燃料對機油的稀釋度，可通過改良過的粘度測定系統(tǒng)根據對流時間進行測定。另一方面，煤煙的含有量可通過檢測出的介電率變化進行推算。該傳感器可測定機油溫度和機油量，設想安裝于機油箱底殼或引擎體上，外形設計為小尺寸。該傳感器除可用于商用卡車柴油發(fā)動機外，還可用于大型SUV和皮卡車等輕型車柴油發(fā)動機以及工業(yè)用柴油發(fā)動機等。[編輯本段]柴油機新技術笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，經過多年的研究和新技術應用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?，F(xiàn)代柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，到達了汽油機的水平。在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差異是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比〔汽油與空氣的比例〕，而柴油機的電控噴射系統(tǒng)那么是通過控制噴油時間來調節(jié)負荷的大小。柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU〔控制單元〕和執(zhí)行機構三局部組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數同步輸入計算機，與ECU巳儲存的參數值進行比較，經過處理計算按照最正確值對執(zhí)行機構進行控制，驅動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)到達最正確。為了使負荷調節(jié)更加精確，產生了共軌技術。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)。高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化。柴油機的渦輪增壓器已作過介紹。至于增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然后經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。目前國外輕型汽車用柴油機日益普遍，奔馳、群眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動機的車型。笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，加上柴油機的構造比較復雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象〞，受到種種歧視。其實經過多年的研究和新技術應用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?，F(xiàn)代先進的汽車柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，到達了汽油機的水平。目前國外輕型汽車用柴油機日益普遍，奔馳、群眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動機的車型。在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差異是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比〔汽油與空氣的比例〕，柴油機的電控噴射系統(tǒng)那么